燃油車和新能源賽道雙雙失意長城汽車“命懸一線”

2年前，長城汽車董事長魏建軍在自己造車三十年之際沒有選擇大擺筵席，而是發(fā)布了一個造車三十年感悟特別電影。

電影中，魏建軍“長城汽車挺得過明年嗎？”，“依我看， 命懸一線?！钡淖詥栕源鹱屛覀兏惺艿介L城的壓力和危機。

其實，在當(dāng)時用命懸一線來形容長城并不恰當(dāng)，因為彼時的長城汽車銷量依舊堅挺，SUV紅利也尚未褪去，僅哈弗H6這一臺車每個月都能賣兩三萬輛。在魏建軍自己看來，長城的命懸一線是對自己的危機管控，而在很多普通人看來，魏建軍的命懸一線更像是在“凡爾賽”。

2021年是當(dāng)時魏建軍口中的明年，在那一年，長城汽車完成了128萬臺的銷量成績，在疫情下創(chuàng)造出了歷史新高，與彼時的自主一哥吉利汽車的差距僅僅只有4萬臺，這是長城的巔峰時刻。

魏建軍和他的長城汽車度過了第一個明年，并且還非常安穩(wěn)舒適。但是一進(jìn)入2022年，長城汽車是真的開始命懸一線了。

在汽車銷量方面，長城汽車在2022年可以說是非常不好過。今年第一季度，長城汽車?yán)塾嬩N量較去年同期下滑16.32%至28.35萬輛，從自主前三的位置跌落至第四，不及比亞迪、長安、吉利。

進(jìn)入4月份，長城汽車銷量不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而開始暴跌。根據(jù)長城汽車發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2022年4月汽車總銷量約5.38萬輛，同比減少41.41%。

誠然，4月份因為上海的原因，國內(nèi)大多數(shù)車企銷量都有所下滑，但是在自主品牌中，長城汽車卻是下滑最嚴(yán)重的。而在蓄勢了一個月后，長城汽車在5月的銷量數(shù)據(jù)也并不好看。

數(shù)據(jù)顯示，5月長城汽車共銷售新車80062輛，然而在去年同期，長城汽車的銷量則是達(dá)到86965輛，并且還有同比增長。按照這樣的趨勢下去，長城汽車在2022年的下半年也許會更加沒落，2022年的銷量成績甚至也許達(dá)不到100萬輛。

同時在資本市場上，長城汽車也已經(jīng)不再被看好。從去年10月份起，長城汽車的股票價格接連受挫，從去年10月底的每股69.73元跌至如今的35.02元，市值直接從6000多億元腰斬至3246億元。

從銷量數(shù)據(jù)和資本市場看來，魏建軍似乎一語成讖，長城汽車真的到了命懸一線的時刻。

截至今年7月，長城已經(jīng)擁有了哈弗、歐拉、長城皮卡、魏牌、坦克、沙龍，共六大品牌。甚至在近期還傳出長城汽車又將發(fā)布全新高端品牌“月量”，并已經(jīng)申請了商標(biāo)。

長城旗下的品牌雖多，但是做出成績的卻并不多，甚至?xí)r常被批走奇瑞老路，盲目發(fā)布新品牌。

哈弗汽車是大家相當(dāng)熟悉的品牌，哈弗H6更是一款神車，從2011年到現(xiàn)在已經(jīng)為哈弗奮戰(zhàn)近11年。11年里，哈弗H6總銷量早已超過500萬輛，并且拿下90余個月的SUV銷量冠軍。但是英雄遲暮，老將已老，哈弗H6在新時代下早已不復(fù)當(dāng)年，曾經(jīng)輕松2萬-3萬輛，甚至偶爾月銷量能夠達(dá)到5萬輛的景象，如今難以重現(xiàn)。

在5月，哈弗H6的銷量僅16470輛，而銷量冠軍宋PLUS新能源，5月銷量為31977輛，兩者之間相差一個哈弗H6。

值得一提的是，目前哈弗品牌除了哈弗H6以外，已經(jīng)找不出能讓消費者銘記于心的第二款車型了，這么多車型換來換去無非就是一套1.5T/2.0T發(fā)動機加七速雙離合，根本沒什么新穎的東西。

同時，哈弗的消費群體基本上都是一群實在的大叔，然而這幾年哈弗給車型取的名字卻是越來越“殺馬特”，神獸、初戀、赤兔等等名字很難讓大叔接受，與用戶群體完全不匹配。目前的哈弗品牌是徹底陷入老將已老，新人不新的尷尬局面。

再看長城的高端品牌魏牌，魏牌5月銷量僅為2520輛。魏牌，這個被魏建軍賦予姓氏并寄予厚望的品牌，曾是中國自主品牌高端向上的代表，創(chuàng)立僅3年，便成為首個最快達(dá)成30萬輛整車生產(chǎn)的中國豪華品牌。再看現(xiàn)在，月銷量少得可憐，在去年好不容易出了一個爆款坦克300，有了復(fù)興的希望，卻直接被長城拿出去成了獨立品牌。

曾經(jīng)的VV系列已死，如今的咖啡系列即便是有混動技術(shù)的加持聲量也小得可憐，變得高不成低不就。高昂的售價更是讓消費者時常將咖啡系列車型拎出來和吉利的雷神混動系列車型相比，同時因為VV系列的前車之鑒，消費者還得時時刻刻擔(dān)心自己會不會又買到絕版車。現(xiàn)在的魏牌一不能提升消費者的個人形象，二不能帶給消費者好的社交屬性，三不能讓消費者感覺買得值，很難想象未來魏牌會怎么樣。

再看歐拉品牌，歐拉自稱專注女性新能源市場，寵愛女性，一來便將男性消費者排除在外。同時對自家的女性消費者，歐拉也是蔑條拴竹子——自己人整自己人，鬧出個“換芯門”事件。

坦克品牌雖然表現(xiàn)火熱，但是越野市場始終只是一個小市場，坦克品牌如今火熱更多的是因為沒有人與其競爭，吃到了時代的紅利。硬派越野SUV這個小賽道不論坦克怎么玩，始終無法對長城實現(xiàn)太大的增量。

長城皮卡更不用多說了，雖然皮卡解禁，皮卡市場得到擴(kuò)大，但是市場規(guī)模始終不大，并且海外市場都已經(jīng)推出電動皮卡了，長城皮卡始終還是在抱著內(nèi)燃機自娛自樂。

沙龍這個品牌甚至很多人都不知道，長城沙龍品牌選擇了轎車領(lǐng)域開啟品牌第一戰(zhàn)，在2021年3月宣布品牌成立，并在去年的廣州車展發(fā)布了機甲龍這款車，但如今已經(jīng)過去一年多，沙龍品牌在長城官網(wǎng)上卻看不到任何信息，甚至也沒有獨立的官網(wǎng)，仿佛被長城放棄了。

在近幾年，新能源汽車無疑是汽車領(lǐng)域最為火熱的一條賽道，但是在新能源領(lǐng)域，長城汽車卻是如同吉利汽車一般起了個大早，趕了個晚集，甚至在吉利都已經(jīng)在向新能源汽車奮力轉(zhuǎn)型的時候長城還在冥頑不靈將發(fā)展重心放在燃油皮卡、SUV身上。

特斯拉首款產(chǎn)品問世的同一年，長城在2008 年北京車展上，第一次展出了自己的新能源概念車歐拉。

歐拉“初始機”搭載有一臺48V直流電機，滿電可以行駛140km，時速最高可達(dá)65km/h，有點現(xiàn)在的宏光MINI EV的意思。但這臺概念車發(fā)布后，長城在新能源領(lǐng)域的發(fā)展便陷入停滯。彼時的比亞迪則是已經(jīng)正式發(fā)布了自己的首款新能源車型F3DM，正式開啟了DM系統(tǒng)的傳奇一生。

比較有趣的是，在2016年5月長城汽車的股東大會上，魏建軍表示，“電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在并不是上電動汽車的好時候。”隨后長城汽車便啟動了氫能業(yè)務(wù)，投入大量的研發(fā)人員和資金，探索氫能源領(lǐng)域。

但長城汽車卻是押錯了寶，6年過去，國內(nèi)的氫能源乘用車因為配套設(shè)施的問題到現(xiàn)在始終還是難以大規(guī)模量產(chǎn)，在商用車領(lǐng)域也只是剛剛起步，長城的氫能源乘用車到現(xiàn)在也還沒出來。而不被長城汽車看好的電動汽車卻是迎風(fēng)飛翔，今年1月至5月，我國新能源汽車銷量便已經(jīng)超過200萬輛，并且市場滲透率還在高速增長。

2018年，長城在大環(huán)境的壓力下終于推出了歐拉品牌與歐拉R1這款純電車型，但多年過去，長城在新能源領(lǐng)域還是只有歐拉在單打獨斗。

根據(jù)長城汽車2021年的財報顯示，長城汽車2021年新能源汽車?yán)塾嬩N量為13.9萬輛，而歐拉汽車獨占13.5萬輛。在今年各新能源廠商新品不斷推出的情況下，歐拉汽車在今年的市場份額還可能被再度擠壓。

總的來看，目前長城在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)陷入青黃不接的怪圈之中，同時燃油車市場也正在被新能源車型不斷蠶食。在新能源領(lǐng)域又因為入局較晚和新能源品牌定位的問題一直沒有做出太多的成績，可以說是在兩個領(lǐng)域都雙雙失意。2022年對于長城來說，是充滿挑戰(zhàn)的一年，是真正命懸一線的一年，在這一年里長城如果還不能在新能源領(lǐng)域做出改變，那等待長城的也許就是被時代所淘汰。