高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)管理對策探索

文 / 紹興市交通投資集團(tuán)有限公司 徐行 周杰忻

伴隨著改革開放的春風(fēng)吹遍祖國大地，我國基礎(chǔ)建造進(jìn)入了彎道超車的局面，同時(shí)交通領(lǐng)域?yàn)閲鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)快速增長貢獻(xiàn)了一份力量。

隨著橋梁與隧道建造項(xiàng)目逐漸增多，之前從未遇到的難題也逐漸顯露，尤其在橋梁與隧道建成之后四周環(huán)境與使用進(jìn)程中的干擾，給橋梁與隧道自身帶來極大損害。致使橋梁與隧道無法正常應(yīng)用。所以急需有關(guān)技術(shù)員在橋梁與隧道建造后實(shí)施保養(yǎng)維護(hù)，針對目前未化解的難題深入探究，探尋出問題根本原因，方才能確保今后項(xiàng)目建造的安全性。

高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀概述

當(dāng)前，直轄S24虞諸高速、G1522嘉紹南接線與S24虞諸高速諸暨延伸線、S9杭紹臺高速先行段等四條高速公路由紹高運(yùn)公司監(jiān)管，總里程達(dá)到了185.2公里，當(dāng)中橋梁總計(jì)286座，具體包含：特大橋14座、大橋94座、中橋178座；隧道26.5座，具體為特長隧道6.5座，長隧道1座，中小隧道19座。然而，虞諸高速在2011年11月竣工開通運(yùn)轉(zhuǎn)九年時(shí)光；嘉紹南接線從2013年7月投入使用八年光景；虞諸諸暨延伸線在2017年12月運(yùn)轉(zhuǎn)以來以三年時(shí)間，已通過了竣工品質(zhì)鑒定；而杭紹臺先行段自2020年6月開通以來仍在質(zhì)量質(zhì)缺陷內(nèi)。此外，四條高速日常小修保養(yǎng)單位需要公開招標(biāo)，基本為浙江順暢高等級公路養(yǎng)護(hù)公司，當(dāng)前正在開展橋隧土建的日常養(yǎng)生工作。

高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生的問題起因分析

缺少相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才

目前，國內(nèi)高速公路橋梁與隧道建造工程整體工作量極大，同時(shí)高速公路橋梁與隧道建造有自身獨(dú)特性，專業(yè)人才的缺口非常大，然而，在建造與養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，由于欠缺高素養(yǎng)的建造與養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人才，致使高速公路橋梁與隧道建造出現(xiàn)了各種各樣無法處理的難題。

科學(xué)技術(shù)水平正被運(yùn)用在高速公路的橋梁與隧道建造實(shí)踐中，但目前施工建造團(tuán)隊(duì)當(dāng)中的部分技術(shù)人才無法有效地操控先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，從而造成在養(yǎng)護(hù)任務(wù)實(shí)踐中出現(xiàn)更多問題，隨著交通領(lǐng)域的向前發(fā)展，針對高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)任務(wù)已擬定了有關(guān)管控制度。

然而，部分管理制度因建造與養(yǎng)護(hù)技術(shù)人才整體素養(yǎng)水準(zhǔn)較低，再加上建設(shè)單位完全忽略，整體工作停滯不前。

基于此，針對高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)任務(wù)，務(wù)必聘用高水平與超強(qiáng)技能的專業(yè)人士，方才可確保高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)任務(wù)的順利開展，同時(shí)全面助力交通工程蓬勃發(fā)展。

橋梁管控與維保整體貫徹力度較弱

國內(nèi)地勢呈現(xiàn)出相對繁雜的特性，高速公路橋梁與隧道建造同樣要根據(jù)地區(qū)實(shí)地情況來劃分與建造。不一樣區(qū)域相互間的高速公路橋梁與隧道建造任務(wù)各不相同，每個區(qū)域的從事高速公路橋梁管控與維保任務(wù)的工作人員缺乏相互間的溝通，以至于國家擬定的相關(guān)政策從根本上對于高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)任務(wù)實(shí)踐監(jiān)督與管控起不到真正的效果。

再加上高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)任務(wù)欠缺規(guī)范性，同樣會干擾整個橋梁與隧道的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，造成橋梁管控與保養(yǎng)任務(wù)執(zhí)行力度較弱。

①負(fù)責(zé)大型機(jī)械人員，必須持有大型機(jī)械行車證。②在進(jìn)行大型機(jī)械作業(yè)當(dāng)中，工程部需要組織專門人員，對大型機(jī)械進(jìn)行監(jiān)督管理，確保大型機(jī)械作業(yè)的整體安全性。③科學(xué)規(guī)劃作業(yè)區(qū)域，相對于出現(xiàn)危險(xiǎn)點(diǎn)的區(qū)域，需要做好相關(guān)處理，設(shè)置警戒線，禁止與工程無關(guān)的人員入內(nèi)，避免出現(xiàn)不必要的安全事故。④加強(qiáng)對相關(guān)操作人員進(jìn)行安全教育管理，同時(shí)要做好安全技術(shù)較低工作。⑤基于交通相對擁擠區(qū)域，工程單位需要設(shè)置臨時(shí)通道，使其與工程現(xiàn)場進(jìn)行隔離，確保施工人員安全。⑥在大型機(jī)械設(shè)備投入使用前，機(jī)械管理人員需要預(yù)先對其進(jìn)行管理，及時(shí)檢查機(jī)械設(shè)備是否存在故障，或者存在安全隱患，避免其無法進(jìn)行施工作業(yè)，為工程建設(shè)造成不必要的影響。

以至于高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)相關(guān)任務(wù)，勢必要確保橋梁管控與維保的執(zhí)法強(qiáng)度，方才能確保高速公路橋梁建造養(yǎng)護(hù)任務(wù)，同時(shí)確保高速公路橋梁的實(shí)際應(yīng)用工作順利進(jìn)行。

養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)情況繁雜多樣

國內(nèi)地質(zhì)情況非常繁雜，橫跨面積非常廣，相同隧道地質(zhì)情況也不完全類同，從而造成了隧道養(yǎng)護(hù)任務(wù)的繁雜性。這既造成養(yǎng)護(hù)工作管控不到位，也使隧道建造與養(yǎng)護(hù)工作人員自身安全也受到了潛在威脅，制約了高速公路橋梁與隧道未來發(fā)展。

基于此，養(yǎng)護(hù)管理繁雜多變嚴(yán)重影響了維護(hù)工作的順利展開。

高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)管理有效對策探究

堅(jiān)決貫徹落實(shí)機(jī)構(gòu)責(zé)任制度

首先，高速運(yùn)營公司職能需劃分明確。依據(jù)機(jī)構(gòu)公司可設(shè)立嘉紹南、虞諸、紹金等三處管理處，單獨(dú)管理處可分設(shè)立工程養(yǎng)護(hù)科室，崗位安排3至5人，開設(shè)橋梁技術(shù)維護(hù)崗位，派遣1至2人管理責(zé)任人。而運(yùn)營公司橋隧養(yǎng)護(hù)管理歸屬于部門是工程養(yǎng)護(hù)部。

其次，貫徹執(zhí)行專人成立公司橋隧養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍。委任公司主要管理層擔(dān)任組長，分管責(zé)任人為副組長，橋隧養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理職員為隊(duì)員的橋隧養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍。

當(dāng)中設(shè)置道橋?qū)I(yè)高工2人、工程師4人、助工5人，可以全方位展開橋隧品質(zhì)安全運(yùn)維有關(guān)決策與執(zhí)行工作，起到帶頭執(zhí)行作用的是工程養(yǎng)護(hù)部門，設(shè)置對應(yīng)崗位人員，其中道橋高工與助工各2人。

堅(jiān)決貫徹執(zhí)行檢查制度

高速公路橋隧檢查遵照規(guī)范需求劃分為經(jīng)常性檢查、定期檢查與省級專項(xiàng)檢查。高速運(yùn)營公司有關(guān)制度及其具體執(zhí)行狀況分析如下：

第一，上述四條高速全權(quán)委托養(yǎng)護(hù)專業(yè)企業(yè)進(jìn)行經(jīng)常性檢查，且確立快修維保小隊(duì)針對各個橋隧至少單月檢查一次，而路段管理處養(yǎng)護(hù)科不定期抽檢考察，當(dāng)月篩查頻率需占據(jù)橋隧整體量的50%，高速運(yùn)營公司養(yǎng)護(hù)部門當(dāng)月各路段任意檢查頻率需占據(jù)整體橋隧量的20%，利用登錄橋隧管控系統(tǒng)篩查與實(shí)際檢查考核等手段，方才能保證檢查工作有條不紊地順利執(zhí)行。

第二，執(zhí)行三年一輪委托橋隧定期檢查。針對嘉紹南接線、虞諸高速及其諸暨延伸線的橋隧實(shí)施定期檢查，利用公開招投標(biāo)委托相關(guān)專業(yè)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行橋隧專業(yè)定期檢查，近三年每年投入專項(xiàng)資金進(jìn)行橋隧定期檢查；通過專家評審，嘉紹南接線、紹諸及諸暨延伸線合計(jì)233座橋梁，八對隧道技術(shù)情況等級都為2類及以上，且技術(shù)情況優(yōu)良。

第三，年度省級橋隧規(guī)范化管控抽查。省公路與運(yùn)輸管理中心每年安排第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)針對每條高速橋隧規(guī)范化管控實(shí)施橋隧外業(yè)抽查，業(yè)內(nèi)資料全方位篩查，結(jié)果評定分?jǐn)?shù)全省公布。最終高速運(yùn)營公司在行業(yè)管理部門獲得了一致好評，且頒發(fā)證書以資鼓勵。

第四，參照通車滿一年之后進(jìn)行橋隧定期檢查規(guī)范需求，針對高速公路橋梁與隧道的定期檢查已被列入當(dāng)年度高速運(yùn)營公司招標(biāo)計(jì)劃執(zhí)行，從而篩查橋隧品質(zhì)潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

第五，強(qiáng)化橋下空間管控。執(zhí)行高速路政、路公司、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)三方巡檢周聯(lián)動，確立各單位巡檢時(shí)間段、區(qū)域及其巡查考核標(biāo)準(zhǔn)，從根本上實(shí)施管控，針對橋下易燃雜物、違規(guī)建筑物等潛在安全風(fēng)險(xiǎn)早摸清早解決，最終獲得了良好整治成效。

貫徹執(zhí)行橋隧維修與加固任務(wù)

首先，依據(jù)行業(yè)專家評定審核橋檢報(bào)告，投入專項(xiàng)資金針對虞諸高速11座橋梁、嘉紹南接線4座橋梁進(jìn)行了碳纖維布或鋼板粘貼、裂縫灌漿封閉、支座更換或修復(fù)、混凝土外立面缺陷位置等維修工作，保證了橋梁技術(shù)情況等級維持在2類之上。

其次，追加資金投入實(shí)施高速公路跨線橋墩防護(hù)、限高設(shè)備設(shè)立，排除了大量潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。最后，不斷持續(xù)增加資金投入，虞諸隧道鈉燈改造為LED燈、隧道進(jìn)出口防護(hù)提升優(yōu)化，獲得了行業(yè)主管部門的一致好評。

創(chuàng)建養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫

不僅要創(chuàng)建養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)管理制度，創(chuàng)立養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)據(jù)庫同樣為非常關(guān)鍵的參照標(biāo)準(zhǔn)，尤其在實(shí)施局部養(yǎng)護(hù)工作之后，則要盡早針對養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)據(jù)庫實(shí)施更新與處置，盡快匯總相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)歷，致使整體高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)工作平穩(wěn)執(zhí)行下去。

針對已達(dá)成實(shí)際案例匯總經(jīng)驗(yàn)過程中，全面剖析實(shí)際案例，掌握第一手材料，探索操控中的不足之處，為今后建造工作奠定優(yōu)良的基礎(chǔ)。針對建造實(shí)踐中發(fā)生的意外事件，尤其在建造前期需掌握各種細(xì)微問題，進(jìn)而確保不同狀況下都可處置相關(guān)難題。

同時(shí)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫地創(chuàng)建也能對將來高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)更新帶來幫助，從而高效推動公路橋梁與隧道建造發(fā)展。

結(jié)語

總而言之，國內(nèi)整體交通領(lǐng)域發(fā)展勢頭良好，其中高速公路橋梁與隧道維護(hù)與發(fā)展任務(wù)是將來工作的側(cè)重點(diǎn)，畢竟高速公路橋梁的建造安全性與大眾人身與財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。

因此，勢必要將高速公路橋梁與隧道安全性與耐久性當(dāng)作頭等大事引起高度重視，篩選科學(xué)的高速公路橋梁與隧道養(yǎng)護(hù)策略，全面推動交通領(lǐng)域的可循環(huán)發(fā)展。