飛行器廣義生存性及評估方法

何宇廷

空軍工程大學 航空工程學院, 西安 710038

作為重要裝備的飛行器，服役完整性、服役適用性和服役效能(對于軍用飛行器又可以稱為作戰(zhàn)完整性、作戰(zhàn)適用性和作戰(zhàn)效能)構(gòu)成了其重要的3個頂層基本屬性，以反映飛行器在服役(作戰(zhàn))使用過程中是否“能用”“好用”“管用”的程度。依據(jù)裝備的服役(作戰(zhàn))完整性的定義，飛行器的服役(作戰(zhàn))完整性也可以表述為：飛行器在服役(作戰(zhàn))使用過程中，在要求的耐久性、保障性、安全性、裝備能力、生存性和修復性水平下，飛行器可以保持完好(或正常使用)及功能未受到削弱的能力，其反映的是飛行器在服役(作戰(zhàn))使用過程中的綜合質(zhì)量特性。可以看出，生存性(Survivability, 也有文獻譯為“生存力”, 嚴格意義上說，“生存性”更為合理)作為飛行器的一個重要的質(zhì)量特性，對于飛行器在作戰(zhàn)使用過程中保持作戰(zhàn)完整性，進而發(fā)揮作戰(zhàn)效能具有重要作用。傳統(tǒng)概念下的飛行器作戰(zhàn)生存性(簡稱生存性)是指飛行器在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時，在不持續(xù)地影響其完成指定任務(wù)的前提下，躲避和承受人為敵對環(huán)境的能力。也就是說飛機在作戰(zhàn)時,在敵方武器威脅的攻擊環(huán)境下,應(yīng)具有盡量不被敵方發(fā)現(xiàn)的能力(低的探測敏感性)、遭到敵方武器攻擊后能減少致命損傷的能力(低的易損性)。敏感性考慮的是關(guān)于作戰(zhàn)飛行器被發(fā)現(xiàn)和擊中的問題,易損性是關(guān)于飛行器承受打擊的能力問題。針對飛行器作戰(zhàn)生存性，已經(jīng)有大量的研究工作并建立了很多分析評估模型。本文作者曾將戰(zhàn)傷搶修的問題納入飛行器的作戰(zhàn)生存性考慮，以分析作戰(zhàn)飛行器的再次出動問題。但是，經(jīng)過研究表明，作戰(zhàn)飛行器的戰(zhàn)傷搶修問題可以納入飛行器的修復性中進行考慮，飛行器生存性本質(zhì)上是研究飛行器在空中作戰(zhàn)時自己不被擊落的能力問題。然而，傳統(tǒng)的飛行器生存性模型只考慮了自己的目標敏感性和目標易損性，沒有將敵對環(huán)境威脅是否有效考慮在內(nèi)，不能真實反映飛行器在作戰(zhàn)使用過程中是否能夠存活下來的實際情況。事實上，飛行器在作戰(zhàn)使用過程中能否存活下來是一個與作戰(zhàn)環(huán)境威脅程度密切相關(guān)的相對事件。因此，很有必要發(fā)展同時考慮作戰(zhàn)環(huán)境威脅程度與飛行器自身能力特點的廣義生存性模型。

1 飛行器廣義生存性的概念與內(nèi)涵

飛行器作戰(zhàn)生存性在本質(zhì)上是研究飛行器在空中作戰(zhàn)時自己不被擊落的能力問題，在以往的大量研究中都是在這一概念下進行的。而這些研究工作實際上都預設(shè)了一個先決條件，那就是敵方的攻擊威脅是處于完全有效狀態(tài)，只有這樣才會有飛行器“躲避和承受人為敵對環(huán)境”的情況發(fā)生。實際上，從廣義的角度出發(fā)，只要飛行器在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的過程中能夠成活下來(即不被擊落)就表明它具有一定的生存性。很顯然，如果在作戰(zhàn)行動中能夠“不戰(zhàn)而屈人之兵”，讓敵對環(huán)境的威脅失效，就能極大地提高飛行器的作戰(zhàn)生存性。因此，有必要從廣義的角度，引入威脅有效性，提出飛行器廣義生存性的概念，并探索有效的評估方法。在廣義生存性模型的指導下，如何提高飛行器的作戰(zhàn)生存性，將為飛行器帶來全新的設(shè)計理念。

飛行器在敵對環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)時，其能否生存下來，可以由以下事件鏈決定：敵對環(huán)境威脅不攻擊—敵對環(huán)境威脅不完好—敵對環(huán)境威脅能力差—飛行器目標探不見—飛行器目標打不中—飛行器目標打不壞。從裝備的角度來說，上述事件鏈也可以表述為：敵方?jīng)Q策不攻擊—敵方裝備不能用—敵方裝備性能差—敵方探測難發(fā)現(xiàn)—敵方攻擊打不中—我方裝備打不壞。在上述事件鏈中只要任意一個事件發(fā)生，則事件鏈斷裂，飛行器裝備將可以在作戰(zhàn)使用過程中生存下來。

因此，飛行器的廣義生存性(Generalized Survivability) 可以定義為：飛行器在人為敵對環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)時能夠生存的能力。其主要由3方面因素決定：威脅有效性、目標敏感性和目標易損性。

可以看出，飛行器的廣義生存性的基本內(nèi)涵主要包括了威脅有效性、目標敏感性和目標易損性。要研究飛行器在人為敵對環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)時的生存性，就必須對敵對環(huán)境的威脅有效性、執(zhí)行任務(wù)的飛行器的目標敏感性和目標易損性進行全面系統(tǒng)的研究。在傳統(tǒng)的飛行器作戰(zhàn)生存性(通常簡稱生存性)研究中，對目標敏感性和目標易損性有過較多的研究工作，卻沒有將威脅有效性考慮在內(nèi)進行系統(tǒng)研究。將威脅有效性考慮在內(nèi)，對飛行器廣義生存性進行深入研究并建立飛行器的廣義生存性模型及評估方法，對于設(shè)計、評估、驗證及增長飛行器在人為敵對環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)時的生存能力具有重要作用。

2 飛行器廣義生存性的基本特性

飛行器廣義生存性的基本特性可以概括為客觀性、相對性、隨機性、可控性。

客觀性是指飛行器廣義生存性是客觀存在的一種飛行器的通用質(zhì)量特性，可以使用某種手段去度量。相對性是指飛行器廣義生存性是針對其承擔的作戰(zhàn)任務(wù)和敵對環(huán)境而言的，離開了對應(yīng)的作戰(zhàn)任務(wù)和實際的敵對環(huán)境則沒有意義。隨機性是指由于裝備本身質(zhì)量、承擔的作戰(zhàn)任務(wù)和面臨的敵對環(huán)境的隨機特性導致飛行器廣義生存性也具有隨機性，所以可以使用概率統(tǒng)計的方法來描述分析飛行器廣義生存性。可控性是指飛行器廣義生存性可以通過一定的措施實行控制，使其得到保持和增長。

3 飛行器廣義生存性的表征模型及評估方法

3.1 敵對環(huán)境的威脅有效性及建模

敵對環(huán)境的威脅有效性是指敵對環(huán)境的威脅完成攻擊計劃的活動和達到攻擊計劃結(jié)果的程度，可以用敵對環(huán)境的威脅完成攻擊計劃的活動和達到攻擊計劃結(jié)果的概率(或者稱為威脅有效的概率)來表征。威脅有效性主要由威脅活動性、威脅完好性、威脅能力程度共同決定。其中，威脅活動性是指威脅主動地并準備攻擊目標飛行器的概率，也就是敵對環(huán)境的威脅想要攻擊的概率；威脅完好性是指敵對環(huán)境的威脅處于功能狀態(tài)完好的概率；威脅能力程度可以用能力系數(shù)來描述，指敵對環(huán)境的威脅在功能狀態(tài)完好的情況下能夠達到命中目標所需基本能力程度的概率。如果敵對環(huán)境的威脅是無效的，則目標就自然存活了。威脅有效性可表示為

=··

(1)

式中：為敵對環(huán)境的威脅有效的概率；為敵對環(huán)境的威脅想要攻擊的概率；為敵對環(huán)境的威脅想要攻擊時處于功能狀態(tài)完好的概率，其實際上是一個條件概率；為敵對環(huán)境的威脅的能力系數(shù), 在操作正確高效的情況下，它取決于敵對環(huán)境的威脅的系統(tǒng)設(shè)計能力或者設(shè)計性能。

當敵對環(huán)境的威脅是作戰(zhàn)飛機時，其能力系數(shù)可以表示為

=·····

(2)

式中：為飛機的航程系數(shù)；為飛機的機動性系數(shù)；為飛機的火力系數(shù)；為飛機的探測能力系數(shù)；為飛機的操縱性系數(shù)；為飛機的電子對抗能力系數(shù)?！娜≈到橛?～1。

當敵對環(huán)境的威脅是地面防空武器系統(tǒng)時，其能力系數(shù)可以表示為

=···

(3)

式中：為防空武器的射程系數(shù)；為防空武器系統(tǒng)的操縱性系數(shù)；為防空武器系統(tǒng)的探測能力系數(shù)；為防空武器系統(tǒng)的電子對抗能力系數(shù)。～的取值介于0～1。

3.2 飛行器的目標敏感性建模

目標敏感性是指在敵對環(huán)境的威脅有效作用的情況下目標不被威脅損傷機理命中的能力，其主要由目標探測性和目標規(guī)避性共同決定。目標敏感性可用在敵對環(huán)境的威脅有效的情況下目標被威脅損傷機理命中的概率來表征，本質(zhì)上說其為一個條件概率。目標探測性是指敵對環(huán)境的威脅在規(guī)定的條件下探測、識別及跟蹤目標的能力，可用目標被探測、識別及跟蹤的概率表示，其本質(zhì)上也是一個條件概率；目標規(guī)避性是指目標躲避、對抗敵對環(huán)境的威脅命中的能力，可用目標在敵對環(huán)境的威脅有效探測、識別及跟蹤的情況下被威脅命中的概率來表征，其本質(zhì)上也是一個條件概率。當敵對環(huán)境的威脅是導彈武器時，飛行器規(guī)避性是指導彈發(fā)射(或開火)并擊中飛行器，或者是高爆彈頭在飛行器附近足夠近處爆炸并由毀傷機理擊中飛行器的概率。因此，飛行器的目標敏感性可以表示為

=·

(4)

式中：為在敵對環(huán)境的威脅有效的情況下目標飛行器被威脅損傷機理命中的概率；為在敵對環(huán)境的威脅有效的情況下目標飛行器被探測、識別及跟蹤的概率；為目標飛行器在敵對環(huán)境的威脅有效探測、識別及跟蹤的情況下被威脅命中的概率。

3.3 飛行器的目標易損性建模

飛行器對毀傷機理的目標易損性是指飛行器無法承受由敵對環(huán)境的威脅引起的毀傷的能力。飛行器的目標易損性也是一種條件概率，是指飛行器被一種損傷機理命中后被損傷的概率。目標易損性用飛行器被一種或多種損傷機理命中后損傷的概率表示,這是一種條件概率。關(guān)于飛行器的目標易損性已經(jīng)有大量的研究工作，如在損傷模式、損傷建模、損傷擴展、損傷模擬和損傷測試等方面開展了較多研究。實際工作中飛行器的目標易損性等于損失的飛行器數(shù)與被擊中的飛行器數(shù)的比值

=

(5)

在飛行器的目標易損性分析中飛行器結(jié)構(gòu)的易損性分析是最主要的工作。針對飛行器結(jié)構(gòu)的易損性建模，一般有2種方法：一是飛行器整體結(jié)構(gòu)易損性建模，二是飛行器結(jié)構(gòu)中的某一典型易損結(jié)構(gòu)易損性建模。飛行器整體結(jié)構(gòu)易損性建模一般是將飛行器劃分成不同的艙段結(jié)構(gòu)進行，比如駕駛員艙段、電傳系統(tǒng)艙段、冷氣系統(tǒng)艙段、液壓系統(tǒng)艙段、軍械系統(tǒng)艙段、無線電系統(tǒng)艙段、起落架系統(tǒng)艙段、儀表盤系統(tǒng)艙段、氧氣系統(tǒng)艙段等。一般采用面描述法簡化建立飛行器的幾何模型。考慮實際飛行器的幾何特征，常用圓臺、任意平行四邊形和長方體等建立飛行器幾何模型。這些幾何模型再用于飛行器結(jié)構(gòu)被擊中的概率等理論建模研究。針對飛行器的某一典型易損結(jié)構(gòu)的易損性建模，常采用強度等效理論，建立與典型易損結(jié)構(gòu)等效的等效靶板模型。等效靶與原始目標的結(jié)構(gòu)越相似，毀傷模擬效果也就越準確。

在飛行器的目標易損性分析中毀傷準則是必須要建立的。在各類毀傷源的作用下，飛行器結(jié)構(gòu)常用的毀傷準則有：結(jié)構(gòu)在擊中下的毀傷概率準則、面積消除準則、臨界速度準則、能量密度準則和沖擊波毀傷準則等。比如，結(jié)構(gòu)在擊中下的毀傷概率準則，毀傷概率是侵徹體或破片質(zhì)量和速度的函數(shù)。該準則主要用于可被一次打擊毀傷的結(jié)構(gòu)，如伺服機構(gòu)、操縱桿等。的數(shù)值一般在經(jīng)驗數(shù)據(jù)、工程判斷和試驗的基礎(chǔ)上綜合得到。對典型易損結(jié)構(gòu)元件來說,目標易損性也可以用易損面積比來度量,易損面積是元件在被擊中一次情況下發(fā)生致命損傷的面積，元件的現(xiàn)有總面積為，則有

=

(6)

需要指出的是，飛行器結(jié)構(gòu)易損性試驗是國內(nèi)亟需加強的研究工作。為了模擬飛行器在飛行中受到敵對環(huán)境的威脅攻擊的情況，應(yīng)該研究相應(yīng)的模擬試驗技術(shù)和方法，以及建立相應(yīng)的分析模型和評估方法。

3.4 飛行器廣義生存性建模

因此，一架飛行器被敵對環(huán)境的威脅所毀傷的容易程度可以由飛行器被毀傷的概率來計算。毀傷概率由擊中概率和給定的一次命中后毀傷的條件概率的乘積來表示。擊中概率又可以表示為由威脅的有效概率和在威脅有效的情況下目標被威脅損傷機理命中的概率的乘積。表征方法為

=··

(7)

式中：為敵對環(huán)境的威脅對目標飛行器的毀傷概率；為敵對環(huán)境的威脅有效的概率；為在敵對環(huán)境的威脅有效的情況下目標飛行器被威脅損傷機理命中的概率，其實際上是一個條件概率；為一種損傷機理命中后目標飛行器被損傷的概率。、實質(zhì)上是條件概率。

飛行器在敵對環(huán)境中能夠生存的能力由生存概率來度量，它與飛行器的目標毀傷概率的關(guān)系式為

=1-

(8)

式(8)表示飛行器在遭遇到一個威脅時被一種損傷機理破壞時的生存概率。若飛行器在遭遇一種以上的損傷機理破壞生存下來，它必須在每一次單獨擊中后都可以生存下來。飛行器在承受次獨立的損傷機理擊中后能夠生存的總的概率可以表示為

(9)

式(9)可用于描述經(jīng)過次擊中后飛行器每一個組成部分/系統(tǒng)的生存概率，也適用于飛行器遭遇次威脅仍然生存的概率描述，同樣可用于描述有人機飛行員在完成次任務(wù)后仍能生存的概率。

3.5 飛行器廣義生存性評估方法

在飛行器廣義生存性的表征模型建立的基礎(chǔ)上就可以對飛行器廣義生存性進行評估。這對于飛行器廣義生存性的設(shè)計、維持及增長均具有重要意義。

飛行器廣義生存性的評估可以基于試驗數(shù)據(jù)進行。針對某一型飛行器和其執(zhí)行的任務(wù)環(huán)境，可以對威脅有效性、目標敏感性、目標易損性評估所需要的數(shù)據(jù)進行相關(guān)的試驗測試。在這些試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)前面所建立的表征模型就可以開展評估工作。

飛行器廣義生存性的評估也可以在大量已有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上開展。不論是飛行器的技術(shù)水平還是敵對環(huán)境的威脅程度都具有繼承性和相對的穩(wěn)定性。可以依據(jù)過往的飛行器裝備在作戰(zhàn)使用過程(包括作戰(zhàn)準備即訓練和作戰(zhàn)實施)中積累的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，再結(jié)合適當?shù)男拚?，就可以對所分析的飛行器進行廣義生存性評估。

飛行器廣義生存性的評估還可以應(yīng)用仿真的方法進行。在飛行器研制的初期，或者在缺乏相關(guān)試驗數(shù)據(jù)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)的情況下，可以依據(jù)飛行器的技戰(zhàn)術(shù)指標及敵對環(huán)境狀況開展仿真分析。在得到仿真數(shù)據(jù)的情況下依據(jù)飛行器廣義生存性的表征模型對飛行器廣義生存性進行評估。

飛行器廣義生存性評估工作同飛行器的其他質(zhì)量特性的評估一樣需要貫穿飛行器的全壽命周期。這樣才能保證飛行器設(shè)計時具有需要的廣義生存性水平，在作戰(zhàn)使用中使廣義生存性得到維持及增長。

4 飛行器廣義生存性的提升措施

在作戰(zhàn)行動(包括作戰(zhàn)準備即訓練和作戰(zhàn)實施)中，飛行器能否生存始終與作戰(zhàn)過程密切相關(guān)。在人為敵對環(huán)境下，飛行器要想能夠生存，從作戰(zhàn)鏈路來看，不外乎采取策反、欺騙、隱藏、躲避、對抗、支援、抗損等措施。

作戰(zhàn)過程中，首先可以對敵方進行策反(泛指對敵方的情報、宣傳工作等)。如果策反成功或者起到作用，將使得敵對環(huán)境的威脅失去或者減弱對我方作戰(zhàn)飛行器進攻的意愿，將顯著降低威脅活動性。策反的手段很多，比如勸降、心理戰(zhàn)宣傳(廣播、電子游戲、電子郵件)等。當然這些手段要根據(jù)具體情況進行選用。

在策反無效的情況下可以實施欺騙。一是可以采用虛假情報信息欺騙敵方，以降低敵對環(huán)境的威脅活動性，或者誘使敵方發(fā)生誤判，派出性能不足的裝備，從而降低敵對環(huán)境的威脅能力程度；二是可以采用實裝戰(zhàn)術(shù)欺騙，誘使敵方對戰(zhàn)場態(tài)勢發(fā)生誤判，做出錯誤決策，最終降低敵對環(huán)境的威脅有效性。

在欺騙無效的情況下可以實施隱藏?？梢圆捎脗窝b、隱身等方法降低目標飛行器的探測性。

在隱藏無效的情況下可以實施躲避。目標飛行器可以采用戰(zhàn)術(shù)突防、機動飛行等辦法對敵對環(huán)境的來襲威脅進行躲避。飛行器有效的躲避威脅的能力反映了其對威脅的規(guī)避性。比如推力矢量發(fā)動機的配裝就可以顯著增加飛行器的機動性，進而提高其規(guī)避性。

在躲避無效的情況下可以實施對抗。對抗的措施很多，比如采用電子干擾、微波照射、紅外干擾等的手段減弱敵對環(huán)境的裝備雷達的有效作用距離以降低威脅能力程度，采用反輻射導彈攻擊敵對環(huán)境的探測雷達、采用常規(guī)導彈攻擊敵對環(huán)境的裝備、采用定向能武器攻擊敵對環(huán)境的裝備等以降低敵對環(huán)境的威脅完好性，發(fā)射紅外誘餌彈、拋灑金屬箔條等干擾手段以降低目標飛行器的探測性。

在對抗無效的情況下還可以申請支援。即申請目標團隊體系力量的支援，如目標團隊的電子干擾機的電子干擾支援、目標團隊的反擊力量對敵對環(huán)境的威脅的反攻擊等以降低威脅有效性，目標體系力量協(xié)助對目標飛行器實施電子屏蔽、對敵對環(huán)境的威脅釋放誘餌等以降低目標飛行器的探測性等。當然就裝備本身而言，支援力量屬于目標體系力量而不是裝備本身的能力，但其可以幫助提高目標飛行器的生存性。

在支援無效的情況下只能實施抗損。即通過有效的抗毀傷設(shè)計、電子設(shè)備加固、加裝防護裝甲等提高目標飛行器在敵對環(huán)境的威脅命中情況下的抗毀傷能力，也就是降低目標易損性。

提升飛行器廣義生存性的各項措施的作用關(guān)系如圖1所示。

圖1 飛行器的廣義生存性提升措施Fig.1 Improvement strategies for general survivability of aircraft

因此，可以看出，要研究飛行器在作戰(zhàn)過程中敵對環(huán)境下的生存能力，必須從實際作戰(zhàn)鏈路進行分析，也就是要研究飛行器廣義生存性。從飛行器作戰(zhàn)鏈路來看，可以采取策反、欺騙、隱藏、躲避、對抗、支援、抗損等措施來提高飛行器廣義生存性。勸降、心理戰(zhàn)宣傳、虛假情報信息欺騙、實裝戰(zhàn)術(shù)欺騙、偽裝、隱身、機動性設(shè)計、配裝推力矢量發(fā)動機、電子干擾、雷達照射、反輻射導彈攻擊、常規(guī)導彈攻擊、定向能武器攻擊、發(fā)射紅外誘餌彈、拋灑金屬箔、申請支援、抗毀傷設(shè)計、電子設(shè)備加固、加裝防護裝甲等具體措施都可以用于提升飛行器廣義生存性。

從體系對抗的角度來看，要提高飛行器廣義生存性，一是要加強武器裝備和戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法的體系建設(shè)，二是要提高飛行器自身在作戰(zhàn)過程中敵對環(huán)境下的生存能力。針對現(xiàn)代飛行器，大量采用電子設(shè)備，特別是有些飛行器的操縱系統(tǒng)全部采用電傳操縱系統(tǒng)，如果沒有針對這些關(guān)鍵電子設(shè)備進行加固設(shè)計，在強電磁攻擊的作戰(zhàn)環(huán)境下這些飛行器的生存性是極低的。

從飛行器廣義生存性的模型可以看出，要提高飛行器在實際作戰(zhàn)環(huán)境下的生存能力，可以通過降低威脅有效性、飛行器的目標敏感性、目標易損性3個方面來實現(xiàn)。要降低威脅有效性又可以通過降低威脅活動性、威脅完好性、威脅能力程度來實現(xiàn)。降低飛行器的目標敏感性可以通過降低飛行器的探測性和提升飛行器的規(guī)避性來實現(xiàn)。降低飛行器的目標易損性只能通過飛行器各系統(tǒng)有效的易損性設(shè)計來實現(xiàn)。

5 飛行器廣義生存性的評估示例

現(xiàn)有4型殲擊機：二代機A型機、三代原型機B型機、三代改型機C型機和D型機。二代機只裝備有常規(guī)武器彈藥，其作戰(zhàn)性能一般，廣義生存性也不高。三代原型機B型機的電子干擾等作戰(zhàn)性能有了大幅提升，三代改型C型機在電子戰(zhàn)及反輻射等能力方面有了顯著提升，三代改型D型機還配備了心理戰(zhàn)系統(tǒng)，其廣義生存性也得到了顯著提升。

如果在敵對環(huán)境下該4型機面臨的威脅來自同樣的地面防空武器，其威脅能力系數(shù)計算結(jié)果如表1所示，其廣義生存性計算結(jié)果如表2所示。

表1 4種型號作戰(zhàn)飛機面臨的威脅能力系數(shù)Table 1 Factors of threat ability for four types of fighters

表2 4種型號作戰(zhàn)飛機的廣義生存性評估結(jié)果Table 2 Evaluation results of general survivability of four types of fighters

通過以上評估示例可以看出，裝備電子干擾吊艙既可以有效降低威脅能力系數(shù)，從而降低威脅有效性，又可以降低作戰(zhàn)飛機探測性，從而降低作戰(zhàn)飛機的目標敏感性，提高作戰(zhàn)飛機廣義生存性。在此基礎(chǔ)上，裝備反輻射導彈，可以有效降低威脅完好性，進一步提高作戰(zhàn)飛機廣義生存性。如果再能裝備心理戰(zhàn)系統(tǒng)，打擊敵方的作戰(zhàn)意志，則可以降低威脅的活動性，再一步提高作戰(zhàn)飛機的廣義生存性。

從這里也可以看出，研究飛行器在敵對環(huán)境下的生存性問題，只研究傳統(tǒng)的“躲避和承受人為敵對環(huán)境的能力”的飛行器的目標敏感性和目標易損性是不夠的，應(yīng)該將威脅有效性一并納入研究，系統(tǒng)分析飛行器廣義生存性，才能比較全面地得到飛行器在敵對環(huán)境下執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時是否能夠生存下來的客觀結(jié)論。

6 結(jié) 論

1) 從實際作戰(zhàn)環(huán)境和作戰(zhàn)鏈路出發(fā)，提出了飛行器廣義生存性(Generalized Survivability) 的定義，提出其主要由3方面因素決定：威脅有效性、目標敏感性、目標易損性，并討論了其4個基本特性——客觀性、相對性、隨機性、可控性。

2) 提出了敵對環(huán)境的威脅有效性的定義，明確了其主要由3方面的因素決定：威脅活動性、威脅完好性、威脅能力程度，提出了威脅活動性和完好性的定義。

3) 給出了目標敏感性的主要影響因素：目標探測性和目標規(guī)避性，提出了目標探測性和規(guī)避性的定義。

4) 建立了飛行器廣義生存性的表征模型及評估方法，提出了提高飛行器廣義生存性的措施，給出了某4型作戰(zhàn)飛機廣義生存性評估分析的示例。

本文從飛行器作戰(zhàn)環(huán)境的系統(tǒng)性角度對飛行器在敵對環(huán)境下作戰(zhàn)時是否能夠生存下來的問題進行了探討，得到了一些有益的結(jié)論，可以為飛行器的設(shè)計及作戰(zhàn)使用提供一定的參考。