太行山區(qū)紅色景點(diǎn)時(shí)空分布特征與可達(dá)性分析

高彥麗,王浩燃,薄茗陽,楊 丹,周源昊,習(xí)云楊,尚國琲

紅色旅游是指到有紅色背景的地區(qū)進(jìn)行旅游的旅游方式。目前,對于紅色旅游景點(diǎn)的研究主要集中在資源開發(fā)策略[1]、產(chǎn)業(yè)梯度研究[2]、資源評價(jià)[3]等方面,也有部分學(xué)者采用GIS技術(shù)對紅色景點(diǎn)的空間特征進(jìn)行研究[4-6]。太行山區(qū)覆蓋較廣,跨越4個(gè)省級行政區(qū)。太行山區(qū)作為我國革命的重要根據(jù)地之一,擁有較多的紅色旅游資源,已有研究多集中于各省份獨(dú)立開展,針對太行山整體區(qū)域的紅色旅游景點(diǎn)分析較少。因此,文章將針對太行山區(qū)域所有紅色景點(diǎn)進(jìn)行整體分析與研究,對該區(qū)域旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府宏觀決策以及對于民眾的紅色文化教育都具有重要意義。

1 數(shù)據(jù)與方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

1.1.1 行政區(qū)劃及紅色景點(diǎn)數(shù)據(jù)

太行山區(qū)地處黃土高原向華北平原過渡帶,是海河及其他諸多河流的發(fā)源地,屬于中國八大林業(yè)工程和八大生態(tài)脆弱區(qū)之一[7]。太行山區(qū)覆蓋范圍廣,橫跨北京、山西、河北、河南4個(gè)省級行政區(qū)劃。研究所用行政區(qū)劃數(shù)據(jù)來自全國地理信息資源目錄服務(wù)系統(tǒng),通過合并、篩選、裁剪等處理得到研究區(qū)地理底圖。對于研究區(qū)紅色旅游景點(diǎn)數(shù)據(jù),采集自各級旅游網(wǎng)站、百度地圖及相關(guān)網(wǎng)站,最終收集到太行山區(qū)125個(gè)紅色景點(diǎn),并采用百度地圖拾取各景點(diǎn)的地理坐標(biāo)。為了方便定位及后續(xù)分析、統(tǒng)計(jì)等工作,采用景點(diǎn)的幾何中心進(jìn)行地理坐標(biāo)拾取。此外對于景點(diǎn)所處時(shí)期、等級也進(jìn)行了相應(yīng)的記錄。

1.1.2 交通路網(wǎng)

本研究可達(dá)性分析采用基于交通路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)分析進(jìn)行,因此還要對太行山區(qū)的交通路網(wǎng)進(jìn)行篩選和提取。為了便于分析和計(jì)算,僅選用公路網(wǎng)進(jìn)行可達(dá)性分析。根據(jù)全國地理信息資源目錄服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)站中對于公路的分類,將公路分為高速、一級、二級、三級、四級、等外以及鄉(xiāng)間道路六個(gè)級別[8],參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB01-2014)對各等級道路進(jìn)行速度賦值,見表1。

表1 公路等級分類Table 1 Highway classification

1.2 研究方法

1.2.1 最鄰近點(diǎn)指數(shù)

點(diǎn)狀要素的空間分布一般可以分為隨機(jī)型、集聚型和均勻型3種[9]。最鄰近分析表示區(qū)域中點(diǎn)的實(shí)際分布相對于理論隨機(jī)分布的地理空間差異分析,通常用最鄰近點(diǎn)指數(shù)表示,公式如下[10]:

1.2.2 基尼系數(shù)

基尼系數(shù)在地理學(xué)中通常用來描述離散區(qū)域空間分布,也可以用來對要素間進(jìn)行對比分析并體現(xiàn)出要素的分布情況和規(guī)律[9]。理論上講,基尼系數(shù)的數(shù)值應(yīng)當(dāng)介于0和1之間。某空間要素的基尼系數(shù)越大表明其集中程度越高?；嵯禂?shù)的計(jì)算公式[11]如下:

其中,Gini為基尼系數(shù),C為分布均勻度,N為分區(qū)個(gè)數(shù),Pi為要素在各分區(qū)所占百分比。

1.2.3 可達(dá)性

可達(dá)性可以反映一個(gè)地區(qū)與其它區(qū)域之間互相聯(lián)系的難易程度[6]?？蛇_(dá)性這一概念最早運(yùn)用在交通運(yùn)輸上,如今可達(dá)性已應(yīng)用到地理學(xué)、城市規(guī)劃及旅游等許多方面。基于GIS的可達(dá)性的評價(jià)方法有多種,常見的有基于柵格數(shù)據(jù)的累計(jì)耗費(fèi)距離算法[12,13]、成本柵格法[8,14]和基于矢量數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)分析法[6,15,16]。文章采用基于交通路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)分析法,通過某景點(diǎn)向其周邊其它景點(diǎn)出發(fā)的平均通行時(shí)間來衡量,其公式如下:

上式中:i、j是區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn);Tij是區(qū)域內(nèi)景點(diǎn)i通過交通網(wǎng)絡(luò)到達(dá)景點(diǎn)j的最短通行時(shí)間;n是景點(diǎn)個(gè)數(shù);Ai是景點(diǎn)i的平均通行時(shí)間,其值越小表示該景點(diǎn)的可達(dá)性越好,即該景點(diǎn)到達(dá)區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)中其它景點(diǎn)時(shí)間越短,反之則越長。

2 太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)時(shí)空分布

2.1 紅色景點(diǎn)基本統(tǒng)計(jì)特征

對太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)進(jìn)行收集、篩選、分析之后,可以得出在太行山區(qū)125 個(gè)紅色旅游資源中,全國紅色旅游景點(diǎn)32 個(gè),占總數(shù)的26%;愛國主義教育基地17 個(gè),占總數(shù)的14%;達(dá)到國家3A級旅游區(qū)標(biāo)準(zhǔn)以上的紅色旅游景點(diǎn)8 個(gè),占總數(shù)的6%;未評級景點(diǎn)20 個(gè),占總數(shù)的16%;烈士紀(jì)念設(shè)施27 個(gè),占總數(shù)的22%;文物保護(hù)單位14個(gè),占比11%;紅色教育基地7 個(gè),占總數(shù)的5%。

2.2 時(shí)空分布特征

2.2.1 總體空間分布

對太行山區(qū)紅色景點(diǎn)進(jìn)行核密度分析,如圖1所示。整體上看,研究區(qū)紅色旅游景點(diǎn)屬于集聚型分布。局部來看,河北平山、山西長治、河南焦作、鶴壁為紅色旅游景點(diǎn)的高密度區(qū)。利用ArcGIS10.3軟件的平均最鄰近工具,得出實(shí)際最鄰近直線平均距離為最鄰近點(diǎn)指數(shù)R=0.505＜1。因此可以得出結(jié)論:太行山區(qū)紅色旅游資源呈集聚型分布。

圖1 太行山區(qū)紅色景點(diǎn)核密度分析示意圖Fig.1 Nuclear density analysis of red-tourism attractions in Taihang Mountain area

對太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)按省級行政區(qū)劃來分類,如表2所示,再依據(jù)公式(3)、(4)求得Gini=0.831,C=0.169。據(jù)此得出:太行山區(qū)的紅色旅游景點(diǎn)呈集中分布,紅色旅游分布的均勻度相對較低。

表2 125個(gè)太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)區(qū)域分布差異Table 2 Distribution difference of 125 red-tourism attractions in Taihang Mountains area

2.2.2 時(shí)間分布特征

從歷史年代角度出發(fā),將太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)分為舊民主主義革命時(shí)期(1840—1919年)、新民主主義革命時(shí)期(1919—1949年)、社會(huì)主義建設(shè)初期(1949—1978年)和改革開放時(shí)期(1978年至今)四個(gè)年代類別[10],各年代紅色景點(diǎn)占比分別為2%、62%、18%和18%,新民主主義革命時(shí)期景點(diǎn)占比最高。

采用ArcGIS生成太行山區(qū)各歷史時(shí)期紅色景點(diǎn)專題圖,如圖2所示。可以直觀地看出舊民主主義革命時(shí)期的太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)數(shù)量最少,且空間分布屬于隨機(jī)型分布;新民主主義革命時(shí)期紅色旅游景點(diǎn)數(shù)量最多,包括了太行山區(qū)大部分的紅色旅游景點(diǎn),其空間分布屬于集聚型分布;社會(huì)主義建設(shè)初期紅色旅游景點(diǎn)數(shù)目居中,其空間分布屬于集聚型分布;改革開放時(shí)期紅色旅游景點(diǎn)的空間分布屬于集聚分布。

圖2 4個(gè)歷史時(shí)期太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)分布示意圖Fig.2 Distribution diagram of red-tourism attractions in Taihang Mountain area in four historical periods

2.3 可達(dá)性分析

通過ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析,求取出太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)的通行時(shí)間在123.439～380.956 min,平均為185.520 min。其中,75.2%的紅色旅游景點(diǎn)平均通行時(shí)間在200 min以內(nèi),37.6%的景點(diǎn)平均通行時(shí)間高于平均值。研究區(qū)紅色旅游景點(diǎn)中,長治市的八路軍文化園到其它紅色旅游景點(diǎn)的平均通行時(shí)間最短,為123.439 min,其網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性最高;紅色景點(diǎn)中最長通行時(shí)間為380.956 min。可達(dá)性水平最高的景點(diǎn)平均通行時(shí)間是最差的3.086倍。因此,可達(dá)性差距較為明顯。

基于已求取的太行山區(qū)各紅色旅游景點(diǎn)的平均通行時(shí)間,采用克里金插值法,對太行山區(qū)125個(gè)紅色旅游景點(diǎn)進(jìn)行空間插值模擬,得到研究區(qū)紅色景點(diǎn)的可達(dá)性空間格局,如圖3所示。

圖3 太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)可達(dá)性分析成果示意圖Fig.3 Accessibility analysis results of red-tourism attractions in Taihang Mountain area

由圖3可以看出,太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)可達(dá)性大致可以表現(xiàn)為以西柏坡地區(qū)為中心、可達(dá)性高值區(qū)向外圍遞減的趨勢,在西柏坡周圍景點(diǎn)數(shù)高達(dá)19個(gè),占據(jù)了太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)總數(shù)的15.2%;且研究發(fā)現(xiàn)太行山區(qū)東北部及西南部部分地區(qū)由于地勢、人文、經(jīng)濟(jì)、交通等原因可達(dá)性較差。太行山區(qū)紅色景點(diǎn)可達(dá)性水平與路網(wǎng)密集程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地形地勢等有很大關(guān)系,位于城市中心、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利地區(qū)可達(dá)性水平較高,反之較低,基本符合距離遞減規(guī)律。

3 結(jié)論與討論

以太行山區(qū)125處紅色旅游景點(diǎn)為研究樣本,借助GIS技術(shù),運(yùn)用最鄰近點(diǎn)指數(shù)、基尼系數(shù)、可達(dá)性分析等方法對太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)的空間分異以及可達(dá)性進(jìn)行研究,結(jié)論如下:

(1)太行山區(qū)紅色景點(diǎn)在空間分布上整體呈顯著的集聚型分布,石家莊市西柏坡地區(qū)尤為顯著,周圍有大量的紅色景點(diǎn)聚集。從太行山區(qū)紅色景點(diǎn)省級行政區(qū)域的分布來看,北京市最少,紅色景點(diǎn)有7個(gè),占全部景點(diǎn)的5.6%;山西省最多,紅色景點(diǎn)有66 個(gè),占全部景點(diǎn)的52.8%。從紅色景點(diǎn)的所屬時(shí)間來看,舊民主主義革命時(shí)期的景點(diǎn)數(shù)量最少,僅占全部紅色景點(diǎn)的2%;新民主主義革命時(shí)期的景點(diǎn)數(shù)量最多,占全部紅色景點(diǎn)的62%。

(2)根據(jù)太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)的平均通行時(shí)間所反映出的可達(dá)性水平的高低來看,太行山區(qū)內(nèi)各紅色旅游景點(diǎn)平均通行時(shí)間在125.563～383.240 min,可達(dá)性差距較為明顯。由于各行政區(qū)域的自然條件不同,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同,在其空間上的分布模式也具有較大差別。

自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會(huì)共同影響一個(gè)城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度。綜合以上對太行山區(qū)紅色旅游景點(diǎn)和交通可達(dá)性水平的分析,提出以下建議:首先,太行山區(qū)橫跨4個(gè)省份,對于該區(qū)域整體性的旅游資源開發(fā),特別是紅色旅游資源開發(fā)仍為各個(gè)省份單獨(dú)開展,今后應(yīng)加強(qiáng)省際間合作開發(fā),對于地理分布集中、主題類似的紅色景點(diǎn),應(yīng)力推系列旅游線路,特別是高級別景點(diǎn)對低級別景點(diǎn)的帶動(dòng),可從整體上提升該區(qū)域的紅色旅游資源質(zhì)量水平;其次,對于紅色旅游資源的開發(fā)要從數(shù)量轉(zhuǎn)到質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)紅色旅游資源的文化底蘊(yùn)建設(shè);再次,對于交通可達(dá)性較差的地區(qū),在公路交通相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)未進(jìn)行完善的情況下,應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮紅色旅游資源的優(yōu)勢,與周邊的紅色景點(diǎn)加強(qiáng)聯(lián)系、相互合作,可以建設(shè)相關(guān)主題的紅色旅游基地或愛國主義紅色主題教育基地,通過區(qū)域旅游帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;最后,在未來一段時(shí)間的旅游規(guī)劃上,對于交通可達(dá)性差的區(qū)域應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè),提高各紅色景點(diǎn)的可達(dá)水平,根據(jù)各地實(shí)際情況因地制宜,制作出符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的旅游發(fā)展政策,以促進(jìn)太行山區(qū)紅色旅游經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。