2019年奔馳CLS300電動座椅靠背無法調(diào)節(jié)

◆文/廣東 李亞水

故障現(xiàn)象

一輛2019 年生產(chǎn)的德國奔馳CLS 300，搭載M 264 型發(fā)動機及725.0 型9 速自動變速器，VIN 號為WDD2J4JB8KA03＊＊＊＊，行駛里程為40 928km。據(jù)車主反映，該車駕駛員側(cè)電動座椅靠背無法調(diào)節(jié)，其余功能未見異常。另外，通過問詢確認該車駕駛員側(cè)座椅無加裝或改裝，無相關(guān)維修記錄。

故障診斷與排除

接車后，進行功能測試，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)座椅電動靠背無法調(diào)節(jié)，但駕駛員側(cè)座椅的前后以及頭枕電動調(diào)節(jié)功能均正常。連接診斷電腦進行檢測，發(fā)現(xiàn)車輛控制單元列表中的“N32/1-帶記憶功能的“駕駛員”電動座椅調(diào)節(jié)控制單元存有當前故障碼B25AD14-坐墊靠背調(diào)節(jié)裝置促動馬達存在功能故障，存在對地短路或斷路故障(圖1)。

根據(jù)上述檢測分析，導致該車故障的可能原因有：駕駛員側(cè)座椅控制單元軟件故障；駕駛員側(cè)座椅控制單元至座椅靠背調(diào)節(jié)裝置的促動電機線路故障；駕駛員側(cè)座椅靠背調(diào)節(jié)促動電機自身故障；駕駛員側(cè)座椅控制單元的供電或搭鐵故障；駕駛員側(cè)座椅控制單元自身故障。

對駕駛員側(cè)座椅控制單元進行軟件更新后測試發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象及故障碼依舊。

查詢駕駛員側(cè)座椅控制單元電路圖(圖2)，并進一步檢查駕駛員側(cè)座椅控制單元(圖3)至靠背調(diào)節(jié)裝置的促動電機線路。檢查駕駛員側(cè)座椅控制單元插頭，連接正常、無進水腐蝕痕跡。根據(jù)圖2所示電路圖可知，M27/5是位于座椅靠背框架內(nèi)的駕駛員側(cè)座椅靠背調(diào)節(jié)電機，其中1、3號針腳為調(diào)節(jié)電機的驅(qū)動線路，通過控制單元的供電變換可實現(xiàn)電機的運轉(zhuǎn)變向。測量控制單元與電機兩端導線的電阻，為0.6Ω(正常范圍為0~1Ω)，正常，說明導線之間無短路或?qū)Φ囟搪返漠惓Ｇ闆r；測量電機自身內(nèi)阻，為2.6Ω(正常范圍為1~10Ω)，正常；測量控制單元對電機1、3號針腳輸出電壓，操縱駕駛員側(cè)座椅靠背調(diào)節(jié)開關(guān)時的電壓測量值為0.26V，正常情況下，該處輸出電壓應該在11~15.5V或-15.5~-11V之間(電壓范圍與電機的轉(zhuǎn)動方向有關(guān))，顯然該處輸出電壓不正常。

為進一步確認故障點，在操縱靠背調(diào)節(jié)開關(guān)的同時，測量駕駛員側(cè)座椅控制單元的供電電壓，測量值為12.6V，正常?？刂茊卧╇婋妷簻y量點如圖4所示的1號插頭中的3、4號針腳。

通過上述檢查和檢測并進行綜合分析可知，駕駛員側(cè)座椅控制單元存在內(nèi)部故障，導致其向駕駛側(cè)座椅靠背調(diào)節(jié)電機輸出的電壓過低，無法促動調(diào)節(jié)電機。更換駕駛員側(cè)座椅控制單元后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

在本案例中，為了進一步確認故障點，在最后的檢測中測量了駕駛員側(cè)控制單元的供電電壓。其實，在最初的功能測試時發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)座椅的前后調(diào)節(jié)或頭枕的調(diào)節(jié)都是正常的，這就說明駕駛員側(cè)座椅控制單元的供電和搭鐵正常。

但是，需要說明的是，我們在診斷或檢測車載電氣類故障時，務必要考慮“虛電”的問題。當線路因虛接或腐蝕等原因而導致回路上出現(xiàn)虛電時，如果直接進行測量常常會得到一個假的正常值。一旦加載負荷，表顯電壓就會被下拉，使得車載電器無法正常工作。這就是為什么要在操縱調(diào)節(jié)按鈕的同時去測量控制單元供電電壓的根源所在。

因此，我們在確認故障點時，一定要確?？刂茊卧墓╇婋妷菏且粋€穩(wěn)定的正常值。只有這樣才能真正確認該車的故障原因，是由于駕駛員側(cè)座椅控制單元自身故障，使得給靠背調(diào)節(jié)電機輸出的驅(qū)動電壓過低，從而使得故障車駕駛員側(cè)靠背無法調(diào)節(jié)。

本文從故障排除過程和案例寫作兩個方面看都是優(yōu)秀的。本文作者接車后首先驗證故障現(xiàn)象與車主陳述一致，然后查詢到與故障現(xiàn)象有關(guān)的故障碼：“B25AD14-坐墊靠背調(diào)節(jié)裝置促動馬達存在功能故障，存在對地短路或斷路故障”。故障碼生成機理是，故障監(jiān)測電路測量駕駛員座椅靠背電機針腳的電壓，當操縱駕駛員座椅靠背時，測得的電壓總是12V或是0，而不發(fā)生變化，便生成了該故障碼。但是，單憑這一點還無法區(qū)分是對地短路、斷路、或控制單元本身無信號輸出故障中的哪一個。

作者分析，導致該車出現(xiàn)故障的可能原因有五種：軟件故障、線路故障、電機故障、控制單元供電故障、控制單元故障。作者循序查找故障點，也就是說即便是控制單元故障，也一定要保證前四種無問題才能更換。作者對前四種進行反復檢查，未發(fā)現(xiàn)問題，通過測量，確定不存在駕駛員座椅靠背電機針腳存在對地短路或斷路故障，剩下唯一可能的故障原因就是控制單元無信號輸出，所以一換一個準。對于本案例，可能有人會把更換控制單元放在第一步，我們認為不可取，不能用“換件”替代“診斷”，而應以測量作為診斷依據(jù)。

作者最后寫“務必要考慮虛電”，我認為這一點作者提得非常好。對電器設備或元件供電的正極上游線路如果虛接，帶上負載時正極電位會下降很多，一般我們可用21W制動燈泡作為替代負載，測量帶負載時有無電位下降。