市政道路挖填路基與瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究

陳惠珍

（福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)市政工程中心，福建 福州 350000）

0 引言

市政道路建設過程中，挖填路基與瀝青混凝土路面的施工往往具有地質(zhì)條件復雜、環(huán)境因素影響大、機械設備限制多等特點。為保障市政道路工程施工質(zhì)量，加強挖填路基以及瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究非常必要。

基于此，以福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)長安工業(yè)園區(qū)華英路建設工程為例，從道路開挖施工和填筑施工兩個方面，對路基施工技術(shù)進行探討；結(jié)合路面實際施工流程，從混合料拌和、混合料運輸、混合料攤鋪、路面碾壓以及施工質(zhì)量檢測五個方面，對瀝青混凝土路面的施工要點進行闡述，以期為類似工程施工提供借鑒。

1 工程概況

華英路市政道路建設項目，位于福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)長安工業(yè)園區(qū)。道路延伸方向大致為西北-東南方向，道路全長707.255m，設計道路寬度為18m，設計速度為20km/h，道路等級為城市支路，道路通行凈空車行道≥4.5m，人行道≥2.5m，地震設防標準7度，地震動峰值加速度0.1g，交通安全和管理設施等級為D級。

2 市政道路挖填路基施工技術(shù)

由于原道路運行使用時間較長，當前路基沉降已基本完成，可滿足壓實度及回彈模量要求。此次路基挖填施工，計劃挖除原機動車道路面結(jié)構(gòu)層以及路面以下30cm的路基，然后再進行回填施工。

2.1 路基開挖施工要點

2.1.1 施工準備

為保障路基開挖施工順利進行，開挖施工前，需要做好相應準備工作。準備工作主要包括以下三個方面：（1）現(xiàn)場清理，施工前應對施工場地進行清理檢查，清除場地垃圾、植物殘根等，為后續(xù)施工奠定良好基礎；（2）測量放樣，應嚴格按照施工圖紙，展開前期測量放樣工作，為后續(xù)路基開挖提供可靠基準；（3）修建排水設施，為避免排水不暢影響路基施工質(zhì)量，應修筑相應排水設施，避免出現(xiàn)積水情況。

2.1.2 路基開挖

道路路基開挖方式主要有橫挖和縱挖兩種。為了保障開挖質(zhì)量和效率，需要結(jié)合道路實際情況合理選擇開挖方式。其中，橫挖法適用于深度較小，路基較短的開挖施工，需要從道路一端逐步向前進行挖掘，若施工過程中開挖深度較大，難以進行施工時，則可通過多層橫挖的方式進行后續(xù)施工。為保障施工安全，進行多層橫挖時，將臺階深度控制在3～4m之間為宜。縱挖法適用于較長路塹時的路基開挖施工，需要采取分段依次開挖方式。路塹分段縱挖法如圖1所示，并在此過程中結(jié)合實際施工適當進行邊坡修整，保障施工安全。若施工過程中出現(xiàn)路塹較短、深度較小的情況，則需要變更開挖方式，一次開挖完成[1]。該道路路基開挖主要采用分段縱挖法施工。

圖1 路塹分段縱挖法示意圖

2.2 路基填筑施工要點

2.2.1 填筑試驗

為保障路基填方施工質(zhì)量效果，填筑前需要進行試驗，主要試驗內(nèi)容包括：（1）土工試驗，通過該實驗明確填料實際性能，如含水量、顆粒比重等，并在施工路段選擇200m試驗路段，進行填筑工藝試驗，對機械組合方式、壓實遍數(shù)等進行驗證和優(yōu)化，以此確保填筑方案的合理性，為后續(xù)施工作業(yè)奠定良好基礎；（2）碾壓含水量試驗，以最佳含水量增減1%進行試驗，主要目的在于明確不同含水量下碾壓施工的效果，并根據(jù)相應檢測結(jié)果和壓實系數(shù)，確定碾壓作業(yè)范圍。完成上述試驗之后，需要對試驗結(jié)果進行整理分析，明確相關(guān)施工工藝參數(shù)，并在正式填筑施工前，核對技術(shù)參數(shù)，確保無誤后，方可開展施工。

2.2.2 測量放樣

進行路基填筑前，還需要進行測量放樣，明確路基邊線、線路中心線的位置，并通過打樁進行標識。進行打樁時，應結(jié)合實際情況合理調(diào)整定位樁之間的距離，對于直線段而言，樁距應控制在20m左右，對于曲線段而言，應適當縮短樁距，控制在10m左右，并在定位樁上標記好虛鋪厚度。

2.2.3 填筑施工

進行填筑施工的過程中，需要注意以下施工要點：（1）該工程采用的是水平分層填筑方式進行分層填筑壓實施工，確保路基平整程度達到工程標準要求；（2）填筑施工時，應確保每層填筑寬度多于設計寬度50cm左右，并要求每層厚度控制在30cm以內(nèi)；（3）按照從中間向兩邊的原則進行填筑，并優(yōu)先從低洼處開始，逐漸向高處填筑；（4）填筑過程中，應加強對于材料含水量的控制，若含水量過低，需要及時進行灑水處理，使路基含水量始終保持最佳狀態(tài)，確保碾壓質(zhì)量[2]。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

處理好路基后，路面施工質(zhì)量同樣關(guān)系到工程建設效果。現(xiàn)結(jié)合路面實際施工流程，從混合料拌和、混合料運輸、混合料攤鋪、路面碾壓以及施工質(zhì)量檢測五個方面，對瀝青混凝土路面的施工要點進行闡述。

3.1 混合料拌和

混合料拌和是瀝青混凝土施工過程中的要點內(nèi)容，不僅關(guān)乎混合料的質(zhì)量，還直接影響道路工程的施工質(zhì)量。實際拌和過程中注意以下幾個方面：（1）加強材料管理，確保粗、細集料分開堆放，并將二者的含泥量控制在1%以下，嚴禁使用質(zhì)量不合格的材料進行拌和；（2）按照相應設計要求進行配比，并在拌制之前，提前對集料進行烘干處理，確保集料干燥；（3）材料加熱過程中，應嚴格控制加熱溫度，瀝青、石料的加熱溫度應分別為140～160℃和150～170℃，并確?；旌狭铣鰪S溫度處于150～160℃之間，由于該工程需要使用到改性混合料，因此也應做好改性混合料拌制時的溫度控制，確保其溫度處于180～185℃范圍內(nèi)[3]；（4）若需要改變材料規(guī)格或者混合料配比等，需要提前進行試驗，嚴禁拌制過程中隨意增減材料；（5）進行混合料拌制的過程中，為保障混合料質(zhì)量，應時刻關(guān)注混合料的均勻性，一旦出現(xiàn)異常情況，及時對問題原因進行分析，并采取有效調(diào)整措施，必要時應作廢料處理；（6）為保障拌和工作順利進行，需要拌和控制室逐盤記錄并打印各種材料的用量以及拌和情況，并定期核對材料統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

3.2 混合料運輸

混合料的運輸與混合料的狀態(tài)以及后續(xù)攤鋪施工的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系，而且運輸過程中也存在多種可能會對混合料質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的因素，加強對于運輸環(huán)節(jié)的控制非常有必要?；旌狭线\輸過程中，需要注意以下要點內(nèi)容：（1）為保障混合料質(zhì)量，進行運輸前需要明確混合料實際要求，并安排專門的運輸車輛進行運輸，加強對于運輸流程的控制；（2）運輸前應對運輸車輛進行清理，確保其整潔、干凈，以免其他雜物混入混合料當中，影響材料質(zhì)量；（3）拌和機在向運料車當中投入混合料時，汽車應保持前后移動，并分三次進料，以此避免出現(xiàn)集料分離情況，并在裝料的過程中，對混合料溫度進行檢測，確保材料溫度滿足后續(xù)施工要求；（4）為保障攤鋪施工的連續(xù)性，混合料的運輸應稍快于攤鋪速度，確保材料供應及時、充足，保障施工現(xiàn)場始終有5臺運料車等待卸料；（5）在攤鋪施工過程中，運料車應在攤鋪機10～30cm位置停車，避免引發(fā)車輛碰撞情況，并在卸料過程中，確保運料車處于空擋狀態(tài)，以攤鋪機作為動力前進；（6）為避免運輸過程中材料受到污染，應使用防水袋覆蓋在瀝青混合料上，以此達到保溫、防雨，避免環(huán)境污染，確?；旌狭线\輸質(zhì)量[4]。

3.3 混合料攤鋪

結(jié)合該工程實際情況，混合料攤鋪施工要點主要包括以下幾個方面：（1）為保障攤鋪施工的質(zhì)量，工程中采用了兩臺攤鋪機進行梯隊攤鋪，前后攤鋪距離控制在10cm以內(nèi)，并確保后面攤鋪機為跨縫攤鋪，跨縫距離應控制在5～10cm之間，以此保障攤鋪均勻，提升壓實效果，同時下面層瀝青混凝土采用掛線施工工藝，以此提升攤鋪的平整度；（2）加強對于攤鋪速度的控制，確保攤鋪機運行緩慢、勻速，且不間斷，并根據(jù)實際情況、攤鋪機的型號確定攤鋪速度，此外還應合理安排輪換施工，盡量確保每天收工停機一次；（3）路面施工過程中，混合料壓實前嚴禁人員、車輛等進入施工區(qū)域，盡量不采用人工修整方式，若缺陷問題較為嚴重，則需要鏟除重新施工；（4）每天攤鋪施工前，需要將用料量調(diào)整好，并事先對燙平板進行預熱，確保其溫度高于100℃，同時采用中強夯等級進行施工，以此保障壓實度控制在85%以上，此外，攤鋪過程中，還應加強對于粗細料均勻程度以及松鋪厚度的監(jiān)測和控制；（5）進行接料時，應嚴格按照相應標準和程序進行操作，以此降低離析情況出現(xiàn)的概率，進行接料時，應確保集料斗當中尚有10cm厚度混合料時，就開始卸料，保障材料供應的連續(xù)性；（6）攤鋪施工最好選擇高溫時間段進行，確保路面溫度控制在15℃以上方可進行攤鋪，嚴禁雨天施工。

3.4 路面碾壓

根據(jù)工程需求，為保障路面碾壓效果，配備了2臺鋼輪振動壓路機、2臺膠輪壓路機以及1臺光輪壓路機，共5臺壓路機。初壓環(huán)節(jié)，采用鋼輪壓路機，以靜壓的方式碾壓1～2遍。復壓環(huán)節(jié)緊跟初壓之后，采用輪胎壓路機以及鋼輪壓路機進行碾壓，在此過程中若出現(xiàn)粘輪情況，嚴禁涂刷油或者油水混合物，必要情況下可選擇噴施清水或者肥皂水的方式進行處理，以免影響壓實效果。為保障碾壓效果，應加強對于碾壓速度的控制，不同碾壓環(huán)節(jié)的碾壓速度各不相同，需要根據(jù)前期試鋪實際情況進行確定，以此保障碾壓施工的合理性，初壓的碾壓速度應控制在2～3km/h，復壓的碾壓速度應控制在2.5～5km/h，終壓的碾壓速度應控制在2.5～5km/h[5]。此外，為避免碾壓過程中出現(xiàn)混合料堆積的情況，嚴禁在碾壓面剎車、制動或者突然改變方向等；最后，碾壓完成后尚未冷卻的路面，嚴禁停放車輛、礦料等，在壓實完成12h后，方可允許車輛通行。

3.5 施工質(zhì)量檢測

瀝青混凝土路面施工過程中，質(zhì)量檢查要點主要包括外觀、接縫、施工溫度以及礦料級配等，詳細檢測項目以及指標如表1所示。施工過程中，應隨時針對路面外觀、接縫情況以及路面平整度進行檢查；對于施工溫度，應每車測量一次；對于礦料級配的檢測，應對每臺拌和機每天上午和下午分別進行檢測；對于壓實度和總厚度的檢測，應每2000m2設置檢測組或者針對單點進行檢測，確保道路整體施工質(zhì)量。

表1 質(zhì)量檢測項目以及指標

4 結(jié)束語

綜上所述，進行市政道路挖填路基施工的過程中，應事先做好表層清理以及測量放線等施工準備工作，并結(jié)合實際情況合理選擇相應的挖填技術(shù)；進行瀝青混凝土路面施工過程中，為保障道路工程質(zhì)量，應加強對混合料拌和、運輸、攤鋪以及路面碾壓等施工環(huán)節(jié)的工藝控制，確保相應技術(shù)措施得到有效實施，并在施工完成后嚴格按照技術(shù)指標的要求，展開施工質(zhì)量檢測?？傊?，挖填路基以及瀝青混凝土路面施工技術(shù)水平關(guān)系到市政道路工程質(zhì)量，值得繼續(xù)研究和實踐。