公路路面擴(kuò)寬施工老路面處理技術(shù)

王曉靜

（茶陵縣交通運(yùn)輸局，湖南 茶陵 412400）

0 引言

株洲市境內(nèi)公路縱橫交錯(cuò)，遍布城鄉(xiāng)，農(nóng)村公路發(fā)展迅速，縣鄉(xiāng)公路與骨架公路基本構(gòu)成了株洲市溝通四鄰、深入農(nóng)村的公路網(wǎng)絡(luò)。加速交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系、深化發(fā)展“兩型”交通、建立管養(yǎng)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展和智慧交通工程、促進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新等六個(gè)方面加快推進(jìn)交通運(yùn)輸工作，著力建設(shè)快速、便捷、綠色、智慧“四個(gè)交通”。其中公路在繼續(xù)提高通達(dá)性的同時(shí)，著重發(fā)展干線公路，提高市域內(nèi)城鎮(zhèn)間客貨運(yùn)的通行能力和通行效率。

S345茶陵和呂至攸縣高和公路（和呂至虎踞段）是《株洲市“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》（2011—2015）中規(guī)劃的干線公路網(wǎng)中的項(xiàng)目，該項(xiàng)目起點(diǎn)位于贛湘兩省交界處，自東向西經(jīng)茶陵縣、攸縣與衡陽市衡東縣相接，是株洲市干線公路網(wǎng)的組成部分，也是茶陵縣沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)出茶陵縣城的一條重要干線公路，是贛湘兩省及茶陵與攸縣兩縣相聯(lián)系的重要通道。擬建項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善區(qū)域公路網(wǎng)布局，增加公路網(wǎng)密度和提高公路技術(shù)等級(jí)，提升公路交通運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，提高路網(wǎng)整體效率具有重要意義，同時(shí)項(xiàng)目的建設(shè)將構(gòu)筑連通茶陵縣和攸縣的交通通道，加強(qiáng)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域間信息技術(shù)的溝通、交流與共享，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作，從而充分發(fā)揮區(qū)域區(qū)位、資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)協(xié)調(diào)快速發(fā)展，對(duì)促進(jìn)茶陵縣和攸縣境內(nèi)資源的開發(fā)，加速城鄉(xiāng)一體化建設(shè)具有重要意義。

1 項(xiàng)目背景

從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，S345茶陵和呂至攸縣高和公路（和呂至虎踞段）項(xiàng)目使得茶陵縣城和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行了直接溝通，而且其與壟茶高速公路、衡炎高速公路、醴茶高速公路相交，優(yōu)化和完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了高速公路的輻射面，有利于提高高速公路與一般國省道干線公路間的協(xié)作，以更好地發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)的整體效率。項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的老路由縣鄉(xiāng)道組成，均為三級(jí)以下公路，且彎多、路窄、路面差、通行能力低，而局部老路已成為城區(qū)道路，街道化、集市化現(xiàn)象嚴(yán)重，難以為衡炎高速公路、在建壟茶高速和醴茶高速公路提供便捷的集散服務(wù)，制約了高速公路輻射功能的發(fā)揮。

根據(jù)S345茶陵和呂至攸縣高和公路項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，結(jié)合沿線地形、地貌，并充分考慮到項(xiàng)目所在地的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等諸多因素，最終擬定了本項(xiàng)目采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，全線分成三段設(shè)計(jì)，分別為和呂至嚴(yán)塘段、嚴(yán)塘至茶陵縣城段、茶陵縣城至虎踞段，設(shè)計(jì)速度為60km/h和40km/h，路基寬度分別為8.5m,10m,12mm，具體技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)

表1 （續(xù)）

2 老路面的處理技術(shù)

2.1 底板脫空處理

在針對(duì)老路面進(jìn)行處理的過程中，首先要結(jié)合老路面的調(diào)查分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)監(jiān)理單位、建設(shè)單位以及施工單位給出聯(lián)合檢測結(jié)果，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在施工現(xiàn)場確定處理的板塊，并且需要嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行鉆孔，清孔，壓漿。

在實(shí)施鉆孔的過程中，首先要對(duì)鉆孔位置和接縫裂縫之間的距離進(jìn)行有效控制。結(jié)合施工要求可知，一般情況下，實(shí)施鉆孔要求裂縫和接縫之間的距離要控制在30~50cm之間。要求一塊底板上設(shè)置5個(gè)鉆孔，其中2個(gè)位于底板的后角部分，剩下的2個(gè)位于底板的前角，最后一個(gè)鉆孔位于底板中間。如果基層呈現(xiàn)脫空狀態(tài)，應(yīng)該直接鉆透基層。此外，還要取出底板內(nèi)部的混凝土芯，避免對(duì)后續(xù)的壓漿施工工藝產(chǎn)生影響。在進(jìn)行清孔的過程中，需要先清理接縫和裂縫內(nèi)部的泥土和雜質(zhì)，進(jìn)行清理的目的在于方便后期壓漿排水和排氣。根據(jù)施工要求可知，在開展壓漿施工之前，需要使用壓縮空氣來對(duì)壓漿范圍內(nèi)進(jìn)行有效疏通，以及時(shí)清理出底板下的積水。

該壓漿工藝的具體施工流程如下：①根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工方和監(jiān)理人員應(yīng)采用外觀觀察、彎沉試驗(yàn)等方法，對(duì)底部脫空板進(jìn)行調(diào)查，確定鉆孔位置。②在鉆孔過程中，使用取芯機(jī)在設(shè)置位置鉆孔，要求鉆深必須能到達(dá)基層的頂面，如果基層有問題，就需要鉆到路基的頂部。③在壓漿前必須進(jìn)行制漿，根據(jù)要求設(shè)計(jì)確定的比例，在攪拌機(jī)中加入原料進(jìn)行攪拌，避免原料出現(xiàn)沉淀。壓漿時(shí)，要用壓漿設(shè)備不斷向鉆孔內(nèi)注漿，嚴(yán)格控制壓漿壓力，壓漿壓力控制在1.5~2.0MPa，直至在接縫處及鄰孔冒漿后停止壓漿。需要注意的是，為了避免漿液反流，在壓漿時(shí)不僅要控制已經(jīng)冒漿的鉆孔，還要對(duì)已有冒漿的鉆頭進(jìn)行堵塞，10min后就可拔掉。④塞子拔出后為避免塵土進(jìn)入，需用灰漿將鉆孔封住。⑤在壓漿工程結(jié)束后，該區(qū)域內(nèi)路段在一段時(shí)間內(nèi)不得通車，灰漿強(qiáng)度在1MPa以下時(shí)可通車。⑥彎沉試驗(yàn)：壓漿結(jié)束后3d內(nèi)，要將板片的回彈彎沉入試樣中，如果接縫的兩側(cè)確實(shí)彎曲到了0.02cm，就需要重新打鉆并補(bǔ)壓。

2.2 路面錯(cuò)臺(tái)處理

在公路路面施工的過程中，錯(cuò)臺(tái)施工也屬于一項(xiàng)非常重要的技術(shù)。為了提高錯(cuò)臺(tái)施工質(zhì)量，需要注意以下幾方面：①針對(duì)新路面進(jìn)行施工前，必須對(duì)錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行處理，目前主要采用人工銑刨和磨平機(jī)磨平的方式來將錯(cuò)臺(tái)磨平；②除了使用磨平法之外，還可以應(yīng)用填補(bǔ)法。

2.3 錯(cuò)臺(tái)施工流程

公路面層處理過程中，在加鋪路面前，必須認(rèn)真地對(duì)路面進(jìn)行處理，采用人工打磨，以保證路面厚度及平整度符合施工要求。通過分析可以看出，錯(cuò)臺(tái)的處理方法主要有研磨法和填充法。若錯(cuò)臺(tái)量超過0.1cm，則需用打磨機(jī)磨平，然后及時(shí)將雜物及部分碎屑清理干凈，再填入填充材料。若錯(cuò)臺(tái)量超過1.5cm，則需使用水泥及混凝土材料進(jìn)行處理。此外，錯(cuò)臺(tái)處理結(jié)束后，還需對(duì)已處理的零件進(jìn)行復(fù)檢，若錯(cuò)臺(tái)量控制在0.5cm以內(nèi)，說明施工質(zhì)量較好。

2.4 角隅破壞處理工藝

針對(duì)角隅斷裂這類情況，如果其斷裂的縫隙超過了0.5cm，或者其補(bǔ)塊出現(xiàn)了嚴(yán)重的裂縫和剝落，需要進(jìn)行深度的補(bǔ)塊處理工作。具體的工藝流程如下：

（1）確定補(bǔ)塊的尺寸大小，同時(shí)需要去除掉路面上以及被破壞的補(bǔ)塊部分，同時(shí)要求鋸縫和破損處之間的距離控制在300cm以上。如果邊界和橫向裂縫之間的距離在180cm以內(nèi)，此時(shí)還需要進(jìn)行邊界外移，這樣可以將接縫或是裂縫包含于補(bǔ)塊之內(nèi)。

（2）補(bǔ)塊施工。在進(jìn)行補(bǔ)塊施工的過程中，首先要做好放樣和鋸混凝土工作，在去除底板前，需要沿著橫向和縱向邊界來對(duì)其展開深度的切割，針對(duì)用于進(jìn)行荷載傳遞的集料嵌鎖，需要在補(bǔ)塊外4cm的地方展開鋸縫，深度在5cm以內(nèi)。

（3）有效去除混凝土。在針對(duì)混凝土進(jìn)行清理的過程中一定要格外仔細(xì)，避免對(duì)基層造成損害。同時(shí)，混凝土的去除面積不能超過1d內(nèi)能夠完成的補(bǔ)塊量。

（4）墊層準(zhǔn)備。在混凝土完全去除后，還需要針對(duì)一些混雜的部分和松散的材料進(jìn)行清理，這樣可以起到良好的基層保護(hù)效果。

（5）在進(jìn)行補(bǔ)塊準(zhǔn)備的過程中，需要在板厚的1/2處設(shè)置超過傳力桿至少0.3cm的直徑，其重心距則按照30cm進(jìn)行控制，同時(shí)還要將鉆具裝在硬框架，確保鉆孔在水平和垂直方向上可以完全對(duì)齊。同時(shí)，還要確保相鄰傳力桿之間的誤差在0.3cm以內(nèi)。此外還要在孔后部充填環(huán)氧砂漿，并且要插入拉桿或者傳力桿，不斷用潤滑油在攤鋪施工前將傳力桿伸出的階段進(jìn)行潤滑。

（6）混凝土材料。在對(duì)混凝土材料進(jìn)行配比的過程中，水灰比不能低于0.4，坍落度需要控制在2cm。

（7）在進(jìn)行攤鋪施工的過程中，需要根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)間來將混凝土傾斜，然后用振搗棒和振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行均勻振搗。

（8）整平。在整平的過程中，需要用木模具將面層刮平，針對(duì)長度為30cm的補(bǔ)塊，需要沿著中心平行的方向來刮平，如果補(bǔ)塊的長度過長，此時(shí)還需要應(yīng)用振動(dòng)梁順?biāo)椒较騺砉纹?。在整平后需要做好養(yǎng)生工作。將補(bǔ)塊完成后，還需要利用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)生，一般情況下，用量在0.2kg/m2。在攤鋪工作結(jié)束后到12h以內(nèi)，需要將縮縫鋸到板厚度的1/3位置處，然后在48h以內(nèi)對(duì)縫隙進(jìn)行封閉。

2.5 老路面裂縫處理技術(shù)

對(duì)舊路面裂縫進(jìn)行處理時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范施工。針對(duì)路面裂縫的進(jìn)一步處理過程中，在施工階段一定要注重路面碾壓過程的溫度和供料速度等因素，盡量避免出現(xiàn)大粒徑瀝青塊凝結(jié)。為了科學(xué)地控制瀝青的溫度，在路面碾壓階段可灑少量的水。與此同時(shí)，在施工過程中不要一味追求低溫碾壓，以免對(duì)路面密實(shí)度造成影響。道路拓寬后還要做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，這對(duì)確保瀝青路面的抗裂性具有很大的作用和實(shí)際意義。在對(duì)半剛性基層施工時(shí)，對(duì)路面進(jìn)行碾壓后，必須保證半剛性基層在使用過程中不會(huì)出現(xiàn)裂縫，并且要結(jié)合瀝青面層的厚度，避免基層裂縫反射到表層。需采用已呈現(xiàn)乳化狀態(tài)的瀝青作為封層，完成黏層后，必須迅速鋪瀝青面層，并采用合理配比的瀝青混合料，以減少瀝青攪拌過程中出現(xiàn)的熱化及老化問題。

2.6 老路面加寬的排水設(shè)施

當(dāng)老路面加寬后，為了減少雨水從路面直接滲入沖刷路基邊坡，可以采取以下加寬設(shè)施：①要求路拱橫坡度超過2%；②采用集中排水以及分散排水兩種措施來進(jìn)行排水。前者主要是在硬路肩外緣設(shè)置材質(zhì)以水泥混凝土預(yù)制塊為主的攔水帶，該攔水帶可以和路肩構(gòu)成一個(gè)三角形的集中槽，每間隔200~500cm可設(shè)置泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝；后者多應(yīng)用在地勢相對(duì)平坦的區(qū)域，路線的縱坡低于0.3%的長路段。

3 結(jié)語

綜上所述，由于施工時(shí)對(duì)交通組織及當(dāng)?shù)鼐用癯鲂杏幸欢ǖ挠绊?，建議在設(shè)計(jì)階段做好保通繞行的計(jì)劃，在施工時(shí)做好施工組織工作，盡量減少對(duì)現(xiàn)有老路交通組織的影響。在對(duì)公路老路面進(jìn)行拓寬的過程中，為了有效提高路面拓寬施工質(zhì)量，首先要由相關(guān)工作人員確定具體的路面板位，施工人員要根據(jù)設(shè)計(jì)資料和施工單位提供的資料對(duì)板位進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，在獲取到相應(yīng)的數(shù)據(jù)后上報(bào)給設(shè)計(jì)單位，并由監(jiān)理單位和施工單位進(jìn)行反復(fù)測量，以確保路面板位符合公路施工標(biāo)準(zhǔn)。