大航海時(shí)代

范翼航

[摘要]馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛輪船公司共同創(chuàng)建的P3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營聯(lián)盟推動(dòng)了全球航運(yùn)業(yè)整合，提高了遠(yuǎn)洋航線服務(wù)水平。從托運(yùn)人角度分析其對(duì)P3聯(lián)盟的期待和存在的擔(dān)憂。一方面，期待P3聯(lián)盟提升航運(yùn)服務(wù)水平，提高空集裝箱的可得性，能得到較低價(jià)格的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。另一方面也擔(dān)憂市場(chǎng)被P3聯(lián)盟所壟斷，降低行業(yè)和市場(chǎng)活力。

[關(guān)鍵詞]托運(yùn)人；P3聯(lián)盟；航運(yùn)公司

[中圖分類號(hào)]F74 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]2095-3283（2014）04-0031-02

2013年6月，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛輪船公司宣布于2014年第二季度在主要的集裝箱航線上，攜手創(chuàng)建P3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營聯(lián)盟，修改后的船舶共享協(xié)議（VSA）將適用于亞歐航線、地中海航線、跨大西洋航線和跨太平洋航線。P3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營聯(lián)盟將投入252艘船只，經(jīng)營28條環(huán)線，總運(yùn)力突破260萬TEU。由此，集裝箱航運(yùn)業(yè)將發(fā)生巨大變化。本文對(duì)P3聯(lián)盟的建立對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的影響及托運(yùn)人對(duì)P3聯(lián)盟的期待與擔(dān)憂進(jìn)行簡要分析。

一、P3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營聯(lián)盟推動(dòng)了全球航運(yùn)業(yè)整合

P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟消息剛一出籠，就有人預(yù)期此舉將會(huì)導(dǎo)致其他承運(yùn)商的連鎖反應(yīng)。2013年12月初，組成G6聯(lián)盟的大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟的成員公司（美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外）就表示將尋求在亞洲—北美西海岸航線和跨大西洋航線上擴(kuò)展他們的業(yè)務(wù)，在此之前，G6聯(lián)盟原來已經(jīng)攜手在亞歐航線和亞洲—北美東海岸航線上組成聯(lián)盟。

另一方面，德國的赫伯羅特和智利南美航運(yùn)公司表示，他們正在討論合并的可能。以星航運(yùn)公司表示它正在同G6聯(lián)盟討論跨太平洋航線上的合作。阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司、中國海運(yùn)集團(tuán)和陽明海運(yùn)已經(jīng)增加了跨太平洋航線上的合作。

從聯(lián)邦海事委員會(huì)提交的評(píng)論可以看出，一些托運(yùn)人期望從承運(yùn)人的合作中獲益，包括更廣泛的港口覆蓋率、市場(chǎng)的整體穩(wěn)定性和服務(wù)航線的穩(wěn)定性、連貫性得到增強(qiáng)，競爭力提升并縮短了送達(dá)時(shí)間，增加每周航行班次等。

美國順科運(yùn)輸公司的董事長克里斯蒂·摩格爾方和集團(tuán)首席執(zhí)行官克勞斯·耶魯森表示相信公共航運(yùn)公司和無船公共承運(yùn)人（NVOCC）。他們提到：“P3聯(lián)盟的建立將有利于固定運(yùn)輸時(shí)間，確保整體出發(fā)和到達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性，并使承運(yùn)商更具回應(yīng)性和成本效率。所有這一切，不一定要通過提高運(yùn)價(jià)來實(shí)現(xiàn)。組成P3聯(lián)盟的三家承運(yùn)商將繼續(xù)完全獨(dú)立地進(jìn)行銷售、營銷和客戶服務(wù)，以繼續(xù)確保這些航運(yùn)公司在多年的業(yè)務(wù)發(fā)展中所保持的個(gè)體方法的特異性?！?/p>

TTS Worldwide公司的總裁艾倫·貝爾則發(fā)現(xiàn)，承運(yùn)商都將自身利益置于首位，然后再考慮航運(yùn)公會(huì)或聯(lián)盟的利益。這種利己主義哲學(xué)可以保護(hù)大部分公共航運(yùn)避免運(yùn)價(jià)陡升、設(shè)備短缺和艙位缺乏的危險(xiǎn)。事實(shí)上，一個(gè)無縫連接的掛靠港口的方法、船舶掛港路徑和集裝箱運(yùn)輸?shù)妮S輻式中轉(zhuǎn)系統(tǒng)將會(huì)帶來更高水平的船期一致性、更短的運(yùn)輸時(shí)間和更頻密的周轉(zhuǎn)次數(shù)，有助于降低托運(yùn)人的供應(yīng)鏈成本，并為承運(yùn)人提供更高的營運(yùn)利潤率。

二、托運(yùn)人對(duì)航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的期待

（一）進(jìn)一步提高服務(wù)水平

美國國家產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟主席布魯斯·卡爾頓認(rèn)為，在很大程度上，托運(yùn)人并不在乎是哪家公司來運(yùn)輸貨物，而更加關(guān)注運(yùn)輸?shù)某杀竞头?wù)水平，承運(yùn)服務(wù)早已不是簡單地裝船卸載貨物，幾乎所有承運(yùn)人都會(huì)提供一系列服務(wù)列表，如安全檢測(cè)，報(bào)關(guān)，當(dāng)然還包括交付到最終目的地等。P3聯(lián)盟建立后可能會(huì)進(jìn)一步提升行業(yè)服務(wù)水平，使托運(yùn)人與船公司建立更加緊密的關(guān)系。

托運(yùn)人越來越多地通過查看關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI），尤其是準(zhǔn)時(shí)交付來衡量承運(yùn)人的績效表現(xiàn)?？偛吭O(shè)在倫敦的航運(yùn)咨詢公司德魯里的報(bào)告顯示，在2013年第三季度，以船舶和集裝箱為對(duì)象計(jì)算所得的可靠性水平的關(guān)鍵績效指標(biāo)雙雙下降，但這是由于亞歐貿(mào)易和亞洲到中東/印度次大陸貿(mào)易的發(fā)展，此時(shí)集裝箱船交易準(zhǔn)時(shí)性在第三季度降至695%，比第二季度下降了14個(gè)百分點(diǎn)。最新結(jié)果代表了連續(xù)第三個(gè)季度平均準(zhǔn)時(shí)率的下降，創(chuàng)造了自從2011年第三季度以來的最低得分（611%）。

承運(yùn)商正在越來越多地使用“空白”啟航，即在一周內(nèi)暫停某一個(gè)周班航次，以此作為運(yùn)力管理的工具。在貨運(yùn)量少的冬季這種方法被普遍使用，而對(duì)此期間需要運(yùn)送出貨物的托運(yùn)人而言就造成了嚴(yán)重困擾，但希尼表示，承運(yùn)商可以提前傳達(dá)他們的意圖以便托運(yùn)人可以交替安排，在P3聯(lián)盟建立后，希望承運(yùn)人做得越來越好。

（二）空集裝箱充足可得

托運(yùn)人的一大期待就是提高集裝箱設(shè)備的可得性。當(dāng)一個(gè)出口商需要集裝箱時(shí)，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)備的可得性往往參差不齊。在美國一些內(nèi)陸地區(qū)，要獲得可用的集裝箱往往要花費(fèi)一番周折，尤其是化學(xué)品托運(yùn)人所需要的20英尺的集裝箱。

納拉亞南認(rèn)為設(shè)備的可得性已經(jīng)成為一個(gè)越來越重要的問題，隨著美國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，中間產(chǎn)品的出口變得更加重要。他還指出：“經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)生了變化。今天的船比15年前的要大三倍。今天世界的購買力和生產(chǎn)力都變了，過去的模式已不能滿足今天的需求。雖然集中于少數(shù)幾家承運(yùn)商開展業(yè)務(wù)可能更具吸引力，但是設(shè)備服務(wù)水平參差不齊，運(yùn)輸貨物需要跨越很多承運(yùn)商。設(shè)備的缺乏迫使我們通過許多船公司來開展業(yè)務(wù)，我們期待創(chuàng)建航運(yùn)公司和托運(yùn)人之間的某種新穎合作關(guān)系。”

（三）可以較低運(yùn)價(jià)獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)

P3聯(lián)盟的建立將帶來怎樣的服務(wù)和定價(jià)，對(duì)此有很多猜測(cè)。2013年8月，德魯里報(bào)告顯示，“雖然P3聯(lián)盟的建立將導(dǎo)致在集裝箱運(yùn)輸業(yè)界將產(chǎn)生缺乏服務(wù)差異化的趨勢(shì)，但是托運(yùn)人在不同海運(yùn)承運(yùn)人和聯(lián)盟之間仍然有足夠多的選擇來擴(kuò)展他們的業(yè)務(wù)，以減少他們的風(fēng)險(xiǎn)和依賴性以保持競爭力?！?/p>

在德魯里《承運(yùn)人績效深度報(bào)告》中監(jiān)控的船期表可靠性結(jié)果顯示，地中海航運(yùn)公司的準(zhǔn)時(shí)性遠(yuǎn)低于其未來的P3聯(lián)盟伙伴，這些承運(yùn)商將如何在一起共同運(yùn)轉(zhuǎn)將值得思考。endprint

有些托運(yùn)人想知道P3聯(lián)盟意味著以地中海航運(yùn)的運(yùn)價(jià)提供馬士基的服務(wù)還是以馬士基的運(yùn)價(jià)提供地中海航運(yùn)的服務(wù)，德魯里的咨詢師希尼表示：“我的直覺是，你會(huì)從P3承運(yùn)商那里以馬士基水平的運(yùn)價(jià)得到馬士基式的服務(wù)?！币?yàn)轳R士基絕不會(huì)希望付出了這樣的努力之后，看到的只是運(yùn)價(jià)跌到了地中海航運(yùn)公司的水平?！?/p>

三、托運(yùn)人的擔(dān)憂：市場(chǎng)被P3聯(lián)盟所壟斷

據(jù)初步估計(jì)，P3聯(lián)盟的亞歐航線市場(chǎng)份額將達(dá)到42%，跨太平洋航線市場(chǎng)份額將達(dá)到24%，跨大西洋航線市場(chǎng)份額最高可達(dá)到42%。

美國托運(yùn)人協(xié)會(huì)（USSA，包括八大化工企業(yè)）執(zhí)行會(huì)長貝弗利·阿爾緹莫說：“我們相信P3聯(lián)盟是航運(yùn)業(yè)游戲規(guī)則的改變者?！痹谙蚵?lián)邦海事委員會(huì)提交的評(píng)論中，她預(yù)言P3聯(lián)盟將改變行業(yè)的面貌和行業(yè)的組成，并將改變承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系。USSA評(píng)論認(rèn)為，他們提出創(chuàng)建聯(lián)盟的原因是為了擴(kuò)大他們的權(quán)力范圍，并且能夠有效控制競爭，以掌控他們現(xiàn)在還沒有控制的貨主。

阿爾緹莫認(rèn)為：“托運(yùn)人擔(dān)心的是在不久的將來，P3聯(lián)盟的負(fù)面后果將大幅抵消托運(yùn)人的受益。對(duì)于被P3聯(lián)盟組織所鉗制的托運(yùn)人而言，最終可能導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的下滑，運(yùn)價(jià)的攀升，和更少的個(gè)性化集裝箱航運(yùn)服務(wù)選擇。從本質(zhì)上來說，P3聯(lián)盟不是來拯救我們的偉大奇跡，也不是魔鬼本身——他介于兩者之間?！彼畲蟮膿?dān)心是，如果P3或其他承運(yùn)商進(jìn)一步整合，那么，現(xiàn)在看起來無害的在未來可能非常具有攻擊性。

USSA評(píng)論認(rèn)為：“如果P3被批準(zhǔn)運(yùn)營，那就可以一步步實(shí)現(xiàn)其暗藏的野心，實(shí)現(xiàn)一個(gè)隱晦的步驟，每一步都對(duì)托運(yùn)人產(chǎn)生不同的負(fù)面影響，但不足以走回頭路，直至聯(lián)盟變得強(qiáng)大到足以顯著影響整個(gè)海運(yùn)行業(yè)的競爭力和對(duì)外貿(mào)易的總體成本。

蘇威化工公司的全球運(yùn)營和倉儲(chǔ)部主管西瓦·納拉亞南認(rèn)為P3聯(lián)盟更像是集中控制，而G6聯(lián)盟的船舶運(yùn)營由各成員公司分別控制。差異的存在是很重要的，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)船舶共享協(xié)議（VSA）中，每家營運(yùn)商會(huì)具有各自的靈活性以使他們與眾不同。例如，美國總統(tǒng)輪船公司（APL），可以把集裝箱裝載在頂層，或者延遲集裝箱推遲進(jìn)入碼頭，但是作為P3聯(lián)盟成員，就失去了靈活性。

納拉亞南認(rèn)為P3聯(lián)盟中可能會(huì)有更多的同質(zhì)產(chǎn)品，或者每家單獨(dú)公司的控制權(quán)被削弱。

中美洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)（MASA）主席安吉洛尼諾·科寶尼則表示擔(dān)心P3最終會(huì)破壞市場(chǎng)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致不合理地提高運(yùn)價(jià)和減少航班。

[參考文獻(xiàn)]

[1]仲姚，徐劍華經(jīng)營縱橫系列之——日本郵船多元化經(jīng)營有方[J]中國航務(wù)周刊，2006（30）

[2]Chris DupinUncharted waters[J]American Shipper，2014（1）

（責(zé)任編輯：張彤彤）endprint