2018年產上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL為何發(fā)動機故障燈點亮

文：牛英偉

一輛2018年產上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL 轎車，搭載1.5T 發(fā)動機和6 擋手自一體變速器，行駛里程5.9 萬km。用戶因該車發(fā)動機故障燈點亮而報修。

維修人員接車后起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈點亮。檢查發(fā)動機艙內各線束插接器，連接完好；線束布置也沒有異常。儀表板下熔絲盒內的熔絲沒有熔斷現(xiàn)象，車輛也沒有任何線路改裝、加裝的情況。

用故障診斷儀檢測車輛，發(fā)動機控制單元（ECM）K20 儲存歷史故障碼：P3055——直流/直流換流器輸出電壓1性能；P3056——直流/直流轉換器輸出電壓2 性能。查看維修資料，故障碼P3055 設置條件是ECM 檢測到ECM 點火電壓與直流/直流轉換器（即電源變壓器T19）輸出電壓之間的壓差高于或等于1.000 V；P3056 設置條件是ECM 檢測到ECM 點火電壓與T19 輸出電壓之間的壓差高于或等于1.000 V。

T19 不能設置故障碼，因此由ECM負責設置電壓相關故障碼。ECM 通過數(shù)據線路監(jiān)測T19 電壓。如果ECM 與T19 因某種原因失去通信，不能監(jiān)測電壓，就會將此判定為電壓損失，并將設置P3055（或P3051） 和P3056（或P3052）。

根據維修資料給出的信息可知，設置故障碼的原因，是ECM 監(jiān)測到電源穩(wěn)壓器模塊提供的電壓與ECM 自己得到電壓之間存在差異。用診斷儀查看ECM的電源電壓和點火1 信號電壓，以及T19 向ECM 提供的電壓，發(fā)現(xiàn)的確存在差異（圖1）。

圖1 電源穩(wěn)壓器輸出電壓異常

通過診斷儀可以看到，當ECM 的蓄電池電壓和點火電壓都為14.500 V時，T19 向ECM 提供的電壓“直流/直流換流器輸出電壓傳感器電路1&2”卻是12.800 V。而此時GDS2 右下角顯示的MDI 電壓為13.300 V（圖2）。由此可知電源變壓器與MDI 獲得的電壓都低于ECM 獲得的電壓。

圖2 故障診斷儀GDS2 顯示的MDI 電壓

T19 的2 個輸出電路輸出電壓低于ECM 自己得到電壓，一般不可能2 個輸出電路都存在問題，很有可能是T19自己的電源電壓就低。根據T19 相關電路圖可知（圖3），B+電路11 號端子為輸出電路10 號端子提供電壓，運行12.000 V 穩(wěn)壓電源1；B+電路端子8 為輸出電路端子9 提供電壓，運行12.000 V 穩(wěn)壓電源2。

圖3 電源變壓器T19 相關電路圖

通過維修手冊的提示，如果設置了故障碼P0355 或P3056，要先確認ECM和T19 的搭鐵線是否清潔牢固。這說明搭鐵線有可能是解決該故障的關鍵。為此，維修人員在發(fā)動機未運行時，進行一系列的電壓測量（圖4）。

圖4 電壓測量結果

通過測量得到的電壓數(shù)據可以看出，蓄電池正極上的壓降正常，說明正極連接良好。以車身為搭鐵所測量得的電壓，低于以發(fā)動機或蓄電池負極為搭鐵所測量得到的電壓。蓄電池負極至車身以及發(fā)動機搭鐵至車身，所測量的搭鐵線壓降過高；而發(fā)動機至蓄電池負極的搭鐵線壓降正常。這說明車身至蓄電池和發(fā)動機之間的搭鐵有接觸不良現(xiàn)象。

T19 和MDI 都是以車身為搭鐵獲得電源的，如果車身至蓄電池負極或車身至發(fā)動機搭鐵之間存在接觸不良，就會造成T19 和MDI 獲得的電源電壓低。這就會導致T19 輸出的電壓低于ECM 自身獲得的電壓，因此設置故障碼P0355、P3056。

根據車身搭鐵示意圖可知（圖5），蓄電池負極分別連接至發(fā)動機搭鐵G100和車身搭鐵G103。而車身搭鐵G103 為車身所有電器提供搭鐵。斷開蓄電池負極，測量搭鐵線間的電阻。經測量，蓄電池負極至發(fā)動機搭鐵間電阻為0.50 Ω，正常；蓄電池負極至車身搭鐵間的電阻為14.00 Ω，異常；發(fā)動機搭鐵至車身搭鐵間電阻為14.50 Ω，異常。由此可知，車身搭鐵存在接觸不良現(xiàn)象。

圖5 車身搭鐵示意圖

根據維修資料，車身搭鐵G103 位于蓄電池托架下面的縱梁上（圖6）。檢查發(fā)現(xiàn)，該搭鐵點的緊固螺母不是搭鐵線專用螺母，而是普通螺母（圖7），不能將搭鐵線有效緊固，造成搭鐵線接觸不良。與用戶溝通得知，該車曾經做過前部的事故車維修，懷疑是之前的維修人員錯用了搭鐵線緊固螺母。

圖6 車身搭鐵G103 位置

圖7 車身搭鐵線錯用了普通緊固螺母

更換專用的搭鐵線緊固螺母并確認緊固（圖8），檢測T19 輸出電壓已經恢復正常（圖9），故障碼P3055 和P3056 不再出現(xiàn)，故障排除。

圖8 用專用緊固螺母緊固車身搭鐵線

圖9 電源穩(wěn)壓器輸出電壓恢復正常

根據車輛搭鐵原理示意圖（圖10），本案例是由于蓄電池負極至車身搭鐵點接觸不良，車身總搭鐵線出現(xiàn)分壓降，造成在車身上搭鐵的所有用電設備電源電壓低于蓄電池的電壓，同時也低于發(fā)動機控制單元的電源電壓。因而，電源變壓器T19 輸出給ECM 的電壓，也是低于正常電壓的。因此ECM 內設置了故障碼P0355 和P3056。

圖10 車輛搭鐵原理示意圖

另外，故障診斷的關鍵是故障分析，而只有充分獲得信息，才能正確分析故障。特別是電器類的故障碼診斷，一定要遵循電氣系統(tǒng)的工作原理進行診斷，才能正確開展。而且通過本案例的診斷過程可以總結如下經驗。

（1）故障碼的很多關鍵信息均源自于維修手冊。將這些信息串聯(lián)分析，會得到正確的診斷方向。

（2）診斷儀上的關鍵數(shù)據，可以準確地對診斷分析進行驗證，減少很多沒有必要的拆裝、測量。

（3）搭鐵不良的故障，進行分壓或者叫壓降測量，往往能快速明顯地看出異常。