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    智能交通系統(tǒng)中信息通信系統(tǒng)的應(yīng)用研究

    2022-09-28 15:23:15王偉瀚
    運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年24期
    關(guān)鍵詞:交通信號交通管理管理系統(tǒng)

    王偉瀚

    (江西慧通科技發(fā)展有限責(zé)任公司,江西 南昌 330000)

    0 引言

    在社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的當(dāng)下,各個(gè)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)均取得了較為顯著的發(fā)展成果,尤其是各種互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù),為社會各行各業(yè)的智能化和信息化發(fā)展帶來了嶄新的發(fā)展動力。在交通領(lǐng)域同樣如此,嶄新的信息通信技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,使智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用早已成為業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)識。智能交通系統(tǒng)在城市交通運(yùn)作過程中發(fā)揮著不可忽視的作用,其功能性也逐漸覆蓋各個(gè)方面?;ヂ?lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展同樣帶動信息通信技術(shù)取得了突破性的發(fā)展,為智能交通系統(tǒng)的優(yōu)化完善創(chuàng)造了更加有利的技術(shù)條件。在智能交通系統(tǒng)中,信息通信系統(tǒng)建設(shè)占據(jù)著較為關(guān)鍵的基礎(chǔ)性地位,可以有效地支撐整個(gè)智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行,結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際狀況,實(shí)現(xiàn)更加理想的信息通信系統(tǒng)建設(shè)。在智能交通系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用信息通信系統(tǒng)不僅體現(xiàn)在交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步成果中,更可以為社會公眾的出行帶來更加智能化、便捷化的交通系統(tǒng)使用體驗(yàn)。

    1 信息通信技術(shù)及智能交通系統(tǒng)綜述

    為了建設(shè)和健全智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng),首先要對信息通信技術(shù)、智能交通系統(tǒng)的定義,以及智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀有所了解[1-2]。

    1.1 信息通信技術(shù)的定義

    在社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的有力推動下,信息通信技術(shù)取得了較為顯著的發(fā)展成果,在各行各業(yè)的實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮促進(jìn)作用。在交通行業(yè)的發(fā)展中同樣如此,甚至更具優(yōu)勢。就其分類而言,信息通信技術(shù)可以簡單地劃分為兩個(gè)部分,一是發(fā)送端,二是接收端。運(yùn)作方式是,首先經(jīng)由發(fā)送端將特定的信息數(shù)據(jù)調(diào)制至特定的電波頻率之中,在實(shí)體天線和網(wǎng)絡(luò)虛擬傳輸技術(shù)的有力支撐下發(fā)送至特定的接收端。接收端需要在特定技術(shù)手段的幫助下,對發(fā)送端發(fā)送的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行加密接收,同時(shí)在特定的調(diào)制設(shè)備的輔助下對信號進(jìn)行有效的調(diào)制,確保接收端設(shè)備可以準(zhǔn)確接收信息數(shù)據(jù)。相較于傳統(tǒng)的傳輸技術(shù),信息通信技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用過程中,可以發(fā)揮優(yōu)勢作用,在交通系統(tǒng)中有效地推動智能交通系統(tǒng)的優(yōu)化與完善,為社會公眾提供更加智能化的交通出行體驗(yàn),還可以通過圖表或文字的形式及時(shí)、有效地呈現(xiàn)交通管理系統(tǒng)中的大量車輛運(yùn)行信息數(shù)據(jù)。借此,智能交通系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以更加緊密結(jié)合,實(shí)現(xiàn)更具完整性特征的智能交通系統(tǒng)[3]。

    1.2 智能交通系統(tǒng)的定義

    智能交通系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用后的產(chǎn)物,涉及交通領(lǐng)域多個(gè)方面的內(nèi)容,如車輛運(yùn)營、車輛管理、服務(wù)質(zhì)量控制、車輛信息處理和駕駛員信息數(shù)據(jù)分析。

    在智能交通系統(tǒng)運(yùn)行的過程中,包含傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)信息控制技術(shù)在內(nèi)的各種新興技術(shù)均得到了有效的應(yīng)用。在更具信息化和自動化特征的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的有力支撐下,智能交通系統(tǒng)可以高效、合理地針對交通道路管理工作的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行處理和應(yīng)對,在有效的管理下搭建更具高效性、安全性、準(zhǔn)確性和互聯(lián)性特征的智能交通系統(tǒng)。

    1.3 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

    考慮到傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛,服務(wù)于智能交通系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)仍處于起步階段,應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不足,智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展仍然停留于較為早期的被動階段。

    當(dāng)前,智能化發(fā)展轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為交通行業(yè)的業(yè)內(nèi)共識,領(lǐng)域內(nèi)各方面的專家均對此展開了深入的研究,并為智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建提出了較為實(shí)際的應(yīng)用。而與此同時(shí),智能交通系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)建成效仍未達(dá)到預(yù)期。

    究其原因,其一是資金投入力度較為不足,相關(guān)理論尚未成熟。其二是資金投入在實(shí)際應(yīng)用過程中的應(yīng)用效果有限,未能取得與之相稱的投入收益。在5G 技術(shù)商用程度不斷深化的背景下,應(yīng)當(dāng)緊隨高速公路5G 通信建設(shè)的腳步,針對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的有效構(gòu)建。

    2 智能交通系統(tǒng)中的信息通信技術(shù)應(yīng)用

    為了實(shí)現(xiàn)更加理想的智能交通系統(tǒng)中信息通信系統(tǒng)的建設(shè)效果,應(yīng)當(dāng)首先從支撐其系統(tǒng)運(yùn)行的信息通信技術(shù)及其具體應(yīng)用角度出發(fā),結(jié)合信息通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行深入有效的分析,并基于分析結(jié)論,優(yōu)化與完善智能交通系統(tǒng)。具體而言,需要從信息通信技術(shù)的應(yīng)用意義,車輛信息通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)、信息傳遞技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用等多個(gè)角度出發(fā)進(jìn)行認(rèn)識和把握[4-6]。

    2.1 信息通信技術(shù)的應(yīng)用意義

    當(dāng)前,信息通信技術(shù)在交通系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用大多集中于應(yīng)對交通擁堵現(xiàn)象,為交警分擔(dān)交通疏導(dǎo)壓力,以及處理交通管理控制難點(diǎn)等方面。在實(shí)際的應(yīng)用過程中,信息通信技術(shù)可以即時(shí)針對交通干道的車輛行駛速度、車輛行駛距離和駕駛員所處狀況等進(jìn)行信息采集和監(jiān)督控制,經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)上傳至接收端。高效的信息數(shù)據(jù)傳輸可以更加有效地幫助交警分析道路交通實(shí)況,進(jìn)而針對實(shí)際狀況采取合理的措施,及時(shí)地針對道路交通運(yùn)行過程中的各項(xiàng)潛在問題進(jìn)行研討和處理,確保道路交通處于良好的狀態(tài)。不僅如此,信息通信技術(shù)還可以將道路交通相關(guān)的信息數(shù)據(jù)分享至民用地圖軟件,為社會公眾出行提供更加便利的引導(dǎo)和協(xié)助服務(wù)。

    2.2 車輛信息通信技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

    車輛信息通信技術(shù)是指將城市道路交通狀況、交通擁堵程度、基本路況和車流量等數(shù)據(jù)信息傳輸給在道路上行駛的車輛的技術(shù)。應(yīng)用車輛信息通信技術(shù),智能交通系統(tǒng)可以采取信號廣播的形式,將上述各種信息數(shù)據(jù)傳輸至行駛中的車輛,經(jīng)由簡單互動,幫助駕駛員分析并判斷當(dāng)前道路交通狀況,預(yù)防安全隱患帶來的交通事故。

    得益于以上優(yōu)勢,車輛信息通信技術(shù)已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用與普及。不僅如此,車輛信息通信技術(shù)還可以從車輛駕駛的角度出發(fā),幫助駕駛員掌握車輛行駛過程中的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù),為出行和車輛駕駛安全奠定較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    2.3 汽車導(dǎo)航技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

    在智能交通系統(tǒng)運(yùn)行中,汽車導(dǎo)航技術(shù)也是信息通信技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用成果之一,可以借助衛(wèi)星定位系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)為駕駛員提供更加準(zhǔn)確的車輛位置信息數(shù)據(jù),為滿足出行需求提供更加有利的數(shù)據(jù)條件。衛(wèi)星定位系統(tǒng)大致包含地面監(jiān)控裝置、空間衛(wèi)星和用戶接收裝置等部分,可以在簡單設(shè)備的支撐下,幫助駕駛員了解和分析城市道路中的車輛狀況和路況信息。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息,幫助駕駛員選擇駕駛路線,滿足駕駛過程中的各項(xiàng)需求,如停車檢修或者加油。

    2.4 信息傳遞技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

    在智能交通系統(tǒng)中,信息傳遞技術(shù)屬于基礎(chǔ)的支撐性技術(shù),用于傳輸各項(xiàng)道路交通狀況數(shù)據(jù)信息。例如,在公共交通工具行駛過程中,汽車運(yùn)行位置監(jiān)測和車輛調(diào)度就是基于信息傳遞技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。通過安裝于站臺的監(jiān)控設(shè)備以及安裝于車輛內(nèi)部的信息數(shù)據(jù)識別裝置,向駕駛員傳遞相關(guān)信息數(shù)據(jù),幫助其了解車輛運(yùn)行狀況。尤其是在交通運(yùn)行壓力較大的地市,信息傳遞技術(shù)的作用更是顯著。

    3 智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)建設(shè)

    為了更加有效地建設(shè)智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng),應(yīng)當(dāng)從交通信號控制管理系統(tǒng)、交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)等角度出發(fā),為整體系統(tǒng)的建設(shè)鋪平道路[7-9]。

    3.1 搭建交通信號控制管理系統(tǒng)

    在建設(shè)智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)的過程中,交通信號控制管理系統(tǒng)建設(shè)占據(jù)著關(guān)鍵性地位,需要有關(guān)部門給予高度的關(guān)注與重視。只有在交通信號控制管理系統(tǒng)的有力支撐下,才可以實(shí)現(xiàn)信息通信系統(tǒng)的有效建設(shè)。在建設(shè)交通信號控制管理系統(tǒng)的過程中,對交通信號的管理和控制是基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的,進(jìn)而有效地分析和緩解交通運(yùn)行過程中的局部擁堵現(xiàn)象,以便營造良好的行車環(huán)境,滿足社會公眾的交通出行需求。在實(shí)際的系統(tǒng)建設(shè)過程中,可以從兩個(gè)維度著手進(jìn)行:

    一是需要確保中央控制與區(qū)域控制彼此之間的通信鏈路保持暢通狀態(tài),針對其中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效優(yōu)化,以便更加科學(xué)合理地發(fā)布與之相對應(yīng)的各項(xiàng)指令。在一個(gè)城市的內(nèi)部僅需建立一個(gè)中央控制中心與指揮調(diào)度中心,進(jìn)而以之為基礎(chǔ)搭建多個(gè)區(qū)域控制中心,由中央控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域控制中心的管理控制。

    二是需要保證區(qū)域控制與各個(gè)路口控制彼此之間的通信鏈路保持暢通,針對信號燈的具體持續(xù)時(shí)間進(jìn)行更加實(shí)時(shí)的調(diào)整。對于基于計(jì)算機(jī)平臺的城市交通信號系統(tǒng)而言,最終的建設(shè)目的在于針對各個(gè)路口的信號機(jī)進(jìn)行控制,在缺乏有效連接的情況下也就難以實(shí)現(xiàn)智能化的交通信號控制效果,需要對此保持關(guān)注與重視。

    3.2 搭建交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)

    在建設(shè)智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)的過程中,交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)同樣發(fā)揮著不可取代的重要作用。該系統(tǒng)立足于計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線通信技術(shù)、圖像遙感技術(shù)和衛(wèi)星定位技術(shù)等,依據(jù)各地市實(shí)際的交通管理控制需求進(jìn)行有效分析,實(shí)現(xiàn)更具即時(shí)性的信息數(shù)據(jù)反饋及處理方案決策,進(jìn)而為城市交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行創(chuàng)造更加有利的條件。系統(tǒng)在實(shí)際的工作過程中,可以更加迅捷高效地為組織協(xié)調(diào)指揮奠定基礎(chǔ),及時(shí)地處理各種突發(fā)性交通事件。具體而言,應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地市的城市道路交通運(yùn)行狀況和交通管理控制需求,逐級設(shè)置系統(tǒng),以便更加合理地制定指揮調(diào)度方案。借此,可以更加有效地滿足交通管理指揮調(diào)度的各項(xiàng)實(shí)際需求,進(jìn)而為智能通信系統(tǒng)的有效運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

    3.3 搭建交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)

    在建設(shè)智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)的過程中,交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)也是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其作用是幫助駕駛員明確前方路段的基本路況,對駕駛員發(fā)出通行誘導(dǎo)指示,引導(dǎo)駕駛員適當(dāng)?shù)乩@行,避讓交通擁堵路段,縮短出行時(shí)間。最終,從根本上保障城市道路交通運(yùn)行效率。

    4 結(jié)語

    綜上所述,各地市的城市交通壓力處于持續(xù)不斷攀升的過程中,構(gòu)建更加高效、優(yōu)質(zhì)的交通系統(tǒng)是改善交通狀況的必經(jīng)之路。在此過程中,作為信息化發(fā)展方向的智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮積極的作用。在智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的過程中,信息通信技術(shù)是核心基礎(chǔ)。該技術(shù)造價(jià)低廉,效果與傳輸速度均較為理想,同時(shí)操作簡便。傳統(tǒng)的信息通信技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用之前需要申請?jiān)S可證,同時(shí)支付一定的費(fèi)用,而現(xiàn)代化的信息通信技術(shù)可以較好地解決以上痛點(diǎn),為智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)智能化的交通管理。

    首先,從信息通信技術(shù)的定義、智能交通系統(tǒng)的定義和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀等角度出發(fā),全方位地認(rèn)識信息通信技術(shù)及智能交通系統(tǒng)。

    其次,從信息通信技術(shù)的應(yīng)用意義,車輛信息通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)和信息傳遞技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā),明確信息通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的具體應(yīng)用方式。

    最后,以上述了解與把握為基礎(chǔ),有效地搭建交通信號控制管理系統(tǒng)、交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng),在智能交通系統(tǒng)中構(gòu)建信息通信系統(tǒng)。只有清晰地了解交通通信領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,結(jié)合當(dāng)前交通通信的實(shí)際應(yīng)用狀況進(jìn)行分析,才可以有效地強(qiáng)化智能交通通信系統(tǒng)建設(shè),確保各地市的城市交通壓力可以得到一定的緩解,實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的智能化發(fā)展。

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