智慧城市背景下縣域電網(wǎng)掉閘因素分析與改造策略實踐

馮志豪

(國網(wǎng)侯馬市供電公司，臨汾 043000)

0 引 言

近年來，隨著城市智慧化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷增多、電力市場活躍，新的負(fù)荷不斷增加等因素造成所轄線路事故較多[1-2]。線路事故的主要原因仍然集中在外力施工破壞、電纜損壞、線路過負(fù)荷等方面，同時也存在運行維護(hù)保養(yǎng)不到位的問題[3-4]。針對縣域電網(wǎng)線路的掉閘情況，筆者以降低事故率為目標(biāo)，結(jié)合工程實際情況展開課題攻關(guān)，依托工程實際數(shù)據(jù)提出了大型電網(wǎng)掉閘的具體改造策略，以期提高案例電網(wǎng)供電可靠性。

1 基本情況簡介

該研究案例中，除大李線837線路(典型10 kV線路)和上馬線817線路(典型10 kV線路)實際掉閘次數(shù)高于目標(biāo)值外，其它線路實際掉閘次數(shù)均滿足目標(biāo)要求，且大李線837線路和上馬線817線路掉閘總數(shù)為33次，占到總掉閘次數(shù)55次的60%。且調(diào)研顯示：大李線837線路和上馬線817線路掉閘次數(shù)主要集中在4月-8月雷雨多發(fā)季，且雷擊與大風(fēng)引起的掉閘次數(shù)占全部掉閘次數(shù)的81.8%，是造成線路掉閘次數(shù)高的主要問題。

2 案例電網(wǎng)線路掉閘具體原因分析

考慮到雷擊與大風(fēng)屬非人為可控因素，不可改造。因此，應(yīng)該從設(shè)備入手，再次分層分析。大李線837線路和上馬線817線路兩條線路2019年共掉閘33次，其中4-8月共掉閘22次。經(jīng)過討論分析認(rèn)為可以解決問題的掉閘事故占到90%，如果全部處理，全年線路共掉閘次數(shù)減少為20次，月平均掉閘次數(shù)={55-(33×90%) }/12=2.1次≤3次。

圖1 該案例所存在的掉閘全因素關(guān)聯(lián)圖

根據(jù)關(guān)聯(lián)圖1我們找出末端因素如下7點：

1.絕緣子耐壓值低；2.巡視人員培訓(xùn)少；3.考核不嚴(yán)格；4.桿塔檔距大；5.線路線徑細(xì)；6.絕緣子鹽密值低；7.線路處在風(fēng)口

3 應(yīng)對策略及改造效果

3.1 針對所存問題的具體改造策略

本案例擬采用的改造策略,見表1。

表1 本案例應(yīng)對掉閘問題的主要策略

如表1所示，具體針對絕緣子耐壓值低問題的具體措施為：

(1)將大李線837線路和上馬線817線路進(jìn)行全線巡視，將破損、老化、低標(biāo)號的絕緣子進(jìn)，行登記錄入到巡視記錄

(2)將破損、老化、低標(biāo)號的絕緣子予以更換。

針對導(dǎo)線線徑細(xì)問題的具體措施：

(1)根據(jù)地形圖，確定線路經(jīng)過區(qū)域的雷擊、風(fēng)口地帶的位置。

(2)將原導(dǎo)線拆除更換為架空絕緣線。

(3)將大李線837線路和上馬線817線路導(dǎo)線全部更換為LGJ-35或LGJ-50型號的鋁導(dǎo)線。

(4)將大李線837線路和上馬線817線路位于雷雨、風(fēng)口地帶的導(dǎo)線更換為JKLYJ-35或JLYJ-50型號的架空絕緣線。

針對桿塔檔距大問題的具體措施：

(1)對檔距≥150 m，弧垂≥1.2 m的電桿進(jìn)行統(tǒng)計造冊；

(2)對檔距≥150 m，弧垂≥1.2 m的電桿間加立桿塔。

3.2 改造效果對比

2019年底，對該案例進(jìn)行了上述改造。為了驗證上述策略的改造效果，按照對策實施后，我們對2020年5月-9月線路的掉閘原因進(jìn)行了同期對比，見表2。

表2 該案例改造前后的效果對比

從上表中看出：由于絕緣水平低、三相馳度不平衡造成的掉閘占總掉閘的百分比從活動前88%降到了活動后59%，效果明顯。通過計算，顯示本次改造后后10 kV線路5月-9月月平均掉閘次數(shù)為11/5=2.2次，說明目標(biāo)實現(xiàn)了。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過本文所提的策略，10 kV典型線路的掉閘次數(shù)大幅減少，供電可靠性得到提高。維護(hù)了社會正常的用電秩序和良好用電環(huán)境，降低了用戶投訴率。本文的相關(guān)研究及改造實踐經(jīng)驗為其他類似電網(wǎng)案例提供了有價值的參考。