2017款本田冠道漏電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)

◆文/深圳李明權(quán)勞模創(chuàng)新工作室 張杰

故障現(xiàn)象

一輛2017款本田冠道，搭載L15BD型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為32 121km。據(jù)車主反映：該車有時(shí)停放2~3天后，就會(huì)出現(xiàn)蓄電池虧電而無法遙控開門的現(xiàn)象，有時(shí)又停放7~8天才會(huì)出現(xiàn)蓄電池虧電而無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)象。他找經(jīng)常幫他修車的維修店上門更換過兩個(gè)蓄電池，而且更換蓄電池前均要求維修師傅用萬用表檢測漏電情況，并確認(rèn)漏電量在可控范圍內(nèi)這才換上新的蓄電池。即便如此，連續(xù)更換了兩次蓄電池，問題也始終未得到解決。車主心力交瘁，回到4S店進(jìn)行檢查，并承諾給維修技師充足的時(shí)間以便找到故障根源。

故障診斷與排除

接車后首先檢測蓄電池性能，顯示正常；進(jìn)行漏電檢測，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流在正常范圍內(nèi)，未見異常。由于車主不著急用車，同意把車留在店內(nèi)進(jìn)行觀察。停放一星期后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，檢測各數(shù)據(jù)均未發(fā)現(xiàn)異常。維修技師考慮到，車輛異?？赡芘c車主停車習(xí)慣或加裝、改裝有關(guān)，在征得車主同意后，拆除加裝的防盜、電動(dòng)尾門、盲區(qū)可視等加裝件后繼續(xù)觀察。停放3天后，未見異常；當(dāng)停放到第10天時(shí)，出現(xiàn)蓄電池電量過低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的現(xiàn)象。此時(shí)，維修技師通過跨接搭電的方式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用廣本原廠檢測儀HDS進(jìn)行檢查，通過觀察蓄電池電流消耗歷史中有異常漏電的記錄(圖1)。

給故障車蓄電池充滿電后，用萬用表檢測各數(shù)據(jù)，均未發(fā)現(xiàn)異常，繼續(xù)停放觀察。隔天下午，故障車出現(xiàn)了異?，F(xiàn)象，在車輛處于休眠狀態(tài)下，空調(diào)控制面板出現(xiàn)了異常點(diǎn)亮的情況，且此時(shí)的電流達(dá)到了驚人的1 300mA(圖2)。由此可初步判定是空調(diào)控制系統(tǒng)異常導(dǎo)致該車出現(xiàn)了漏電故障。

導(dǎo)致故障車空調(diào)控制系統(tǒng)異常啟動(dòng)的可能原因有：空調(diào)控制面板異常；空調(diào)控制模塊故障；線路故障；繼電器故障；車身控制模塊故障等(圖3)。

拆下空調(diào)控制面板，并根據(jù)電路圖(圖4)對(duì)插接器端子進(jìn)行測量。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，7號(hào)端子為12V蓄電池電壓，正常；8號(hào)端子IG2上也有12V電壓，顯然不正常。

通過上述檢測，基本可排除空調(diào)控制面板存在故障的可能，同時(shí)可將故障點(diǎn)鎖定在空調(diào)控制系統(tǒng)電源上。根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)電路圖可知，7號(hào)端子與A5號(hào)熔絲相連，8號(hào)端子與B9號(hào)熔絲相連，分別測量A5號(hào)、B9號(hào)熔絲兩端的電壓降(圖5)，發(fā)現(xiàn)A5號(hào)熔絲正常，B9號(hào)熔絲異常。

根據(jù)上述測量結(jié)果及系統(tǒng)電路可以看出，A5號(hào)熔絲為空調(diào)控制面板提供蓄電池的電源，在休眠的狀態(tài)下該熔絲兩端沒有電壓降，說明沒有用電設(shè)備工作。B9號(hào)熔絲為空調(diào)控制面板提供IG電源，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處在OFF位置，在休眠狀態(tài)下該熔絲兩端出現(xiàn)電壓降，說明該熔絲后的用電設(shè)備在工作。根據(jù)電路圖，找到儀表板下繼電器盒，測量繼電器控制電路。儀表板下繼電器盒G插接器8號(hào)端子有異常電壓，3號(hào)端子搭鐵正常。儀表板下繼電器盒C插接器4號(hào)端子連接蓄電池B+，根據(jù)繼電器的工作原理，再加上空調(diào)控制面板8號(hào)端子有異常電壓，因此判定IG2繼電器為吸合狀態(tài)(圖6)。

斷開儀表板下熔絲盒中的插接器G，空調(diào)控制面板熄滅，再次測量儀表板下繼電器盒插接器G8號(hào)端子(公插接器側(cè))電壓異常，說明從車身控制單元過來的電壓異常，而儀表板下繼電器盒正常。根據(jù)電路圖繼續(xù)向下排查，測量車身控制單元插接器G32號(hào)端子，發(fā)現(xiàn)其電壓異常(圖7)。

根據(jù)系統(tǒng)電路圖可以看出，車身控制單元G插接器32號(hào)端子為IG2繼電器控制電源，由發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開關(guān)信號(hào)控制。由于故障車的故障現(xiàn)象難以重現(xiàn)，于是先測量車身控制單元G插接器的18號(hào)端子，電壓小于0.2V(圖8)。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開關(guān)插接器，未發(fā)生任何變化，因此可初步排除發(fā)動(dòng)機(jī)起停開關(guān)及其線路存在故障的可能。

經(jīng)過上述檢測，基本可確定故障點(diǎn)在車身控制單元或車身控制單元到儀表板下繼電器盒之間的線路上。斷開車身控制單元G插接器，測量其32號(hào)端子的電壓，為0(圖9)，排除線路存在故障的可能，因此可鎖定故障點(diǎn)就在車身控制單元上。

更換車身控制單元(圖10)后，重新注冊(cè)所有車鑰匙，并停放2天，監(jiān)測靜態(tài)電流正常后交車，大約半個(gè)月后電話隨訪，車主反饋該車未再出現(xiàn)漏電故障，該車故障才算徹底被排除。

維修小結(jié)

通過本案例，筆者有以下幾點(diǎn)體會(huì)：

1.遇到偶發(fā)性故障時(shí)，即便故障難以重現(xiàn)，也一定要按照“5步法”認(rèn)真做好每一步的排查工作；

2.遇到漏電故障時(shí)，要借助設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)排查，如：HDS檢測蓄電池電流消耗歷史、用萬用表的毫伏檔測量熔絲兩端電壓降、用高精度萬用表測量漏電電流；

3.當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)要結(jié)合故障現(xiàn)象對(duì)相關(guān)聯(lián)的線路、控制單元進(jìn)行反復(fù)的測試與確認(rèn)；

4.維修完畢后需對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查方可交車，且交車后要定期回訪，確保故障被徹底排除。

漏電是車輛維修當(dāng)中一個(gè)老大難問題。說起來簡單，但實(shí)際維修中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)無從下手，故障點(diǎn)難以精準(zhǔn)判定。尤其是現(xiàn)代車輛控制系統(tǒng)愈加復(fù)雜的情況下，包括車輛的控制邏輯問題、車身網(wǎng)絡(luò)控制、部件或線路故障，以及車輛改裝等等方面的問題，任何一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致車輛靜態(tài)電流的上升。

對(duì)于車輛漏電故障的診斷，一般情況下，首先要借助萬用表的電流檔或?qū)Ｓ迷O(shè)備的電流鉗檢測靜態(tài)電流。早期的車輛，由于控制邏輯比較簡單，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，幾乎沒有用電器工作，因此，靜態(tài)電流接近或等于0。而現(xiàn)代的車輛，由于控制復(fù)雜，車載系統(tǒng)部件較多，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，仍舊會(huì)有部分系統(tǒng)(如防盜系統(tǒng)、智能進(jìn)入系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等)處于待機(jī)狀態(tài)，因此，大部分車輛的靜態(tài)電流值在10～50mA之間，這無形當(dāng)中導(dǎo)致現(xiàn)代的車輛蓄電池電量消耗過快。這也是很多車輛存放超過一定時(shí)間后，出現(xiàn)電量降低，甚至無法啟動(dòng)的情況的原因。包括本人日常在使用的車輛，在2020年疫情期間，放置了一段時(shí)間后，因蓄電池過度放電而無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于正常使用的車輛來說，靜態(tài)消耗的電量，一般不會(huì)影響車輛正常使用。

目前，部分車輛的車載系統(tǒng)具有蓄電池電量監(jiān)測功能，能夠?qū)π铍姵氐氖褂脡勖?、靜態(tài)電流進(jìn)行一定程度的監(jiān)控、記錄。這給汽車維修帶來了一定的便利。即便如此，要想真正找到電流異常增大的點(diǎn)，仍然比較困難，尤其是偶發(fā)性的系統(tǒng)或部件故障導(dǎo)致的漏電。本案例所涉及的故障，由于是偶發(fā)性故障，且故障遲遲不肯再現(xiàn)，為了找到故障根源，作者真可謂是煞費(fèi)苦心，下了大功夫，耐心細(xì)致地進(jìn)行持續(xù)跟蹤，著實(shí)令人佩服。另外，在整個(gè)診斷過程中，作者對(duì)故障機(jī)理的敘述、故障查找的手段，做得都非常準(zhǔn)確、到位。由于車身控制模塊內(nèi)部故障引發(fā)漏電的情況，確實(shí)是比較罕見，這也進(jìn)一步反映了作者具有非常強(qiáng)的故障診斷能力。最后的維修小結(jié)也非常到位，這對(duì)于廣大一線維修技術(shù)人員具有很高的參考、借鑒價(jià)值。