汽車滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部波浪調(diào)試研究

0 引 言

帶有滑動(dòng)門的側(cè)圍外板后門洞設(shè)計(jì)中，由于后門洞需要為滑動(dòng)門滑軌的安裝預(yù)留位置，后門洞上部相對(duì)寬度較小，拐角處強(qiáng)度變化較大，導(dǎo)致該部位在沖壓過程中難以保證成形均勻性及平整度，在CAE分析中出現(xiàn)成形聚料狀態(tài)?，F(xiàn)介紹一種對(duì)拉深工序及整形工序進(jìn)行工藝修改及提升模具零件型面功能性的調(diào)試方法，以緩解滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部波浪狀態(tài)。

1 零件狀態(tài)

1.1 零件特征及缺陷狀態(tài)

傳統(tǒng)側(cè)圍外板后門洞上部拐角區(qū)域A面較寬，并且門洞主棱線曲率半徑較大，如圖1（a）圓圈位置所示，沖壓成形聚料趨勢較小，可以更好地保證成形均勻性；帶有滑動(dòng)門的側(cè)圍外板后門洞上部拐角區(qū)域A面較窄，同時(shí)主棱線曲率半徑較小，如圖1（b）圓圈位置所示，沖壓成形聚料趨勢較大，不能保證成形的均勻性，該造型在拉深成形后會(huì)產(chǎn)生聚料波浪，并在后工序整形時(shí)，受“幾”字梁形狀的限制而無法將板料完全展開，最終形成波浪缺陷，如圖1（c）圓圈位置所示。

1.2 CAE分析中零件缺陷狀態(tài)

根據(jù)滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部CAE分析，B、C柱上部區(qū)域在拉深和整形工序中存在表面聚料，與實(shí)際出件狀態(tài)一致，如圖2所示。

2 案例技術(shù)路線及其原理

以往調(diào)試都是圍繞控制拉深料流，但最終效果均不理想，現(xiàn)提出新的調(diào)試方法。首先對(duì)拉深進(jìn)料線進(jìn)行優(yōu)化以控制成形所需的材料，其次降低拉深棱線過拉深從而優(yōu)化聚料狀態(tài)，再次拉深反成形工藝吸塑造型以控制均衡成形，最后針對(duì)整形工序型面進(jìn)行凸模A面補(bǔ)償，提升整形模零件型面功能性，減小整形的變形。這4個(gè)階段的針對(duì)性調(diào)試能有效解決滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部聚料問題。

2.1 拉深進(jìn)料線優(yōu)化

滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞拉深造型設(shè)計(jì)時(shí)，考慮其上部造型變化急劇，一般設(shè)計(jì)成過拉深造型，緩解上部位置的波浪狀態(tài)，盡可能減輕起皺和開裂的影響。但由于過拉深造型的設(shè)置，成形時(shí)過拉深型面與工藝補(bǔ)充型面先接觸板料，拉深到底前板料處于繃直的狀態(tài)，即板料過早固化成形，板料無法均勻流動(dòng)，這就是此處拉深面品難以通過常規(guī)控制進(jìn)料方式優(yōu)化的原因。現(xiàn)通過優(yōu)化拉深進(jìn)料線，如圖3所示，進(jìn)料線位置貼近理論設(shè)計(jì)狀態(tài)，穩(wěn)定滑動(dòng)門側(cè)圍外板拉深件后門洞上部波浪狀態(tài)。

2.2 拉深棱線過拉深修改

2.3 右側(cè)基底節(jié)區(qū)各代謝物比值鑒別HIE組與對(duì)照組的ROC曲線分析 結(jié)果表明：右側(cè)基底節(jié)區(qū)NAA/Cho與NAA/Cr分別為0.57、1.07時(shí)，鑒別HIE組與對(duì)照組的靈敏度分別為63.2%、89.5%，特異度分別為81.5%、55.6%，曲線下面積(area under curve, AUC)分別為0.72、0.71(P=0.01)。當(dāng)右側(cè)基底節(jié)區(qū)Lac/Cr為0.09時(shí)，鑒別HIE患兒與對(duì)照組的靈敏度為89.5%、特異度為88.9%，AUC為0.88(P<0.01)。

繼代培養(yǎng)過程中2.0 mg/L 6-BA和0.10 mg/L NAA組合培養(yǎng)基上長出了根，對(duì)組培苗馴化，將其移栽到自然環(huán)境中，有1株和其他香龍血樹明顯不一樣，在葉片上出現(xiàn)了金邊(圖5a)，而野生型植株葉色表現(xiàn)全綠(圖5b)，可能是體細(xì)胞變異，使香龍血樹表現(xiàn)型出現(xiàn)了差異，雖然市場上已經(jīng)有金邊香龍血樹，但該研究中的金色葉緣變異和現(xiàn)有的金邊性狀還存在很大差異，可能是一種新的變異類型。這種變異產(chǎn)生的原因是否屬于可遺傳的變異，以及后代能否100%保持這種變異還有待進(jìn)一步研究。

2.融入EOP后原高職公共英語教學(xué)生態(tài)失調(diào)現(xiàn)象引發(fā)的影響研究。高職公共英語融入EOP后，由于教學(xué)內(nèi)容的改變，勢必會(huì)引起其教學(xué)生態(tài)中的各因子不再平衡，這種失調(diào)現(xiàn)象會(huì)引發(fā)各種不良影響，分析其不良影響可能帶來的后果，提出消除不良影響的必要性。

2.4.2 二次整形凸模型面補(bǔ)償

根據(jù)CAE分析，確認(rèn)拉深模過拉深降低4 mm，拉深成形后進(jìn)行整形確認(rèn)，如圖6所示，過拉深降低4 mm后既可以保證成形預(yù)度，又可以消除后門洞上部拐角區(qū)域棱線整形時(shí)的聚料凸起狀態(tài)，緩解后門洞上部拐角A面的不均勻波浪狀態(tài)。

2.2.2 過拉深修改分析

后門洞上部波浪已經(jīng)在拉深工序優(yōu)化至極限且狀態(tài)穩(wěn)定，此時(shí)需要考慮后工序進(jìn)行表面質(zhì)量的繼續(xù)優(yōu)化。后工序一次整形中，后門洞上部拐角首先整形到最終狀態(tài)，根據(jù)拉深件波浪狀態(tài)進(jìn)行一次整形凸模型面補(bǔ)償，保證模具零件型面功能性，更好地控制一次整形對(duì)后門洞上部拐角部位表面的影響。首先確認(rèn)一次整形凸模型面的基準(zhǔn)狀態(tài)，然后確定需要補(bǔ)償?shù)奈恢?、范圍及補(bǔ)償量，選擇精密冷焊的方式對(duì)型面進(jìn)行0.15 mm補(bǔ)償，再進(jìn)行整形壓料型面研磨調(diào)試并出件驗(yàn)證，如圖10所示。

滑動(dòng)門側(cè)圍后門洞上部拐角部位設(shè)置了較大的過拉深造型，如圖4所示，過拉深造型雖然可以減緩零件形狀急劇變化趨勢，但是其導(dǎo)致的優(yōu)先觸料及聚料問題無法得到解決，因此需要進(jìn)行合理的過拉深造型修改。

2.3 增加拉深反成形工藝吸塑造型

后門洞上部波浪缺陷緩解后，根據(jù)拉深進(jìn)料分析以及現(xiàn)場驗(yàn)證，確認(rèn)后門洞上部A面的成形均衡狀態(tài)需要外部拉深筋進(jìn)料控制和門洞內(nèi)部進(jìn)料控制，兩者缺一不可，繼續(xù)優(yōu)化此缺陷須在內(nèi)外2個(gè)進(jìn)料方向上同時(shí)控制，才能有效控制聚料趨勢，如圖8所示，在拉深件工藝補(bǔ)充較為平整的區(qū)域增加一個(gè) 反成形造型，進(jìn)行成形吸塑。

側(cè)圍外板成形時(shí)，后門洞上部區(qū)域的成形狀態(tài)受后門洞內(nèi)部進(jìn)料及外部拉深筋進(jìn)料的雙重影響，外部拉深筋起到較好的控制進(jìn)料作用，內(nèi)部增加工藝吸塑造型后，有效均衡了后門洞上部A面成形均勻狀態(tài)，優(yōu)化了滑動(dòng)門側(cè)圍外板拉深件后門洞上部波浪狀態(tài)，實(shí)際生產(chǎn)的樣件如圖9所示。

2.4 整形工序型面補(bǔ)償

2.4.1 一次整形凸模型面補(bǔ)償

滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部拐角拉深造型降低4 mm的實(shí)際驗(yàn)證如圖7所示，減輕了過拉深型面與工藝補(bǔ)充面優(yōu)先接觸板料后導(dǎo)致的板料在拉深到底前的繃直狀態(tài)，滑動(dòng)門側(cè)圍外板拉深件后門洞上部波浪狀態(tài)減輕。

2.2.1 過拉深分析

通過CAE減薄率分析（見圖5），此處圓角造型區(qū)域減薄率僅為-0.011，沒有開裂趨勢，通過減小該位置的過拉深高度以減緩板料拉深到底前的繃緊狀態(tài)，使板料在成形到底前具備可控的流動(dòng)性，同時(shí)過拉深造型的修改可以有效減緩此處拉深時(shí)的聚料狀態(tài)。

課前，教師可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行預(yù)習(xí)任務(wù)的發(fā)布，學(xué)生可以通過手機(jī)、電腦進(jìn)行接收，完成課前任務(wù)，可以在論壇上和老師、同學(xué)展開討論，提前了解課程內(nèi)容。課中，課程所需信息化資源如課件、視頻等都可以在網(wǎng)站上獲得，教師發(fā)布任務(wù)，通過學(xué)生對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的掌握情況決定課程進(jìn)度，還可以對(duì)掌握程度不同的學(xué)生進(jìn)行分層教學(xué)，為學(xué)有余力的同學(xué)提供更多的資源，對(duì)學(xué)習(xí)有困難的學(xué)生提供幫助。課后，教師發(fā)布任務(wù)，學(xué)生從網(wǎng)站提交作業(yè)，完成相關(guān)測試，在論壇展開討論，從老師、同學(xué)處獲得幫助。

后工序二次整形中，后門洞上部直線部位整形到最終狀態(tài)，根據(jù)一次整形件波浪狀態(tài)進(jìn)行二次整形凸模型面補(bǔ)償，保證模具零件型面功能性，更好地控制二次整形對(duì)后門洞上部表面的影響。確認(rèn)二次整形凸模型面的基準(zhǔn)狀態(tài)后，確定需要補(bǔ)償?shù)奈恢?、范圍及補(bǔ)償量，選擇精密冷焊的方式對(duì)型面進(jìn)行0.20 mm補(bǔ)償，再進(jìn)行整形壓料型面研磨調(diào)試并出件驗(yàn)證，如圖11所示。

由圖11（b）可知，零件波浪起伏較輕微，打磨連線效果較好，表面質(zhì)量得到提升。后門洞上部漆后如圖12所示，表面質(zhì)量良好，無波浪缺陷，經(jīng)質(zhì)保部門確認(rèn)已達(dá)到理想裝車狀態(tài)。

尾氣分析儀對(duì)于我們?cè)\斷汽車故障，只能指明一個(gè)方向，只能把故障確定或者縮小到一個(gè)范圍，最終還需要我們進(jìn)一步精確診斷。換句話講，利用尾氣分析儀，只能作為精確診斷的補(bǔ)充或助手，只能定性，不能定量。

3 結(jié)束語

通過以上方案解決了滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部表面波浪問題，提高了沖壓單件表面質(zhì)量，可廣泛應(yīng)用于行業(yè)內(nèi)各車型滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部波浪的調(diào)試，同時(shí)為其他外覆蓋件面品缺陷的調(diào)試整改提供一定的參考。

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