道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

佘江輝

（深圳市市政工程總公司，廣東 深圳 518000）

0 引言

建立健全交通網(wǎng)是推進(jìn)城市化進(jìn)程的必經(jīng)之路，不過(guò)此類工程大多具有施工條件惡劣、牽涉范圍較廣的特點(diǎn)，故影響質(zhì)量的因素較多，容易發(fā)生技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)或施工效果不佳的情況。為避免這一問(wèn)題，從根本上提升施工與養(yǎng)護(hù)水平，必須高度重視道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理，同時(shí)為提高技術(shù)應(yīng)用實(shí)效，也應(yīng)該積極推進(jìn)技術(shù)優(yōu)化和創(chuàng)新。

1 道路橋梁工程的施工技術(shù)概述

道路橋梁工程的施工質(zhì)量受多方面因素影響，其中最具影響力的就是施工技術(shù)，技術(shù)的合理性、適用性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性都會(huì)直接影響項(xiàng)目的效益，更會(huì)對(duì)施工安全以及道路橋梁的實(shí)用性產(chǎn)生深刻影響。結(jié)合實(shí)踐不難發(fā)現(xiàn)，隨著施工材料豐富、施工范圍擴(kuò)大以及施工理念和標(biāo)準(zhǔn)革新，道路橋梁施工技術(shù)的類型也在不斷增加，原理和方法不同使各類道路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用方向也不相同。為此，結(jié)合實(shí)際總結(jié)常用的道路橋梁施工技術(shù)并論述其實(shí)施要點(diǎn)。

1.1 滑模施工技術(shù)

道路橋梁的墩身施工階段，常常使用滑模施工技術(shù)。這種技術(shù)的機(jī)械化程度高，操作便捷且施工效果好，因此被廣泛應(yīng)用在橋梁墩身施工中。結(jié)合實(shí)踐不難發(fā)現(xiàn)，滑模施工技術(shù)去掉了固定模板，以可滑移的活動(dòng)鋼模替代固定模板，可大幅減少固定模板用量和架設(shè)難度，也能讓施工的靈活性大幅提升，可依托于一次連續(xù)施工，實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工。

基于滑模施工技術(shù)的道路橋梁墩身施工，需要先搭建滑模施工裝置，而后再按照特定工序依次施工。整體鋼結(jié)構(gòu)滑模就位以后，施工人員需開展鋼筋施工。在實(shí)踐中，必須做好承臺(tái)預(yù)埋鋼筋處理和調(diào)整，而后綁扎箍筋。施工時(shí)，需采用直螺紋套管實(shí)現(xiàn)豎向主筋連接并保證其接頭錯(cuò)開布置。鋼筋施工后，應(yīng)直接進(jìn)行混凝土澆筑。此時(shí)，施工人員必須基于滑模的滑升要求保持下料的均勻性，振搗階段應(yīng)保持勻速振動(dòng)并避免鋼筋模板被直接振動(dòng)。所以，振搗器在下層混凝土中的插入深度應(yīng)小于50mm，一旦模板滑升就立即停止振搗。在道路橋梁的滑模施工過(guò)程中，重要的工作就是模板滑升和控制，施工人員可按1h/次和0.2～0.4MPa 設(shè)定正?；g隔以及滑升強(qiáng)度。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，滑升施工應(yīng)保持連續(xù)性，而且需基于實(shí)際情況，靈活調(diào)整滑升的時(shí)間和速度。若施工期間需要停滑，要確?；炷僚c模板不黏結(jié)，而且重新啟滑時(shí)，應(yīng)使用配比相同的混凝土。需要注意的是，施工人員必須利用千斤頂以及全站儀等設(shè)備，保障滑塊控制的精準(zhǔn)性。

1.2 鋼纖維混凝土技術(shù)

混凝土是道路橋梁施工中必不可少的材料，隨著施工要求和標(biāo)準(zhǔn)增多，普通混凝土已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求，大量新型混凝土應(yīng)運(yùn)而生，也催生出了許多新型的施工技術(shù)，鋼纖維混凝土技術(shù)正是其一。與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土的性能更加優(yōu)越，不僅具有更強(qiáng)的抗拉、抗彎能力，而且其抗疲勞性、韌性、抗沖擊力都有所提升，可以保障道路橋梁施工質(zhì)效，延長(zhǎng)道路橋梁施工壽命。在道路施工階段，鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用能讓道路厚度得以降低，而在橋梁施工中這一技術(shù)的應(yīng)用也能為提高主梁的承載力、減輕路橋負(fù)荷以及增強(qiáng)樁基與墩臺(tái)的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。

在施工中，應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)前需做好原料的采購(gòu)和檢測(cè)，確保材料的實(shí)用性，為保證施工質(zhì)量做好準(zhǔn)備。而后，應(yīng)先后鋪設(shè)鋼筋和安裝模板，前者施工時(shí)，必須以施工方案為依據(jù)，以設(shè)計(jì)施工圖紙為參考，鋼筋鋪設(shè)需保證位置精準(zhǔn)、綁扎到位；在模板安裝中，施工人員必須精準(zhǔn)地測(cè)量模板安裝標(biāo)高，做好放樣并且注重灌注作業(yè)的科學(xué)性。灌注鋼纖維混凝土需要獲得設(shè)備支持，主要設(shè)備有三個(gè)：混凝土泵車、罐裝自卸車、攤鋪機(jī)械。在實(shí)踐中，需檢測(cè)設(shè)備性能，保證連續(xù)作業(yè)以及設(shè)備規(guī)范使用。灌注前要做好模板灑水，攤鋪前必須保證混凝土平整。需要注意的是，應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)時(shí)，還需搭配真空吸水技術(shù)和切縫處理技術(shù)，以便保證施工質(zhì)量。

1.3 BIM 模擬施工技術(shù)

BIM 技術(shù)在工程項(xiàng)目中十分常見，該技術(shù)可被應(yīng)用在多道工序中。通常來(lái)說(shuō)，道路橋梁施工階段的BIM 技術(shù)，主要發(fā)揮模擬施工價(jià)值，可以為施工方案的模擬、評(píng)價(jià)和調(diào)整提供輔助，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供指導(dǎo)。在BIM 模擬施工技術(shù)支持下，道路橋梁工程的施工質(zhì)量、安全以及效率都將得到有效提升。以橋梁建設(shè)為例，在實(shí)踐中，道路橋梁施工人員依托Revit+Dynamo可視化編程實(shí)現(xiàn)BIM 建模，創(chuàng)建可視化橋梁BIM 模型，為全面檢驗(yàn)施工方案的可用性和適用性提供輔助；而且，利用BIM 技術(shù)還可創(chuàng)建工藝流程動(dòng)畫，能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)施工的工序流轉(zhuǎn)、工藝選用以及技術(shù)管理提供保障。道路橋梁工程中的BIM 建模如圖1所示。

圖1 道路橋梁工程中的BIM 建模

2 道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

養(yǎng)護(hù)技術(shù)的合理應(yīng)用可以為延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命提供保障。作為交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，道路橋梁不僅長(zhǎng)期暴露于室外環(huán)境，而且隨著使用時(shí)間增加，十分容易發(fā)生裂縫、失穩(wěn)、塌陷等問(wèn)題，引發(fā)安全事故。因此，強(qiáng)化道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用至關(guān)重要，施工人員必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)工程病害選用針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2.1 混凝土裂縫防治技術(shù)

裂縫是最常見的道路橋梁工程病害，引發(fā)這一問(wèn)題的根本原因是混凝土開裂。在溫度、水分、應(yīng)力、沉降等多方面因素的共同作用下，易發(fā)生混凝土開裂的情況，若未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)大，最終引發(fā)斷裂。所以，處理混凝土裂縫問(wèn)題時(shí)，必須兼顧裂縫監(jiān)測(cè)以及治理。應(yīng)建立長(zhǎng)效化檢修機(jī)制，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂縫做好準(zhǔn)備。治理裂縫時(shí)，施工人員需要按照裂縫大小和深度選擇適宜的施工方法。比如，采用噴涂法處理輕微裂縫，需要利用防水注漿涂抹裂縫，并在混凝土裂縫表面噴涂高黏度漿液，通過(guò)打造保護(hù)層實(shí)現(xiàn)裂縫修復(fù)；采用注漿填充法處理大裂縫，不僅需要涂抹混凝土表面，更應(yīng)該處理深層次裂縫，施工人員應(yīng)將水泥注漿或抗氧化樹脂漿液注入裂縫，然后再以黏結(jié)鋼板封閉，達(dá)到補(bǔ)縫和避免斷裂的效果。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，還需要重視伸縮縫更換工作。為避免發(fā)生事故，可先限制通行，通過(guò)交通管制減少交通流量，然后依照鑿除已損壞的伸縮縫—清潔槽口—預(yù)埋鋼筋校正—重新植筋—新橋梁伸縮縫裝置焊接固定等工序，做好更換處理。

2.2 加固技術(shù)

加固是道路橋梁養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容，結(jié)合實(shí)踐可知路橋梁加固技術(shù)主要分為兩種：其一，面層加固技術(shù)；其二，混凝土加固技術(shù)。作為道路橋梁的主體，面層的磨損率極高，所以需要利用加固技術(shù)堆砌進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。在實(shí)踐中，可采用鋼筋插入法施工，也可采用鋼筋混凝土層鋪設(shè)法施工，前者能讓面層的韌性和承載力提升，后者可基于構(gòu)件抗壓截面增強(qiáng)面層的穩(wěn)固性。在混凝土加固方面，應(yīng)該對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體養(yǎng)護(hù)，從而達(dá)到固本增效的目標(biāo)。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員必須先掌握工程的使用情況，了解混凝土結(jié)構(gòu)的損壞原因，而后對(duì)癥下藥，采取可靠的加固措施。對(duì)于小面積損傷，可采用修補(bǔ)法施工，即清除受損混凝土后，采用高速射水法和封涂黏結(jié)材料達(dá)到加固目的；對(duì)于大面積損傷，則需要在清理缺損位置后，采用“手動(dòng)+氣動(dòng)”的方式修補(bǔ)缺陷。

從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，道路橋梁的加固養(yǎng)護(hù)也應(yīng)該強(qiáng)調(diào)特定位置加固，如墩臺(tái)基礎(chǔ)加固、橋梁加固和基礎(chǔ)加固。道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員必須明確造成結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的原因，開展針對(duì)性維修時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)修補(bǔ)材料以及工藝的合理選用。以墩臺(tái)基礎(chǔ)加固為例，道路橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)修補(bǔ)必須考慮水位高度。通常來(lái)說(shuō)，以3m 為界：若水位高于3m，先做好潛在危險(xiǎn)和病害排查，而后再利用混凝土材料開展加固工作；若水位低于3m，則修補(bǔ)時(shí)可采用套箱完成。需要注意的是，在道路橋梁基礎(chǔ)加固階段，要高度重視樁基的穩(wěn)定性，若發(fā)生局部沉降，需立即維修加固樁基，以免危害擴(kuò)大。

2.3 信息化養(yǎng)護(hù)技術(shù)

現(xiàn)階段，各行各業(yè)都不斷引進(jìn)和研發(fā)新技術(shù)，以先進(jìn)技術(shù)武裝自身將會(huì)為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供根本保障。道路橋梁養(yǎng)護(hù)以提升路況水平、延長(zhǎng)使用壽命為根本目的，而隨著養(yǎng)護(hù)需求增多，傳統(tǒng)技術(shù)和方法已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求，構(gòu)建更具先進(jìn)性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系成為必然。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，施工企業(yè)應(yīng)該積極構(gòu)建可靠耐久的供給體系，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)化養(yǎng)護(hù)管理、保障可靠性養(yǎng)護(hù)方案落實(shí)做好充分準(zhǔn)備。信息化養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用需要以數(shù)據(jù)應(yīng)用為驅(qū)動(dòng)力，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的體系構(gòu)架，重視綠色高效養(yǎng)護(hù)技術(shù)開發(fā)以及道路橋梁養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。以公路養(yǎng)護(hù)為例，施工企業(yè)可構(gòu)建如圖2所示的養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種類數(shù)據(jù)集成處理，為養(yǎng)護(hù)技術(shù)選用、養(yǎng)護(hù)方案制定、養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工提供數(shù)據(jù)支持和指導(dǎo)。

圖2 養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)

3 道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理要點(diǎn)

道路橋梁施工以及養(yǎng)護(hù)工作的有效開展，都需要獲得充足的技術(shù)支持，在技術(shù)類型不斷增多的情況下，施工復(fù)雜性也在一定程度上有所提升。因此，強(qiáng)化施工技術(shù)管理至關(guān)重要。

首先，保證技術(shù)實(shí)用性。正如前文所言，道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)效，可直接影響項(xiàng)目開展的效益，只有選擇適用的技術(shù)才能滿足實(shí)際需求。為避免技術(shù)選用失誤，道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)人員要從實(shí)際出發(fā)，基于經(jīng)濟(jì)性、安全性、便捷性、實(shí)效性分析完成技術(shù)方案選擇，以實(shí)現(xiàn)利益最大化為原則確認(rèn)最終的技術(shù)方案。此外，為避免技術(shù)不可用而延誤工期，必須在技術(shù)方案擬定后做好技術(shù)交底，確保施工以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案的可落實(shí)性。

其次，保證技術(shù)規(guī)范性。道路橋梁施工以及養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，技術(shù)應(yīng)用效果不佳不僅與選擇不合理有關(guān)，更與技術(shù)落實(shí)不規(guī)范有直接關(guān)系。在許多工程中，由于工期緊張或施工人員責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致技術(shù)落實(shí)不到位，最終影響了項(xiàng)目的整體質(zhì)量。為避免這種情況，在技術(shù)管理環(huán)節(jié)，必須強(qiáng)調(diào)全過(guò)程管理，確保技術(shù)落實(shí)的每一步都符合實(shí)際要求及標(biāo)準(zhǔn)，杜絕敷衍了事。此外，還應(yīng)該構(gòu)建完善的施工養(yǎng)護(hù)制度，高度重視施工過(guò)程監(jiān)督以及后期養(yǎng)護(hù)管理的可控性，突出制度體系的實(shí)踐指導(dǎo)和約束價(jià)值。

最后，保證技術(shù)的有效性。結(jié)合實(shí)踐不難發(fā)現(xiàn)，道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)是否能切實(shí)發(fā)揮效果，取決于施工人員的工作能力。所以，強(qiáng)化人才隊(duì)伍建設(shè)至關(guān)重要。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)人員必須具備較高的專業(yè)能力、較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)以及豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，以便靈活地應(yīng)對(duì)工作中的各種問(wèn)題。為此，施工企業(yè)需要重視隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)高素質(zhì)施工與養(yǎng)護(hù)人才培養(yǎng)，確保施工人員能將技術(shù)方案落實(shí)到位，使相關(guān)技術(shù)切實(shí)發(fā)揮效用。而且，施工單位還必須關(guān)注施工人員的機(jī)械化、信息化工作能力培養(yǎng)，著力提高他們使用施工、養(yǎng)護(hù)設(shè)備的能力，并增強(qiáng)施工人員運(yùn)用數(shù)據(jù)信息及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理突發(fā)問(wèn)題的能力。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，道路橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展，為工程道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的豐富和革新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，道路橋梁施工技術(shù)的類型眾多，只有因地制宜地選用施工技術(shù)才能保證施工的實(shí)效性。從養(yǎng)護(hù)方面來(lái)看，道路橋梁養(yǎng)護(hù)不僅需要關(guān)注日常養(yǎng)護(hù)與針對(duì)性養(yǎng)護(hù)，更應(yīng)該打造長(zhǎng)效化養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，以便確保養(yǎng)護(hù)技術(shù)得以落地。