職業(yè)壓力和環(huán)境因素對(duì)海員心理健康的影響及對(duì)策分析

邵曉燕, 劉翠玉, 邱杭州

（1.中共青島市即墨區(qū)委黨校，山東 青島 266200；2.青島海事局，山東 青島 266011）

一、引言

2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，航運(yùn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，而海員是中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。為優(yōu)化船員職業(yè)發(fā)展環(huán)境，2021年5月，交通運(yùn)輸部等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)高素質(zhì)船員隊(duì)伍建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交海發(fā)〔2021〕41號(hào)），從拓寬船員培養(yǎng)渠道、提升船員職業(yè)素養(yǎng)、強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任、優(yōu)化船員服務(wù)、完善船員權(quán)益保障制度、培育航海文化6方面出發(fā)，提出了19條具體意見(jiàn)。在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局形勢(shì)下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展必須立足于優(yōu)秀的航運(yùn)人才培養(yǎng)，故有必要對(duì)海員職業(yè)壓力和心理健康進(jìn)行分析。

二、調(diào)研與測(cè)評(píng)

（一）調(diào)查對(duì)象

2020年7—8月，對(duì)青島地區(qū)航運(yùn)公司船員進(jìn)行問(wèn)卷數(shù)據(jù)收集，問(wèn)卷采取匿名自填方式進(jìn)行填寫(xiě)。共發(fā)放350份問(wèn)卷，回收347份，其中321份為有效問(wèn)卷，有效率為92.5%。為保證數(shù)據(jù)的有效性，調(diào)查對(duì)象均知情同意，且無(wú)明顯精神或器質(zhì)性疾病。

（二）問(wèn)卷設(shè)計(jì)與調(diào)查方法

問(wèn)卷數(shù)據(jù)收集以問(wèn)卷調(diào)研和深度訪談相結(jié)合的方式。調(diào)研問(wèn)卷設(shè)計(jì)過(guò)程中已進(jìn)行預(yù)調(diào)研，根據(jù)信效度檢驗(yàn)和預(yù)調(diào)研訪談結(jié)果，對(duì)問(wèn)卷題目進(jìn)行調(diào)整。最終問(wèn)卷包括基礎(chǔ)信息、癥狀自評(píng)量表（SCL-90）、職業(yè)壓力與環(huán)境因素量表。采用 SPSS 19.0軟件進(jìn)行可靠性檢驗(yàn)和相關(guān)性檢驗(yàn)，采用AMOS 20.0軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建、路徑分析和中介效應(yīng)檢驗(yàn)，探索各因素之間的相互關(guān)系與影響。

（三）心理健康測(cè)評(píng)

海員心理健康狀況度量上，采取癥狀自評(píng)量表（SCL-90）進(jìn)行測(cè)量[1]。為保證結(jié)論的科學(xué)性，在分析數(shù)據(jù)前，先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，采用信度系數(shù)法（Cronbach）檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的內(nèi)部一致性。本研究中SCL-90量表的 Cronbach’s α系數(shù)為0.992，數(shù)值大于0.9，表示量表的信度很好。

（四）職業(yè)壓力與環(huán)境因素測(cè)評(píng)

職業(yè)壓力與環(huán)境因素量表中，綜合多位學(xué)者觀點(diǎn)[1,2]和訪談結(jié)果，分別設(shè)置了職業(yè)壓力量表、工作環(huán)境量表、生活環(huán)境量表和政策因素量表。以上4個(gè)量表的Cronbach’s α系數(shù)分別是：職業(yè)壓力量表為0.824、工作環(huán)境量表為0.878、生活環(huán)境量表為0.873，政策因素量表為0.840。數(shù)值均大于0.8，說(shuō)明量表信度較好，可進(jìn)行后續(xù)分析。

三、船員心理健康影響因素分析

（一）海員心理健康狀況分析

癥狀自評(píng)量表（SCL-90）的量表并無(wú)明確分界值，采取全國(guó)常模結(jié)果進(jìn)行對(duì)照，對(duì)單個(gè)因子而言，分?jǐn)?shù)越高，癥狀越顯著。進(jìn)行均值觀測(cè)時(shí)以1.5為限，當(dāng)受訪者在該因子上的均值低于1.5，說(shuō)明無(wú)此癥狀，反之說(shuō)明受訪者該項(xiàng)癥狀嚴(yán)重。本次調(diào)研所得數(shù)據(jù)計(jì)算得到陽(yáng)性率為52.34%，總心理健康得分為1.871±0.897，受訪海員10個(gè)分量表的得分均值都超過(guò)了1.5分，由此證明受訪海員群體心理健康狀況較差。

（二）海員職業(yè)壓力狀況分析

對(duì)受訪海員的職業(yè)壓力狀況進(jìn)行描述性分析，結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 海員職業(yè)壓力狀況

受訪海員對(duì)于職業(yè)壓力的現(xiàn)狀評(píng)估得分為3.124±0.999，說(shuō)明受訪海員對(duì)該項(xiàng)的認(rèn)同感強(qiáng)，職業(yè)壓力較大。

（三）海員對(duì)環(huán)境因素評(píng)價(jià)

針對(duì)受訪海員工作環(huán)境、生活環(huán)境和政策的影響感知狀況進(jìn)行描述性分析，結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 海員對(duì)工作環(huán)境、生活環(huán)境和政策的影響感知

工作環(huán)境得分為3.375 7±0.980，生活環(huán)境得分為3.332 7±0.983，政策因素得分為3.629 3±1.011，受訪海員對(duì)這三項(xiàng)因素的得分均值均超過(guò)3，說(shuō)明受訪海員對(duì)以上評(píng)價(jià)并不好。其中，對(duì)政策因素的評(píng)價(jià)最低。

四、職業(yè)壓力與環(huán)境因素對(duì)海員心理健康影響的路徑分析

（一）效度分析與相關(guān)性檢驗(yàn)

在控制變量中，除年齡、受教育水平和月均收入外，其他（如婚姻情況等）均與各變量無(wú)顯著關(guān)系，因此在表格中略去，結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 海員心理健康與環(huán)境因素等相關(guān)性檢驗(yàn)

進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型需要檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蛢?nèi)在質(zhì)量，尤其是各潛變量的區(qū)別效度。由表3結(jié)果可知，除職業(yè)壓力外，平均變抽取值（AVE）的平方根均大于潛變量間的相關(guān)系數(shù)，由此說(shuō)明，研究數(shù)據(jù)在結(jié)構(gòu)上具有區(qū)別效度[3]。在相關(guān)性分析結(jié)果中，海員年齡與工作和生活環(huán)境因素的相關(guān)性較明顯，海員受教育水平和月均收入與政策因素感知的相關(guān)性較明顯，通常受教育水平與海員的職業(yè)崗位有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，其受教育水平越高，對(duì)政策變動(dòng)更為關(guān)注。

（二）研究假定

海員的工作環(huán)境、政策環(huán)境、生活環(huán)境和職業(yè)壓力將影響心理健康，其中，職業(yè)壓力也極有可能受前三者的影響[4]。在進(jìn)行回歸分析時(shí)，以海員心理健康為因變量，工作環(huán)境、生活環(huán)境、政策環(huán)境和職業(yè)壓力為自變量，進(jìn)行逐步回歸，發(fā)現(xiàn)政策環(huán)境未進(jìn)入模型。但是，當(dāng)不加入其他變量，僅以政策環(huán)境作為自變量進(jìn)行回歸時(shí)，其對(duì)心理健康的影響是顯著的。因此，有必要對(duì)職業(yè)壓力是否具有中介效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖1所示，假定如下：

圖1 職業(yè)壓力與環(huán)境因素對(duì)海員心理健康影響的理論分析模型

H1：工作環(huán)境、生活環(huán)境和職業(yè)壓力顯著影響海員心理健康。

H2：在政策環(huán)境對(duì)海員心理健康的影響中，職業(yè)壓力具有中介效應(yīng)。

（三）結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)果分析

將年齡作為控制變量納入模型后，對(duì)海員心理健康的影響在模型中并不顯著，因此刪除該變量，檢驗(yàn)結(jié)果中，χ2擬合優(yōu)度檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量數(shù)值為763.7，對(duì)應(yīng)的P值為0.000，χ2/df卡方比自由度數(shù)值為2.240，小于3，評(píng)價(jià)模型不擬合指數(shù)（RMSEA）近似誤差的均方根為0.062，綜合來(lái)看，模型的擬合度較好。

表4 模型的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)及顯著性水平

在路徑分析結(jié)果中，工作環(huán)境對(duì)海員心理健康影響的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.255（p=0.008），對(duì)海員職業(yè)壓力影響的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.246（p=0.004）；生活環(huán)境對(duì)海員心理健康影響的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.278（p=0.048），對(duì)海員職業(yè)壓力影響的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.383（p=0.000）；職業(yè)壓力對(duì)海員心理健康影響的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.278（p=0.039）；政策因素對(duì)海員職業(yè)壓力影響的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.367（p=0.000）。

模型的路徑估計(jì)和檢驗(yàn)值中，各路徑系數(shù)對(duì)應(yīng)的P值均小于0.05的置信水平，說(shuō)明模型中的路徑均呈現(xiàn)出顯著影響，H1假設(shè)成立，工作環(huán)境、生活環(huán)境和職業(yè)壓力顯著影響海員心理健康。從標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)的大小上來(lái)看，工作環(huán)境、生活環(huán)境和職業(yè)壓力對(duì)心理健康的影響程度較為均衡，影響力數(shù)值差異不大。結(jié)合回歸結(jié)果，政策因素在逐步回歸中并未被模型選中，但是在加入職業(yè)壓力后，政策因素對(duì)職業(yè)壓力影響顯著，且職業(yè)壓力同樣顯著影響心理健康，H2假設(shè)成立，職業(yè)壓力具有顯著的中介效應(yīng)。

五、結(jié)論與建議

（一）在政策方面，維護(hù)船員權(quán)益，保障政策執(zhí)行，避免政策頻繁變動(dòng)

《2006年海事勞工公約》于2016年在中國(guó)正式生效，船上工作條件、醫(yī)療和社會(huì)保障等要求與國(guó)際接軌，船員權(quán)益得到進(jìn)一步保障。但政策法規(guī)問(wèn)題仍然是困擾海員心理健康的因素之一，政策因素影響海員權(quán)益保障和職業(yè)生涯的規(guī)劃。尤其是新冠肺炎疫情的暴發(fā)，海員對(duì)政策的變動(dòng)更加關(guān)注。因此，既要制定政策保障船員權(quán)益，又要多措并舉確保政策落地執(zhí)行，降低海員職業(yè)壓力。

（二）在工作環(huán)境方面，優(yōu)化海員的工作環(huán)境，積極對(duì)海員心理問(wèn)題實(shí)時(shí)干預(yù)

海員工作環(huán)境單調(diào)、枯燥，輪機(jī)部工作環(huán)境更是具有封閉性、噪音大等特點(diǎn)，工作本身具有較高的危險(xiǎn)性，封閉環(huán)境缺乏人際交往，缺少社會(huì)支持。船員管理公司應(yīng)當(dāng)與船東公司一同評(píng)估船上配員水平，保障海員休息時(shí)間，船上應(yīng)提供多種健康娛樂(lè)活動(dòng)，做好船上防疫科普和心理疏導(dǎo)，有利于提高海員的安全感、降低船上工作帶來(lái)的負(fù)面影響。

（三）在生活環(huán)境因素方面，減少海員連續(xù)在船工作時(shí)間，保障海員休息及調(diào)節(jié)

因職業(yè)的特殊性，海員需要長(zhǎng)期在海上航行，與家人產(chǎn)生疏離，婚姻關(guān)系尤其會(huì)受到影響，海員的心理健康狀況也會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。新冠肺炎疫情原因很多海員家人不愿其繼續(xù)從事海員工作，導(dǎo)致海員對(duì)未來(lái)職業(yè)生涯規(guī)劃感到焦慮。一方面，應(yīng)當(dāng)減少海員連續(xù)在船工作時(shí)間，保障海員定期與家人團(tuán)聚，保障海員的休息及心理調(diào)節(jié)；另一方面，應(yīng)當(dāng)逐步降低海員通信成本，使海員能夠加強(qiáng)與家庭聯(lián)系。航運(yùn)業(yè)及政府部門(mén)應(yīng)注重航運(yùn)文化宣傳，提升社會(huì)對(duì)海員職業(yè)的尊重，提高家屬對(duì)海員的職業(yè)認(rèn)同感，促進(jìn)海員家庭和諧。

（四）在職業(yè)技能方面，提高海員職業(yè)能力培訓(xùn)實(shí)效，降低海員職業(yè)壓力

航運(yùn)圈較小，社會(huì)交際范圍較窄，大部分海員表示對(duì)個(gè)人職業(yè)技能無(wú)法及時(shí)更新感到焦慮。盡管船員有培訓(xùn)規(guī)則，定期接受培訓(xùn)，但實(shí)施效果并不理想，學(xué)習(xí)成效并不顯著，大部分船員仍然對(duì)未來(lái)職業(yè)規(guī)劃不確定。

（五）在黨的建設(shè)方面，黨支部建在船上，充分發(fā)揮黨員力量

船上建立臨時(shí)黨支部，發(fā)揮積極引導(dǎo)作用，以小組的形式，“比、拼、幫”相結(jié)合，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。尤其是充分發(fā)揮船上黨員的先進(jìn)示范作用，進(jìn)一步提高培訓(xùn)的成效。提升海員的職業(yè)預(yù)期，降低海員職業(yè)壓力，最終提升心理健康水平。