木里俄亞大村交通空間的演變及特征分析

高維嘉、劉琪、付瑜、木科爾果

（西南民族大學(xué)建筑學(xué)院，四川 成都 610225）

0 引言

俄亞大村始建于400 余年前，是麗江納西族人遷至此地建立的村寨。歷史上，由于地處偏遠(yuǎn)、山路崎嶇，馬幫是俄亞大村的納西族人與外界交流的主要方式。在現(xiàn)代化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，隨著交通條件的改善，大村逐漸進(jìn)入人們的視野，與外界的交往也愈來愈密切。

交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要作用。鄉(xiāng)村聚落的交通空間既受歷史、文化、地貌等多重因素的影響，又對(duì)不同時(shí)期的鄉(xiāng)村聚落結(jié)構(gòu)起著導(dǎo)向作用。俄亞大村依山而建，地勢較為陡峭，為了使村莊具有防御功能，村民們還將村莊建成了戶戶相連的格局。為了適應(yīng)防御、村莊擴(kuò)建、時(shí)代變遷、材料革新、思想變化等各方面的變化，俄亞大村內(nèi)部的交通空間也在發(fā)生演變。通過分析俄亞大村交通空間的演變，能夠了解俄亞大村空間結(jié)構(gòu)受交通空間影響的方式，從而為大村的空間改造、開發(fā)、重構(gòu)等研究提供支撐，助力大村的發(fā)展。

1 俄亞大村概況

俄亞大村位于川滇兩省麗江、中甸、寧蒗、稻城和木里縣的交界處，四周被高山和金沙江、無量河、龍達(dá)河環(huán)繞，屬于干熱河谷地貌，亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候。俄亞大村隸屬四川省涼山彝族自治州木里藏族自治縣俄亞納西族鄉(xiāng)，俄亞鄉(xiāng)中部，道路崎嶇，交通閉塞。

2 俄亞大村的歷史變遷與馬幫文化

部分學(xué)者對(duì)納西族遷徙的歷史有過研究。其中，主流觀點(diǎn)認(rèn)為俄亞大村的納西族先民是由云南一帶的納西族族民遷徙而來的，依靠易守難攻的地理優(yōu)勢，在此駐扎、生活。先民均亦農(nóng)亦戎，修建了易于集合、抗敵的蜂巢式建筑。俄亞傳統(tǒng)的交通工具是馬與騾，從大村先民來到此地至今，馬與騾就在對(duì)外交通與村內(nèi)交通中承擔(dān)著重要作用。

根據(jù)史料、已有的研究成果以及筆者采訪村內(nèi)俄亞村民可知，俄亞大村未通車時(shí)，山路崎嶇，人們出行和物資交換均由“馬幫”運(yùn)輸，經(jīng)永寧、漆樹灣、依吉甲波村、東尼（朗都）穿越群山到達(dá)俄亞大村，需要一至兩天的路程，就連發(fā)電機(jī)等最早的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)備，也是依靠馬幫運(yùn)送進(jìn)村的。

3 鄉(xiāng)村振興背景下俄亞大村對(duì)外交通的發(fā)展與演變

3.1 對(duì)外交通體系逐漸形成

通公路前，以馬幫作為交通工具時(shí)，因木里距離云南香格里拉較近，與其交流較為便捷，所以俄亞大村受云南一帶的納西文化影響較大，受行政中心木里縣的文化影響較小。公路的建成，增加了大村與行政中心的往來交流。如圖1、圖2所示，在政府的支持下，公路打通了資源運(yùn)輸交換的途徑，大村的交通體系也更加完善，為大村文化、物質(zhì)資源與交通發(fā)展之間相互影響、相互促進(jìn)的良性格局奠定了基礎(chǔ)。原本作為對(duì)外交通工具的馬與騾子，則被汽車取代，但其仍在務(wù)農(nóng)中起著不可或缺的作用。

圖1 俄亞大村主要的交通區(qū)位關(guān)系

圖2 大村對(duì)外交通公路體系示意圖（作者自繪）

3.2 可達(dá)性和便捷性日益提升

公路開通前，村民去臨鎮(zhèn)或遠(yuǎn)處的學(xué)校，均以馬為交通工具。而公路開通后，木里縣則設(shè)置了互通各個(gè)相鄰村落的班車。此外，還有大量游客和騎摩托探險(xiǎn)的旅友來到這里，郵政系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸物資的責(zé)任，大村的可達(dá)性和便捷性日益提升。

通公路后，俄亞與周圍鄉(xiāng)、縣、城的聯(lián)系更加緊密。截至2021年，從周邊前往俄亞大村，大致有三條線路，分別經(jīng)木里縣城、瀘沽湖和香格里拉。從木里縣城與瀘沽湖方向進(jìn)村，需跨過龍達(dá)河，河上的索橋因自然因素的影響，承載力有限，大部分時(shí)間不通車，因此需下車從橋上走到對(duì)岸，再換乘對(duì)岸的車輛繼續(xù)行駛。

前往大村用時(shí)最短的線路為香格里拉線，其次為瀘沽湖線，從木里縣到俄亞大村花費(fèi)的時(shí)間最久，所以，在地域文化上，大村受云南麗江一帶的納西族影響較大。但在行政上，俄亞隸屬木里縣，由四川省木里縣管理。這種邊界地域的文化發(fā)展與管理體系的交叉，在交通上表現(xiàn)為縣級(jí)管理較為困難，縣城與大村的交通成本較高。隨著公路的修繕與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大村位于兩省交接的特殊位置更適合民族文化的融合與發(fā)展，便于俄亞納西文化面向更廣泛的人群。

3.3 各層次的交往、交流顯著增加

在交通日益完善的基礎(chǔ)上，大村與外界各層次的交往、交流大大增加。在政府扶持與外省援建下，鋼筋水泥等材料進(jìn)入大村，使得村內(nèi)的生活、環(huán)境質(zhì)量得到了顯著提升。新建建筑大多分布在河兩岸（公路兩旁），河北岸邊多為民宿客棧、新建的村民屋舍，河南岸則為援建小學(xué)、幼兒園和服務(wù)村外游客的客棧、餐館等。

對(duì)外交通的便捷促進(jìn)了民族間文化的融合、交流，越來越多的人來到此地，將文化傳播出去，更多的產(chǎn)業(yè)入駐大村，為納西文化與其他民族文化在交流、交往、交融方面提供了越來越廣闊的途徑，在弘揚(yáng)大村文化的同時(shí)，帶動(dòng)了村內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，顯著提高了村民的生活質(zhì)量。

4 村內(nèi)主要交通空間的演變

4.1 街巷空間的演變與特征

俄亞大村中用于溝通村民居住建筑的交通空間，即“街巷空間”，在時(shí)代變遷中產(chǎn)生了獨(dú)特的“組團(tuán)式”格局。早期遷徙來的人建立部落時(shí)，為防止敵人入侵，將建筑設(shè)在山腰上作瞭望之用，前一戶建筑的屋頂與后一戶的屋頂錯(cuò)落相連，擴(kuò)建后形成大小不一的組團(tuán)布局，如圖3所示。由于村落特殊的山地地形，俄亞大村的建筑依山勢而建，建筑緊密相連，街巷空間狹窄，臺(tái)階落差較大，因?yàn)檐囕v無法駛?cè)?，人們只能依靠人力運(yùn)送貨物，非常困難，所以騾、馬就成為主要的生產(chǎn)、交通工具。

圖3 街巷空間肌理示意圖（作者自繪）

據(jù)俄亞大村資料顯示，俄亞大村建筑的初始組團(tuán)建于半山腰高地處，后逐漸向周圍發(fā)展。擴(kuò)建的大村建筑由于不同的時(shí)間、位置等原因，形成了大小不同的“組團(tuán)”，進(jìn)而形成了彎曲狹窄的街巷。隨著時(shí)代的發(fā)展，大村對(duì)防御的要求驟減，周邊新建建筑的排列較為分散，致使街巷空間進(jìn)一步改變。

4.2 入戶空間的演變與特征

大村居民入戶前的道路因地形、建筑所處位置等影響因素，采取了不同的設(shè)置方式，一般可分為“臺(tái)階入戶式”和“直接入戶式”兩種。

“臺(tái)階入戶式”建筑建設(shè)的位置較為平坦，建筑分為三層，一層用于圈養(yǎng)牲畜，二層及以上用于居住。建筑以階梯空間作為溝通居住空間與街巷的過渡交通空間，街巷空間通常與飼養(yǎng)牲畜的空間直接相連，居住空間則不直接連接飼養(yǎng)牲畜的空間。入戶樓梯狹窄，且樓梯兩側(cè)沒有作為安全保障的欄桿。因樓梯所用材料不同，樓梯的踏步、進(jìn)深也有所不同。有些樓梯使用粗木切割成簡易的樓梯，有些則用石板搭砌，較為堅(jiān)固。隨著時(shí)代的發(fā)展，新建建筑入戶樓梯的規(guī)范化，臺(tái)階的踏步、進(jìn)深等尺度均有所改善。

“直接入戶式”因地形落差極大，直接在二層空間（居住一層）設(shè)置入口，二層通常與階梯地形上部平齊，下層與階梯下部平齊，入戶空間沒有過渡，可直接由街巷進(jìn)入居住空間。這種建筑有兩種進(jìn)入飼養(yǎng)牲畜空間的方式，即由一層居住空間進(jìn)入或由外部街巷空間進(jìn)入。

4.3 街巷中交往空間的演變

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)村落的空間結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。傳統(tǒng)村落在發(fā)展中受實(shí)際需求和周圍環(huán)境的影響，會(huì)出現(xiàn)村落中心，即廣場。近年來，俄亞大村一方面保留著文化傳統(tǒng)，另一方面也與外界進(jìn)行著各種文化交流。比如，在納西新年，村民的慶祝方式從村內(nèi)慶祝，演變到邀請(qǐng)俄亞鄉(xiāng)周圍各村的納西族人在廣場上共襄盛舉。街巷空間也以廣場為核心向周圍發(fā)散，整體形成較強(qiáng)的向心性，以此體現(xiàn)廣場空間的重要性。

祭天場位于大村村落的頂端，是供奉和祭祀祖先的場所，一向是東巴文化的象征。祭天場的功能包括自然崇拜、祖先崇拜、先賢和神靈崇拜，由此衍生出的禮制空間對(duì)傳統(tǒng)村落空間的發(fā)展起著決定性的作用，進(jìn)而影響了整個(gè)傳統(tǒng)村落的空間形態(tài)。

5 室內(nèi)交通空間的適應(yīng)性演變

室內(nèi)交通空間主要是村民日常生活、交往的空間。村民的室內(nèi)居住空間一般為居住建筑的二層、三層，大多數(shù)家中仍存在“火塘”，“火塘”周圍為炕床，此空間作為接待客人的“客廳”。樓梯是連接二層、三層居住空間的重要過渡空間。樓梯一般為木制，大多數(shù)較老建筑的樓梯進(jìn)深、踏步狹窄，部分新建建筑的樓梯較符合現(xiàn)代化的使用需要，臺(tái)階較寬，且部分為雙跑樓梯。

6 俄亞大村交通空間演變的影響因素

6.1 對(duì)外交通演變的影響因素

俄亞大村對(duì)外交通經(jīng)歷了一個(gè)從閉塞到相對(duì)便捷的過程。從依靠馬作為交通工具，到發(fā)展成馬幫這個(gè)專門負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)慕M織，再到通入公路，逐漸打開了與外界交往的大門。其中，行政部門的支持與外省的援助起到了至關(guān)重要的作用。俄亞對(duì)外交通逐漸發(fā)達(dá)既是歷史的演變，也是時(shí)代的發(fā)展趨勢。

6.2 街巷空間演變的影響因素

大村的街巷空間由于最初的防御要求，修建地十分狹窄，在后期的發(fā)展、演變過程中得到了一定延續(xù)，滿足了村民內(nèi)部生活隱蔽性的要求。由于多民族文化的影響，交往空間的延伸，部分新建街巷的空間也有著尺度的擴(kuò)張。

6.3 入戶空間演變的影響因素

大村入戶樓梯及室內(nèi)樓梯改變較大。舊建筑樓梯一般采用石板或木板制成，樓梯進(jìn)深、踏板狹窄。新建建筑中，樓梯一般不采用石板，尺度增大，進(jìn)深、踏板等均已變寬。這種轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了民族融合下人們生活習(xí)慣的微妙轉(zhuǎn)變。

7 結(jié)語

交通的演變滲透在整個(gè)村落演變的歷史進(jìn)程中，影響村落發(fā)展的同時(shí)，又依托村落的資源，在對(duì)外交通、街巷空間、入戶空間、交往空間中體現(xiàn)著村落的演變。通過對(duì)俄亞大村交通空間演變的研究，探討了交通的演變?yōu)榇迓鋷淼奈幕系娜诤?、?jīng)濟(jì)上的發(fā)展以及生活上的提升，為村落的進(jìn)一步發(fā)展提供依據(jù)。