強大即正義

大唐

上市4個月，訂單就接近6萬輛，坦克500樹立了自主品牌向上路上的全新里程碑。截至2022年6月底，坦克500已經排產約15000輛，這對于售價超過30萬元的國產品牌來說，這個數字堪稱耀眼。如無意外，到今年年底，就會有6萬輛坦克500馳騁在大地上。

耀眼數據的背后，坦克300的口碑積累功不可沒，開著坦克500在新疆伊犁試駕了兩天，僅是途中遇到的坦克300至少就有50輛，各種營地以及停車場，更是必見坦克300的身影。當十余輛坦克500穿行在新疆最熱鬧的旅游公路上時，來往游客的注目禮無處不在。坦克500遒勁線條勾勒出的大尺寸車身，中正大氣，厚重端莊的設計，無論何時何地都能將氣場拉滿。

然而，坦克500強悍霸氣的外觀之下，是鐵漢柔情的內在體驗，中正大氣的設計風格從外到內，但細節(jié)之處無不帶來尊貴體驗感。內飾不論是材質選擇，還是顏色搭配，都營造出濃郁的豪華氣息。歐洲頂級的Nappa真皮打造的人體工程學座椅配備航空頭枕，舒適的乘坐和駕駛，貫穿于此行新疆試駕的每時每刻。

雙拼色的內飾格調營造出奢華的內飾氛圍，12.3英寸儀表臺配合14.6英寸中控屏以及7英寸后排控制屏，三屏聯動可以盡享智能體驗。而屏幕的背景色彩，也可以在日出和日落之時，在白黑之間自動切換，智能人性的科技體現在每一處細節(jié)。優(yōu)秀的靜謐性和音響系統(tǒng)，是必備豪華素質，坦克500配備雙層夾膠玻璃以及主動降噪系統(tǒng)，再加上12個高性能揚聲器，給試駕的旅途帶來全身心的舒適感。

坦克500采用全新一代智能四驅系統(tǒng)，可以實現標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地、4H、自動、巖石、4L、專家等11種場景駕駛模式選擇。這套TOD適時四驅系統(tǒng)，相比哈弗H9升級了Mlock機械鎖止功能，在日常行駛過程中不僅可以通過多片離合器中央差速器實現前后動力的自動分配，在越野環(huán)境使用的4H模式下，還可以通過機械鎖套的結構實現前后傳動軸的硬連接，避免了傳統(tǒng)TOD四驅系統(tǒng)在極限狀況下可能出現的過熱失效。在4L模式下，坦克500的扭矩放大可達2.64倍，結合前后兩把差速器鎖（前鎖選裝），坦克500可以實現四驅越野車的地表最強狀態(tài)。

坦克500搭載國內首款自主研發(fā)的3.0T+9AT變速器的動力配置，在50萬元以下的市場中是稀缺的存在。該動力總成最大功率260kW，最高扭矩500N·m，在雙增壓、雙噴射、米勒循環(huán)等核心技術加持下，熱效率達到38.5%，0～100km/h加速時間僅為7.3s，對于一臺整備質量2.5t的中大型SUV來說，這樣的加速能力足以用出色來形容。因坦克500定位豪華商務，底盤懸架調校以舒適性為導向，在非鋪裝道路的顛簸中，能夠很好過濾輪胎的上下跳動，帶來異常舒適的乘坐體驗。但這樣的調校有利有弊，在相對激烈且高速駕駛的越野環(huán)境下，偏軟的減振就會顯得韌性不足。所以，如果把它當成越野穿越的豪華工具車來使用，更換一套氮氣減振器，會帶來更好的體驗。

不過，第一批上市的坦克500也并非完美，比如有車主反映的低速換擋平順性不佳的問題。抵達新疆的第一天，在嚴重堵車的獨庫公路的盤山道上，這種感受尤其明顯，主要出現在爬坡狀態(tài)的2/3/4擋位區(qū)間，在油門反復開合操作下的升擋和降擋時，會偶發(fā)頓挫感，很大程度影響駕駛體驗。不過坦克品牌也顯然很早就意識到了這個問題，正在積極升級變速器程序，在當晚進行ECU程序升級后，第二日再次體驗，換擋平順性確實實現了明顯改善。長城帶來了業(yè)內規(guī)格一流的自主3.0T雙增壓和9AT，而把它們匹配的更加完美，我相信也只是時間問題。

坦克500無論是外觀氣場、動力表現、四驅性能、以及商務豪華的駕乘享受，確實實現了以往百萬級豪華越野車主才有的待遇。多年前，自駕西藏或新疆，路上大概率可見的都是牛頭標，如今，讓人感慨頗深并驕傲的是，我們有更多的人開著國產越野車，自信的奔赴在詩和遠方的路上。