互聯(lián)網(wǎng)+物流背景下城市快遞業(yè)共同配送的優(yōu)化對策

龐 洋

(淮南職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 淮南 232001)

最近幾年，伴隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，越來越多的人選擇在網(wǎng)上購物。網(wǎng)上購物的快速發(fā)展導(dǎo)致全國各地不同品牌的快遞公司訂單數(shù)量劇增，給整個快遞配送業(yè)務(wù)帶來了巨大的影響。受到互聯(lián)網(wǎng)的影響，城市快遞業(yè)逐漸由傳統(tǒng)的配送模式向共同配送模式轉(zhuǎn)變。對于任何一家快遞公司來講，使用共同配送模式進(jìn)行快遞輸送，對更好地降低快遞成本、提高快遞資源配送和利用效率能夠起到一定的推動作用，同時也為更好地提升快遞服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)客戶滿意度起到一定的促進(jìn)作用。

1 傳統(tǒng)快遞配送模式存在的問題

最近幾年，由于網(wǎng)上購物行業(yè)的迅速發(fā)展，與網(wǎng)絡(luò)購物相配套的快遞業(yè)務(wù)也隨之發(fā)展，每家快遞公司每年都會對其服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化。然而，目前很多城市的快遞配送模式仍暴露出一定的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1 服務(wù)質(zhì)量整體低下

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們自身的生活水平也得到了很大的提升，對于城市快遞服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。然而，由于快遞數(shù)量的增加致使快遞員本身的工作壓力逐漸加大，這種工作壓力不僅表現(xiàn)在體力消耗方面，也表現(xiàn)在工作內(nèi)容繁雜方面。第一，由于快遞信息傳遞過程中存在回復(fù)不及時、信息不對稱等方面的問題，導(dǎo)致很多快遞員在配送過程中會遇到一些諸如收件人不在家或家庭地址有誤等問題，最終致使貨物無法正常配送。這些問題都在一定程度上影響了快遞配送的整體服務(wù)質(zhì)量。第二，由于很多快遞員的學(xué)歷都不是很高，在上崗前也沒有接受一定的崗前培訓(xùn)，進(jìn)而影響到他們的配送服務(wù)質(zhì)量。

1.2 快遞公司之間聯(lián)系不緊密

最近幾年，伴隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，中國快遞業(yè)也隨之有所發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在中國注冊的快遞公司中，大部分快遞企業(yè)之間的合作并不是十分緊密。一方面，不同的快遞企業(yè)與其他企業(yè)之間缺乏一定的合作與交流，很多企業(yè)為了尋求自身發(fā)展而盲目追求自身利益并做出一些不利于其他企業(yè)的戰(zhàn)略部署，比如隨意調(diào)整配送價格、惡意擴(kuò)大宣傳力度等；另一方面，很多城市沒有建立起一個統(tǒng)一的公共服務(wù)平臺，各配送網(wǎng)點(diǎn)之間存在重復(fù)建設(shè)、配送路線重合等問題，從而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

1.3 配送導(dǎo)致環(huán)境污染問題嚴(yán)重

由于沒有建立起一套完善的城市末端物流配送體系，導(dǎo)致現(xiàn)有的物流配送體系存在嚴(yán)重浪費(fèi)配送資源的問題。第一，由于配送路線存在交叉，使得很多配送的資源會出現(xiàn)車輛較多的問題。道路上的配送車輛較多也會在一定程度上影響到城市的道路交通質(zhì)量。第二，在配送過程中，相同的配送地點(diǎn)往往會受到時空的限制，導(dǎo)致重復(fù)使用某一車輛進(jìn)行貨物傳送，這也會在一定程度上加大快遞的運(yùn)輸壓力，而大量的快遞車的運(yùn)輸則會加大二氧化碳的排放量，這些因素都會導(dǎo)致城市快遞業(yè)環(huán)境污染問題的出現(xiàn)。

2 互聯(lián)網(wǎng)+物流背景下城市快遞業(yè)共同配送的重要性分析

城市快遞業(yè)共同配送，又稱快遞共配，是指在特定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍之內(nèi)，通過有效地對各個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)，進(jìn)而形成在某一區(qū)域之內(nèi)的配送中心，實(shí)現(xiàn)各種物流及快遞的集中配送。換句話說，城市快遞業(yè)共同配送是通過將不同品牌的快遞進(jìn)行有效的整合，使用相同的場地動力等資源進(jìn)行不同品牌的貨物的配送，進(jìn)而有效地縮小快遞員的配送范圍、提升配送的密度，將單一包裹配送轉(zhuǎn)換為多品牌共同配送的模式，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。與其他傳統(tǒng)的配送模式相比，快遞共配的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 降低企業(yè)配送成本

對于現(xiàn)代企業(yè)來講，成本問題是十分重要的。在傳統(tǒng)的配送行業(yè)中，一個城市的某個快遞公司會設(shè)置單獨(dú)的配送車輛及配送員。這些配送員各自為政，并會根據(jù)快遞的數(shù)量以及對應(yīng)的地址對其進(jìn)行有選擇性的配送。當(dāng)市面上多個快遞公司同時向某個相同的位置進(jìn)行貨物配送時就會給企業(yè)帶來一定的資源浪費(fèi)?；ヂ?lián)網(wǎng)+背景下，城市快遞業(yè)共同配送模式實(shí)現(xiàn)了多個不同品牌的有效整合，不同品牌的快遞會被送到一個集中的快遞站點(diǎn)，再由理貨員將不同的快遞按照配送區(qū)域進(jìn)行整合，這樣在進(jìn)行統(tǒng)一配送時就會有效地節(jié)約人力、物力，從而達(dá)到降低配送成本的最終目標(biāo)。

2.2 有效地提高配送效率

在傳統(tǒng)的快遞配送業(yè)務(wù)當(dāng)中，由于快遞配送點(diǎn)空間較小，信息存儲能力不強(qiáng)，致使很多快遞的配送網(wǎng)點(diǎn)存在配送效率較低的問題。快遞共配背景下，各個品牌之間由單獨(dú)營業(yè)轉(zhuǎn)換為共同合作，當(dāng)多家不同的快遞公司共同搭建一個運(yùn)營場所時，多家企業(yè)就會對這一配送點(diǎn)進(jìn)行共同投資。這時，配送點(diǎn)本身的基礎(chǔ)服務(wù)及軟、硬件設(shè)施也會得到提升。當(dāng)各個服務(wù)模式及軟硬件配套裝置的水平得到一定提升時自然會在一定程度上提升快遞的配送效率。而當(dāng)快遞的配送效率得到一定提升時，顧客的滿意度也會隨之提升。

2.3 有效地提升快遞員的收入水平

傳統(tǒng)的快遞配送模式下，一位快遞配送員往往只會配送單一的快遞品牌，且暴露出派送渠道單一、派送貨件較少等方面的問題。在進(jìn)行快遞資源整合以后，一個快遞工作者往往會在指定的配送范圍之內(nèi)配送更多的貨物，這時他們的工作效率不僅會有所提升，且會在一定程度上提升快遞員的收入。因此當(dāng)快遞員的收入增加時，其工作量也會隨之增加，快遞人員流失問題會得到有效解決。

3 互聯(lián)網(wǎng)+物流背景下城市快遞業(yè)共同配送的優(yōu)化原則

城市快遞共同配送模式對更好地提升當(dāng)前城市快遞工作質(zhì)量起到一定的推動作用，在對城市快遞共同配送的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行建設(shè)過程中，工作者必須結(jié)合工作內(nèi)容對其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理。在對其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化過程中，工作者應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)原則、因地制宜原則、全方位協(xié)同原則三個方面的內(nèi)容。

3.1 設(shè)計(jì)原則

按照總體規(guī)劃和分步實(shí)施的原則，逐步開展相關(guān)工作。當(dāng)前很多城市快遞公司已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，且需要涉及多個不同的物流企業(yè)及園區(qū)，在對其進(jìn)行整合過程中必須從快遞配送以及城市協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)，對城市快遞的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及協(xié)同機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化。不同的部門要遵循由上到下的原則，按照一定的順序?qū)Τ鞘锌爝f資源進(jìn)行整合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快遞資源的最大化利用。

3.2 因地制宜原則

在建立城市快遞共同配送網(wǎng)絡(luò)組織的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照城市規(guī)模、交通現(xiàn)狀、人口分布等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分考慮配送過程中的集約性及不同城市的差異性，才能夠保證最終方案的合理性。不同城市的地理位置不同，對應(yīng)的地域文化、氣候氣象、人文習(xí)俗也存在一定的差異，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分結(jié)合因地制宜的原則開展對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。

3.3 全方位協(xié)同原則

由于快遞共配模式與傳統(tǒng)的配送之間存在一定的差異，因此在建設(shè)過程中必須與商務(wù)、郵政、公安、交通、城管等單位建立良好的合作關(guān)系，有效地推動快遞園區(qū)、電子商務(wù)企業(yè)及第三方物流公司之間的合理銜接。

4 互聯(lián)網(wǎng)+物流背景下城市快遞業(yè)共同配送的優(yōu)化對策

在整體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局方面，每一位工作者必須對城市快遞共同配送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，通過對分撥層、網(wǎng)點(diǎn)層、收派層及支線運(yùn)輸層進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)后，才能夠營造出一個完整的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，對于不同層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系的功能也應(yīng)進(jìn)行定位。

4.1 結(jié)合網(wǎng)點(diǎn)需求植入對應(yīng)需求

對于分撥層來講其本身應(yīng)涉及不同快遞企業(yè)的核心內(nèi)容，應(yīng)將其放置于整個網(wǎng)絡(luò)中心的最頂層。對于支線運(yùn)輸層中，應(yīng)將快遞企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)以及不同中心和網(wǎng)絡(luò)之間的運(yùn)輸職能進(jìn)行優(yōu)化、強(qiáng)化運(yùn)輸過程中的管理性能。對于不同網(wǎng)點(diǎn)層中應(yīng)涉及各個區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)，強(qiáng)化配送網(wǎng)絡(luò)中的基層地位。在城市快遞共同配送中心的建設(shè)過程中，應(yīng)做到如下幾點(diǎn)。第一，在城市快遞共同配送中心的建設(shè)過程中必須對城市居民以及快遞企業(yè)的需求進(jìn)行調(diào)研，通過分發(fā)調(diào)研問卷的方式，對當(dāng)前城市內(nèi)部配送中心的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，明確快遞企業(yè)以及居民對于共同配送中心建設(shè)過程中的一些基本目標(biāo)，這樣才能夠?yàn)槠髽I(yè)后期進(jìn)一步的工作進(jìn)行優(yōu)化。第二，在對居民進(jìn)行調(diào)查時，工作人員可以適當(dāng)?shù)厥褂镁W(wǎng)絡(luò)調(diào)研的方式對其結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)合城市居民的生活情況以及該行業(yè)的具體工作模式，對了解居民快遞企業(yè)服務(wù)的滿意程度進(jìn)行調(diào)研，了解居民對共同配送中心末端的期待和要求。

4.2 打造制造業(yè)與商貿(mào)流通區(qū)智能配送體系

快遞配送體系往往是由制造業(yè)、商貿(mào)流通為主的商家體系與以快遞配送為主的物流體系兩部分組成的，在對互聯(lián)網(wǎng)+物流背景下的城市快遞業(yè)共同配送體系進(jìn)行優(yōu)化過程中，應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際情況對這兩部分內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。由于制造業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)都是采用相同的供應(yīng)配送模式展開工作，且在配送過程中都是將其配送至工廠、商場、超市、個人家庭等地，因此在進(jìn)行相關(guān)的建設(shè)過程中，可以打造出一個更加智能的共同配送體系。

第一，制造商智能化共同配送體系的運(yùn)作流程。通過了解智能配送中心的制造商與商貿(mào)流通商的采購計(jì)劃，結(jié)合實(shí)際情況制定出詳細(xì)的采購方案，開展共同采購。當(dāng)貨物進(jìn)入對應(yīng)的配送中心后，工作人員需要根據(jù)制造商及商貿(mào)流通商的訂單，借助互聯(lián)網(wǎng)+設(shè)備對其訂單進(jìn)行智能分揀，結(jié)合實(shí)際情況對配送路線進(jìn)行優(yōu)化，為后期更好地開展線路配送、統(tǒng)一配送奠定基礎(chǔ)。第二，為了保證配送過程中的合理性及安全性，企業(yè)應(yīng)制定具體的體系運(yùn)作保障。一方面，城市的政府相關(guān)工作人員必須發(fā)揮好自身的職能，有效地牽動整個行業(yè)的智能共同配送體系的合理發(fā)展。另一方面，智能共同配送中心的運(yùn)作權(quán)應(yīng)由公開招標(biāo)的方式產(chǎn)生，同時應(yīng)加大對這些配送過程中的方式的考核力度。第三，應(yīng)植入統(tǒng)一的RFID條碼，確保各個貨物能夠在有效的時間內(nèi)進(jìn)行合理配送，同時及時準(zhǔn)確地了解不同貨物的配送情況。在配送過程中應(yīng)充分將互聯(lián)網(wǎng)+融入其中，實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時追蹤，智能化產(chǎn)品的采購及數(shù)據(jù)的分析，發(fā)揮 RFID遠(yuǎn)程識讀條碼的優(yōu)勢，提升中轉(zhuǎn)速度。在對快遞業(yè)進(jìn)行配送過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，對當(dāng)前快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，同時建立同城配送體系，所有的快遞公司應(yīng)在本城市的范圍內(nèi)合理地對各種貨物進(jìn)行統(tǒng)一收取。

4.3 城市快遞業(yè)共同配送智能體系

當(dāng)一個快件進(jìn)入到某城市后，共同配送中心應(yīng)統(tǒng)一對這些貨物進(jìn)行集中周轉(zhuǎn)，根據(jù)快遞所屬的下一網(wǎng)點(diǎn)對其進(jìn)行智能分類和揀選。配送工作完成后應(yīng)及時將這些貨物輸送到下一個網(wǎng)點(diǎn)，使用LBS智能配送及智能柜對最終配送端進(jìn)行優(yōu)化。各種快遞公司的業(yè)務(wù)員可以根據(jù)快遞的郵寄情況，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+物流體系，對各種快遞進(jìn)行檢查和中轉(zhuǎn)。

第一，建立快遞業(yè)智能化共同配送體系的運(yùn)作保障體系，一方面，當(dāng)?shù)氐泥]政管理局以及對口的行業(yè)必須著力推動智能化共同配送體系的建立。另一方面，智能共同配送體系應(yīng)由各地的郵政局作為主導(dǎo)，通過競標(biāo)后產(chǎn)生并建立起良好的評價及誠信體系。此外，在快遞進(jìn)行配送過程中，應(yīng)充分發(fā)揮RFID條碼GPS技術(shù)等優(yōu)勢，提升配送過程中的安全性，降低配送成本。第二，將LBS技術(shù)與智能化配送進(jìn)行結(jié)合，發(fā)揮LBS技術(shù)的優(yōu)勢，使用移動、聯(lián)通、電信等終端對城市的一些空閑人員進(jìn)行資源收集，招募更多兼職快遞員，有效地減輕快遞員的工作壓力。第三，使用LBS技術(shù)進(jìn)行線上線下貨物的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)各個配送環(huán)節(jié)的有效管理。通過在不同的區(qū)域設(shè)置對應(yīng)的智能柜，將各種貨物放入智能柜之中，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+的信息傳遞優(yōu)勢，對各種貨物信息進(jìn)行及時的傳遞，從而讓更多的居民及時有效地了解自身貨物的配送情況。第四，實(shí)現(xiàn)全程的實(shí)施，最終對快遞運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行及時的監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)智能化配送，借助互聯(lián)網(wǎng)+及大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，對客戶的一些信息進(jìn)行了解，對其工作時間和收包裹的行為習(xí)慣進(jìn)行整理，從而智能安排出送快遞的時間及方式，有效地提升配送的效率。

5 結(jié)論

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ?、工作中必不可少的一種技術(shù)形式。通過將互聯(lián)網(wǎng)與其他各種傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行有效的結(jié)合，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)本身的優(yōu)勢，對更好地推動傳統(tǒng)行業(yè)的有效發(fā)展起到積極的指導(dǎo)作用。要想更好的建立起一個完善的城市快遞業(yè)共同配送中心，工作者需要在滿足中心及顧客基本需求的同時，提升中心的智能化水平，努力打造制造業(yè)、商貿(mào)流通區(qū)配送及快遞業(yè)共同配送兩個智能體系，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+優(yōu)勢對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，全面提升數(shù)據(jù)分析能力、優(yōu)化各個網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，才能更好地提升當(dāng)前城市快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。