統(tǒng)一建構(gòu)的設(shè)計(jì)邏輯
——深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳室內(nèi)外一體化設(shè)計(jì)實(shí)踐

陳藝然 陳雄 林建康 Chen Yiran Chen Xiong Lin Jiankang

機(jī)場(chǎng)航站樓是一個(gè)城市的門(mén)戶(hù)，旅客或在此開(kāi)啟旅程，或自遠(yuǎn)方歸來(lái)。1998年，由福斯特設(shè)計(jì)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了以大跨度、大空間為特點(diǎn)的航站樓建筑空間設(shè)計(jì)模式。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓由大跨度金屬屋架及玻璃幕墻圍合而成，屋蓋采用36m跨度的單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系，尺度震撼。室內(nèi)裝修以白色為主，結(jié)構(gòu)網(wǎng)殼的三角形構(gòu)件成為裝修的母題，結(jié)構(gòu)、建筑、裝修協(xié)調(diào)統(tǒng)一。此后涌現(xiàn)的航站樓建筑多沿用相同的設(shè)計(jì)手法，大跨度結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)造了靈活的室內(nèi)空間，同時(shí)對(duì)室內(nèi)天花系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)提出了更高的設(shè)計(jì)整合要求。

此外，航站樓作為城市的重要公共建筑，政府、業(yè)主對(duì)其設(shè)計(jì)質(zhì)量十分關(guān)注。2017年12月投運(yùn)的新加坡T4航站樓，開(kāi)創(chuàng)了一種更注重建筑個(gè)性、旅客體驗(yàn)、商業(yè)購(gòu)物、休閑等綜合功能的航站樓設(shè)計(jì)模式。深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳就是在此大背景下開(kāi)展的設(shè)計(jì)及建設(shè)。

1 項(xiàng)目概況

根據(jù)2015年批復(fù)的《深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2025年，機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量將達(dá)到5 200萬(wàn)人次。為保證服務(wù)質(zhì)量，2016年5月深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)開(kāi)展了衛(wèi)星廳設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽，由廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、Aedas及蘭德隆與布朗聯(lián)合設(shè)計(jì)的方案一舉中標(biāo)。經(jīng)歷了5年的設(shè)計(jì)及施工建設(shè)，衛(wèi)星廳于2021年12月投運(yùn)。本項(xiàng)目是深圳機(jī)場(chǎng)“十四五”期間首個(gè)建成投運(yùn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，作為國(guó)際性綜合交通樞紐，深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳為深圳實(shí)現(xiàn)新時(shí)代歷史使命提供了強(qiáng)有力支撐。

2 設(shè)計(jì)限制條件

衛(wèi)星廳位于T3航站樓北側(cè)1.7km，總建設(shè)規(guī)模約24萬(wàn)m，地上4層，地下1層。功能包括出港大廳、候機(jī)區(qū)、航空公司兩艙休息室、貴賓廳、到港通道、多功能服務(wù)大廳、捷運(yùn)站、行李分揀機(jī)房、行李裝卸區(qū)、登機(jī)橋、商業(yè)用房、后勤業(yè)務(wù)辦公用房、設(shè)備管廊等。根據(jù)可行性研究報(bào)告，衛(wèi)星廳采用國(guó)內(nèi)分流模式。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)綜合考慮機(jī)位布置和登機(jī)橋坡度的舒適性，國(guó)內(nèi)到港通道布置于二層（建筑標(biāo)高4.4m），國(guó)內(nèi)出港候機(jī)廳布置于三層（建筑標(biāo)高8.8m）。

由于建筑位于航站區(qū)南垂滑與北垂滑之間，建筑規(guī)模受周邊滑行道及機(jī)位布局制約。機(jī)場(chǎng)的整體規(guī)劃不考慮新建第二塔臺(tái)，基于站坪運(yùn)行安全要求，位于T3航站樓北指廊端的現(xiàn)有塔臺(tái)需通視北垂滑的全部范圍。因此，衛(wèi)星廳建筑中央?yún)^(qū)域最高點(diǎn)限高27.65m，北指廊末端限高13.7m。

1 單元式幕墻及“魚(yú)鱗”遮陽(yáng)構(gòu)件

3 設(shè)計(jì)目標(biāo)

深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓由意大利Fuksas事務(wù)所設(shè)計(jì)，造型及室內(nèi)都如明星一般，代表了深圳機(jī)場(chǎng)的進(jìn)取態(tài)度。衛(wèi)星廳位于航站區(qū)內(nèi)部，無(wú)須承擔(dān)對(duì)外宣傳企業(yè)文化的作用，設(shè)計(jì)上更注重建筑的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和實(shí)用性，旨在打造一個(gè)具有獨(dú)特建筑造型、溫馨舒適、注重旅客體驗(yàn)、高效節(jié)約的航站樓建筑。針對(duì)這一目標(biāo)及客觀限制條件，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確定了以下設(shè)計(jì)原則：1）與T3航站樓風(fēng)貌協(xié)調(diào)的建筑造型設(shè)計(jì)；2）精細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，控制結(jié)構(gòu)高度，限高條件下確保室內(nèi)空間凈高與T3航站樓候機(jī)區(qū)相近；3）幕墻通透、輕巧，引入自然光線(xiàn)及機(jī)坪景觀；4）建筑結(jié)構(gòu)與室內(nèi)裝修一體設(shè)計(jì)，大屋面天花體現(xiàn)結(jié)構(gòu)邏輯，節(jié)約天花轉(zhuǎn)換層高度及荷載；5）主要公共空間為無(wú)柱空間。

4 建筑造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)

T3航站樓的設(shè)計(jì)寓意來(lái)自于飛魚(yú)蝠鲼，形態(tài)流動(dòng)的屋面及天花、六角形母題幕墻、“蛋卷形”的指廊空間是其主要特色。衛(wèi)星廳以“X”為構(gòu)型，擴(kuò)展了T3航站樓國(guó)內(nèi)候機(jī)指廊的功能。呼應(yīng)T3航站樓的蝠鲼概念，衛(wèi)星廳以“海灣智萸——海豚”為理念，建筑造型圓潤(rùn)、形態(tài)舒展。屋面與幕墻采用與T3航站樓一致的“蛋卷形”造型，兩者順暢銜接。覆蓋于建筑表皮的魚(yú)鱗式遮陽(yáng)構(gòu)件，賦予了建筑鮮明個(gè)性，并起到良好的節(jié)能效果。衛(wèi)星廳整體建筑外觀與T3航站樓和而不同，構(gòu)成了和諧統(tǒng)一的航站區(qū)建筑形象。

原投標(biāo)方案為了實(shí)現(xiàn)無(wú)柱空間，選用了鋼桁架拱，但該方案存在結(jié)構(gòu)過(guò)高、幕墻體系受限的問(wèn)題。通過(guò)重新比選多個(gè)結(jié)構(gòu)體系方案，中央指廊最終采用大跨度鋼桁架+鋼網(wǎng)架屋蓋+鋼筋混凝土柱，最大跨度80m；指廊區(qū)域采用大跨度鋼桁架+工字鋼梁屋蓋+預(yù)應(yīng)力異形斜柱，最大跨度40m。在中央指廊區(qū)域，支撐屋蓋的主結(jié)構(gòu)柱隱藏于三層的12個(gè)商業(yè)倉(cāng)內(nèi)，結(jié)構(gòu)跨度合理，并創(chuàng)造了公共區(qū)無(wú)柱大空間。沿三層樓板邊緣布置了132 根異形斜柱（其中124 根為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)），進(jìn)一步縮減屋蓋結(jié)構(gòu)跨度和結(jié)構(gòu)高度，使幕墻設(shè)計(jì)具有更大的自由度。結(jié)合“蛋卷形”的幕墻表皮，異形斜柱從三層樓板外傾至屋面主桁架底部，創(chuàng)造了良好的室內(nèi)空間，成為衛(wèi)星廳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特色之一。異形斜柱采用六面變截面設(shè)計(jì)，從根部1 500mm～950mm 漸變至頂部1 000mm～950mm。在細(xì)部設(shè)計(jì)上，六邊形截面使柱子立面線(xiàn)條更挺拔，在視覺(jué)上更加輕巧。

5 幕墻與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)

2 T3 航站樓與衛(wèi)星廳

3 三層中央大廳

4 雙子星廣場(chǎng)空間軸測(cè)圖

簡(jiǎn)潔輕巧的建筑幕墻能夠最大化引入自然光線(xiàn)和機(jī)坪景觀，從而擴(kuò)展室內(nèi)空間。白天，魚(yú)鱗式的遮陽(yáng)構(gòu)件在陽(yáng)光照射下形成了魚(yú)群游動(dòng)般的建筑意象；而夜晚，室內(nèi)暖白色的燈光透出，樓內(nèi)旅客人來(lái)人往，成為另一番熱鬧場(chǎng)景。為了實(shí)現(xiàn)“蛋卷形”的建筑表皮，兼顧安全性、快速施工的要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用弧形框架式整體幕墻結(jié)構(gòu)體系。由于限高要求，建筑造型從中央?yún)^(qū)域27.5m下降到北指廊端13.7m，通過(guò)參數(shù)化計(jì)算，以同一幾何半徑實(shí)現(xiàn)形體高度的變化，把雙曲面幕墻弧線(xiàn)優(yōu)化為單曲面。整個(gè)幕墻單元被規(guī)整為四種標(biāo)準(zhǔn)尺寸，節(jié)約造價(jià)，施工快捷，日常維護(hù)更換方便。

幕墻框架底部與樓層混凝土梁側(cè)接，隱藏連接結(jié)構(gòu)。頂部與鋼屋蓋結(jié)構(gòu)采用二連桿平衡連接，保證幕墻的整體性和安全性。幕墻最高達(dá)20m，弧形結(jié)構(gòu)桿件尺寸為450mm～200mm至495mm～200mm，水平連接桿件尺寸為140mm～140mm。為了確保異形預(yù)應(yīng)力柱呈現(xiàn)純凈的效果，屋面雨水管隱藏在幕墻弧形結(jié)構(gòu)桿件內(nèi)，通過(guò)二層樓板連接到首層架空層天花，再接入首層雨水立管。

建筑外表皮的魚(yú)鱗式遮陽(yáng)構(gòu)件從上至下一共8排，分為4種標(biāo)準(zhǔn)尺寸，深度為260～650mm，每?jī)膳庞缮隙聹p少130mm。遮陽(yáng)構(gòu)件支承件與點(diǎn)支式幕墻支承點(diǎn)相連，既簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)接方式，又提高了幕墻整體結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性。遮陽(yáng)構(gòu)件與玻璃幕墻留有空隙，構(gòu)件面材采用3mm厚白色穿孔鋁單板，有利于風(fēng)力消散。魚(yú)鱗式遮陽(yáng)構(gòu)件與玻璃幕墻共同構(gòu)成了適應(yīng)嶺南氣候特征的雙層表皮系統(tǒng)，結(jié)合東西立面的內(nèi)遮陽(yáng)簾，共同減少太陽(yáng)光的直接照射，節(jié)約能耗，提高室內(nèi)空間舒適度。

6 室內(nèi)裝修與結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)

旅客需要從T3 航站樓值機(jī)托運(yùn)、通過(guò)安全檢查后，乘坐捷運(yùn)到達(dá)衛(wèi)星廳。有別于T3 航站樓六角形漸變天花營(yíng)造的全白色室內(nèi)風(fēng)格，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大膽采用仿木紋天花，結(jié)合白色室內(nèi)墻面及建筑豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)件，公共區(qū)暖色調(diào)地面及候機(jī)區(qū)春夏秋冬主題色地毯、旅客座椅，創(chuàng)造一種溫馨自然、舒適親切、與商業(yè)、休閑體驗(yàn)相結(jié)合的交通建筑空間。

以深圳市“科技”特色及市花“三角梅”為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，室內(nèi)天花采用了三角形母題。將中央?yún)^(qū)域及指廊區(qū)域大天花劃分為標(biāo)準(zhǔn)化三角形單元，每個(gè)天花單元內(nèi)滿(mǎn)鋪標(biāo)準(zhǔn)寬度的鋁合金仿木紋條板。從中央指廊到四個(gè)直段指廊，由一條8m 寬的采光帶貫穿。采光帶由水滴形造型鋁條板及鉆石形漸變?nèi)切尾晒馄鳂?gòu)成，光影豐富，清晰引導(dǎo)旅客流程。

鋼結(jié)構(gòu)桁架的布置邏輯與大屋面天花三角形圖案對(duì)應(yīng)，天花的轉(zhuǎn)換龍骨直接抱箍在鋼桁架下弦，整體構(gòu)筑層厚度不超過(guò)500mm，最大限度保證室內(nèi)凈高。衛(wèi)星廳中央指廊區(qū)域凈高達(dá)12～14m，指廊區(qū)域空間凈高達(dá)6～10m，與T3航站樓指廊區(qū)域的室內(nèi)凈高相近。在東西雙子星廣場(chǎng)上空，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，采用單層三角形網(wǎng)架，形成一個(gè)三角形“藻井”，使該區(qū)域室內(nèi)凈高達(dá)17m。圍繞“藻井”邊緣，設(shè)置環(huán)形LED屏幕，每個(gè)面積約380m，結(jié)合裸眼3d視頻、藝術(shù)媒體播放、雙子星廣場(chǎng)，成為衛(wèi)星廳內(nèi)重要的亮點(diǎn)空間之一。

5 到港通道室內(nèi)實(shí)景

6 原投標(biāo)方案鋼桁架拱結(jié)構(gòu)室內(nèi)效果圖7 實(shí)施方案異型斜柱結(jié)構(gòu)方案室內(nèi)效果圖

8 標(biāo)準(zhǔn)建筑斷面

7 總結(jié)

隨著航空市場(chǎng)的快速發(fā)展，航站樓建筑設(shè)計(jì)進(jìn)入了快車(chē)道。深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳作為航站區(qū)中央的建筑，是對(duì)T3航站樓國(guó)內(nèi)候機(jī)指廊的補(bǔ)充，但沒(méi)有完全沿用T3航站樓的設(shè)計(jì)風(fēng)格。結(jié)合當(dāng)下航站樓發(fā)展的趨勢(shì)，它以全白的建筑外觀、具有特色的魚(yú)鱗式遮陽(yáng)表皮、通透的建筑幕墻、自然質(zhì)感的室內(nèi)空間、簡(jiǎn)捷的流程及豐富的設(shè)施，創(chuàng)造了一種新的航站樓設(shè)計(jì)風(fēng)格。通過(guò)巧妙的建筑、結(jié)構(gòu)、幕墻、裝修一體化設(shè)計(jì)，創(chuàng)新性地解決了建筑限高、施工工期緊張、嚴(yán)格造價(jià)限制等問(wèn)題，創(chuàng)造了一個(gè)既代表城市個(gè)性，又滿(mǎn)足“好建、好管、好用、好看”要求的城市門(mén)戶(hù)。

1 張虔希拍攝

2 中國(guó)建筑第八工程局提供

3,5,10,11 陳維忠拍攝

4,6?8 廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司提供

9 李開(kāi)健拍攝

項(xiàng)目名稱(chēng)：深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳

業(yè)主：深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)

建設(shè)地點(diǎn)：廣東省深圳市

設(shè)計(jì)單位：廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、Aedas、蘭德隆與布朗（美國(guó)）

主創(chuàng)建筑師：陳雄、周昶、羅志偉、陳藝然、林建康、李琦真、黃亦彬（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司）；Max Connop（江立文）、唐宙行（Albert Tong)（Aedas）

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：李滔、伍思迪、吳杰明、趙一飛、王佳璇、李東、凌浩智（建筑）；區(qū)彤、譚堅(jiān)、羅赤宇、張連飛、戴朋森、林松偉、張艷輝、石煦陽(yáng)、李文生（結(jié)構(gòu)）；梁景暉、賴(lài)振貴、戴力、李東海、鐘可華、曹杰、張愛(ài)洵、劉雅琴（給排水）；黃日帶、李村曉、曾祥、湯志標(biāo)、鄺偉民、陳堅(jiān)榮、郭永杰、羅程、郭鵬飛、伍嘉良（電氣）；何花、郭林文、許杰、何寶宏、張翔、屈永強(qiáng)、廖捷、鄭瑞、向宇、鄒永勝、何妞（暖通）

規(guī)劃設(shè)計(jì)：蘭德隆與布朗（美國(guó)）

景觀設(shè)計(jì)：鄔瑛、魏維軒、葉俊（建恒園林工程有限公司）

專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)：深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司（捷運(yùn)系統(tǒng)）、中國(guó)電子工程設(shè)計(jì)院有限公司（民航弱電）、民航機(jī)場(chǎng)成都電子工程設(shè)計(jì)有限公司（民航弱電）、奧雅納工程咨詢(xún)（上海）有限公司（行李系統(tǒng)）、上海賽馳標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)工程有限公司（標(biāo)識(shí)系統(tǒng)）

設(shè)計(jì)時(shí)間：2016.05 2018.07

建設(shè)時(shí)間：2019.01 2021.11

占地面積：16.3萬(wàn)m

總建筑面積：23.9萬(wàn)m

攝影：張虔希、陳維忠、李開(kāi)健

9 指廊區(qū)域?qū)嵕?0 雙子星廣場(chǎng)單層網(wǎng)架屋蓋及LED 屏幕實(shí)景11 三層中央大廳實(shí)景