燃油修正值在汽車發(fā)動機維修過程中的應用探索

1 燃油修正值理論產(chǎn)生分析

燃油修正是描述氧傳感器反饋修正量相對于噴油量的百分比，是現(xiàn)代車輛發(fā)動機管理系統(tǒng)中的重要參數(shù)，燃油修正過程是空燃比的閉環(huán)控制過程。在現(xiàn)代汽車發(fā)動機運行過程中，為了控制燃油發(fā)動機的尾氣排放問題，選擇在發(fā)動機尾部增加三元催化轉換器(TWC)裝置來完成尾氣轉化。而實際TWC工作過程中，為了解決工作范圍狹窄的問題，要求其工作區(qū)域內(nèi)的混合氣空燃比達到理論值后才能夠起到最佳的凈化效果。而在該理論下，空燃比控制又成了汽車尾氣處理的主要環(huán)節(jié)。汽車運行中，采用氧化鋯式氧傳感器和閉環(huán)控制模式控制空燃比。在系統(tǒng)管道整體閉環(huán)操作過程中，空燃比在14.7為中間平衡狀態(tài)。在發(fā)動機運行中，如果尾氣中的混合氣體濃度超標時，空燃比也發(fā)生變化，同時氧化鋯式氧傳感器能夠將獲取的濃度變化參數(shù)轉換為電壓信號。在氣體濃度較高時，電壓信號為(0.75～0.9 V)，而此時為了減少尾氣混合氣體的濃度，應適當減少噴油量，從而稀釋氣體濃度。另外一種情況，當氧化鋯式氧傳感器感應到附近的濃度變低時、其轉換電信號為0.1 V 左右，所以在此是發(fā)動機需要控制增加噴油量。

綜上而言，在發(fā)動機運行中，氧化鋯式氧傳感器能夠直接獲取尾氣中混合氣體濃度?；旌蠚怏w濃度的空燃比決定三元催化轉換器(TWC)的空氣凈化效率。而氣體濃度又影響到空燃比，以此形成了一個閉環(huán)控制程序。所以，在閉環(huán)控制程序當中，氧化感應裝置反應的是混合氣體濃度，或者說是空燃比與理論空燃比的偏差。發(fā)動機通過氧化感應裝置反應發(fā)出的空燃比偏差信號，調(diào)整噴油量并提高系統(tǒng)對自身誤差和環(huán)境變化的適應性。而為了確保下次發(fā)動機自動調(diào)控效率提升，發(fā)動機控制系統(tǒng)將常規(guī)狀態(tài)下氧傳感器反饋信號確定實際空燃比與理論空燃比的偏差計入儲存裝置當中，以此來進行后續(xù)的修正，從而提出了修正理論。而燃油修正值是進一步研究中發(fā)現(xiàn)的氧傳感器反饋修正量相對于噴油量的百分比。

2 長期和短期燃油修正值分析

燃油修正值是分析發(fā)動機噴油或者運行工作狀態(tài)的主要參數(shù)。在現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)建立了燃油發(fā)動機燃油修正值標準。按照美國標準(SAE J1930)將燃油修正值分為短期燃油修正和長期然后修正，兩種修正方式共同影響到了噴油時間。在現(xiàn)代燃油修正值標準體系中，車型不同、燃油修正值不同。而普通汽車的燃油修正值短期為-10%～10%、長期為-20%～20%。其中-20%即為尾氣混合氣體相對比較濃，發(fā)動機控制系統(tǒng)正在減少20%的噴油時間。而20%則是尾氣混合氣體濃度相對比較下，所以發(fā)動機控制系統(tǒng)在增加20%的噴油時間。

(1)短期燃油修正值

燃油修正值是氧傳感器反饋信號傳輸?shù)桨l(fā)動機控制系統(tǒng)的空燃比信息，發(fā)動機控制系統(tǒng)按照電壓信號和數(shù)據(jù)解讀完成燃油修正值分析，繼而發(fā)出正確的指令。而在實際汽車運行中，發(fā)動機的運行參數(shù)、運行環(huán)境、尾氣混合物濃度都在不斷地變化，所以燃油修正也要實時開展。汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)實時進行短期的、有效的燃油修正就被稱作為短期燃油修正。

目前，新型管道配件越來越多地應用于冷、熱源系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)更加安全、高效地運行，維護、管理及維修變得較為簡單。以下簡要介紹一下常見的新型配件。

在短期燃油修正值應用過程中，主要是依據(jù)氧傳感器反饋信號的進行快速的調(diào)整和轉換。如果氧傳感信號發(fā)現(xiàn)周邊混合氣體較稀時，短期燃油修正將會呈正值，此時增加燃油噴油量，調(diào)節(jié)混合氣。反之，則是減少燃油噴油量，實現(xiàn)燃油控制。

(2)長期燃油修正值

車門在關閉狀態(tài)下，門頁后密封膠條與車體上的鋁型材框緊密接觸，在車門與車體間起到密封作用；門頁上的左右前密封膠條接觸，起到門頁間的密封作用。圖1為車門關閉狀態(tài)下的密封示意圖。

本次故障車輛為別克品牌轎車，歷史行駛記錄為5000公里。在車輛檢查過程中發(fā)現(xiàn)車輛的怠速以及車輛發(fā)動機的其他數(shù)值狀態(tài)都處于正常水平。但是，在該車輛運行過程中，存在有加速不良問題，同時也會時而出現(xiàn)發(fā)動機回火故障問題。以下是對發(fā)動機故障檢修的具體步驟進行分析。

鏢局行業(yè)的興起為北京市武術社團的發(fā)展奠定了良好的基礎.從民國時期開始，許多鏢局就紛紛關張轉業(yè).鏢局歇業(yè)后，有的鏢師回鄉(xiāng)隱居，有的鏢師則以授課教徒為生.因此，鏢師的轉業(yè)帶動了北京民間武術運動的發(fā)展，形成了民國時期武術社團林立的現(xiàn)象[6].自 20 世紀 80 年代以來，中國民辦非企業(yè)單位發(fā)展非常迅速，已經(jīng)占據(jù)中國社會組織的半壁江山[7].

另外，在發(fā)動機出現(xiàn)較為嚴重的異常狀態(tài)之后，如果涉及清除故障碼、長期燃油修正值則需要恢復默認值。

3 燃油修正值在發(fā)動機故障檢修中應用分析

3.1 燃油修正值反應的常見故障分析

燃油修正值在一定程度上反映了燃油發(fā)動機的噴油狀態(tài)，所以也可以在燃油發(fā)動機故障檢測中應用。而燃油修正值主要包括正值和負值兩種，不同的數(shù)值狀態(tài)反映了不同的故障問題和原因；

首先，燃油修正值為負數(shù)時，代表混合氣體濃度過大，所以燃油發(fā)動機需要減少排油量。而此時通過發(fā)動機的具體工作狀態(tài)而言，產(chǎn)生該問題的主要原因是曲軸箱出現(xiàn)了燃油污染、EGR 流量率過大， 燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏等問題。

其次，燃油修正值為正數(shù)時，代表混合氣體濃度較小、需要補充混合氣體濃度，所以燃油發(fā)動機需要增加排油量。產(chǎn)生該問題的主要原因包括燃油系統(tǒng)壓力過低，空氣未經(jīng)流量計計量而泄漏到進氣系統(tǒng)，空氣泄漏到氧傳感器上游的排氣系統(tǒng)較差的問題。

另外，燃油修正值也有一定的臨界值，如果燃油修正值過大，也會造成一定的故障影響。例如，在燃油修正值過大或者超過最大值后，說明發(fā)動機的排油量過大、工作效率過高、發(fā)動機將會產(chǎn)生抖動、回火以及加速不良等問題。

開挖探井，自樁頂向下0.5 m處開始沿樁長方向每1 m對樁體及樁間土分別利用環(huán)刀取樣1組（2個點），測定灰土樣品及土樣的干密度，換算成平均干密度，通過與擊實報告中最優(yōu)含水率下的最大干密度的比值計算得出樁體的平均壓實系數(shù)及樁間土的平均擠密系數(shù)。

燃油修正值不僅在一定程度反映了發(fā)動機的工作狀態(tài)，同時其在變化到一定程度后也會造成汽車故障問題。所以，在發(fā)動機的故障維修過程中，就可以利用燃油修正值進行故障分析。如，上述抖動、回火以及加速不良等故障就可以依據(jù)燃油修正值進行分析。

3.2 具體故障檢修中應用

(1)案例1分析

學生在整體動機上存在物質(zhì)追求維度得分高的特點，學校應該注意該學習動機的引導。物質(zhì)追求維度對應的是生理需要，根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，該需要處于最低層次，同時也是最基本的，其特點是一旦獲得滿足就會減弱，因此是短暫且外在的。

長期燃油修正值的理解可以與短期燃油修正值對比分析。長期燃油修正值，就是長期的、根據(jù)修正趨勢變化的一種燃油修正。是基本噴油計算的重要組成部分。在普通車輛的運行研究過程中，然后長期燃油修正值的應用非常關鍵，對于發(fā)動機長期控制有非常重要的意義。長期燃油修正值計算出來后一般會儲存在存儲器中，以為后續(xù)發(fā)動機維修校正提供具體的參數(shù)。

①首先進行故障讀取分析，確認該故障無故障碼。

②對各項數(shù)據(jù)進行提取和分析。主要針對短期燃油修正值和長期燃油修正值進行分析，本次數(shù)據(jù)提取過程中，發(fā)現(xiàn)二者數(shù)據(jù)分別為15%和12%。

③別克車輛燃油修正值短期為-10%～10%、長期為-20%～20%。所以通過數(shù)據(jù)對比可以確認，該別克車輛的短期修正值超限，并且長期修正值也存在偏大現(xiàn)象。

智慧課堂最大的優(yōu)勢在于通過信息技術將學習過程向課堂之外延展，學生不再限于在有限時間內(nèi)的課堂中進行學習，而是通過信息技術手段更多地在課堂之外進行時時、處處學習。因此，智慧課堂能夠提供靈活多樣的教學組織形式，例如采用面授和在線學習平臺（PC和移動終端均可使用）相結合的混合式學習方式。

④根據(jù)燃油修正值可以初步判定，在車輛加速和發(fā)動機運行過程中，混合氣體濃度相對較稀，所以需要發(fā)動機長期加速噴油，以至于造成了后期的發(fā)動機加速不良狀態(tài)。

⑤以多年汽車維修而言，別克車輛的混合氣體濃度相對比較稀，主要原因可能是濾清器和燃油泵結構故障引起，濾清器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象或者燃油泵出現(xiàn)磨損故障。

⑥進一步判斷研究過程中，測試怠速狀態(tài)下的燃油系統(tǒng)壓力值，測量完畢后發(fā)現(xiàn)怠速狀態(tài)下的系統(tǒng)壓力值為220kPa左右，該數(shù)值以別克車輛的常規(guī)參數(shù)而言，屬于偏低狀態(tài)。而在實驗檢測中，將燃油泵的油管夾起，燃油壓力值也并未因此而提高，也直接說明了該燃油泵系統(tǒng)存在有較為嚴重的泄漏顯現(xiàn)，以此來作出以下調(diào)整。

A先對汽車的噴油裝置進行合理的清洗，通過清洗噴油裝置可以將燃油修正值降低到10%-11%左右。

二要提高融合層次。做好融合發(fā)展的頂層設計，把人民防空建設納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，把人民防空發(fā)展規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結合起來，把人防工程建設規(guī)劃與城市地下空間總體規(guī)劃緊密結合起來，把人防工程區(qū)域控制詳規(guī)納入城市建設區(qū)域控制詳規(guī)，建立目標管理和考核評價體系，切實增強融合發(fā)展的科學性、系統(tǒng)性和前瞻性。

B對燃油泵進行更換，更換新的燃油泵，發(fā)現(xiàn)短期燃油修正值直接達到常規(guī)的0狀態(tài)，而長期燃油修正值為 2%。

C最后測量車輛的燃油壓力，發(fā)現(xiàn)燃油壓力從故障前的220kPa提高到260kPa，證明該故障已經(jīng)完全解決。

(2)案例2分析

河南省桐柏縣雙山鉬礦位于桐柏縣城西北約25 km處，地處桐柏山北麓，南陽盆地和吳城盆地之間。大地構造處于東秦嶺造山帶的東延部分，位于北秦嶺褶皺帶上。研究區(qū)介于朱陽關—大河斷裂和西官莊—松扒斷裂之間，處于桐柏北部金銀多金屬礦集區(qū)—老和尚帽銀多金屬成礦上[1]。雙山鉬礦的發(fā)現(xiàn)，填補了東秦嶺—大別山鉬成礦帶中桐柏山一帶鉬礦的空白，為今后該區(qū)鉬礦的勘查工作起到很好的帶動作用。

本次故障車輛為馬自達 CA7231AT，該車輛的歷史行駛距離為70000公里。在行駛中，駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的故障燈出現(xiàn)短暫點亮到后來的常亮狀態(tài)。另外，在故障測試中發(fā)現(xiàn)，當車輛處于怠速狀態(tài)之下，車輛發(fā)動機開始出現(xiàn)抖動問題，但同時加速性能保持較為正常的狀態(tài)，以下是故障分析的具體步驟；

①首先采用目測方法對發(fā)動機線路進行檢查。檢查發(fā)動機是否存在管線斷裂等問題。通過細致的故障檢查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機線束接頭、 管路連接處存在有斷裂異常問題。

②針對故障碼進行分析，發(fā)現(xiàn)本次車輛的故障碼顯示為P2188，該故障碼直接反映了燃油系統(tǒng)的問題，代表燃油系統(tǒng)在怠速工作狀態(tài)下存在有混合氣過濃的問題。產(chǎn)生該問題的主要原因是由于在燃油處于閉環(huán)控制過程中，發(fā)動機控制系統(tǒng)的短期和長期燃油修正值都出現(xiàn)了異常的狀態(tài)。在實際的系統(tǒng)運行過程中，在該怠速狀態(tài)之下，燃油控制系統(tǒng)通過氧氣感應裝置感應到燃油系統(tǒng)在怠速狀態(tài)下混合氣過濃

。

③通過多年的故障經(jīng)驗總結分析而言。在該故障背景下，產(chǎn)生修正值超限的主要原因可能有燃油系統(tǒng)壓力高、控制系統(tǒng)直接故障等問題。

收集的水樣在10～15 d內(nèi)完成處理分析。pH值用玻璃電極法測定；用滴定法測定；Ca2+、Mg2+用原子吸收分光光度法測定；Zn2+、Mn2+、Fe2+用電感耦合等離子發(fā)射光譜法測定。水樣測定重復3次取平均值，重復間差異過大時，增加重復次數(shù)，剔除明顯不合理數(shù)據(jù)后取平均值[5-6]，數(shù)據(jù)處理用Excel 2007軟件。

⑥針對燃油修正值進行讀取分析。在本次故障檢查過程中，針對車輛的燃油修正正值進行分析，通過數(shù)據(jù)獲取和對比發(fā)現(xiàn)。該車輛的燃油長期修正值為-13.5%、車輛短期修正值為-14.3%、而在馬自達車輛正常狀態(tài)下兩項數(shù)據(jù)的標準分別為0%～20%以及-1.5%～2.56%。通過數(shù)據(jù)對比分析可以發(fā)現(xiàn)，兩項數(shù)據(jù)短期已經(jīng)超過標準值，而超期也處于高標準值下。而通過數(shù)據(jù)數(shù)值也可以發(fā)現(xiàn)，該燃油發(fā)動機混合氣體排量相對比較高、同時燃油修正值已經(jīng)無法正常進行修正處理。

⑤故障檢測過程中，針對閉環(huán)控制程序中的氧傳感器進行觀測和調(diào)查，主要分析氧傳感器的電壓數(shù)據(jù)以及空氣流量數(shù)據(jù)，而本次調(diào)查分析中，發(fā)現(xiàn)以上兩項數(shù)據(jù)都處于正常值狀態(tài)。

表6所示，試驗2、3、4組血清干擾素-γ和白介素-2的含量均顯著高于試驗1組（P＜0.05）。試驗3組和試驗4組血清干擾素-γ含量顯著高于試驗2組(P＜0.05)。試驗3組和試驗4組血清干擾素-γ含量無顯著(P＜0.05)差異。試驗2、3、4組之間血清白介素-2含量無顯著(P＜0.05)差異。隨著日糧中松籽添加水平的提高，血清干擾素-γ和白介素-2含量有增加的趨勢。

⑦針對燃油系統(tǒng)的壓力值進行分析。通過檢測結構顯示，該車輛的燃油壓力為260kPa，屬于在合理估值范圍之內(nèi)。同時，在故障分析過程中，也采用故障檢測儀器對炭罐電磁閥進行關閉測試，發(fā)現(xiàn)在關閉該裝置之后，數(shù)據(jù)流并未發(fā)生具體的數(shù)據(jù)值變化，證明了該項環(huán)節(jié)并未出現(xiàn)故障問題

。

而通過以上各項數(shù)據(jù)分析以及各項數(shù)據(jù)對比可以排除部分故障，同時也初步判斷了本次故障是由于某缸失火引起。所以，在故障的檢查過程中，采用示波器進行油缸故障檢查，檢查車輛發(fā)動機的所有油缸，根據(jù)電壓幅度值判斷哪個油缸出現(xiàn)了故障問題。在實際的故障檢測分析過程中，發(fā)現(xiàn)第一個油缸的電壓幅度相對比較低，同時在油缸開啟的過程中，油缸開啟的時間相對比較長，所以初步判斷為第一油缸出現(xiàn)了故障。另外，示波器顯示、除了第一個油缸，其他幾個工作油缸的波形幾乎一致。進步進行測量過程中，針對噴油器的電阻進行分析，四個油缸的噴油器電阻分別為7，14，14，14Ω。四個油缸，只有第一個油缸的電阻出現(xiàn)異常，則可以判斷就是第一個油缸出現(xiàn)了故障問題

。

在該故障油缸運行過程中，由于噴油器電阻明顯變小，導致電磁流過噴油器電磁線圈的電流較大，噴油器容易提前開啟。從而造成同樣的噴油脈寬下噴油量加大，混合氣過濃，于是導致一缸燃燒不良，出現(xiàn)發(fā)動機抖動故障。所以，針對此項問題研究，針對性提出了解決策略，直接更換第一個油缸的噴油器裝置。

在更換噴油器裝置之后，在此觀察燃油修正值、發(fā)現(xiàn)短期燃油修正值為0%、長期燃油修正值為2%。同時，發(fā)動機在怠速工作狀態(tài)下也不出現(xiàn)抖動等會兒問題，則證明該處理方法有效

。

(3)總結燃油修正值在汽車維修中的具體應用

通過分析上述兩個案例，在汽車發(fā)動機故障維修過程中，應用燃油修正值，主要是利用燃油修正值理論進行汽車維修的初步判斷。在發(fā)動機運行過程中，燃油修正值代表汽車發(fā)動機的噴油量與傳感器修正量的百分比，也是直接顯示了發(fā)動機噴油工作狀態(tài)，繼而根據(jù)發(fā)動機的工作原理也展現(xiàn)了不同的發(fā)動機故障問題。如，上文中提出的抖動故障以及噴油器故障問題。另外，通過上述兩個案例的故障分析，也可以發(fā)現(xiàn)，在汽車維修工作實施過程中，如果單從燃油修正值對故障判斷是不足以高精度完成故障檢查。燃油修正值僅是對發(fā)動機工作狀態(tài)的一種側面反映，所以想要完成發(fā)動機故障維修，還應該做好各項輔助檢查工作，綜合性完成故障檢查工作，確保發(fā)動機的故障檢測更加精準合理。如，在發(fā)動機故障后，也可以通過肉眼觀察、發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力檢測等方法配合燃油修正值理論完成故障檢查以及故障分析。以下是對燃油修正值在汽車維修中的具體應用要點總結；

①應該初步了解故障問題，了解車輛信息、在了解車輛信息以及運行情況之后，才能夠做出故障是由于突然原因還是長期原因導致，這是車輛發(fā)動機故障判斷的初始環(huán)節(jié)。如，車輛故障判斷要詢問發(fā)動機的使用和運行時間，如果運行公里數(shù)較短，則可以初步判斷是突然故障，可能會出現(xiàn)碰撞或者線路斷裂問題。而如果車輛運行時間比較長，也可以判斷為車輛發(fā)動機老化，內(nèi)部出現(xiàn)故障問題。另外，從燃油修正值理論而言，了解汽車情況也是了解汽車燃油修正值的常規(guī)值，以方便后續(xù)車輛的應用判斷

。

盡管體育傳播中的媒介奇觀是由大眾媒體鋪陳的，但這也離不開對體育這種天生具有傳播特質(zhì)事物的認識。體育即媒介，體育以一種媒介的狀態(tài)生存著，這一理論源于20世紀70年代的美國。

②做好各項測量判斷工作。在初步判斷之后，就要進行深入的測量判斷，使用觀察法和儀器儀表進行發(fā)動機裝置的各項性能判斷。發(fā)動機裝置運行過程中，部分數(shù)據(jù)可以通過儀表直接顯示，部分數(shù)據(jù)只能夠通過測量完成。如，故障判斷中，可以直接獲取燃氣修正參數(shù)以及故障碼、同時也可有采用示波器裝置分析油缸故障、采用壓力檢測裝置檢測燃油系統(tǒng)壓力

。

③根據(jù)初步判斷和數(shù)據(jù)判斷完成綜合化性的故障判斷，確保燃油修正值使用合理。

4 結束語

本文筆者從理論和案例應用兩個角度闡述了燃油修正值在汽車發(fā)動機維修中的具體應用，希望對汽車發(fā)動機維修工作有所幫助。

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