開一個(gè)“集裝箱盲盒”

杰夫·懷斯

在英國(guó)最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托附近的一個(gè)露天倉(cāng)庫(kù)，一臺(tái)移動(dòng)式起重機(jī)仿佛蝎子揚(yáng)起尾巴一般，高高舉起它巨大的吊臂，然后將吊臂伸向一堆五顏六色的集裝箱。起重機(jī)抓住最頂層的集裝箱，“嗶嗶嗶”地向后退行，然后“哐”地一聲將箱子放在瀝青地面上。隨后，一名身穿橙色安全背心的工人跪下來，伴隨著刺耳的噪音和四濺的火花，鋸開了密封箱門的鋼螺栓。箱門打開后，22歲的杰克·斯林走上前，向里面看去。

杰克·斯林是一名殘值物品買家，他的兩人公司“JS貨運(yùn)與貨物處理”專門幫航運(yùn)公司處理那些裝滿廢棄貨物的集裝箱。這個(gè)行業(yè)目前生意興隆。全球運(yùn)輸與物流公司DSV的北美?？者\(yùn)輸部總裁尼爾斯·拉森表示，全球供應(yīng)鏈紊亂已經(jīng)導(dǎo)致大約300萬個(gè)集裝箱滯留在世界各地的港口。

“回收集團(tuán)有限公司”的總部位于美國(guó)密歇根州，該公司老板湯姆·恩德斯說：“如果貨物沒有在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，它往往會(huì)失去原本的價(jià)值?！币坏┻@種情況發(fā)生，有的客戶會(huì)拒絕收貨，還有的客戶會(huì)直接放棄貨物。在任何一種情況下，“航運(yùn)公司都可以聯(lián)系像我們這樣的公司，以盡可能多地從中獲得利益?！睖贰ざ鞯滤拐f。

貨物滯留會(huì)導(dǎo)致多方面的價(jià)值損失：食物及其他易腐爛的東西會(huì)變質(zhì)，電風(fēng)扇等季節(jié)性商品無法在換季前到達(dá)批發(fā)商手中，用于特定建筑項(xiàng)目的機(jī)械裝置可能來不及按時(shí)運(yùn)達(dá)目的地。而即便貨物各方面都完美無缺，但若它的主人沒能在倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)超過貨物價(jià)值之前收貨，它也會(huì)變得一文不值。“如果你把一個(gè)集裝箱放在碼頭上6個(gè)月，你絕對(duì)不想看到收費(fèi)賬單——倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)太可怕了?！庇?guó)“皇冠回收公司”的總經(jīng)理保羅·威爾德說。

自2021年4月以來，海運(yùn)費(fèi)上漲了1倍多，而集裝箱在全球范圍內(nèi)都處于短缺狀態(tài)，因此航運(yùn)公司急于收回集裝箱，好讓它們盡快恢復(fù)流通。但如果集裝箱里都是滿的，航運(yùn)公司就只能干等著。“當(dāng)貨物閑置時(shí)，供應(yīng)鏈中沒有人能賺到錢?！睖贰ざ鞯滤拐f，“我們都是靠運(yùn)輸貨物賺錢?！?/p>

這就是殘值物品買家的切入點(diǎn)。買家會(huì)根據(jù)集裝箱中的商品，要么買下這些貨物，要么將貨物妥善處理并收取處理費(fèi)。“我們是解決問題的人?！比ツ晏幚砹?00多個(gè)集裝箱的杰克·斯林說，“我們正在與想要解決問題的航運(yùn)公司打交道。這些公司希望清空集裝箱，并將它們收回?！?/p>

很難說全球殘值物品回收業(yè)務(wù)的總價(jià)值是多少，因?yàn)樗^分散，而且大多數(shù)參與公司都是私人的。在美國(guó)，主要的回收公司大約有10家，總部位于休斯敦的Salvex公司是其中之一，該公司聲稱其在線市場(chǎng)上有價(jià)值52億美元的商品待售，但并非所有商品都來自回收的船運(yùn)集裝箱，因?yàn)镾alvex還幫商場(chǎng)清理庫(kù)存。

獲利程度取決于買家如何巧妙轉(zhuǎn)手所獲得的東西。當(dāng)貨物一文不值或有危險(xiǎn)性時(shí)，買家會(huì)從處理費(fèi)中分一杯羹;當(dāng)貨物有價(jià)值時(shí)，買家便在轉(zhuǎn)售中獲利。每個(gè)案例都是不同的，這是對(duì)買家社會(huì)關(guān)系、聰明才智和直覺的全新考驗(yàn)。杰克·斯林在那個(gè)露天倉(cāng)庫(kù)打開的集裝箱帶有一份清單，上面只寫著“日用品（汽車）”。但這是什么意思？“這就像‘倉(cāng)庫(kù)淘寶大戰(zhàn)’?！苯芸恕に沽终f，他指的是一檔美國(guó)真人秀節(jié)目?！澳阒?，有時(shí)當(dāng)你撬開門后，會(huì)發(fā)現(xiàn)里面的東西與預(yù)期的完全不同。這就是一個(gè)挑戰(zhàn)。你只能想，‘好吧，我可以把這個(gè)賣到哪里去？我能用這個(gè)做什么？’”

在那個(gè)陰雨連綿的下午，微光透過敞開的集裝箱門照了進(jìn)去，杰克·斯林看到了答案。那里面放著一輛車齡約有七八年的標(biāo)致轎車，車上綁著黃色的編織帶。車內(nèi)堆滿了衣服和日用品。它的主人似乎要從非洲搬到英國(guó)，但隨后卻消失了。杰克·斯林認(rèn)為，即使沒有合法的所有權(quán)或鑰匙，這輛車也會(huì)有一定的價(jià)值。他準(zhǔn)備把它賣給專門從事此類業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商，并期望從中賺點(diǎn)微薄的利潤(rùn)。

由于世界上90%的貨物都是通過船舶運(yùn)輸?shù)?，所以幾乎任何東西都可能落到殘值物品買家的手中。在附近工業(yè)園區(qū)的辦公室里，杰克·斯林存放了一部分近期貨物的樣品：成箱的鋁制外賣餐盤、貼有標(biāo)簽的袋裝大米、有瑕疵的電動(dòng)滑板車。他最近還處理掉了一批有問題的醫(yī)美填充物。

不久前，他剛收購(gòu)了一大批快腐爛的南瓜子，以及6噸奶酪。南瓜子和奶酪可能會(huì)被送去進(jìn)行厭氧發(fā)酵——可產(chǎn)生甲烷供發(fā)電廠使用。

英國(guó)的殘值物品回收業(yè)務(wù)比美國(guó)多得多，因?yàn)槌诵鹿诜窝滓咔橹?，英?guó)還遭到了另外兩個(gè)打擊：脫歐以及2021年3月“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河航道堵塞?！拔覀儚奈聪瘳F(xiàn)在這樣忙碌?！睆氖略撔袠I(yè)45年的威爾德說，“我們完全被滯留貨物淹沒了?！?/p>

不過，正如美國(guó)的殘值物品買家所說，大西洋西岸的市場(chǎng)正在迎頭趕上。Salvex的棄貨運(yùn)輸主管本·雷諾茲表示，棄貨的數(shù)量正在上升，集裝箱已經(jīng)陸續(xù)到港，但許多人將拒絕付費(fèi)。他說，就算是過了圣誕節(jié)高峰期，洛杉磯、長(zhǎng)灘和其他港口的“噩夢(mèng)”也不會(huì)結(jié)束，混亂的情況至少還要持續(xù)6個(gè)月。

3年前，杰克·斯林在父母家的臥室里創(chuàng)辦了自己的公司，在新冠肺炎疫情暴發(fā)時(shí)，他的公司還在起步階段。杰克·斯林說：“剛開始的時(shí)候，我很慌，在想我們的業(yè)務(wù)還能生存下去嗎？ ”

相反，大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)混亂導(dǎo)致大范圍的棄貨，他的生意越做越好。如今，杰克·斯林與世界上最大的航運(yùn)公司合作，并簽訂了英國(guó)地區(qū)的獨(dú)家合同，負(fù)責(zé)處理無人認(rèn)領(lǐng)的集裝箱。在哥哥和母親的幫助下，他每周處理5到10個(gè)集裝箱，年收入約為50萬英鎊（約421萬人民幣）。

杰克·斯林說：“我們是一站式服務(wù)。如果是食物垃圾，我們可以清理。如果是衣服之類的東西，我們可以買下轉(zhuǎn)賣。這就是我們的客戶想要的——有人來解決他們的問題，這樣他們就省心了?！?/p>

（摘自七一網(wǎng) 七一客戶端/《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》）