同步碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

黃 琛

（甘肅甘南新世紀(jì)路橋有限責(zé)任公司，甘肅 合作 747000）

通常情況下，我國施工單位在開展公路施工時(shí)，大多都是以下封層開展碎石技術(shù)，而在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，很少會(huì)應(yīng)用到磨損層中，使得整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)效果無法得到有效保障，后續(xù)的工作內(nèi)容也會(huì)因此受到較為不利的影響。為了避免類似的情況出現(xiàn)，則需要施工單位加強(qiáng)對(duì)不同因素的管控力度，明確同步碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的重要性，并依照實(shí)際情況開展內(nèi)容上的調(diào)整，這樣不但能夠有效提高施工效率與質(zhì)量，同時(shí)還能夠?qū)φ麄€(gè)公路系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生積極有效的促進(jìn)作用。

1 石料的選擇

1.1 石料的技術(shù)指標(biāo)

在進(jìn)行石料的選擇中，施工單位一定要加強(qiáng)對(duì)硬度的重視程度，確保整個(gè)公路材料在硬度上能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，以此來避免受到交通磨損所帶來的不利影響。倘若所開展的工程路段車輛較多，車流量相對(duì)較大，或者是以大型車輛為主，則需要依照實(shí)際情況進(jìn)行骨料方面的調(diào)整，增強(qiáng)硬度的管控，優(yōu)化級(jí)配需求，以降低粉料的含量比，進(jìn)而為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。倘若施工單位在進(jìn)行日常工作中缺乏對(duì)這方面的重視程度，或者是所選用的石料技術(shù)指標(biāo)不具備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，便很容易會(huì)發(fā)生針片結(jié)構(gòu)的情況，使得骨料本身的性能與嵌入深度無法滿足施工要求，后續(xù)的工作也會(huì)因此受到較為不利的影響。

施工單位在開展石料的施工管理中，需要依托路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況與要求進(jìn)行綜合性管控，并依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不同用料開展加工工作，比如說利用篩料設(shè)備開展相應(yīng)的篩料處理，這樣不但能夠?qū)⒃敬嬖谑现匈|(zhì)量較大的顆粒進(jìn)行篩除，過小的顆粒也會(huì)在這一工程中得到粉碎或者是篩除，這樣不但能夠提高顆粒分布的均勻性，同時(shí)還能夠有效提高整個(gè)石料的潔凈程度，降低灰塵影響，增強(qiáng)其本身所具備的瀝青粘附性能，進(jìn)而來確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量能夠到有效提升，見表1。

表1 石料的技術(shù)要求及試驗(yàn)結(jié)果

1.2 石料的撒布量

施工單位在開展同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用過程中，需要明確石料的作用，選用合理的石料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)應(yīng)用，以此來降低車輪磨損所帶來的不利影響，并為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。在這一過程中，為了實(shí)現(xiàn)石料材料的百分百覆蓋率，則需要施工單位及時(shí)進(jìn)行舊路面的覆蓋處理，并通過緊密的設(shè)計(jì)來提高路面結(jié)構(gòu)的整體性，從而來達(dá)到相應(yīng)的施工目的。

此外，施工單位還要增強(qiáng)對(duì)石料撒布量的重視程度，倘若覆蓋率超出了預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)使得整個(gè)石料材料出現(xiàn)被擠壓的情況，并影響到瀝青層的整體含量，使得原本存在于瀝青層的石料出現(xiàn)了脫落的情況，這樣不但會(huì)使得材料浪費(fèi)的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛的運(yùn)行安全產(chǎn)生較為不利的影響，比如說散落的石料在車輪的帶動(dòng)下對(duì)車輛擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生了巨大的沖擊，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失與安全威脅。正因如此，施工單位在開展養(yǎng)護(hù)工作的過程中，應(yīng)當(dāng)依照實(shí)際情況，對(duì)不同石料所對(duì)應(yīng)的撒布量開展精準(zhǔn)管控，以此來滿足相應(yīng)的公路運(yùn)行需求。在準(zhǔn)備工作中，則需要施工單位提前開展石料堆密度的檢驗(yàn)工作，并及時(shí)進(jìn)行覆蓋含量的管控，以此來確保石料撒布量數(shù)值能夠具備精準(zhǔn)性。

2 膠結(jié)料的選用與施工流程

2.1 明確膠結(jié)料的適配要求

與傳統(tǒng)的技術(shù)手段相比，同步碎石封層本身所涉及的用料具有多樣性，比如說瀝青、橡膠瀝青，都是常用的一種膠結(jié)料，在進(jìn)行應(yīng)用的過程中，憑借著其本身所具備的粘結(jié)性能夠滿足相應(yīng)的施工需求，公路工程本身的粘結(jié)強(qiáng)度也能夠因此得到有效保障。倘若施工單位在開展日常管理的過程中忽視了這方面的重視程度，使得石料本身與膠結(jié)料的適配性無法達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，爬升高度不具備規(guī)范性需求，這些都會(huì)使得整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量大幅度下降。這就需要施工單位及時(shí)進(jìn)行膠結(jié)料的甄別與篩選，并依照現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容開展用量的調(diào)整，以此來確保后續(xù)工作能夠順利開展。文章以橡膠瀝青為主，對(duì)該類型的膠結(jié)料選用情況綜合考量與論述。

2.2 橡膠瀝青的灑布量

對(duì)于施工單位而言，想要確保路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，需要結(jié)合瀝青需求進(jìn)行灑布量的管控，不同的瀝青類型所對(duì)應(yīng)的石料層本身具有較為明顯的差異性，且在空隙容量上也會(huì)因此發(fā)生改變，這就需要施工單位通過對(duì)原路面的情況分析，通過合理的手段進(jìn)行綜合性考量，以此來提高相應(yīng)的施工效率與質(zhì)量。通常情況下，施工單位在進(jìn)行橡膠瀝青管理的過程中，還要考慮到坡度的存在，如果存在坡度，則要及時(shí)進(jìn)行用量的調(diào)整，以此來確保相關(guān)工作內(nèi)容能夠順利開展，在綜合質(zhì)量方面也能夠因此得到有效保障。

2.3 橡膠瀝青同步碎石封層要求

橡膠瀝青的基質(zhì)瀝青選用90號(hào)道路石油瀝青，膠粉添加計(jì)量控制在瀝青重量的20%～30%（外摻），其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足要求。橡膠瀝青灑布量為1.8～2.2 kg/m2，碎石要求反擊（錘式）破碎加工而成，嚴(yán)格控制粉塵含量，需采用稀釋瀝青對(duì)碎石進(jìn)行預(yù)裹覆處理，見表2。

表2 橡膠瀝青質(zhì)量技術(shù)要求

橡膠瀝青的生產(chǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）有關(guān)橡膠瀝青應(yīng)當(dāng)依照施工要求進(jìn)行生產(chǎn)，且不能夠長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行儲(chǔ)存。

（2）在對(duì)橡膠瀝青進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，需要將其溫度控制在185～195 ℃之間，處于高溫罐中的瀝青禁止出現(xiàn)反復(fù)加熱的情況。

（3）在進(jìn)行橡膠瀝青的生產(chǎn)過程中，需要利用專用膠粉來完成添加工作，并利用裝置本身是數(shù)據(jù)被的破碎以及計(jì)量效果，來提高整個(gè)瀝青材料的功能性與穩(wěn)定性。

（4）在開展橡膠瀝青生產(chǎn)時(shí)，所涉及到的反應(yīng)罐以及成品罐都要通過攪拌裝置進(jìn)行均勻處理，其中所涉及到的攪拌葉片不能夠低于2片。

2.4 熱熔橡膠瀝青碎石封層說明

熱融橡膠瀝青碎石灑布橡膠瀝青應(yīng)保證均勻性，用量為2.0～2.2 kg/m2，碎石撒布量14～18 kg/m2，普通路段碎石粒徑為9.5～13.2 mm，橋梁段碎石粒徑4.75～9.5 mm，單粒徑碎石其用量為滿鋪一層量的60%～70%，其目的為保護(hù)橡膠瀝青層薄膜不受運(yùn)料車和攤鋪機(jī)損壞；碎石必須經(jīng)加熱除塵處理；碎石與碎石間的空隙足夠大，在攤鋪高溫層瀝青混合料時(shí)，混合料能很好地壓入碎石空隙中，不會(huì)出現(xiàn)混合料中的大碎石架空現(xiàn)象，可形成良好的嵌擠效果；高溫混合料使橡膠瀝青層熔化，熔化的瀝青向上裹覆碎石，使熱熔橡膠瀝青碎石封層與瀝青混合料完全融為一體。

2.5 橡膠瀝青同步碎石封層

瀝青結(jié)合料必須具有較高的粘度，與集料有良好的粘附性，其路用性能等級(jí)應(yīng)滿足PG76-22的技術(shù)要求，基質(zhì)瀝青采用道路A石油瀝青90號(hào)，技術(shù)指標(biāo)如表3所示。

表3 道路石油瀝青技術(shù)指標(biāo)要求

通常情況下，在進(jìn)行橡膠瀝青同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用的過程中，大多都以夏季為主，該季節(jié)環(huán)境較為干燥。在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中，所涉及到的環(huán)節(jié)需要緊密連接起來，禁止出現(xiàn)脫節(jié)的情況，而后依照當(dāng)前施工現(xiàn)狀進(jìn)行作業(yè)面積的調(diào)整，以此來為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

2.5.1 施工工藝流程

原路面處理—橡膠瀝青同步碎石封層—清除多余石料—攤鋪瀝青混合料面層。

2.5.2 原路面病害處治

在橡膠瀝青同步碎石封層實(shí)施前首先對(duì)影響路面成型后質(zhì)量的車轍、龜網(wǎng)裂，嚴(yán)重路面裂縫、沉陷等路面病害進(jìn)行處治。

2.5.3 施工面清掃

在橡膠瀝青同步碎石封層橡膠瀝青在做封層時(shí)，撒布的瀝青膜整體性較好，但與原路面基層之間的粘結(jié)力較差，因此在撒布封層之前應(yīng)對(duì)銑刨后的原路面采用強(qiáng)制式清掃機(jī)進(jìn)行清掃處理。在撒布橡膠瀝青前，再對(duì)施工面進(jìn)行最后一次拉網(wǎng)式清理。施工人員排成一排，采用便攜式吹風(fēng)機(jī)，對(duì)施工斷面進(jìn)行清理，將路表面的污染清理干凈，保持其干燥、清潔，待其強(qiáng)度形成后再做封層。

2.5.4 橡膠瀝青的噴灑

（1）為了防止在開展灑布的過程中出現(xiàn)瀝青重疊的情況，需要相關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)橫向接縫的管控力度，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行工作內(nèi)容的調(diào)整。

（2）在開展灑布的過程中，需要對(duì)車輛速度進(jìn)行勻速管控，且溫度滿足180～190 ℃要求，進(jìn)而來確保整個(gè)瀝青膜厚度能夠滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

（3）為了避免瀝青混合料出現(xiàn)問題，施工單位在進(jìn)行橡膠瀝青采購的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)施工材料的管控力度，在非特殊情況下禁止全部使用。同時(shí)，施工人員還要對(duì)整個(gè)橡膠瀝青材料進(jìn)行專用貯存罐存儲(chǔ)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)循環(huán)內(nèi)容的加熱，以此來為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

（4）為了避免灑布的均勻性受到不利影響，在開展工作之前，需要施工單位加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的重視程度，依照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疏通噴嘴的預(yù)熱處理。

（5）在進(jìn)行瀝青灑布量的數(shù)值規(guī)定時(shí)，需要利用灑布車的速度來完成相應(yīng)的工作，以均勻速度為主要內(nèi)容，這樣不但能夠有效提高灑布橡膠瀝青的處理效率，同時(shí)還能夠?qū)π旭偹俣群蜑⒉剂考右源_定，并加以計(jì)算，進(jìn)而來滿足相應(yīng)的施工需求。

2.5.5 碎石的灑布

（1）在進(jìn)行碎石灑布的過程中，需要對(duì)整個(gè)碎石的單一粒徑進(jìn)行有效管理，確保超過粒徑范圍的石料，在總含量上能夠控制在10%以內(nèi)，同時(shí)確保碎石具有干燥性。

（2）在灑布之前，施工人員必須對(duì)速度和灑料進(jìn)行校準(zhǔn)，且使用的灑布量和橡膠柏油的灑布量相同，僅灑下砂礫而不灑橡膠柏油。

（3）在開展碎石灑布的過程中，除了裝備所配的操作員以外，另有2名工人跟隨在灑布機(jī)后面清理灑落的石塊，在特殊情況下，需要進(jìn)行人工噴灑。

2.5.6 橡膠碎石封層成型

碎石灑布后，需要等待碎石溫度達(dá)到50～55 ℃的標(biāo)準(zhǔn)后，而后再利用膠輪壓路機(jī)來對(duì)其進(jìn)行碾壓處理，有關(guān)攤鋪的間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在24 h之內(nèi)。

3 結(jié)論

綜上所述，對(duì)于同步碎石封層技術(shù)而言，有關(guān)膠結(jié)料以及石料的選用無疑是極為重要的，關(guān)系到整個(gè)養(yǎng)護(hù)工作的最終質(zhì)量。良好的同步碎石封層技術(shù)能夠有效提高新路面的抗裂性，減少裂縫所帶來的不利影響，并對(duì)原本的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善化處理，通過修復(fù)的手段確保后續(xù)工作能夠順利開展，同時(shí)在安全性方面也能夠得到有效保障。

相較于傳統(tǒng)的施工手段，同步碎石封層技術(shù)在表面應(yīng)用方面具有較為明顯的粗糙特性，同時(shí)也關(guān)系到整 個(gè)路面結(jié)構(gòu)的抗滑性能，在進(jìn)行應(yīng)用的過程中，能夠極大程度上減少施工單位所承擔(dān)的材料成本支出、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，滿足工程造價(jià)的優(yōu)化需要，在工作效率方面也能夠得到有效保障，進(jìn)而來確保整體的公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到有效的提升。