高速公路路基施工質(zhì)量控制分析

孟志琴

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

0 引 言

作為公路工程非常重要的結(jié)構(gòu)，路基工程施工質(zhì)量好壞關(guān)系到公路項目建設(shè)成敗。就目前現(xiàn)狀看來，在路基項目施工時容易受到施工技術(shù)因素、施工環(huán)境等因素影響，導(dǎo)致公路路基的施工質(zhì)量下降。因此為了滿足路基工程項目建設(shè)需求，對路基施工質(zhì)量控制內(nèi)容進行解析，不斷總結(jié)出科學(xué)可行的施工方案，對后續(xù)項目開展有積極作用。

1 高速公路路基工程施工的質(zhì)量要求

1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

要想避免路基結(jié)構(gòu)在長期車輛碾壓、自然侵蝕作用之下出現(xiàn)失穩(wěn)、沉降以及破碎等問題，就要結(jié)合實際情況做好高速公路路基的質(zhì)量控制，保證結(jié)構(gòu)達到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，從而可以避免在高速公路運行中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞的嚴重問題，提高高速公路運行質(zhì)量。

1.2 強度

強度是確保在外力的作用和影響之下，不會出現(xiàn)超出允許范圍的損壞問題，確保高速公路路基強度合格才能滿足這一要求。

1.3 水

水對于高速公路路基的穩(wěn)定性影響最為直接，融入水侵蝕到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部，容易導(dǎo)致路基病害問題的發(fā)生。此外，地面水、地下水的聯(lián)合影響之下，水溫處于變化過程中，會導(dǎo)致路基受到持續(xù)性的作用，尤其是一些地區(qū)冬季比較寒冷，冰凍比較常見，產(chǎn)生凍融的作用和影響，造成水穩(wěn)定性比較差，威脅路基運行質(zhì)量，給高速公路運行安全性帶來不利影響。

2 高速公路路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 施工測量控制

測量工作主要是從導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測方面出發(fā)，具體工作要求如下：其一，測量開始前充分了解設(shè)計圖紙，復(fù)測之后保證和設(shè)計圖紙是完全一致的；其二，路線的主要控制樁與交點、轉(zhuǎn)點、曲線起終點等都要有必要的保護措施，確保樁體的質(zhì)量合格；其三，達到施工過程的應(yīng)用要求，中線復(fù)測點需要設(shè)置臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高和加樁地面標(biāo)高；其四，各個工序測量放線都要嚴格的控制，誤差處于合理的范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)精度合格，各個尺寸完全滿足設(shè)計方案的要求，達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路基土方施工控制

在項目施工范圍內(nèi)，進行改建或者新建高速公路項目，主要采用填方路基的施工方式，一般不會選擇挖方路基的方式。填方路基在施工，需要從下面幾點出發(fā)進行控制：第一，分層填筑施工。在上一層壓實施工結(jié)束后，再進行下一層的填筑壓實施工，且要做好含水量的檢測和控制，保證含水量合格之后再進行碾壓施工，不會出現(xiàn)返工浪費的問題；第二，檢測密度參數(shù)，達到準(zhǔn)確性的要求，如果有不符合要求的情況，及時采取必要的應(yīng)對措施，達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)；第三，分段展開施工。縱向搭接兩段交接的部位在不同時間內(nèi)填筑施工，先填筑的部分根據(jù)1∶ 1坡分層留臺階，如果兩個部分同時填筑施工，應(yīng)該采用分層相互交疊的方式進行，搭接的長度控制在2 m以上，否則容易導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻沉陷的問題，路面的平整度無法達到標(biāo)準(zhǔn)要求。在路基受到地下水影響穩(wěn)定性的情況下，需要確保路堤底部填筑達到水穩(wěn)定性效果，選擇應(yīng)用合格的砂石、無機結(jié)合料等材料，保證基層結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性合格，一般填筑厚度為20～30 cm即可。

2.3 壓實控制

(1)土體材料的最佳含水量時重要參數(shù)，因為該參數(shù)關(guān)系到密實度參數(shù)，所以在路基填土壓實施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該做好最佳含水量的控制，及時采取晾曬或者灑水的方式，保證含水量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。如果在現(xiàn)場施工時，有暴曬、淋雨等情況，及時進行含水量檢測，符合要求才能投入施工。

(2)選擇最佳的壓實機械進行施工。填土結(jié)構(gòu)厚度在30 cm左右即可，且選擇重型壓路機械進行碾壓施工，相同類型的土體材料，應(yīng)用重型壓路機可以滿足密實度的要求，所以目前廣泛的應(yīng)用50 t以上的振動壓路機，各個層的厚度在30 cm以內(nèi)可以快速的達到壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，但是如果選擇自重過大的振動壓路機，會產(chǎn)生相反的效果，甚至?xí)?dǎo)致含水量變化，所以50 t左右壓路機即可滿足要求。根據(jù)工程的需要，采用羊足碾的方式進行碾壓施工，通過復(fù)合碾壓措施進行，可以保證壓實度合格。羊足碾可以進入到土層結(jié)構(gòu)內(nèi)，利用壓實工具可以碾壓比較深層的土體結(jié)構(gòu)，增加壓力，保證土體的壓實度滿足要求，均勻性好，且可以實現(xiàn)松散碾壓的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在最后碾壓環(huán)節(jié)應(yīng)用光輪壓路機進行，保證地面碾壓達到密實度、均勻性的要求，提高交界部位的結(jié)構(gòu)性能要求，和羊足碾同時碾壓可以產(chǎn)生非常好的效果，達到互補性效果，符合當(dāng)前高速公路建設(shè)的需要。

2.4 機械作業(yè)控制

結(jié)合現(xiàn)場施工的地形、地質(zhì)等條件變化，考慮到高速公路路面斷面形式和尺寸，通過合理土方配比的方式，確定最佳的機械行駛路線，嚴格執(zhí)行碾壓工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在兩側(cè)取土且填高不足3 m的路堤，應(yīng)用推土機進行分層填筑、整平施工，如果發(fā)現(xiàn)含水量難以滿足要求，應(yīng)該通過灑水車進行灑水處理；含水量超出標(biāo)準(zhǔn)，通過晾曬的方式降低含水量，滿足工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

集中取土的施工路段來說，土體材料的運輸距離不能超過1 km，通過鏟運機直接進行取土，然后在應(yīng)用挖掘機聯(lián)合裝載機裝入自卸車，并且運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。結(jié)合現(xiàn)場施工進度確定自卸車的數(shù)量和運載能力，保障施工速度和質(zhì)量不會受到任何的影響。

2.5 裂縫防治

高速公路路基施工環(huán)節(jié)，裂縫是非常常見的一個問題，給公路的運行帶來不利的影響。一方面是因為車輛荷載的持續(xù)碾壓作用導(dǎo)致結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，另一方面因為整體道床基層形成溫縮裂縫和開裂導(dǎo)致的發(fā)射裂縫?；诖耍扇∪缦碌膽?yīng)對處理措施。

(1)采用開槽、灌縫工藝。應(yīng)用該工藝應(yīng)用的是密封膠作為填補施工材料，操作方便、快捷，工具也比較靈活，材料的性能較好，可以提高高速公路的路基運行水平，延長使用壽命，消除裂縫問題的不利影響。

(2)路基結(jié)構(gòu)填筑混凝土施工后，根據(jù)溫控技術(shù)采取必要的養(yǎng)護管理措施，嚴格落實保溫工作效果，具體的作用就是提高混凝土結(jié)構(gòu)的總體性能，降低約束力的影響，提高混凝土結(jié)構(gòu)的運行效果和質(zhì)量，滿足養(yǎng)護施工質(zhì)量水平。確?；炷帘砻孢_到濕潤度的要求，根據(jù)溫度應(yīng)力的范圍落實養(yǎng)護時間。在養(yǎng)護施工結(jié)束后，及時進行保溫層的拆除，但是要嚴格控制拆除的順序，防止給內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成很大的影響，提高混凝土結(jié)構(gòu)總體性能。

(3)灌漿技術(shù)應(yīng)用。在路基施工環(huán)節(jié)中，針對路基裂縫問題，需要選擇灌漿技術(shù)進行處理。因為一部分的裂縫位置比較大，若選擇常規(guī)的修補方式滿足不了基礎(chǔ)抗壓強度的需求。因此，在灌漿技術(shù)應(yīng)用時需要先配合材料，保證灌漿材料的性能、強度符合修補需要。而后采用壓降設(shè)備把混合料灌注到裂縫的位置，在灌漿時需要做好漿液灌入量與壓力控制，帶漿液灌入完畢后，采取堅硬的材料對灌漿口封堵，避免漿液流出，帶漿液風(fēng)干凝結(jié)后就能結(jié)合裂縫。

3 結(jié) 語

綜上所述，高速公路路基是重要組成結(jié)構(gòu)，加強路基施工質(zhì)量控制，落實管理和控制措施，嚴格執(zhí)行高速公路設(shè)計方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保高速公路路基的質(zhì)量合格，提高高速公路路基運行效果，延長使用壽命，為我國高速公路事業(yè)的全面發(fā)展做出必要貢獻。