新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用分析

李剛

商丘技師學(xué)院 河南省商丘市 476000

1 引文

全球能源緊張已經(jīng)不再是一件新鮮的事情，隨著人類第二次工業(yè)革命的發(fā)展，汽車行業(yè)開始誕生給人們的出行和交通帶來了諸多便利，也為人類的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了必要的條件，但是汽車在全世界范圍之內(nèi)的廣泛使用造成了一系列的環(huán)境污染問題，也造成了能耗的浪費(fèi)，再加上汽車生產(chǎn)過程中需要大量的鋼材和石油，這些資源很容易造成經(jīng)濟(jì)成本的浪費(fèi)。此外石油屬于不可再生能源，如果對(duì)汽車不加節(jié)制的進(jìn)行使用總有一天這些不可再生資源會(huì)消耗殆盡，因此必須要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)和研究，只有這樣才能用可再生能源代替不可再生能源，由污染能源代替清潔能源，起到良好的節(jié)能減排效果。

2 對(duì)環(huán)保情況以及新能源汽車節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用必要性分析

2.1 環(huán)保情況

站在環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀的角度進(jìn)行分析，我國的環(huán)境污染問題不容忽視，在二次工業(yè)革命的發(fā)展浪潮之下，汽車行業(yè)誕生并迅速取得了發(fā)展，汽車在日常生產(chǎn)和使用過程之中必須要采用石油、鋼材這些資源，容易加劇本就存在的能耗緊張現(xiàn)象，造成自然資源的短缺。因此開發(fā)新能源技術(shù)，采用節(jié)能科技能夠減少對(duì)不可再生能源和污染性能源的消耗，就其這一點(diǎn)來說，新能源汽車的開發(fā)具有重要的意義。傳統(tǒng)的汽車大多數(shù)是燃油動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力是燃油、柴油或天然氣，這些汽車燃料在運(yùn)行和燃燒的過程之中會(huì)排放二氧化碳、一氧化碳、甲醛等有害的物質(zhì)，這些有害的物質(zhì)排放到大氣之中造成了酸雨、溫室效應(yīng)等自然災(zāi)害，也有可能會(huì)對(duì)人類的身體健康造成了重要的負(fù)面影響。以甲醛為例，甲醛是一種刺激性的有害氣體，這種物質(zhì)能夠刺激人的中樞神經(jīng)和呼吸道，如果甲醛濃度過高會(huì)造成人體出現(xiàn)惡心嘔吐等癥狀，長(zhǎng)期處在甲醛排放的范圍之內(nèi)會(huì)增加人體的患癌率，同時(shí)一氧化碳二氧化碳這些物質(zhì)也容易破壞大氣環(huán)境和保溫層，導(dǎo)致全球氣溫上升，給自然環(huán)境造成不可逆的損傷。因此世界各國都加強(qiáng)了對(duì)環(huán)?？谔?hào)的提倡，在節(jié)能減排的號(hào)召之下，汽車行業(yè)也要遵循綠色環(huán)保的發(fā)展理念，這已經(jīng)成為全人類的共識(shí)和共同的話題，如果不解決汽車燃油造成的能源消耗問題就等于在消耗子孫后代的福報(bào)，必須要加強(qiáng)對(duì)環(huán)境污染問題的改善和優(yōu)化，從汽車行業(yè)自身抓起，做好節(jié)能技術(shù)和清潔能源的開發(fā)與研究，從根本上減少對(duì)能耗的消耗和對(duì)環(huán)境的污染，推動(dòng)汽車行業(yè)和汽車工業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

2.2 應(yīng)用價(jià)值和必要性分析

在經(jīng)濟(jì)全球化的世界發(fā)展趨勢(shì)之下，工業(yè)污染問題越來越嚴(yán)重，世界各國加強(qiáng)了對(duì)環(huán)境污染和能源消耗問題的關(guān)注，若要徹底解決環(huán)境污染及能源消耗問題，就必須要加強(qiáng)對(duì)能源使用結(jié)構(gòu)的整體轉(zhuǎn)型，在世界汽車工業(yè)之中，發(fā)展中國家的汽車保有量開始不斷的上漲，增加了石油的消耗速度和消耗量。從國際形勢(shì)上來看，石油的供應(yīng)缺乏穩(wěn)定性，油價(jià)長(zhǎng)期保持居高不下的價(jià)格，這些情況都為汽車工業(yè)的整體發(fā)展帶來諸多的無法確定因素，因此開發(fā)新能源技術(shù)進(jìn)行節(jié)能打造對(duì)于汽車工業(yè)的整體發(fā)展來說具有其必要性。當(dāng)前階段，新能源汽車的主要類型大致包括新動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽、燃?xì)馄嚭图冸妱?dòng)汽車。相對(duì)于我國來說，西方發(fā)達(dá)國家在清潔能源汽車的開發(fā)和研究方面做的比較好，比如歐洲、美國、日本等國家就加強(qiáng)了對(duì)混合動(dòng)力汽車的大力支持和推廣，在全國范圍之內(nèi)得到了普及。近些年來我國純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的發(fā)展取得了不錯(cuò)的進(jìn)步，有些汽車企業(yè)和汽車品牌自動(dòng)加入了節(jié)能減排的行業(yè)之中，形成了一股造車的新勢(shì)力。

3 新能源汽車在我國發(fā)展的大致情況描述

在我國新能源汽車大致誕生于，本世紀(jì)之初以2008 年為發(fā)展節(jié)點(diǎn)，2008 年我國新能源汽車的生產(chǎn)和銷售量都陡然增長(zhǎng)，因此這一年可以被成為新能源汽車發(fā)展和開拓的重要年份。從不同的角度概括我國新能源汽車的發(fā)展大致可以描述為以下三個(gè)階段：第一個(gè)階段是城市試點(diǎn)和運(yùn)行階段。從2009 年開始到2012 年三年左右的時(shí)間內(nèi)，全國范圍之內(nèi)的試點(diǎn)城市達(dá)到了25 個(gè)之多新能源汽車，以公共交通工具為主要類型和運(yùn)用載體，補(bǔ)貼的政策維持在穩(wěn)定的程度上，最終的推廣量比預(yù)期的較低，但是仍然取得了不錯(cuò)的試點(diǎn)成果，這種成果打下了新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，推動(dòng)了后續(xù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和繼續(xù)發(fā)展。

第二個(gè)方面是區(qū)域試點(diǎn)階段，這一階段從2013 年開始到2015 年左右結(jié)束，大概經(jīng)過了兩年左右的培育期和示范期，全國范圍之內(nèi)大概建設(shè)了40 個(gè)左右的城市群體，擁有88 個(gè)城市納入試點(diǎn)之中。這次和上一階段不同，在新能源汽車的推廣是囊括了公共交通和私人交通，二者共同參與到試點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)采取了小幅度的政策補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)支持，在這一階段開始我國新能源汽車的市場(chǎng)銷售量和交易額呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的形態(tài)，形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這標(biāo)志著我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入良性循環(huán)的正面軌道。

第三個(gè)方面是全國范圍之內(nèi)的推廣。這一階段的時(shí)間從2016 年開始到2019 年結(jié)束，代表著我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大，以2016 年為節(jié)點(diǎn)，我國新能源汽車的產(chǎn)銷額已經(jīng)占據(jù)國際新能源市場(chǎng)的一半，一躍成為全球最大的新能源汽車銷售交易市場(chǎng)。2019 年受到政策和補(bǔ)貼因素的雙重影響，新能源汽車在我國的生產(chǎn)和銷售額增速開始逐漸下降，但是隨后又出現(xiàn)了邊際減弱經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)國家也推出了一系列鼓勵(lì)的政策，這也讓新能源汽車的產(chǎn)業(yè)在我國仍然保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭和大致方向。從階段性的分析可以看出，我國目前已經(jīng)具備了相當(dāng)強(qiáng)大的新能源，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)力和基礎(chǔ)從研發(fā)到推廣經(jīng)歷了將近十幾年左右的時(shí)間，整體發(fā)展質(zhì)量和水平得到了大規(guī)模的提升與進(jìn)步。從這個(gè)角度可以看出，新能源汽車在我國擁有較大的市場(chǎng)潛力可以挖掘，前景廣闊，發(fā)展勢(shì)頭良好。

4 新能源汽車節(jié)能技術(shù)大致列舉

4.1 混合動(dòng)力和節(jié)能技術(shù)

混合動(dòng)力和節(jié)能技術(shù)指的是在柴油或汽油的前提之上綜合電能展開動(dòng)力融合，形成驅(qū)動(dòng)汽車的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，在這項(xiàng)技術(shù)的具體運(yùn)用和推廣過程之中其最關(guān)鍵也最核心的部分是混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)是影響新能源汽車動(dòng)力和使用技能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與要素，同時(shí)也關(guān)系到新能源汽車能否達(dá)到良好的節(jié)能減排效果?；旌蟿?dòng)力節(jié)能有多種類型，囊括其中主要包括微混合動(dòng)力等，這些系統(tǒng)能夠降低汽車運(yùn)行對(duì)能源的消耗，形成高效的運(yùn)行組織，從而加速汽油和電能的轉(zhuǎn)化力。

4.2 高效汽油和柴油節(jié)能

新能源汽車在進(jìn)行節(jié)能減排設(shè)計(jì)的時(shí)候可以通過汽車的內(nèi)燃機(jī)起到節(jié)約能耗的效果，這項(xiàng)技術(shù)還應(yīng)當(dāng)囊括高效汽油在其中，在汽車節(jié)能科技的具體運(yùn)用過程中，可以采用變氣門高壓噴射柴油機(jī)進(jìn)行分層燃燒和多次噴射，這幾項(xiàng)運(yùn)用都能夠有效降低汽車能耗，達(dá)到提高能源利用效率的效果。

4.3 汽車壓燃科技

汽車壓燃科技主要被運(yùn)用在轎車或小型汽車之中，起到不錯(cuò)的效果。運(yùn)用柴油能夠在很大程度之上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，一方面隨著我國私人轎車進(jìn)入到千家萬戶的家庭，為人們的生活工作提供了諸多的交通便利，另外一方面我國在汽車行業(yè)的推廣過程中受到多方面政策的傾斜和支持，才讓新能源節(jié)能汽車進(jìn)入到市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)節(jié)，降低了對(duì)傳統(tǒng)不可再生能源的消耗。使用汽車壓燃技術(shù)能夠?qū)σ酝募夹g(shù)類型加強(qiáng)整合，提高汽車壓燃的效率，在壓燃技術(shù)的支持之下，汽油能夠?qū)崿F(xiàn)高效的轉(zhuǎn)換與燃燒，這種充分的燃燒能夠最大限度的讓燃料被開發(fā)和利用，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的最終目的。

4.4 藍(lán)驅(qū)技術(shù)的使用

藍(lán)驅(qū)技術(shù)指的是對(duì)汽車的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，優(yōu)化的目的是降低汽車的燃油消耗率。這項(xiàng)技術(shù)相對(duì)于其他類型的節(jié)能減排技術(shù)在設(shè)計(jì)上更加復(fù)雜，因此利用范圍并不廣闊，運(yùn)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)能夠讓汽車在高速運(yùn)行的狀態(tài)保持之下耗費(fèi)更低的油耗量，同時(shí)藍(lán)驅(qū)技術(shù)也可以和汽車底盤高度相互結(jié)合，進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，在對(duì)車型進(jìn)行優(yōu)化控制的同時(shí)可以和相關(guān)的節(jié)能技術(shù)相互配合，有效的對(duì)汽車的油耗量起到降低的效果。

4.5 車輛壓縮點(diǎn)火技術(shù)

車輛壓縮點(diǎn)火技術(shù)也是新能源汽車之中常用的技術(shù)之一。目前我國很多車輛采用的是傳統(tǒng)的點(diǎn)火方式，然而傳統(tǒng)點(diǎn)火方法還包括點(diǎn)火線圈點(diǎn)火和活塞桿壓縮點(diǎn)火，這兩種方法相比較，活塞桿壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)較高，但是就發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)來講，還是點(diǎn)火線圈點(diǎn)火技術(shù)的應(yīng)用范圍較為廣闊，因此有關(guān)工作人員為了更好的取長(zhǎng)補(bǔ)短，在新能源汽車的能源設(shè)計(jì)之中采用壓縮點(diǎn)火技術(shù)，吸收這兩種點(diǎn)火方式的傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)其缺點(diǎn)進(jìn)行了改造。

4.6 汽車可變排量技術(shù)的使用

汽車可變排量技術(shù)最早使用于凱迪拉克系列轎車之內(nèi)，并且當(dāng)時(shí)處于試運(yùn)行狀態(tài)，在運(yùn)用之初就已經(jīng)獲得了良好的銷路，受到了很多客戶的喜歡和青睞。運(yùn)用可變排量技術(shù)能夠全面提高汽車的環(huán)保性能和節(jié)能指標(biāo)，眾所周知，當(dāng)司機(jī)踩踏汽車制動(dòng)板的時(shí)候又或者汽車處在待機(jī)狀態(tài)的時(shí)候，車輛的熱流會(huì)導(dǎo)致熱量向發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸，采用發(fā)動(dòng)輪機(jī)點(diǎn)燃汽油在這個(gè)角度可以合理的減小車輛點(diǎn)火的角度，讓整個(gè)收縮過程的空氣壓縮動(dòng)量減小，力度降低。汽車可排量技術(shù)的使用優(yōu)勢(shì)較為廣闊，最明顯的一點(diǎn)它可以在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)容積的情況之下減小點(diǎn)火角度，并減少汽車排量，使之達(dá)到最小化的程度。

4.7 新能源汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能環(huán)保技術(shù)

在新能源汽車的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)計(jì)之中要進(jìn)行優(yōu)化改造，這樣才能確保自身的油耗量有所下降。汽車設(shè)計(jì)者可以在設(shè)計(jì)過程中重視車輛結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，減少其對(duì)燃油消耗的數(shù)量需求，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果。這一設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)包括內(nèi)部零件的設(shè)計(jì)和凈重的減輕，讓新能源汽車符合節(jié)能減排的環(huán)保準(zhǔn)則，比如按照流體力學(xué)設(shè)置流線型車身，在車輛行駛的時(shí)候減小摩擦力和阻力，從而達(dá)到減小能耗做功的效果，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。當(dāng)車輛行駛在干燥的地面之上，汽車的車身會(huì)和氣體產(chǎn)生直接的接觸，并且該氣體本身處在持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之中，因此汽車和車輛之間的接觸會(huì)發(fā)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)形式改變，也會(huì)增大汽車摩擦力的產(chǎn)生。因此設(shè)計(jì)師在有關(guān)汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和考量時(shí)，必須要加強(qiáng)對(duì)所有因素的考慮，主要要考量到如何減小汽車的阻力和摩擦力，降低總迎風(fēng)面積。

5 新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用建議

5.1 打造良好的使用環(huán)境

在新能源汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展過程之中應(yīng)當(dāng)打造良好的使用環(huán)境，首先政府有關(guān)部門要出臺(tái)一系列政策，鼓勵(lì)新能源汽車在以往的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步加強(qiáng)研究和改進(jìn)，設(shè)置財(cái)政措施的運(yùn)行保障，引導(dǎo)我國新能源汽車建立較為穩(wěn)定的充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)備，逐步形成適應(yīng)市場(chǎng)要求的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施體系；其次，省級(jí)、市級(jí)政府要加快出臺(tái)燃料消耗量的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)居民汽車排放量和燃油消耗量的具體情況進(jìn)行監(jiān)督。除此之外，在新能源汽車購買和銷售的過程之中要讓消費(fèi)者敢于使用，降低成本。

5.2 加強(qiáng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)

新能源汽車節(jié)能技術(shù)的使用和推廣需要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的重視，首先站在國家層面要加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，加強(qiáng)對(duì)新科技的引進(jìn)，做出符合實(shí)際情況的進(jìn)一步調(diào)整。其次有關(guān)科研人員要根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)深入研究與判斷，對(duì)核心技術(shù)加以創(chuàng)新。除此之外要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才的保障和培育力度，新能源汽車的發(fā)展需要大量的人才支持，全面提高新能源汽車節(jié)能技術(shù)研究的水平。

5.3 做好試點(diǎn)推廣工作

新能源汽車在我國的運(yùn)用還沒有達(dá)到大面積普及的程度，這就要求有關(guān)大城市要參與其中，起到牽頭的效果。首先要大力推進(jìn)汽車示范推廣工程的建設(shè)，針對(duì)不同類型的示范城市，打造有針對(duì)性的推廣方案，確保獲得良好的推廣效果，吸取推廣經(jīng)驗(yàn)；其次可以逐步擴(kuò)大公共領(lǐng)域和私人消費(fèi)領(lǐng)域的新能源汽車使用數(shù)量，公用和私用相結(jié)合，全面開拓新能源汽車的試用市場(chǎng)，讓新能源汽車技術(shù)能夠得到進(jìn)一步的檢測(cè)和運(yùn)行。

5.4 加強(qiáng)對(duì)售后服務(wù)體系的建設(shè)

根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況觀察可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車銷售量之所以上不去，并不是因?yàn)榧夹g(shù)不好，而是因?yàn)槿狈κ袌?chǎng)效應(yīng)，而缺乏市場(chǎng)效應(yīng)的根本原因就是消費(fèi)者認(rèn)為售后服務(wù)體系得不到保障，建設(shè)不完善。售后服務(wù)體系建設(shè)的問題可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者信心受到損害，認(rèn)為自己如果遇到問題無法保障合法權(quán)益，這會(huì)直接影響到人們的購買欲望和消費(fèi)沖動(dòng)。因此有關(guān)人員要加強(qiáng)對(duì)售后服務(wù)體系的完善建設(shè)，保障新能源汽車技術(shù)能夠在更大的范圍之內(nèi)普及，獲得良好的市場(chǎng)效益和數(shù)據(jù)反饋，加速新能源汽車節(jié)能技術(shù)的進(jìn)一步推廣。

5.5 對(duì)產(chǎn)業(yè)布局的合理規(guī)劃

首先有關(guān)企業(yè)可以優(yōu)先對(duì)小型純電動(dòng)車進(jìn)行生產(chǎn)形成初具規(guī)模的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，之后再積極推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，尤其是要跟蹤燃料電池汽車的發(fā)展情況。其次在現(xiàn)有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)前提之上加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的打造，除此之外還要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車零部件的優(yōu)化與投資力度。

6 結(jié)語

綜上所述，在新能源汽車節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用過程之中要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的優(yōu)化和改進(jìn)，達(dá)到新能源汽車節(jié)能減排的綜合效果。有關(guān)工作者需要為新能源汽車的推廣和使用打造良好的環(huán)境，加強(qiáng)科技的進(jìn)一步研發(fā)，做好試點(diǎn)推廣，加強(qiáng)對(duì)售后服務(wù)體系的打造，此外還要對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合理的規(guī)劃，提高新能源汽車的使用效果。