TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目案例庫(kù)搭建

張昊宇

（廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院；廣東省城市感知與監(jiān)測(cè)預(yù)警企業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣東 廣州 510060）

0 引言

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展與城市化進(jìn)程日漸加快，近年來(lái)城市人口數(shù)量呈穩(wěn)健遞增趨勢(shì)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，居民生活水平取得了較大的提升。與此同時(shí)，城市空間和人口的擴(kuò)張帶來(lái)的問(wèn)題也逐漸浮現(xiàn)，對(duì)城市建設(shè)水平提出了更新的目標(biāo)、更高的要求。軌道交通的高質(zhì)量建設(shè)是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要一環(huán)，也是消除城市高速發(fā)展擴(kuò)張負(fù)面影響的有效措施之一。其中，TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目在城市建設(shè)中起到緩解城市交通壓力、豐富城市交通形態(tài)、促進(jìn)業(yè)態(tài)有機(jī)融合、刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提升城市形象的積極作用，不僅能滿足城市居民多樣的通勤需求，也能體現(xiàn)上位決策的科學(xué)性、民主性、前瞻性，提升所在城市的綜合影響力，從而推動(dòng)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。

1 TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目案例庫(kù)搭建的背景和意義

1.1 案例庫(kù)搭建背景

我國(guó)軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)個(gè)階段并取得了巨大的成就，同時(shí)保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，對(duì)于軌道交通樞紐建設(shè)的需求將隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程和軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加大，軌道交通站城一體化開發(fā)所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)動(dòng)力、市場(chǎng)規(guī)模也將得到大大的提升。同時(shí)，為更好地貫徹黨的十九大精神、習(xí)近平生態(tài)文明思想，響應(yīng)國(guó)家建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的政策方針，城市現(xiàn)代化建設(shè)對(duì)TOD 軌道交通樞紐城市門戶提出了更高的要求。TOD 軌道交通樞紐城市門戶的建設(shè)需要經(jīng)過(guò)更科學(xué)民主的決策、更全面細(xì)致的策劃設(shè)計(jì)、更全面系統(tǒng)的統(tǒng)籌組織和更高效高質(zhì)量的建設(shè)實(shí)施。

1.1.1 我國(guó)軌道交通發(fā)展

現(xiàn)階段我國(guó)軌道交通的發(fā)展取得的成就如下。

（1）全國(guó)鐵路交通發(fā)展：根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2021》統(tǒng)計(jì)，截至2020 年年底，全國(guó)鐵路里程達(dá)到14.63 萬(wàn)km，其中高速鐵路（高鐵）營(yíng)業(yè)里程3.8 萬(wàn)km，占比26%，高速鐵路客運(yùn)量比重達(dá)到70.7%[1]。

（2）全國(guó)城市軌道交通發(fā)展：根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的《中國(guó)可持續(xù)交通發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，截至2020 年年底，我國(guó)共有43 個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路226 條，運(yùn)營(yíng)里程7354.7km，2020年全年累計(jì)完成客運(yùn)量175.9 億人次[2]。

1.1.2 加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系

在國(guó)家層面，交通運(yùn)輸部明確提出要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，構(gòu)筑多層級(jí)、一體化的綜合交通樞紐體系，并計(jì)劃建設(shè)一批全國(guó)性、區(qū)域性的交通樞紐，推進(jìn)綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)、大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)。各地方政府也出臺(tái)相關(guān)政策文件，以廣州為例，在交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃中提出在“十四五”期間提升廣州市綜合交通樞紐能級(jí)的目標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)要高水平構(gòu)建世界級(jí)鐵路樞紐、共建灣區(qū)快捷融合的多層次區(qū)域軌道網(wǎng)、構(gòu)建高效流通活力集聚的城市交通體系。

1.2 TOD 軌道交通樞紐城市門戶的實(shí)質(zhì)

TOD 是Transit-Oriented Development 的縮寫，即以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，主要指以公共交通樞紐和車站為核心的同時(shí)，倡導(dǎo)高效、混合的土地利用，如商業(yè)、住宅、辦公、酒店等[3]，來(lái)源于20 世紀(jì)90 年代初美國(guó)的城市規(guī)劃領(lǐng)域，最初由Peter Calthorpe（美國(guó)）在1992 年提出，提倡在輕軌、地鐵線路、BRT（快速公共交通）、公交車等公共交通站點(diǎn)周邊進(jìn)行土地開發(fā)并且在功能上服務(wù)于多樣性的人群和不同的城市業(yè)態(tài)。

在TOD 模式下的軌道交通樞紐是集鐵路（高鐵、普鐵、磁浮列車）、地鐵、城際輕軌等為一體并設(shè)有配套交通（出租車、公交車、社會(huì)車輛、自行車等）的綜合交通樞紐，是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中的重要一環(huán)。軌道交通樞紐是我國(guó)TOD 項(xiàng)目的關(guān)鍵因素，其發(fā)展有助于活化軌道交通沿線及樞紐周邊的城市業(yè)態(tài)、商業(yè)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而產(chǎn)生城市人口往軌道交通沿線及交匯處的聚集效應(yīng)。與此同時(shí)，聚集的人口又為軌道交通的客流及運(yùn)營(yíng)帶來(lái)促進(jìn)作用，TOD 軌道交通樞紐項(xiàng)目以軌道站點(diǎn)一體化開發(fā)帶動(dòng)刺激整個(gè)軌道網(wǎng)絡(luò)地區(qū)的城市空間迭代更新開發(fā)。

作為TOD 模式下的軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目，具有以下全部或大部分特性。

（1）區(qū)域性：項(xiàng)目位于所處城市關(guān)鍵交通樞紐位置，是當(dāng)?shù)亟煌ǖ拈T戶，在體量、規(guī)模、客流量上占據(jù)首要位置，與站點(diǎn)周邊城市空間可產(chǎn)生緊密有機(jī)的結(jié)合。

（2）交通性：發(fā)揮重要的交通樞紐作用，是區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，能與鄰近各級(jí)城市建立直接的軌道交通聯(lián)系并且能與所處城市的空港、航運(yùn)樞紐建立便捷通達(dá)的交通聯(lián)系。

（3）綜合性：樞紐本身及周邊地區(qū)集合了多種交通方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、城市基礎(chǔ)設(shè)施功能。

（4）地標(biāo)性：是所處城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要里程碑之一，能很好的體現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活力、基建能力、人文特色，承載著當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代化建設(shè)的深刻記憶、文化符號(hào)、地域形象、城市象征。

1.3 案例庫(kù)搭建的意義

一般來(lái)說(shuō)，案例是指對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中某個(gè)事件的真實(shí)記錄和客觀的敘述[4]，案例庫(kù)則是集合某一領(lǐng)域多個(gè)具有參考性、典型性事實(shí)的真實(shí)客觀記錄。因此，TOD軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目案例庫(kù)的搭建可以起到整合這個(gè)領(lǐng)域綜合信息的作用，集合成功的經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)相關(guān)類型項(xiàng)目的策劃、設(shè)計(jì)、決策、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)等階段提供指導(dǎo)，推動(dòng)TOD 交通樞紐的高質(zhì)量發(fā)展。

案例庫(kù)的搭建本身就是一個(gè)對(duì)案例深入研究分析的行為，在搭建過(guò)程中涉及案例的甄別、基礎(chǔ)信息的收集分析和再處理、信息分類分項(xiàng)整理歸納、案例評(píng)價(jià)等幾個(gè)步驟。一個(gè)案例的收錄，對(duì)于案例庫(kù)搭建的參與者而言是一次深入學(xué)習(xí)案例成功經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)歷，對(duì)其在此類領(lǐng)域的知識(shí)儲(chǔ)備、專業(yè)能力及行業(yè)觸覺都是一次提升。

同時(shí)，案例庫(kù)的搭建能夠?yàn)橛脩粼趯W(xué)習(xí)、工作和研究方面帶來(lái)效率和質(zhì)量上的提升，目前TOD 交通樞紐類型項(xiàng)目的參與者在尋找案例時(shí)，多數(shù)信息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。而網(wǎng)絡(luò)信息資源類型多樣、數(shù)量龐大、資源分散并且質(zhì)量參差不齊[5]。來(lái)源明確、準(zhǔn)確度高、質(zhì)量良好、信息全面的案例庫(kù)無(wú)疑能為相關(guān)人員或企業(yè)在參與此類型項(xiàng)目時(shí)帶來(lái)便利。

2 現(xiàn)有案例庫(kù)研究概況

2.1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)案例庫(kù)的特點(diǎn)

根據(jù)調(diào)研，目前無(wú)論是面向公眾的環(huán)境（例如：網(wǎng)絡(luò)、書籍等）還是機(jī)構(gòu)企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，相關(guān)案例庫(kù)的構(gòu)建主要有以下3 個(gè)特點(diǎn)。

2.1.1 無(wú)單獨(dú)成庫(kù)

目前涉及TOD 項(xiàng)目的案例庫(kù)多見收錄于設(shè)計(jì)網(wǎng)站（例如ArchDaily 建日筑聞、筑龍學(xué)社等）和書籍（例如《站城一體開發(fā)Ⅱ》），或是在相關(guān)設(shè)計(jì)公司網(wǎng)站上作為業(yè)績(jī)展示。這些案例庫(kù)通常是以建筑設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、工程實(shí)施等為主題，TOD 類型項(xiàng)目只是作為其中一個(gè)分類，涉及TOD 項(xiàng)目中的軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目案例部分占比少，并無(wú)被賦予明確的分類屬性標(biāo)簽。以ArchDaily 建日筑聞網(wǎng)站為例，其作為世界業(yè)內(nèi)知名度最高、訪問(wèn)流量最多的建筑設(shè)計(jì)網(wǎng)站，通過(guò)訪問(wèn)其網(wǎng)站得知，現(xiàn)階段共收錄21290 個(gè)包括建筑、景觀、城市規(guī)劃等類別的案例條目，通過(guò)“TOD”“火車站”“高鐵站”“交通樞紐”“綜合樞紐”“城市門戶”關(guān)鍵字搜索到的案例條目共有131 項(xiàng)（包含重復(fù)案例），占比僅有0.62%，其中涉及軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目的案例只有37 個(gè)。

2.1.2 側(cè)重點(diǎn)單一

涉及TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目案例的收錄，基本側(cè)重于以下兩方面。

（1）交通樞紐站房主體（高鐵站房）的建筑設(shè)計(jì)，包括外觀造型、選材配色、平面布局等。

（2）片區(qū)層面的站城一體化開發(fā)概況，包括整體規(guī)劃、用地屬性、業(yè)態(tài)種類等。

對(duì)于一個(gè)成功的TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目而言，其流線組織（例如：進(jìn)站乘車和到達(dá)出站流程、換乘動(dòng)線等）、人性化設(shè)施（標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、無(wú)障礙系統(tǒng)、便民系統(tǒng)等）、片區(qū)通達(dá)性（交通樞紐與周邊項(xiàng)目的連接方式等）、配套交通設(shè)施等方面都是值得深入研究的，應(yīng)當(dāng)作為案例基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要部分被收錄于案例庫(kù)中。

2.1.3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收錄不全和缺少再處理

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收錄不全，也導(dǎo)致需結(jié)合這些信息再處理才能得到的數(shù)據(jù)無(wú)法被收錄入庫(kù)。例如：案例中收錄了該項(xiàng)目交通樞紐站房的剖面圖，但缺少了各層平面圖，無(wú)法結(jié)合各功能區(qū)間平面布置和豎向設(shè)計(jì)來(lái)繪制換乘交通流線，導(dǎo)致此案例不僅缺失平面圖信息，同時(shí)也無(wú)法收錄換乘交通流線此項(xiàng)數(shù)據(jù)，案例的指導(dǎo)作用被削弱。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺少再處理體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

（1）缺少修復(fù)或優(yōu)化：信息準(zhǔn)確度低（例如：軌道交通樞紐片區(qū)規(guī)劃發(fā)生調(diào)整、樞紐站房工程分期實(shí)施導(dǎo)致技術(shù)圖紙發(fā)生變更等），未經(jīng)過(guò)充分論證、修改更正或重新獲取準(zhǔn)確度更高的信息；圖紙圖片質(zhì)量低（例如：技術(shù)圖紙精度不足、效果圖或?qū)嵕罢掌瑤в形唇?jīng)許可使用的水印且水印嚴(yán)重影響圖片信息的閱讀性、觀賞性等），沒(méi)有通過(guò)后期圖片處理、文字信息編輯等修復(fù)措施。

（2）文件缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的格式和命名：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件命名各異、缺失重要信息，導(dǎo)致案例庫(kù)的檢索難度大，用戶訪問(wèn)案例庫(kù)時(shí)不能通過(guò)檢索的方式從而無(wú)法有效、便捷地獲取需求的信息，只能單獨(dú)訪問(wèn)每個(gè)案例并逐條瀏覽每個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件后分析比選才能獲得目標(biāo)信息。

2.2 案例庫(kù)搭建的難點(diǎn)

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有案例庫(kù)的研究，可發(fā)現(xiàn)TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目案例庫(kù)的搭建有以下3 個(gè)難點(diǎn)。

2.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集途徑少、難度大

TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目具有工程體量大、投資額高、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，多為政府投資的、省市重點(diǎn)項(xiàng)目，與所在城市的發(fā)展和上位規(guī)劃有著密切聯(lián)系，涉及的政府部門、設(shè)計(jì)單位、參建單位、管理單位以及利益方復(fù)雜，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未必會(huì)盡數(shù)向公眾公開，甚至?xí)胁糠趾诵臄?shù)據(jù)被定義為商業(yè)秘密或涉密文件的情況發(fā)生，因此有別于其他類型的項(xiàng)目，此類型項(xiàng)目的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取途徑少且難度大。

2.2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要進(jìn)行大量的再處理

TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目案例涉及的數(shù)據(jù)涉及面廣、類型多、制式不一，若缺乏對(duì)收集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)性梳理和加工，會(huì)加大檢索的難度及降低案例庫(kù)的使用效率。以交通樞紐的進(jìn)站乘車/到達(dá)出站流程為例，此項(xiàng)數(shù)據(jù)需要在結(jié)合交通樞紐的平面布局（購(gòu)/取票點(diǎn)、安檢關(guān)卡、候車廳、站臺(tái)層、換乘大廳、公交車站、車輛上落客區(qū)等功能區(qū)間分布）、豎向設(shè)計(jì)（垂直交通點(diǎn)分布等）、流線組織等方面的文件（各層平面圖、剖面圖等），重新梳理并繪制流程示意圖或編寫文字說(shuō)明，才能被收錄在案例庫(kù)中。否則，將來(lái)在用戶訪問(wèn)案例庫(kù)尋找此項(xiàng)數(shù)據(jù)時(shí)，將無(wú)法直接獲取且必須尋找上述涉及的文件并進(jìn)行二次分析后才能清晰了解該案例項(xiàng)目交通樞紐中的相關(guān)流程。

2.2.3 案例庫(kù)實(shí)用性的提高

要提高案例庫(kù)的實(shí)用性，就要實(shí)現(xiàn)高效率案例檢索。所謂案例檢索，實(shí)質(zhì)上就是要在用戶給出某一待檢案件之后，檢索系統(tǒng)能夠自動(dòng)地從案例庫(kù)中，尋找出用戶所指定的方面與案件完全相同或部分相同的案例來(lái)；而且輸出結(jié)果能按符合用戶要求的程度進(jìn)行排序，符合提問(wèn)程度高的優(yōu)先輸出[5]。同時(shí)，應(yīng)優(yōu)化案例庫(kù)的應(yīng)用場(chǎng)景，讓用戶能從案例庫(kù)便捷獲取真正需要的數(shù)據(jù)。然而，上述關(guān)于提高案例庫(kù)實(shí)用性的措施，需要建立在庫(kù)內(nèi)龐大的數(shù)據(jù)量得到合理分類梳理以及再處理的基礎(chǔ)上，這無(wú)疑為案例庫(kù)的搭建帶來(lái)一定的難度。

3 案例庫(kù)搭建細(xì)則和應(yīng)該注意的問(wèn)題

3.1 案例庫(kù)建設(shè)流程

建設(shè)流程對(duì)于案例庫(kù)的搭建工作起到綱領(lǐng)性的作用，明確流程中各個(gè)步驟的發(fā)生時(shí)序、工作目標(biāo)、實(shí)施途徑，能提高建庫(kù)質(zhì)量和效率。結(jié)合TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目的特點(diǎn)，案例庫(kù)建設(shè)流程可歸納為6 個(gè)步驟：①建庫(kù)規(guī)劃。②組織人員。③案例甄選與基礎(chǔ)資料收集。④基礎(chǔ)資料后期處理。⑤收錄入庫(kù)。⑥后續(xù)更新維護(hù)和共享推廣，具體流程詳見表1。

表1 TOD 軌道交通樞紐城市門戶案例庫(kù)建設(shè)流程

3.2 案例的選擇

案例的質(zhì)量直接決定了案例庫(kù)建設(shè)的成功與否，應(yīng)該遵循以下3 個(gè)原則。

高質(zhì)量的案例離不開充足全面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，收集各類信息是形成案例的基礎(chǔ)性工作，對(duì)于TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目而言，案例的全面性主要體現(xiàn)在以下3 個(gè)方面。

（1）項(xiàng)目規(guī)模的全面性。我國(guó)各個(gè)城市根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?、建設(shè)進(jìn)程、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通需求等對(duì)其交通樞紐的建設(shè)要求也有差異，將位于不同城市、不同規(guī)模的相關(guān)案例收錄在庫(kù)中，有很強(qiáng)的類比性，可為用戶在參與不同規(guī)模的相關(guān)項(xiàng)目中提供全面的參考。

（2）項(xiàng)目建設(shè)階段的全面性。TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目的建設(shè)，包括了樞紐站房、配套交通設(shè)施、片區(qū)開發(fā)、站城一體化建設(shè)等階段，鑒于此類項(xiàng)目開發(fā)周期較長(zhǎng)，將案例全階段（或已實(shí)施階段和準(zhǔn)備實(shí)施部分的前期資料）資料收錄在庫(kù)中，可以為用戶在參與此類項(xiàng)目不同開發(fā)階段時(shí)提供全面的參考。

（3）項(xiàng)目信息的全面性。TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目涉及面較廣，提高案例項(xiàng)目信息的全面性，能保證案例庫(kù)的實(shí)用性和權(quán)威性。

3.2.2 典型性

在保證案例的全面性同時(shí)，也要確保所選入庫(kù)的案例具有典型性，能反映案例代表的項(xiàng)目類型特點(diǎn)并能作為代表。具有典型性的案例，能為案例庫(kù)帶來(lái)更多的研究?jī)r(jià)值。

3.2.3 準(zhǔn)確性

案例庫(kù)是為用戶提供類似問(wèn)題解決方案的借鑒，因此，保證能提供準(zhǔn)確的案例信息不誤導(dǎo)用戶是必要的。TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目涉及面廣，涉及決策、設(shè)計(jì)、參建、管理等主體較多，導(dǎo)致項(xiàng)目信息來(lái)源渠道復(fù)雜，應(yīng)對(duì)案例的準(zhǔn)確性仔細(xì)研判后方可納進(jìn)入庫(kù)清單。

玉米出苗前，應(yīng)及時(shí)檢查發(fā)芽情況，及時(shí)復(fù)種腐爛種子和腐爛芽，出苗后，適時(shí)用多余的苗木或預(yù)備苗進(jìn)行缺苗復(fù)種。當(dāng)玉米葉片3-4片時(shí)，應(yīng)移除弱苗和病苗，并設(shè)置1個(gè)等距苗。人工通常去除早期抽穗植物和弱植物、疾病和昆蟲的耳朵。去雄植物的數(shù)量應(yīng)控制在植物總數(shù)的35%～40%。地面上的幾行不應(yīng)去掉，以確保授粉的順利進(jìn)行。在雨季授粉的關(guān)鍵時(shí)期，需要人工輔助授粉。每畝7葉1心時(shí)，追施尿素15kg，田間除草，孕穗期追施尿素100：3，水100：3。乙草胺、禾本科、異丙基氯、百農(nóng)茜均可用于苗期雜草的防治，玉農(nóng)龍樂(lè)懸乳劑可用于苗期雜草的防治。

3.3 案例基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的再處理

案例基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的再處理，能決定案例的質(zhì)量水平，進(jìn)而決定案例庫(kù)的實(shí)用性。因此，對(duì)于收集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，一定要結(jié)合用戶的使用習(xí)慣、檢索需求進(jìn)行分析研判是否需要再次處理。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的處理主要為了滿足3個(gè)目的：提升案例檢索效率、確保案例準(zhǔn)確性、提升用戶使用體驗(yàn)感。對(duì)此，對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)該進(jìn)行修復(fù)優(yōu)化和文件制式統(tǒng)一化的兩個(gè)后期處理步驟。

3.3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修復(fù)優(yōu)化

對(duì)于信息有誤或與案例實(shí)際實(shí)施情況不一致的信息，應(yīng)予以修正。若出現(xiàn)同一信息有多個(gè)來(lái)源并且內(nèi)容不一致時(shí)，建議采納先后順序?yàn)椋赫块T制訂的官方文件、政策、規(guī)范＞項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)方等提供的相關(guān)信息＞專業(yè)學(xué)術(shù)論文、書籍、網(wǎng)站、論壇＞媒體相關(guān)報(bào)道資料?；A(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的研判，一定要遵循多方對(duì)比、綜合論證的原則。

對(duì)于質(zhì)量未達(dá)入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，應(yīng)采取相應(yīng)措施提高信息的閱讀性、理解度。對(duì)于圖片照片類文件，應(yīng)在獲得許可的情況下去除水印等影響觀感的無(wú)關(guān)元素，并且保證入庫(kù)的清晰度；對(duì)于文字類文件，應(yīng)統(tǒng)一字體、字號(hào)、排版；對(duì)于技術(shù)類圖紙、電子模型、制圖文件（.dwg、.psd、.psb、.ai、.3dm、.3DS 等類型文件）應(yīng)做好圖層編排、模型編組等操作，并且保存同一版本文件；對(duì)于政府文件、政策、規(guī)范和學(xué)術(shù)論文研究文件等，應(yīng)做好來(lái)源和授權(quán)的備案，方便溯源。

3.3.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件制式統(tǒng)一化

無(wú)論收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是否需要修復(fù)優(yōu)化，在收錄入庫(kù)前都應(yīng)該做好文件制式統(tǒng)一化的處理，既是為了提高案例檢索效率，也是為了案例庫(kù)更好的管理。文件制式的統(tǒng)一化，主要包括同類別文件的格式統(tǒng)一和命名統(tǒng)一。對(duì)于同類別文件，應(yīng)該轉(zhuǎn)化成同一格式，例如：圖片照片均轉(zhuǎn)為.jpg，技術(shù)圖紙均轉(zhuǎn)為.pdf，技術(shù)圖紙?jiān)嘉募删庉嫞┚D(zhuǎn)為.dwg 等；對(duì)于文件命名，應(yīng)制定對(duì)應(yīng)的命名規(guī)則，例如：項(xiàng)目名稱統(tǒng)一為“國(guó)家+城市+項(xiàng)目全稱”，平面圖統(tǒng)一為“項(xiàng)目名稱+平面圖+樓層數(shù)”等。通過(guò)文件制式的統(tǒng)一化，能規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的排序和分類，極大提升案例檢索的效率。

3.4 案例庫(kù)的整體框架結(jié)構(gòu)

基于前期對(duì)TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目特點(diǎn)的分析和案例庫(kù)使用需求的調(diào)研，可發(fā)現(xiàn)受關(guān)注的案例內(nèi)容涵蓋了交通樞紐主體建設(shè)、交通設(shè)施配套、交通流線組織、片區(qū)整體規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)、站城一體化開發(fā)等方面，但根據(jù)每個(gè)案例項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)周期、階段、目標(biāo)等的不同，各方面所能提供的參考信息存在詳略程度的差異。結(jié)合用戶的實(shí)際需求，建議分為以下4 個(gè)板塊，其中包括3 個(gè)內(nèi)容（交通綜合樞紐、建筑設(shè)計(jì)、站城一體化開發(fā)）層面案例和1 個(gè)政策文件及市場(chǎng)信息資料庫(kù)。

3.4.1 交通綜合樞紐層面案例

即軌道交通樞紐站點(diǎn)的綜合案例，涵蓋不同城市門戶的軌道交通樞紐重要節(jié)點(diǎn)（多數(shù)為高鐵站），主要就其站點(diǎn)區(qū)域交通樞紐職能、城市交通樞紐功能、配套交通設(shè)施、樞紐內(nèi)部空間布局、交通流線組織、旅客進(jìn)出站流程等方面進(jìn)行信息收集、分析研究，可以為軌道交通樞紐的建設(shè)提供全方位的參考借鑒依據(jù)。例如香港西九龍站、重慶沙坪壩站、新武漢站、上海虹橋站、杭州東站、臺(tái)北車站、東京站、新宿站等。

3.4.2 建筑設(shè)計(jì)層面案例

即軌道交通樞紐站點(diǎn)及周邊片區(qū)項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)的綜合案例，涵蓋站體外觀造型、空間布局、城市設(shè)計(jì)、景觀園林、地域文化的表達(dá)、綠色建筑技術(shù)、結(jié)構(gòu)材料技術(shù)等方面信息，可以為交通樞紐城市門戶的建筑設(shè)計(jì)提供優(yōu)秀案例的參考借鑒依據(jù)。例如太原南站、隨州南站、香港西九龍站、阿拉伯哈拉曼高鐵站、深圳西麗綜合交通樞紐地區(qū)城市設(shè)計(jì)等。

3.4.3 站城一體化開發(fā)層面案例

即軌道交通樞紐及周邊地區(qū)站城一體化開發(fā)的綜合案例，涵蓋片區(qū)整體規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、交通樞紐站點(diǎn)與周邊地區(qū)的連接性、業(yè)態(tài)分布、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面信息，可以為站城一體化開發(fā)建設(shè)提供優(yōu)秀案例的參考借鑒依據(jù)。例如：龍湖光年·重慶沙坪壩高鐵上蓋綜合體、廣州新塘站凱達(dá)爾交通樞紐國(guó)際廣場(chǎng)、東京品川站等。

3.4.4 政策文件和市場(chǎng)信息資料庫(kù)

除了具體項(xiàng)目案例，案例庫(kù)也應(yīng)包括相關(guān)領(lǐng)域的政策文件和市場(chǎng)信息資料。政策文件主要包括國(guó)家和地方層面政府部門針對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃、軌道交通運(yùn)輸體系、高鐵站房建設(shè)等方面的政策和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)文件，例如：“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要、地方城市總體規(guī)劃、鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范等；市場(chǎng)信息資料包括TOD 軌道交通樞紐規(guī)劃建設(shè)開發(fā)模式、相關(guān)領(lǐng)域優(yōu)秀機(jī)構(gòu)和企業(yè)（包括組織基本信息、相關(guān)業(yè)績(jī)、合作意向等）。

3.5 案例評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)在案例庫(kù)中建立對(duì)收錄案例的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)既是作為案例基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一部分，也是對(duì)案例核心指標(biāo)和關(guān)鍵技術(shù)亮點(diǎn)的提煉。案例評(píng)價(jià)在為案例庫(kù)管理帶來(lái)便利的同時(shí)，還能為用戶帶來(lái)更直觀的案例展示，方便其評(píng)判該案例是否是需求的參考信息。綜合對(duì)TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目特點(diǎn)的分析，建議案例評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可分以下8 項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)、45 項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，詳見表2。

表2 TOD 軌道交通樞紐城市門戶案例評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

3.6 案例庫(kù)的維護(hù)更新

TOD 軌道交通樞紐城市門戶項(xiàng)目開發(fā)周期較長(zhǎng)，在推進(jìn)過(guò)程中發(fā)生局部甚至整體的變更屬常見情況。因此，隨著交通樞紐站體分期開發(fā)的推進(jìn)、片區(qū)站城一體化的建設(shè)發(fā)展，庫(kù)中對(duì)應(yīng)的案例也應(yīng)及時(shí)保持更新。為保證案例庫(kù)的質(zhì)量，建設(shè)（或維護(hù)）人員應(yīng)保持對(duì)庫(kù)內(nèi)案例的持續(xù)關(guān)注，定期收集相關(guān)案例的最新信息并與已收錄信息進(jìn)行對(duì)比研判，對(duì)于已經(jīng)失去使用價(jià)值或有更新的信息做好即時(shí)的剔除或更新。同時(shí)，應(yīng)注重對(duì)相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)最新動(dòng)向的關(guān)注，發(fā)現(xiàn)符合入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)的新案例，應(yīng)及時(shí)做好收錄工作。只有跟上相關(guān)領(lǐng)域和市場(chǎng)行情的不斷發(fā)展，案例庫(kù)才能滿足用戶需求的不斷變化，保持穩(wěn)定的實(shí)用性和使用率。

4 結(jié)語(yǔ)

TOD 軌道交通樞紐城市門戶案例庫(kù)的搭建對(duì)于用戶在參與相關(guān)領(lǐng)域項(xiàng)目的推進(jìn)過(guò)程中提供較好的借鑒和參考資料，大大提升工作效率以及競(jìng)爭(zhēng)力。本研究基于TOD 軌道交通樞紐城市門戶建設(shè)的發(fā)展背景以及對(duì)相關(guān)現(xiàn)有案例庫(kù)的調(diào)研，通過(guò)對(duì)TOD 軌道交通樞紐城市門戶案例庫(kù)搭建的流程、細(xì)則、框架、后期維護(hù)、共享推廣等進(jìn)行深入研究，提出建議措施，對(duì)于今后同類型案例庫(kù)的搭建具有很大的意義。