交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合的農(nóng)村物流共同配送模式與利益分配模型研究

□戴小廷 陳婭楠

[福建工程學(xué)院 福州 350108]

引 言

農(nóng)村物流是服務(wù)于農(nóng)村地區(qū)，為農(nóng)村居民生活與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工業(yè)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、加工、包裝等一系列活動(dòng)的總稱。相比城市物流，農(nóng)村物流由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完備、物流量分布分散、農(nóng)產(chǎn)品物流季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，造成農(nóng)村物流組織難度大、社會(huì)資本參與農(nóng)村物流活動(dòng)收益回報(bào)率和積極性低等問(wèn)題，使得農(nóng)村物流服務(wù)覆蓋率與時(shí)效性低于城市，總體發(fā)展落后于城市物流。“農(nóng)產(chǎn)品上行難與工業(yè)品下行難”在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)體現(xiàn)比較明顯，直接或間接影響了這些地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。為健全完善農(nóng)村地區(qū)特別是貧困地區(qū)物流服務(wù)體系，支持農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于完善貧困地區(qū)物流配送體系，推動(dòng)郵政與快遞、交通運(yùn)輸業(yè)在農(nóng)村地區(qū)深度合作，2019年8月12日交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局、中國(guó)郵政集團(tuán)公司聯(lián)合頒布了《關(guān)于深化交通運(yùn)輸與郵政快遞融合 推進(jìn)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》。推動(dòng)交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合，將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)農(nóng)村物流發(fā)展的重要工作。

參與農(nóng)村物流的主體涵蓋交通運(yùn)輸、郵政、快遞、商貿(mào)、供銷、農(nóng)業(yè)等多方企業(yè)。多方企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟方式合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，采取共同配送模式是破解農(nóng)村物流難題的重要途徑。而推動(dòng)這種融合的核心就是如何保障共同配送下的利益公平分配問(wèn)題。圍繞共同配送模式與聯(lián)盟利益分配問(wèn)題，眾多的學(xué)者開展了相關(guān)的研究。Serrano-Hernandez Adrian等設(shè)計(jì)了一個(gè)基于agent的物流橫向合作聯(lián)盟的仿真模型，并基于Shapley開展了利益分配方法研究，研究結(jié)果表明合作程度和相互信任的重要性最高，可以實(shí)現(xiàn)顯著的節(jié)約[1]。Ki Ho Chung等為中小快遞服務(wù)企業(yè)降低物流網(wǎng)絡(luò)成本、提高效率，提出一個(gè)基于配送中心的共享終端合作的模式，在合作博弈理論的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Shapley值和加權(quán)Shapley值作為參與公司的利潤(rùn)公平分配方法[2]。Mi Gan提出一種基于共享經(jīng)濟(jì)的新型集約化物流配送網(wǎng)絡(luò)，并將滿意度和貢獻(xiàn)度結(jié)合建立了改進(jìn)Shapley值法的利潤(rùn)分配模型[3]。許茂增等提出了快遞企業(yè)在低配送密度區(qū)域內(nèi)末端節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)站、配送中心、外包四級(jí)可用的共同配送模式，并構(gòu)建了Shapley值綜合修正模型用于中轉(zhuǎn)站共同配送模式的利益分配[4]。杜志平、張盟針對(duì)4PL跨境電商物流聯(lián)盟利益分配問(wèn)題開展了研究，提出了基于IAHPShapley的聯(lián)盟利益分配方法，解決了傳統(tǒng)AHP方法對(duì)點(diǎn)判斷矩陣的不可靠問(wèn)題，在利益分配中量化了聯(lián)盟企業(yè)實(shí)際投入、業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)質(zhì)量等影響因素[5]。白曉娟等側(cè)重于新零售下供應(yīng)鏈的利益分配問(wèn)題的研究，考慮風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、創(chuàng)新資源投入和業(yè)務(wù)執(zhí)行度等因素改進(jìn)了Shapley值法，使得新零售下供應(yīng)鏈上各主體利益分配更加合理[6]。張建軍、趙啟蘭則基于多種合作模式視角，采用Nash談判模型及最小核心法對(duì)不同合作模式下的兩級(jí)物流服務(wù)商參與的供應(yīng)鏈利益分配進(jìn)行了模型設(shè)計(jì)[7]。金明華、劉晴考慮農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各主體的風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)創(chuàng)新能力與合作程度三個(gè)因素改進(jìn)了Shapley值法，提出了“新零售”下農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主體利益分配模型[8]。孫淑生、周會(huì)棟對(duì)物流園區(qū)主體間收益分配[9]，余建軍等對(duì)電商物流企業(yè)聯(lián)盟利益分配[10]，狄蓉等對(duì)醫(yī)藥流通企業(yè)供應(yīng)鏈利益分配開展了研究[11]。

縱觀這些研究，側(cè)重于城市共同配送，采取供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈視角較多，應(yīng)用Shapley值法解決合作聯(lián)盟利益分配問(wèn)題得到學(xué)者們的普遍共識(shí)。只是針對(duì)不同的聯(lián)盟所處的環(huán)境及聯(lián)盟主體的特性對(duì)利益分配模型需要做針對(duì)性的利益分配參數(shù)修正?，F(xiàn)有研究對(duì)農(nóng)村共同配送實(shí)現(xiàn)模式及其利益分配的研究不多見(jiàn)。特別是在當(dāng)前交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合發(fā)展環(huán)境下，農(nóng)村共同配送主體構(gòu)成發(fā)生了改變，利益主體間關(guān)系更復(fù)雜。為保障各方利益，推動(dòng)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展，需要對(duì)農(nóng)村物流共同配送模式的實(shí)現(xiàn)及利益分配模式進(jìn)行新設(shè)計(jì)。因此，本文在前人研究基礎(chǔ)上，以農(nóng)村物流為研究對(duì)象，研究在當(dāng)前交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合環(huán)境下，農(nóng)村物流共同配送實(shí)現(xiàn)的主要模式及利益分配問(wèn)題。

一、交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合下的農(nóng)村物流配送模式變革

（一）農(nóng)村物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是電商發(fā)展的推動(dòng)，農(nóng)村物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，被譽(yù)為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的新藍(lán)海。在我國(guó)，由于地域遼闊，農(nóng)村人口密度低，配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)人均成本高，存在業(yè)務(wù)量不足、配送企業(yè)盈利難的問(wèn)題，導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村一級(jí)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系尚不完善。一些偏遠(yuǎn)的村還未實(shí)現(xiàn)通快遞，國(guó)家郵政局提出到2022年底建制村要基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”。我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展水平總體呈現(xiàn)東高西低的態(tài)勢(shì)，即沿海發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村物流服務(wù)水平高于中西部地區(qū)物流服務(wù)水平。

隨著國(guó)家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施，農(nóng)村基礎(chǔ)交通設(shè)施開始得到不斷完善，村村通公路在越來(lái)越多的地方得到實(shí)現(xiàn)。消費(fèi)市場(chǎng)下沉農(nóng)村吸引了像阿里、京東、順豐、申通等大企業(yè)關(guān)注農(nóng)村物流這片經(jīng)濟(jì)發(fā)展新藍(lán)海，在農(nóng)村初步建立起了各自品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但各品牌之間由于傳統(tǒng)的品牌保護(hù)和業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)、利益分配不公平等束縛，企業(yè)間單打獨(dú)斗態(tài)勢(shì)明顯。由于成本、物流業(yè)務(wù)量等因素的限制，有些村沒(méi)能得到快遞企業(yè)的青睞，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不完善。而與此同時(shí)，郵政企業(yè)擁有的完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系在快遞服務(wù)中還未發(fā)揮骨干作用，參與農(nóng)村物流的企業(yè)各方合作協(xié)同不夠。這些問(wèn)題直接影響了農(nóng)村物流的時(shí)效性和物流配送成本，迫切需要企業(yè)進(jìn)一步的合作與配送模式的創(chuàng)新。

（二）交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合對(duì)農(nóng)村物流配送的影響

國(guó)家大力深化交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合，將對(duì)農(nóng)村物流產(chǎn)生以下幾點(diǎn)積極影響：

1.將有效破解部分地區(qū)農(nóng)村物流服務(wù)缺乏的窘境

改革開放四十年來(lái)，農(nóng)村地區(qū)物流有較大發(fā)展，但由于農(nóng)村物流服務(wù)也具有農(nóng)業(yè)相關(guān)的弱質(zhì)性，單靠市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)資源的有效公平配置。體現(xiàn)在部分農(nóng)產(chǎn)品特色不鮮明、農(nóng)村電商開展不足的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，快遞企業(yè)不愿進(jìn)駐開展末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。即使有些已經(jīng)建設(shè)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，也面臨盈利能力不足可能被裁撤的風(fēng)險(xiǎn)。而通過(guò)推進(jìn)交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合，將發(fā)揮建制村村村通郵的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“郵快合作”，推動(dòng)郵政企業(yè)與快遞企業(yè)合作，發(fā)揮郵政農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)功能，開展快遞代投代收服務(wù)，既提高了郵政網(wǎng)絡(luò)資源使用效率，又為快遞企業(yè)節(jié)約了成本，為偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)居民提供優(yōu)質(zhì)且有保障的物流服務(wù)。

2.通過(guò)融合有效降低農(nóng)村物流成本

當(dāng)前在農(nóng)村物流發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，一方面存在末端配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)重復(fù)、城鄉(xiāng)區(qū)域供給不平衡、同業(yè)低價(jià)低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)實(shí)情況；另一方面交通、郵政、供銷、商貿(mào)、快遞等參與農(nóng)村物流的企業(yè)之間業(yè)務(wù)各行其是，缺乏合作與共享，客觀上造成社會(huì)資源配置浪費(fèi)、效率不高、農(nóng)村物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)效益不好。通過(guò)交通運(yùn)輸、郵政、快遞等企業(yè)間合作，可以利用農(nóng)村客運(yùn)班線將郵件、快件直接送達(dá)各村，降低企業(yè)成本，同時(shí)也提升客運(yùn)班線盈利能力?？爝f企業(yè)間通過(guò)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，構(gòu)建共同配送的合作模式，可以降低運(yùn)營(yíng)成本、提升效益。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)福建省寧德地區(qū)“惠農(nóng)電商”和“螞蟻驛站”兩種模式就是這種合作的結(jié)果，通過(guò)建設(shè)快遞公共服務(wù)站有效實(shí)現(xiàn)了資源共享，降低了農(nóng)村物流配送成本。

3.將促進(jìn)郵政物流在農(nóng)村物流中發(fā)揮骨干作用

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)郵政業(yè)已形成龐大而穩(wěn)定的農(nóng)村郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2019》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)郵政業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為27.5萬(wàn)處，農(nóng)村投遞路線已達(dá)403萬(wàn)公里，已實(shí)現(xiàn)100%的行政村通郵。當(dāng)前郵政企業(yè)利用網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)豐富了包裹代收投、助農(nóng)取款、政務(wù)服務(wù)等業(yè)務(wù)，但寄遞公共平臺(tái)作用未充分發(fā)揮，郵政與快遞之間的合作主要為代投合作，而且不夠普及。由于利益分配等障礙，相互間缺乏長(zhǎng)期深度的合作機(jī)制。郵政網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村物流中影響力、覆蓋面以及百姓的知悉度等方面還有待發(fā)展。通過(guò)推進(jìn)交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合，將進(jìn)一步推進(jìn)郵政網(wǎng)絡(luò)服務(wù)影響力的發(fā)揮。利用郵政網(wǎng)絡(luò)，與其他參與農(nóng)村物流企業(yè)間深度合作，在農(nóng)村物流中做強(qiáng)、做優(yōu)、做大寄遞業(yè)務(wù)，發(fā)揮郵政國(guó)企骨干作用，更好服務(wù)精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興。

（三）縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式構(gòu)建

城市物流由于物流量大，配送密度高，企業(yè)間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，城市物流共同配送主要體現(xiàn)在“最后一公里”。當(dāng)前采取的主要模式是末端節(jié)點(diǎn)共同配送模式，通過(guò)共享末端設(shè)施與人員，達(dá)到配送效率提升、配送成本降低的目標(biāo)。一般采取兩種具體方式，一種是通過(guò)共享自提點(diǎn)方式，這種自提點(diǎn)主要是利用小區(qū)商超、便利店、物業(yè)、收發(fā)室、郵政營(yíng)業(yè)廳等，通過(guò)快遞配送量結(jié)算方式建立起來(lái)的，自提點(diǎn)通過(guò)代收代寄獲得利潤(rùn)。另一種是通過(guò)共享智能快遞柜方式，快遞企業(yè)共同使用共享智能快遞柜，快遞企業(yè)根據(jù)使用次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)與智能快遞柜租賃企業(yè)結(jié)算。城市物流通過(guò)末端節(jié)點(diǎn)共同配送模式的應(yīng)用，優(yōu)化了投遞作業(yè)過(guò)程、減輕了快遞員工作量、提升了投遞效率。這種末端節(jié)點(diǎn)共同配送模式實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，企業(yè)間無(wú)需復(fù)雜的協(xié)同，對(duì)企業(yè)數(shù)據(jù)的安全、客戶發(fā)展等都無(wú)影響。

農(nóng)村物流相比城市物流，具有配送線路長(zhǎng)、物流量分散等多種差異，如果照搬城市物流末端節(jié)點(diǎn)共同配送模式，僅在末端實(shí)現(xiàn)共同配送，尚不能完全解決當(dāng)前農(nóng)村物流配送中的難題。結(jié)合農(nóng)村物流特點(diǎn)，本文提出在農(nóng)村地區(qū)構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式。

縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式如圖1所示，這種共同配送模式通過(guò)參與農(nóng)村物流的企業(yè)建立共享信息系統(tǒng)，集成各企業(yè)分散的配送數(shù)據(jù)，進(jìn)出縣域貨物先統(tǒng)一放置于縣級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)中心，再統(tǒng)一調(diào)配、共同配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)站或村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)或共同外送至市一級(jí)物流配送中心。對(duì)三級(jí)物流資源及運(yùn)輸車輛、配送人員實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，每個(gè)聯(lián)盟企業(yè)承擔(dān)部分配送任務(wù)，實(shí)現(xiàn)縣以下農(nóng)村地區(qū)物流共同配送的集約聯(lián)盟運(yùn)作模式。

圖1 縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式

縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式通過(guò)企業(yè)間共同協(xié)作完成區(qū)域內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，聯(lián)盟企業(yè)分工合作，能夠有效保護(hù)各自的客戶源和收益。通過(guò)構(gòu)建虛擬的合作公司，流程比較容易實(shí)現(xiàn)。難點(diǎn)就是合作利益如何合理分配。好的利益分配方案能夠激勵(lì)參與企業(yè)良好協(xié)作，不好的利益分配方案則會(huì)削減參與成員的積極性。所以下文將繼續(xù)探討縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式下的利益分配問(wèn)題。

二、縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配模型構(gòu)建

（一）利用Shapley值法構(gòu)建初始利益分配模型

縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式參與各方主體涉及交通、郵政、商貿(mào)、快遞、供銷等諸多企業(yè)，企業(yè)間通過(guò)簽訂合作協(xié)議形成農(nóng)村物流共同配送的利益與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的聯(lián)盟。這種合作協(xié)議是在不違背企業(yè)個(gè)體理性基礎(chǔ)上建立，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)整體理性，合作后實(shí)現(xiàn)利益最大化后每一個(gè)個(gè)體分配所得利益不會(huì)對(duì)任一方產(chǎn)生不利后果。在農(nóng)村物流服務(wù)市場(chǎng)供求均衡時(shí)，大企業(yè)與大企業(yè)之間更容易實(shí)現(xiàn)合作均衡。

企業(yè)合作建立共同配送聯(lián)盟的目的是自身利益能得到保障，同時(shí)實(shí)現(xiàn)整體區(qū)域配送效率更優(yōu)、物流成本更低，從而使得共同配送聯(lián)盟整體效益更大。對(duì)于每個(gè)參與共同配送的企業(yè)而言，它們都是獨(dú)立的利益主體，在共同配送利益分配時(shí)都想自身利益最大化。因此，如何公平合理分配這一共同配送合作聯(lián)盟的利益是實(shí)施共同配送中的核心要解決的問(wèn)題，它是影響共同配送聯(lián)盟穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一。利用Shapley值是解決利益分配問(wèn)題的經(jīng)典方法，它利用聯(lián)盟成員的邊際貢獻(xiàn)率進(jìn)行利益分配，避免了簡(jiǎn)單的平均分配[7]。但由于實(shí)際農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟過(guò)程中，企業(yè)的資源投入、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)大小等都會(huì)影響聯(lián)盟利益分配，因此，本文提出在Shapley值法基礎(chǔ)上修正分配模型，構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配模型，使聯(lián)盟利益分配更加合理與公平。

接下來(lái)利用美國(guó)洛杉磯加州大學(xué)教授Shapley L.S提出Shapley值法應(yīng)用于共同配送合作博弈過(guò)程。Shapley值法核心思想是按照合作成員對(duì)聯(lián)盟所獲利益的貢獻(xiàn)度來(lái)分配利益，是合作博弈下一種較為公平的分配方式[1]。

設(shè)在共同配送合作博弈過(guò)程中參與成員個(gè)數(shù)為n，博弈參與成員集合I={1,2，…，n}；S為不同成員組成的聯(lián)盟，S是I的子集。聯(lián)盟S的收益記為V(S)，聯(lián)盟中成員i獲得的利益記為φi(V)，滿足下列條件：

（1）V(?)=0，其中?為空集；

（2）對(duì)任意S1、S2，滿足S1∩S2=?時(shí)，V(S1∪S2)≥V(S1)+V(S2)；

按照Shapley給出的計(jì)算公式可得到I中成員i從合作的最大效益V(I)中獲得的利益φi(V)。

式中|S|表示不同成員組成的聯(lián)盟S中的元素個(gè)數(shù)，V(S{i})表示聯(lián)盟S中去除企業(yè)i獲得的收益。

（二）縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配影響因素分析

利用Shapley值法解決縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配時(shí)，只是按照合作成員對(duì)聯(lián)盟所獲利益的貢獻(xiàn)度來(lái)分配利益，未考慮聯(lián)盟中不同企業(yè)投入的不同資源在共同配送的價(jià)值差異、企業(yè)在聯(lián)盟中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大小、不同企業(yè)在農(nóng)村物流市場(chǎng)的影響力和對(duì)完善共同配送區(qū)域普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的差異。而這些差異如果未在共同配送利益分配過(guò)程中體現(xiàn)，則會(huì)直接影響到聯(lián)盟成員的公平獲得感與開展合作的積極性。本文將以上提到的影響因素總結(jié)為投入資源重要性、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偙嚷?、企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度四個(gè)因素。

1.投入資源重要性

投入資源重要性因素是指在縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟中，企業(yè)投資的資源在整體運(yùn)作中效用有差異，聯(lián)盟企業(yè)獲得的利益分配應(yīng)體現(xiàn)這種差異。一般來(lái)說(shuō)，縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送企業(yè)投入的資源可以分為四類來(lái)進(jìn)行核算，第一類為共同配送信息化系統(tǒng)及設(shè)備；第二類為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備，包括縣級(jí)新建縣級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)站、村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)的資源投入；第三類為運(yùn)輸車輛；第四類為人員。正是由于資源投入企業(yè)在聯(lián)盟中分工不同，各企業(yè)投入所占比例也不盡相同，所以應(yīng)該考慮投入資源的重要性與收益分配的相關(guān)性。

2.風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偙嚷?/p>

由于農(nóng)村物流服務(wù)企業(yè)承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品上行的任務(wù)，在不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品具有各自特色，物流量受天氣、市場(chǎng)等因素影響較大。在共同配送分工協(xié)作過(guò)程中，不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通條件和物流量等的不同，使得成員企業(yè)區(qū)域共同配送承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)有差異?？紤]到有些風(fēng)險(xiǎn)是所有參與配送企業(yè)基本均等分?jǐn)?，所以在分配時(shí)只需考慮在實(shí)施共同配送過(guò)程中可能分?jǐn)偛灰恢碌娘L(fēng)險(xiǎn)的測(cè)度。本文將縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟面臨的參與利益分配風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)為兩類，一類為山區(qū)交通風(fēng)險(xiǎn)，交通險(xiǎn)惡的偏遠(yuǎn)山區(qū)配送面臨的交通事故風(fēng)險(xiǎn)大；另一類為組織風(fēng)險(xiǎn)，即物流量季節(jié)性變化大的區(qū)域配送組織難度高。成員企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效管控，將能促進(jìn)縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟穩(wěn)定。故在利益分配中，應(yīng)考慮不同成員企業(yè)分?jǐn)偟娘L(fēng)險(xiǎn)比率。承擔(dān)交通條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、電商發(fā)展更差的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村配送企業(yè)在分配時(shí)要因其分?jǐn)偟娘L(fēng)險(xiǎn)比率大而得到一定補(bǔ)償。

3.企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)

聯(lián)盟企業(yè)由于品牌不同與進(jìn)入當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流市場(chǎng)時(shí)間不同，在農(nóng)村物流服務(wù)中市場(chǎng)地位與商譽(yù)存在差異。市場(chǎng)地位與商譽(yù)高的企業(yè)加入縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟，能提升聯(lián)盟市場(chǎng)影響力，促進(jìn)聯(lián)盟業(yè)務(wù)發(fā)展，帶來(lái)更多的市場(chǎng)份額。所以在縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟利益分配中應(yīng)考慮不同參與企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)。

4.完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度

因?yàn)檗r(nóng)村物流服務(wù)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟承擔(dān)了為全體農(nóng)村居民提供物流服務(wù)的社會(huì)責(zé)任。早些年，快遞物流具有比較強(qiáng)烈的增值服務(wù)色彩，按社會(huì)學(xué)分析，增值服務(wù)雖是多數(shù)人追求，但只有少數(shù)人才能得到。而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，特別是在國(guó)家實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，農(nóng)村物流發(fā)展成為了脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興的利器，也是農(nóng)村居民對(duì)美好生活向往的需求，農(nóng)村物流服務(wù)已逐漸演化為普遍服務(wù)需求。因此，縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟企業(yè)除了考慮自身的經(jīng)濟(jì)利益外，還要積極為一些偏遠(yuǎn)山區(qū)村莊提供物流服務(wù)。所以在縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟利益分配中應(yīng)考慮不同參與企業(yè)完善普遍服務(wù)的貢獻(xiàn)度。

（三）考慮影響因素的利益分配模型修正

1.投入資源重要性的測(cè)度

根據(jù)前文，縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟企業(yè)投入資源分為四類：信息化系統(tǒng)及設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸車輛、人員。企業(yè)1、企業(yè)2…企業(yè)n為參與縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟企業(yè)，包括交通運(yùn)輸、郵政、快遞、商貿(mào)、供銷等多類型企業(yè)，依據(jù)所在地實(shí)際，可以是其中若干企業(yè)。Ci1、Ci2、Ci3、Ci4為企業(yè)i投入這四類資源的成本的數(shù)量；a1、a2、a3、a4為這四類資源投入成本的價(jià)值系數(shù)，a1+a2+a3+a4=1。則聯(lián)盟成員i投入資源的重要性測(cè)度系數(shù)為：

2.風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傁禂?shù)的測(cè)度

3.企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)的測(cè)度

企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)，在農(nóng)村物流市場(chǎng)中會(huì)以市場(chǎng)份額的結(jié)果得到體現(xiàn)。所以可以取縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟企業(yè)聯(lián)盟前市場(chǎng)份額占比來(lái)進(jìn)行測(cè)度。設(shè)gi為企業(yè)i所占市場(chǎng)份額。則聯(lián)盟成員i的企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)的測(cè)度系數(shù)為：

4.完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的測(cè)度

完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的測(cè)度可以取聯(lián)盟企業(yè)在縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟中承擔(dān)的物流量低于聯(lián)盟村級(jí)物流配送點(diǎn)的平均值的村級(jí)配送點(diǎn)的占比來(lái)進(jìn)行測(cè)度。設(shè)ci為企業(yè)i承擔(dān)的物流量低于聯(lián)盟村級(jí)物流配送點(diǎn)配送量平均值的個(gè)數(shù)。則聯(lián)盟成員i的完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的測(cè)度系數(shù)為：

（四）最終利益分配綜合修正模型

綜合考慮以上四個(gè)方面影響因素對(duì)最終利益分配的影響，建立最終利益分配綜合修正模型。首先依據(jù)聯(lián)盟企業(yè)投入資源的成本數(shù)量及其價(jià)值系數(shù)、山區(qū)交通風(fēng)險(xiǎn)和組織風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)比例及其重要性、農(nóng)村物流市場(chǎng)份額、承擔(dān)的物流量低于聯(lián)盟村級(jí)物流配送點(diǎn)的平均值的村級(jí)配送點(diǎn)的占比等計(jì)算得到利益分配修正因素測(cè)度結(jié)果。然后對(duì)得到的四個(gè)影響因素測(cè)度系數(shù)歸一化處理。根據(jù)具體因素測(cè)度方法，只需對(duì)聯(lián)盟成員i投入資源的重要性測(cè)度系數(shù)Vi進(jìn)行歸一化處理。

歸一化處理后得到如表1的利益分配綜合修正因素集。

表1 利益分配綜合修正因素集

其次，四個(gè)影響因素對(duì)最終利益分配的權(quán)重系數(shù)通過(guò)咨詢當(dāng)?shù)匦袠I(yè)專家意見(jiàn)，利用層次分析法將相互關(guān)聯(lián)的因素按不同的層次聚集組合，形成一個(gè)多層次的結(jié)構(gòu)模型，對(duì)不同等級(jí)的指標(biāo)建立判斷矩陣，并計(jì)算該矩陣是否通過(guò)一致性檢驗(yàn)，如果通過(guò)一致性檢驗(yàn)，則對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重的計(jì)算，得到權(quán)向量結(jié)果。假設(shè)投入資源重要性、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傁禂?shù)、企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度權(quán)重系數(shù)分別為 ω1、ω2、ω3、ω4，企業(yè)i的利益分配綜合權(quán)重值為 ω?，則該企業(yè)利益分配修正因子為：

最終得到修正后企業(yè)i的利益分配為：

三、縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式及利益分配模型的具體應(yīng)用

某地縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟由郵政速遞企業(yè)A、快遞企業(yè)B、交通運(yùn)輸企業(yè)C、商貿(mào)企業(yè)D、供銷企業(yè)E組成。聯(lián)盟前，各自在當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流市場(chǎng)年盈利100萬(wàn)、90萬(wàn)、78萬(wàn)、70萬(wàn)、55萬(wàn)。如果按不同的企業(yè)組合建立聯(lián)盟，因?yàn)槠髽I(yè)份額、資源、商譽(yù)等不同，聯(lián)盟帶來(lái)的成本節(jié)約、收益增多的效果不同，其中如果A、B、C、D、E五企業(yè)聯(lián)盟合作的最大效益可達(dá)478萬(wàn)。

（一）縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式運(yùn)營(yíng)

該縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式由郵政速遞企業(yè)A牽頭，快遞企業(yè)B、交通運(yùn)輸企業(yè)C、商貿(mào)企業(yè)D、供銷企業(yè)E參與運(yùn)作。通過(guò)共建縣級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)中心整合交通、商貿(mào)、郵政、農(nóng)業(yè)、供銷、快遞等各方現(xiàn)有資源、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送組織、物流信息系統(tǒng)服務(wù)，將各企業(yè)的下行工業(yè)品與上行農(nóng)產(chǎn)品集中匯聚在服務(wù)中心。通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)接，將各企業(yè)原有車輛、人員等進(jìn)行合理調(diào)配，優(yōu)化整合物流貨源和運(yùn)輸線路，實(shí)現(xiàn)貨物共同配送，快捷運(yùn)輸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)站或直接到村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)[12]。鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)站、村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)建設(shè)時(shí)考慮利用已有鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站、郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、貨運(yùn)站、便利店、村便民服務(wù)中心等，將客運(yùn)、物流、郵政快遞、電商等資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源集約利用。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)站實(shí)現(xiàn)快遞包裹倉(cāng)儲(chǔ)、自提、進(jìn)村分撥，在村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快遞包裹自提或捎帶。

與上述流動(dòng)逆向，將農(nóng)村的農(nóng)副產(chǎn)品通過(guò)創(chuàng)建的共同配送信息系統(tǒng)調(diào)配，集中從村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)中轉(zhuǎn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)站，再統(tǒng)一運(yùn)往縣級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)特色農(nóng)產(chǎn)品快速發(fā)往城市。縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送運(yùn)營(yíng)流程如圖2所示。同時(shí)，充分發(fā)揮郵政和農(nóng)村客運(yùn)村村通優(yōu)勢(shì)，利用郵政線路、農(nóng)村班線客車開展小件快運(yùn)，將物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋偏遠(yuǎn)農(nóng)村，形成了縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的暢通、集約、共享的物流體系，該模式的運(yùn)營(yíng)，有效解決了多企業(yè)配送路線重復(fù)、空載率高等難題，大大提升了該縣農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量及效益。

圖2 縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送運(yùn)營(yíng)流程

（二）聯(lián)盟Shapley值法的初始利益分配

按照Shapley值法公式（1）和（2）可得到每個(gè)成員所獲得的利益 φi(v)。企業(yè)A、B、C、D、E的利益計(jì)算過(guò)程如表2～表6所示。

表2 企業(yè)A應(yīng)得利益的Shapley值法計(jì)算（單位：萬(wàn)元）

表3 企業(yè)B應(yīng)得利益的Shapley值法計(jì)算（單位：萬(wàn)元）

表4 企業(yè)C應(yīng)得利益的Shapley值法計(jì)算（單位：萬(wàn)元）

表5 企業(yè)D應(yīng)得利益的Shapley值法計(jì)算（單位：萬(wàn)元）

表6 企業(yè)E應(yīng)得利益的Shapley值法計(jì)算（單位：萬(wàn)元）

由表2數(shù)據(jù)，可計(jì)算得到郵政速遞企業(yè)A在縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟分配的利益為：

同理，企業(yè)B分得的利益 φ2(v)=109.32（萬(wàn)元）（表3 所示）；企業(yè)C 分配的利益φ3(v)=94.57（萬(wàn)元）（表4所示）；企業(yè)D分配的利益φ4(v)=85.32（萬(wàn)元）（表5所示）；企業(yè)E分配的利益 φ5(v)=66.15（萬(wàn)元）（表6所示）。

（三）模型修正后的聯(lián)盟利益分配

根據(jù)前文分析，五個(gè)企業(yè)開展縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)站共同配送后，由于新增利益部分受投入資源重要性、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟纫蛩赜绊?，在利益分配中?yīng)該增加對(duì)各企業(yè)投入資源重要性、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傁禂?shù)、企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度等因素的度量。通過(guò)采用層次分析法對(duì)聯(lián)盟企業(yè)投入的信息化系統(tǒng)及設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸車輛、人員四類資源的重要性進(jìn)行行業(yè)相關(guān)專家打分，構(gòu)造相應(yīng)判斷矩陣，并對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)后，結(jié)合五個(gè)企業(yè)投入資源的成本的數(shù)量，對(duì)計(jì)算出重要性測(cè)度系數(shù)進(jìn)行歸一化處理，得到A、B、C、D、E五個(gè)企業(yè)投入資源重要性系數(shù)分別為0.23、021、0.15、0.21、0.20。同理得到五個(gè)企業(yè)A、B、C、D、E在共同配送中風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傁禂?shù)分別為0.26、0.26、0.22、0.12、0.14。依據(jù)聯(lián)盟五個(gè)企業(yè)市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)計(jì)算，得到A、B、C、D、E企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)系數(shù)為0.22、0.21、0.20、0.18、0.19。在完善普遍服務(wù)方面，該縣共有10個(gè)村物流量低于聯(lián)盟村級(jí)物流配送點(diǎn)物流量平均值，A、B、C、D、E五個(gè)企業(yè)分別承擔(dān)其中的3個(gè)、2個(gè)、2個(gè)、2個(gè)、1個(gè)，得到A、B、C、D、E企業(yè)完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度系數(shù)分別為0.3、0.2、0.2、0.2、0.1。得到最終共同配送聯(lián)盟利益分配綜合修正因素集如表7所示。

表7 聯(lián)盟利益分配綜合修正因素集

通過(guò)運(yùn)用IAHP法[2]，利用專家打分?jǐn)?shù)據(jù)得到投入資源重要性、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傁禂?shù)、企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的權(quán)重ω=(0.6，0.16，0.14，0.1)。

根據(jù)公式（8）與（9），計(jì)算得到修正后的A、B、C、D、E企業(yè)應(yīng)分配利益分別為：φ1(V)′=141.96（萬(wàn)元），φ2(V)′=1 17.44（萬(wàn)元），φ3(V)′=81.76（萬(wàn)元），φ4(V)′= 80.73（萬(wàn)元），φ5(V)′=56.11（萬(wàn)元）。

（四）不同分配方案比較

將共同配送前后利益分配進(jìn)行比較，如表8所示。

表8 共同配送聯(lián)盟利益分配方案比較（單位：萬(wàn)元）

通過(guò)聯(lián)盟，參與企業(yè)都獲得了比單獨(dú)行動(dòng)更高的利益回報(bào)。對(duì)比修正前后的模型計(jì)算結(jié)果，可以看到郵政速遞企業(yè)A作為縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟中的牽頭企業(yè)，相比其他企業(yè)，采取修正后的模型進(jìn)行利益分配使得它的收益比調(diào)整前有所上升。在共同配送聯(lián)盟中企業(yè)A因?yàn)閾碛懈匾馁Y源、更高的市場(chǎng)地位與商譽(yù)、承擔(dān)了更高的風(fēng)險(xiǎn)獲得了比修正前更高的利益回報(bào)，改進(jìn)后的模型使得利益分配更公平合理。這將在一定程度上增強(qiáng)了縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

四、結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展不斷取得進(jìn)步，但農(nóng)村物流服務(wù)水平與農(nóng)村居民對(duì)幸福美好生活向往的物流要求還存在不小差距。在交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合背景下，企業(yè)在開展農(nóng)村物流服務(wù)過(guò)程中實(shí)施共同配送是發(fā)展趨勢(shì)。在落實(shí)農(nóng)村共同配送模式中，促進(jìn)企業(yè)間良好開展共同合作，公平、合理的利益分配是關(guān)鍵。本文構(gòu)建了縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式，并考慮投入資源重要性、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偙嚷?、企業(yè)市場(chǎng)地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度等四方面影響因素，構(gòu)建了修正Shapley值法的縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配模型。結(jié)果表明，縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式能很好適應(yīng)農(nóng)村物流的發(fā)展要求，基于修正的Shapley值法的縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配模型使得共同配送模式實(shí)施后的利益分配更加合理和公平，能有效促進(jìn)該模式的推廣應(yīng)用。

與現(xiàn)有相關(guān)研究相比，本文基于交通運(yùn)輸與郵政快遞深度融合的這一新發(fā)展要求，出于促進(jìn)農(nóng)村物流資源優(yōu)化配置、提升農(nóng)村物流效率目的，提出建立縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的共同配送模式，并就運(yùn)作這一模式中的企業(yè)利益分配難題，提出了修正Shapley值法的利益分配模型，研究豐富了農(nóng)村物流的相關(guān)理論研究，并且能為農(nóng)村共同配送實(shí)踐工作提供一定指導(dǎo)。研究結(jié)果能彌補(bǔ)現(xiàn)有農(nóng)村物流共同配送研究中的一些不足，具有較好的理論與實(shí)踐價(jià)值。

本文所提出的影響利益分配的影響因素對(duì)農(nóng)產(chǎn)品上行的實(shí)際收益影響考慮還顯不足，本文雖然給出了Shapley值法的修正，但是相關(guān)參數(shù)并不易獲取，如何保證企業(yè)如實(shí)提供數(shù)據(jù)也是難點(diǎn)，未來(lái)需要結(jié)合模型實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)一步深入研究。

（二）相關(guān)建議

在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施大背景下，國(guó)家層面針對(duì)農(nóng)村實(shí)際，提出了交通運(yùn)輸與郵政快遞深度融合的發(fā)展要求。通過(guò)創(chuàng)新農(nóng)村物流共同配送模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等物流資源共建共享、建立運(yùn)力資源池實(shí)現(xiàn)運(yùn)力互用互補(bǔ)等有效共同協(xié)作方式，將有效促進(jìn)農(nóng)村物流高效發(fā)展。但這種發(fā)展不是一蹴而就的事情，重點(diǎn)需要在以下幾方面努力：

1.在當(dāng)前電商物流實(shí)際運(yùn)作中，物流服務(wù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)白熱化，上游電商對(duì)物流企業(yè)的選擇是制約郵政快遞拓展農(nóng)村物流的重要原因之一，因此從防范物流市場(chǎng)無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、反壟斷等角度出發(fā)，政府部門應(yīng)該引導(dǎo)物流企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，避免上游電商指定物流企業(yè)的做法，而改由消費(fèi)者可以自主選擇服務(wù)價(jià)值高的物流企業(yè)，從而推動(dòng)物流服務(wù)業(yè)良性發(fā)展。

2.要打破企業(yè)間傳統(tǒng)分割思想，才能實(shí)現(xiàn)多方融合。受傳統(tǒng)條塊分割管理體制與管理思想的束縛，參與農(nóng)村物流的交通、郵政、供銷、快遞等眾多主體間存在天然分隔，各自為政，合作不足。要想實(shí)現(xiàn)交通郵政快遞融合發(fā)展，首先要從思想上進(jìn)行融合。思想上要認(rèn)識(shí)到農(nóng)村物流既是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜工程，又是一個(gè)重要民生工程。要以高度的責(zé)任擔(dān)當(dāng)、時(shí)不我待的精神和對(duì)農(nóng)村居民美好生活向往高度負(fù)責(zé)的態(tài)度認(rèn)識(shí)交通郵政快遞融合發(fā)展的重要性和必要性，才能在實(shí)際工作中不墨守成規(guī)，敢于推陳出新，實(shí)實(shí)在在推動(dòng)農(nóng)村物流共同配送等新模式落地發(fā)展。

3.要進(jìn)一步發(fā)揮政府政策引導(dǎo)作用。農(nóng)村物流承擔(dān)農(nóng)村居民對(duì)幸福生活向往的社會(huì)服務(wù)需求，具有較強(qiáng)的公益性。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村物流單靠市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)。農(nóng)村物流共同配送又是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，參與方眾多。在推進(jìn)這一涉及面廣的民生工程的時(shí)候，需要充分發(fā)揮政府在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中調(diào)節(jié)作用。通過(guò)制定合理的激勵(lì)扶持政策，吸引社會(huì)力量參與到農(nóng)村物流中來(lái)，針對(duì)農(nóng)村物流投資回報(bào)周期長(zhǎng)、回報(bào)率低等實(shí)際問(wèn)題，在農(nóng)村物流中心、場(chǎng)站等用地審批、網(wǎng)店建設(shè)、信息化系統(tǒng)、冷鏈運(yùn)輸車輛裝備、冷庫(kù)建設(shè)等方面進(jìn)行投資補(bǔ)助等政策支持。通過(guò)政策鼓勵(lì)更多的企業(yè)間協(xié)同，參與農(nóng)村物流共同配送，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，有效統(tǒng)籌交通、郵政、供銷等多方面資源。

4.在實(shí)施縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式時(shí)，要充分考慮不同參與企業(yè)的利益訴求。聯(lián)盟內(nèi)應(yīng)建立良好的溝通機(jī)制，對(duì)利益分配模型涉及的參數(shù)及其權(quán)重的確定在聯(lián)盟內(nèi)部做到公正公開、科學(xué)規(guī)范。并隨著實(shí)踐環(huán)境條件的變化對(duì)模型做相應(yīng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。從而推動(dòng)共同配送聯(lián)盟合作各方務(wù)實(shí)合作，集中力量實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟降本增效。

5.在共同配送聯(lián)盟業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)中，要注重大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)數(shù)字賦能，包括電商平臺(tái)數(shù)據(jù)聯(lián)通、便利的配送預(yù)約、中轉(zhuǎn)站云倉(cāng)管理、電子云秤、車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度等，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流供需兩端的智能匹配、全程可追溯與跟蹤，保障聯(lián)盟內(nèi)配送業(yè)務(wù)高效的運(yùn)作、智能化運(yùn)輸組織處理。打造“共同配送聯(lián)盟運(yùn)作平臺(tái)+縣鄉(xiāng)村三級(jí)中轉(zhuǎn)站”的智能共同配送體系。