B737系列飛機(jī)液壓油箱增壓典型故障的分析

作者簡(jiǎn)介：陶武強(qiáng)（1987.09-），漢族，男，湖南益陽人，助理工程師，大專，從事工作：民用航空器維修（機(jī)械）。

摘要：在做B737系列飛機(jī)液壓油箱增壓故障發(fā)生的原因研究時(shí)，要理解飛機(jī)液壓油箱增壓的基本工作原理。對(duì)整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)具有極為重要的作用。文章通過對(duì)飛機(jī)液壓油箱增壓故障的主要原因做簡(jiǎn)要分析，提高飛機(jī)維修人員檢查排除故障發(fā)生的部件和原因的時(shí)間，大大提高維修人員的工作效率，并使飛機(jī)能夠快速的恢復(fù)至可用狀態(tài)，提高飛機(jī)的安全可靠性與經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)鍵詞：B737系列飛機(jī);液壓油箱;故障分析;安全可靠

中圖分類號(hào)：V267?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ???文章編號(hào)：1672-3791（2020）07（b）-0000-00

Analysis of Typical Failure of B737 Series Aircraft Hydraulic Oil Tank Pressurization

TAO?Wuqiang

Southwest route Center Chongqing Branch of Beijing aircraft maintenance Engineering Co.， Ltd，Chongqing，401120 China

Abstract： In order to study the cause of the pressurization failure of B737 series aircraft hydraulic tank， the basic working principle of pressurization of aircraft hydraulic tank should be understood. It is very important for the whole aircraft system. This paper makes a brief analysis of the main causes of the pressurization failure of the aircraft hydraulic oil tank， improves the time for the maintenance personnel to check and remove the components and causes of the failure， greatly improves the work efficiency of the maintenance personnel， and enables the aircraft to quickly recover to the available state， and improves the safety， reliability and economy of the aircraft.

Key words： B737 series aircraft; Hydraulic oil tank; Fault analysis; Safety and reliability

飛機(jī)的液壓系統(tǒng)在飛機(jī)的控制方面發(fā)揮著很大的作用^[1]。雖然液壓傳動(dòng)發(fā)展的時(shí)間較晚，但它發(fā)展的速度很快、實(shí)用性高，被應(yīng)用于各種機(jī)械系統(tǒng)中，但是它也有許多不可能被完全消除的缺點(diǎn)。本文主要介紹飛機(jī)液壓油箱增壓故障的原因及各個(gè)部件對(duì)飛機(jī)液壓油箱的影響，飛機(jī)液壓系統(tǒng)與人身體的血管血液相似，對(duì)整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)具有極為重要的作用。

1液壓油箱的幾種類別

液壓油箱主要作用是儲(chǔ)存液壓油，為整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)提供充沛的油液，同時(shí)利用分離油液中的氣體來達(dá)到散熱的功能，并具有足夠的膨脹空間。在現(xiàn)代的飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，飛機(jī)的液壓油箱為了防止在液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力增加幅度小的現(xiàn)象，絕大部分采用的是增壓式的液壓油箱，增壓式液壓油箱有兩種，一種是自壓形式的油箱，另一種是引氣增壓式的油箱。引氣增壓液壓油箱是通過增壓組件將飛機(jī)氣源系統(tǒng)的增壓空氣引入油箱內(nèi)，B737系列飛機(jī)液壓油箱增加壓力的方法大都采用這種方式，整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，引氣簡(jiǎn)易方便，而自壓油箱的工作原理是通過將高壓油引回之后并作用在活動(dòng)塞上來增加油箱的壓力，活塞的面積越大，能增加的壓力也就越大

2 B737液壓系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)

2.1液壓油箱

B737飛機(jī)的液壓系統(tǒng)的基本組成部分是液壓油箱，通過對(duì)增壓系統(tǒng)施加壓力來為不同的系統(tǒng)液壓泵提供液壓油，每個(gè)系統(tǒng)都有屬于自己的供油油箱，但是不同的供油系統(tǒng)之間存在著一條輸送管道，可以把用不完的液壓油輸送回備用系統(tǒng)的油箱中^[2]。飛機(jī)的液壓油箱加油與放油都有不同的使用活門，液壓油箱中還放有液壓油油量傳感器，用來監(jiān)測(cè)液壓油的用量和剩余量，可以及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。737飛機(jī)液壓油有量傳感器是機(jī)械浮子式，該種模式的油量傳感器不但可以通過油量指示表進(jìn)行油量查看，同時(shí)可以通過浮子位置信號(hào)傳遞到駕駛艙DU顯示油量的多少。

2.2 PTU系統(tǒng)

PTU系統(tǒng)是同一個(gè)傳動(dòng)軸上的液壓泵和液壓馬達(dá)兩部分構(gòu)成的，液壓泵從控制的系統(tǒng)中抽取液壓油，液壓馬達(dá)是由側(cè)邊的一個(gè)供油系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。PTU系統(tǒng)也能為飛機(jī)供油系統(tǒng)的兩側(cè)機(jī)翼提供備用的液壓動(dòng)力，如果飛機(jī)兩側(cè)中一個(gè)供油系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵能給供油系統(tǒng)提供的壓力值低于正常水平，這個(gè)時(shí)候PTU系統(tǒng)就可以工作來提供正常的液壓動(dòng)力。

2.3油箱增壓系統(tǒng)

空氣壓力表、壓力釋放活門和釋壓活門組成油箱增壓系統(tǒng)。油箱增壓主要通過引氣系統(tǒng)來增加壓力，增壓之后把液壓油壓到兩側(cè)系統(tǒng)中的液壓油箱中。而備用系統(tǒng)的油箱通過中間連接的加油平衡管來實(shí)現(xiàn)氣壓壓力的流動(dòng)，其中空氣壓力表是用來檢測(cè)液壓油箱中壓力的指數(shù)，而壓力釋放活門是在油箱壓力打到比較大時(shí)該活門能自己打開，將多余的壓力釋放出去。

3故障類型分類

液壓系統(tǒng)故障按不同的分類方式分為幾種不同的故障類型：首先是對(duì)飛機(jī)的飛行安全性的影響程度來劃分，劃分的原則是是否影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)，其次，對(duì)液壓系統(tǒng)輸出參數(shù)的影響程度的不同又劃分為以下兩種類型：功能性故障是指飛機(jī)喪失工作能力，參數(shù)故障是飛機(jī)喪失部分工作能力，主要有三種故障類型：設(shè)計(jì)故障、生產(chǎn)故障、使用故障。按照時(shí)間增長(zhǎng)速度不同又劃分為退化故障和突然性故障。退化故障包括可預(yù)防的故障和不可預(yù)防的故障，突然性故障包括功能故障和間歇故障。

3.1案例分析

（1）某公司的飛機(jī)在運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)液壓油箱增壓，關(guān)閉引氣之后液壓油箱的壓力變低，液壓油箱壓力顯示為10或更低。故障原因可能有以下幾種：一是單向活門有可能已經(jīng)被損壞，用于增加壓力的氣體從小口排出，這就導(dǎo)致液壓油箱失去了壓力。在增壓之后并不引氣，然后來觀察堵頭附近是否有氣體排出來判斷單向活門是否有損壞，還可以根據(jù)液壓油箱中壓力表示數(shù)的變化來判斷，如果油箱壓力表的示數(shù)降低那么說明該油箱的單向活門損壞。二是由于引氣的管路可能被堵塞住，根據(jù)堵頭附近是否有氣流來判斷引氣管中間是否有堵塞的情況。三是由于釋壓活門有損，氣體從排放管中排出。加強(qiáng)飛機(jī)機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)相關(guān)知識(shí)與結(jié)構(gòu)的內(nèi)容學(xué)習(xí)，特別是飛機(jī)駕駛員要對(duì)飛機(jī)的各個(gè)部分、機(jī)艙的管理水平、機(jī)身的檢查維修狀況都要非常熟悉，在突發(fā)事件發(fā)生的情況下能夠鎮(zhèn)定自如并立即做出應(yīng)急反應(yīng)，確保飛機(jī)上的機(jī)務(wù)人員與乘客的安全。每位成員都要養(yǎng)成良好的習(xí)慣和作風(fēng)，定期對(duì)飛機(jī)上的各個(gè)接口接頭進(jìn)行檢查，并及時(shí)維修以確保飛機(jī)的工作狀態(tài)。

（2）某飛機(jī)中的液壓油箱中由于加入了過量的液壓油使其進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中，嚴(yán)重影響了飛機(jī)機(jī)艙中的空氣質(zhì)量，影響整個(gè)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。故障原因的分析如下：當(dāng)液壓油箱在工作中，由于液壓油箱的溫度升高導(dǎo)致油箱內(nèi)的氣壓過高，使單向活門發(fā)生故障，液壓油進(jìn)入到引氣管中，再由引氣管流入到空調(diào)系統(tǒng)中，從而在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中擴(kuò)散開來。檢測(cè)的方法是檢查空調(diào)系統(tǒng)兩側(cè)的單向活門，只有兩個(gè)單向活門同時(shí)失效，液壓油才能從引氣管中進(jìn)入到空調(diào)系統(tǒng)，所以需要檢查兩側(cè)的單向活門是否出現(xiàn)故障或者閥門是否關(guān)緊等狀況。嚴(yán)格防止液壓油從各個(gè)接口或者是增壓接頭、蓄壓器流出，必須按照規(guī)定去定期檢查各個(gè)相應(yīng)的接口，防止接口處發(fā)生松動(dòng)，要不斷提高測(cè)試設(shè)備性能的方法并改進(jìn)監(jiān)控手段，同時(shí)也要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)，使它一直處于工作的良好狀態(tài)中，避免由于操作保養(yǎng)不當(dāng)從而造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失。

（3）機(jī)組在進(jìn)行飛機(jī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)輪艙液壓油箱壓力指示針并沒有顯示在綠區(qū)，該故障出現(xiàn)最主要的原因是液壓油箱增壓空氣壓力表只是液壓油箱的預(yù)增壓壓力。飛機(jī)的液壓油箱由APU、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣或地面引起增壓所組成，油箱壓力指示針做出指示是最主要的受引氣壓力的影響。飛機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)造成APU的性能衰退以及管道內(nèi)的雜質(zhì)過多等問題，從而引起飛機(jī)的供給空氣壓力過低，這時(shí)候則會(huì)出現(xiàn)油箱壓力指示針沒有顯示在綠區(qū)的問題，該問題屬于正?，F(xiàn)象，并且手冊(cè)所給出的數(shù)據(jù)允許范圍為12～65psi。

3.2注意事項(xiàng)

在地面的勤務(wù)系統(tǒng)中不能給油箱中加入過多的液壓油，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，否則會(huì)對(duì)飛機(jī)本身的設(shè)備造成不可挽回的傷害。也應(yīng)該做好液壓油箱的釋壓工作，否則壓力過大會(huì)導(dǎo)致液壓油噴濺出來，在對(duì)油箱釋放壓力時(shí)應(yīng)該把毛巾捂在充氣活門上，否則液壓油飛濺到機(jī)務(wù)人員的身上或者飛機(jī)的表面會(huì)使人員受到傷害和飛機(jī)設(shè)備受到一定程度的損傷。在飛機(jī)啟動(dòng)備用系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意讓機(jī)務(wù)人員和飛機(jī)的一些設(shè)備離方向舵和飛機(jī)的前緣距離遠(yuǎn)一些。在飛機(jī)工作過程中如遇到液壓系統(tǒng)過熱的情況，需要馬上停止工作，啟用備用系統(tǒng)。

4結(jié)束語

飛機(jī)發(fā)生故障的情況非常復(fù)雜且比較難以排查，它的工作系統(tǒng)和零部件復(fù)雜多變，在遇到飛機(jī)故障時(shí)必須認(rèn)真分析每個(gè)細(xì)微的細(xì)節(jié)，沉著冷靜處理飛機(jī)發(fā)生的故障，認(rèn)真排查每個(gè)細(xì)小的零部件，這樣才能找到故障發(fā)生的原因。

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