噴淋法在地鐵實體工程防水檢測及質量評定中的應用
——以深圳地鐵6號線為例

0 引言

地鐵作為城市交通不可或缺的組成部分，為城市居民出行發(fā)揮了巨大的作用。但現行驗收規(guī)范[1-7]中部分項目沒有實體工程防水驗收標準，如出入口雨棚、變形縫、風亭、高架車站、建筑外立面門窗等，驗收標準的主控項目重點在材料是否合格方面，對工藝結果是否滿足防水功能要求并沒有相應的把關措施[8]。當地鐵開通運營以后，不斷發(fā)生滲漏水問題，對地鐵運營產生了不良的影響。為做好地鐵防水施工，對車輛段運用庫、綜合樓、主變電站、出入口雨棚等滲漏水薄弱部位，改進傳統(tǒng)檢驗方法，根據地鐵地面建筑外立面根據受檢部位在不同地區(qū)、高度、外形、朝向的設計風壓，模擬臺風暴雨環(huán)境條件，采用噴淋法進行壓力水面噴淋來檢測防水質量，在移交運營之前進行滲漏水問題治理，同時優(yōu)化和完善相關防水工程質量驗收標準和評定標準。

1 噴淋法檢測方法及使用設備

1.1 噴淋方法

噴淋檢測主要應用于地面建筑及出入口，如建筑外墻門窗、出入口雨棚、風亭。地下工程中分離式結構側墻以及頂標高低于設計水位的變形縫頂板，也可采用壓力水噴淋檢測。

①按照設計標準現場對車輛段建筑、主變電站、出入口雨棚、風亭、高架車站地面建構筑物等外立面，可模仿臺風大雨狀態(tài)實施噴淋檢測，以判定實體工程質量是否達到防水要求。

②噴淋在外墻基層抹灰面作業(yè)、門窗安裝完成后進行。從耐久性角度看外裝修防水時間較短，宜在油漆、面磚作業(yè)前檢測。對于門窗洞口采用水泥砂漿材料封堵的窗體，宜在其封堵之后打膠之前進行。

③檢測系統(tǒng)：

1）噴淋壓力要參照設計風壓，根據不同建筑類型、不同地區(qū)、不同檢測點高度等調整；

2）噴淋不能是點、線噴淋，應該是面噴淋。門窗應在風壓作用并產生一定變形情況下檢測；考慮到現場檢測條件和設備可操作性，一次面噴淋面積為1m2左右。根據《建筑外門窗氣密、水密、抗風壓性能分級及檢測方法》GB/T 7106-2019[1]中的水密性能檢測原理，以深圳市居安建筑科技有限公司的企業(yè)標準《建筑外立面防水質量檢驗和評定標準（試行）》Q/JACT 1-2019[9]為準，選取一定尺寸的受檢點作為檢測對象，將設計制作的檢測系統(tǒng)安裝在受檢點外部，從檢測系統(tǒng)頂部及外部持續(xù)噴淋一定時間，同時從外部逐級多點施加一定風壓，模擬臺風暴雨環(huán)境條件，檢測內部結構相應位置有無滲漏水的情況或滲漏水嚴重程度，噴淋系統(tǒng)工作原理見圖1所示。

圖1 壓力水噴淋檢測系統(tǒng)示意圖

1.2 噴淋時間

在壓力噴淋檢測過程中，對噴淋開始后出現滲漏發(fā)生時間進行了統(tǒng)計分析，結果發(fā)現從開始加壓噴淋到出現滲漏均在4分鐘之內，在已有的檢測中，在4分鐘內沒發(fā)生滲漏的部位，持續(xù)壓力噴淋至15分鐘的過程中沒有發(fā)現滲漏。根據統(tǒng)計數據，在編制檢驗標準中設定噴淋最長時間為8分鐘。

1.3 噴淋設備

依據《建筑門窗工程檢測技術規(guī)程》JGJ/T 205-2010[5]附錄B，《建筑外立面防水質量檢測和評定標準（試行）》Q/JACT 1-2019[9]的要求進行檢測。

對于外架沒有拆除的房間，將噴淋管架懸掛在外架上進行檢測試驗。對于外架已經拆除的房間，將噴淋網架掛在懸掛支架上，再將懸掛支架固定在上一層的窗上進行檢測試驗。

壓力水噴淋檢測設備實物照片如圖2所示。

圖2 噴淋設備

2 噴淋法實施效果

2.1 檢測對象

噴淋法的檢測對象以地鐵6號線地面工程建筑外立面、出入口雨棚為主。主要包括松崗主變電所、光明主變電所、長圳車輛段綜合工程、民樂停車場等，出入口雨棚包括紅花山站、公民廣場站、松崗公園站、溪頭站、松崗站、梅林關站、翰嶺站、科學館站、體育中心站、通新嶺站、八卦嶺站等。此外，還有地鐵1號線前海車輛段、5號線西延線媽灣站出入口（A出入口雨棚）、9號線西延線南油站出入口雨棚、前?；鹦℃?zhèn)（A3的一單元、二單元、三單元）等地面建筑外立面。噴淋法檢測現場如圖3、圖4所示。

圖3 光明主所外立面噴淋檢測現場

圖4 溪頭站入口雨棚噴淋檢測現場

2.2 現場檢測實例

2.2.1 地鐵6號線長圳車輛段綜合樓

長圳車輛段綜合樓外墻裝飾為玻璃和鋁板幕墻，如圖5所示。在施工期間檢測幕墻實體防水質量，以便印證深化設計、工藝和質保體系的可靠性。2019年11月首次抽檢噴淋發(fā)現三個嚴重滲漏點，滲漏情況如圖6所示，初步分析是工藝和深化設計系統(tǒng)性問題。

圖5 長圳車輛段綜合樓外立面幕墻

圖6 幕墻外窗首次檢測滲漏水情況

2020年5 月初在幕墻施工基本完成，再次檢測幕墻，此次共抽檢17樘，共發(fā)現10樘滲漏，個別滲漏是在固定扇角落，大部分是開啟扇因打膠原因漏水，屬于系統(tǒng)性工藝缺陷。

2020年5月21 日，在幕墻施工全部完成后，科研團隊第三次對幕墻施工進行少量檢測，檢測5樘有4樘漏水，漏水原因與第二次相同，屬工藝缺陷導致?，F場檢查發(fā)現，長圳車輛段檢修庫大庫的窗邊兩側在室外有百葉遮擋。但是豎向百葉完全沒有防水的作用，是一個系統(tǒng)性的設防缺陷。在噴淋檢測情況下出現防水完全失敗的狀況。

經過原因分析和對癥整改后，2020年6月9日，第四次對長圳車輛段進行復檢，本次抽測9樘，其中8樘無滲水現象，僅1樘出現開啟扇窗角打膠處滴漏，屬于偶然性操作不當導致。

2020年7月10 日，第五次對長圳車輛段進行抽樣復檢，本次抽測8樘，均未發(fā)現滲水現象。

五次檢測的統(tǒng)計見表1，檢測后整改效果顯著。

表1 地鐵六號線長圳車輛段檢測統(tǒng)計表

2.2.2地鐵6號線民樂停車場

2020年1月7 至8日，對綜合樓外立面門窗進行噴淋檢測，本次共抽測15樘，發(fā)現9樘出現不同程度不同部位的滲漏，如圖7所示，滲漏率為60%。

圖7 綜合樓外門窗滲漏情況

2020年3月24 至4月2日，對宿舍樓外立面門窗進行噴淋檢測，本次共抽測56樘，發(fā)現31樘出現不同程度的滲漏，如圖8所示。因疫情影響，工程現場停工，第一次檢測發(fā)現的問題未整改完成，導致第二次檢測滲漏率仍偏高。

圖8 門框與墻角接縫處出現滲漏

施工單位在疫情逐步減輕陸續(xù)復工、并組織全面整改后，2020年4月15日，對民樂停車場進行抽樣復檢，本次抽測15樘，僅發(fā)現一樘門框與地面接縫處出現滲漏，其余未發(fā)現滲水現象，漏水問題得到有效整改。三次檢測統(tǒng)計見表2。

表2 地鐵6號線民樂停車場檢測統(tǒng)計表

2.2.3 地鐵6號線光明主變電所

光明主變電所功能特別重要，室內為重要電氣設備房。2019年8月6日，對光明主所進行外立面噴淋檢測，共檢測17樘。所抽檢外窗中有4樘窗的百葉窗有水濺入到室內出現滲漏，為深化設計系統(tǒng)性問題。承包商對設備房十數個外窗全部進行了整改。

2.2.4 地鐵6號線松崗公園站

2020年06月16 日對深圳地鐵6號松崗公園站出入口雨棚進行淋水檢測，本次共檢測4個出入口雨棚（ABCD出入口），對抽檢出入口雨棚按前述方法進行噴淋檢測，發(fā)現其中的A、C、D個出入口雨棚的百葉扇與鋼結構接縫處均出現滲漏，如圖9所示，B出入口屋頂出現滲漏，如圖10所示。

圖9 百葉扇與鋼結構接縫處出現滲漏

圖10 B出入口屋頂出現滲漏

2020年07月14 日對深圳地鐵6號松崗公園站出入口雨棚進行整改后的復檢，對復檢的4個出入口雨棚按前述方法進行噴淋檢測，均未出現滲漏。出入口是市民乘坐地鐵的必經之地，該處滲漏的有效整改，提升了工程質量，減少后期公共建筑使用漏水帶來的社會不利影響。

2.3 噴淋法檢測總結和統(tǒng)計分析

2.3.1噴淋法檢測情況匯總

2019年7 月到2020年8月，采用噴淋法共檢測地面工程8棟、出入口13座，共有報告39份，檢測情況匯總見

2.3.2 噴淋法檢測情況分析

2.3.2.1 建筑外立面門窗檢測

從2019年7月29日開始到2020年7月10日，對地鐵工程八棟建筑物外立面實施壓力噴淋檢測，先后14次檢測了236樘窗共計2019.8m2。其中前期檢測204樘，發(fā)生滲漏的有106樘，滲漏率高達52%。經過科研團隊與施工共同分析滲漏原因、尋找對策，在施工方整改完成進行的復檢中，三次共32樘窗復檢僅發(fā)生2處輕微滲漏，有效地提升工程質量。

2.3.2.2 出入口雨棚檢測

在2019年7月～2020年1月對媽灣站、南油站的出入口雨棚先后進行7次噴淋試驗，取得初效。

從2020年6月開始到2020年8月，對地鐵工程6號線11個車站出入口雨棚進行全面的噴淋法檢測，前期對11個車站37個出入口進行檢測，其中有33個出入口雨棚發(fā)生滲漏，滲漏率高達89%。經施工方全面整改后，后期對這些出入口進行全面復檢，發(fā)現無一滲漏。

2.3.3 噴淋法檢測總結

通過以上應用實例，證明采用噴淋法進行實體工程防水檢測技術可靠。通過檢測發(fā)現滲漏部位后，做好記錄，認真分析原因，及時通知整改處理，同時要求將檢查中發(fā)現的滲漏部位及滲漏程度、整改措施、整改落實情況等內容形成文字記錄，報承包商。承包商通過復查，根據滲漏情況整改落實，直至所有滲漏問題得以解決。

噴淋法在深圳地鐵實體工程防水檢測中得到了有效應用，在地上建筑遭遇臺風、強暴雨等天氣之前，解決滲漏水問題，有利于保障乘客和設備的安全，減少使用期間漏水的負面社會影響。

3 結論和建議

本課題探索地鐵實體工程防水檢測和質量評定標準，借鑒國家相關工程防水質量檢驗方法，制定針對地鐵地面建筑的防水質量通病的特點的檢測技術路線，通過完善檢測設備，采用噴淋法進行實體工程防水檢測。模擬設計正常使用條件下對地鐵實體工程防水質量進行檢測，對正式竣工驗收前已完工未經歷臺風、強暴雨實際檢驗的實體工程，積累大量數據和經驗，從而確立了地鐵實體工程防水檢測技術。形成了地鐵實體工程防水檢驗和質量評定標準，優(yōu)化和完善國家相關防水工程質量驗收標準和評定標準，并申請專利7項[10-16]。

經過一年多的試驗和應用，證實了本科研技術路線和檢測方法正確，質量控制有效，過程控制可減少后期防治費用，具有可復制性和可推廣性。主要結論如下：

①采用噴淋法進行實體工程防水質量檢測取得了預計的效果，達到減少公共建筑投入運營后因漏水帶來的社會負面影響的目的。

②完成外墻門窗、出入口雨棚、風亭模擬臺風狀態(tài)下現場噴淋檢測，通過這些實際檢測說明相關專利、檢測思路、檢測方法、檢測設備都是有效和可靠的。形成《深圳地鐵實體工程防水檢測和質量評定標準》（草稿），新線建設可通過防水質量檢測-整改-復檢流程，有效地提高防水質量，極大降低實體工程滲漏率。

③建議在未來通車的地鐵線路中推廣應用，進一步對完工項目實體工程開展檢測，積累經驗，校核驗收及評定標準的可靠性和適用性。

④建議新招標項目將《深圳地鐵的實體工程防水質量驗收及評定標準》納入合同條款執(zhí)行，常態(tài)化管理。

表3 噴淋檢測匯總表