地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)析

陳劍

摘要：地鐵作為城市中人們出行的主要交通工具之一，有著客流量大、車站多位于地下的特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，若不能進(jìn)行有效和及時(shí)的救援與人員疏散，將造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此，在地鐵工程中應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，針對(duì)地鐵中復(fù)雜的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，應(yīng)明確消防聯(lián)動(dòng)控制需求，針對(duì)不同的場(chǎng)所和區(qū)域，采取有效的探測(cè)手段，準(zhǔn)確識(shí)別火災(zāi)模式，從而準(zhǔn)確啟動(dòng)有效的滅火方式，提高逃生率與地鐵站應(yīng)急處置能力。本文針對(duì)地鐵工程中火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng);消防聯(lián)動(dòng)

Abstract： As one of the main means of transportation for people in the city， subway has the characteristics of large passenger flow and underground stations. Once a fire occurs， if effective and timely rescue and personnel evacuation cannot be carried out， it will cause serious loss of life and property. Therefore， an automatic fire alarm system should be set up in the subway project. For the complex electromechanical equipment system in the subway， the fire linkage control requirements should be clearly defined， and effective detection methods should be adopted for different places and areas to accurately identify the fire mode and start accurately. Effective fire extinguishing method， improve escape rate and emergency response capability of subway station. This paper analyzes and discusses the design scheme of automatic fire alarm system in subway engineering.

Key words： Subway; automatic fire alarm system; fire linkage

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)許多城市已建成并運(yùn)營(yíng)地鐵線路，線網(wǎng)規(guī)模也越來(lái)越大。地鐵車站大多位于地下，相較于地上建筑，其內(nèi)部空間相對(duì)狹窄，空氣流通及排煙通風(fēng)功能對(duì)機(jī)電設(shè)備的依賴較大，且地鐵車站為人員密集場(chǎng)所，對(duì)人員疏散的及時(shí)性和有效性要求更高。地鐵車站內(nèi)設(shè)置有復(fù)雜的機(jī)電、弱電系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，應(yīng)合理、有序的控制這些系統(tǒng)設(shè)備轉(zhuǎn)入火災(zāi)疏散、救援模式。因此在地鐵工程中，必須設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，在火災(zāi)發(fā)生的初期及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，并聯(lián)動(dòng)各相關(guān)機(jī)電設(shè)備完成消防動(dòng)作，保證乘客安全疏散。

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（Fire Alarm System，F(xiàn)AS）的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹 “預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，同一條線路按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮;地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在控制中心和車站實(shí)現(xiàn)兩級(jí)管理，在控制中心、車站和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)三級(jí)控制;考慮可能發(fā)生的災(zāi)害種類及其危害程度，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要針對(duì)火災(zāi);全線車站、區(qū)間隧道、主變電所、車輛段各類車庫(kù)、燃油品庫(kù)、易燃物品倉(cāng)庫(kù)按一級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，車輛段其余各單體建筑按二級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的總體架構(gòu)由中心級(jí)、車站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備和全線通信網(wǎng)絡(luò)組成。

（一）中心級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

1.系統(tǒng)構(gòu)成

中心級(jí)FAS設(shè)置在線路控制中心，作為全線火災(zāi)信息的集中告警平臺(tái)，與中心級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等共同構(gòu)成全線防救災(zāi)指揮管理平臺(tái)。主要由火災(zāi)報(bào)警控制器和圖形工作站構(gòu)成。圖形工作站安裝在調(diào)度大廳內(nèi)，當(dāng)FAS集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，圖形工作站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供。圖形工作站作為全線火災(zāi)集中告警和消防救災(zāi)指揮的管理終端，火災(zāi)報(bào)警控制器安裝于機(jī)房或調(diào)度大廳內(nèi)。

2.系統(tǒng)功能

（1）監(jiān)視功能，對(duì)全線車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所、隧道區(qū)間的火災(zāi)報(bào)警信息進(jìn)行監(jiān)視和報(bào)警。監(jiān)視全線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)。

（2）控制功能，具備對(duì)全線FAS設(shè)備的報(bào)警信息屏蔽與復(fù)位功能。

（3）管理功能，將同步時(shí)鐘下達(dá)到各站點(diǎn)的FAS設(shè)備，保證整個(gè)FAS系統(tǒng)的時(shí)鐘同步。提供全線火災(zāi)報(bào)警信息、FAS系統(tǒng)各級(jí)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息等的記錄功能，提供分類信息的實(shí)時(shí)打印、報(bào)表打印功能。對(duì)全線所有FAS控制器的配置、火災(zāi)模式、聯(lián)動(dòng)程序、探測(cè)器靈敏度等進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)。

（4）數(shù)據(jù)互聯(lián)功能，與線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)、當(dāng)?shù)叵谰窒揽刂浦行?、?dāng)?shù)貞?yīng)急指揮中心等上層監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置通信接口，發(fā)送火災(zāi)信息。

（二）車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

1.系統(tǒng)構(gòu)成

車站級(jí)FAS以每座車站、車輛段、停車場(chǎng)和主變電所為單位，實(shí)現(xiàn)對(duì)其管轄區(qū)域的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)功能。主要由火災(zāi)報(bào)警控制器、消防電話主機(jī)、不間斷電源、圖形工作站等設(shè)備組成，車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)FAS還需配置聯(lián)動(dòng)盤、消防廣播主機(jī)等。安裝于車站車控室（兼做為車站消防控制室），車輛段、停車場(chǎng)及主變電所的消防控制室內(nèi)。管轄范圍一般為本站全站及相鄰區(qū)間隧道，車輛段、停車場(chǎng)FAS管轄范圍為車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)全部區(qū)域。

2.系統(tǒng)功能

（1）報(bào)警、指揮功能

接收所管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的預(yù)期報(bào)警功能，并將報(bào)警信息報(bào)送控制中心。接收中央級(jí)指令或獨(dú)立組織、管理、指揮管轄范圍內(nèi)防救災(zāi)工作。向BAS發(fā)布火災(zāi)模式指令，令BAS協(xié)調(diào)控制相關(guān)機(jī)電設(shè)備轉(zhuǎn)入救災(zāi)模式。

（2）監(jiān)視功能

監(jiān)視本站各保護(hù)區(qū)的火災(zāi)報(bào)警信息、FAS系統(tǒng)設(shè)備及與消防相關(guān)設(shè)備的的運(yùn)行狀態(tài)并進(jìn)行畫面顯示和報(bào)警提示。通過(guò)消防電話主機(jī)與各區(qū)域的消防電話、消防電話插孔進(jìn)行通話。

（3）控制功能

具備對(duì)管轄范圍內(nèi)設(shè)備的屏蔽與復(fù)位功能;具備對(duì)管轄范圍內(nèi)設(shè)備單控或模式控制功能，包括對(duì)消防廣播的切換、消防水泵的控制、非消防電源切除、防火卷簾門的下降，消防水系統(tǒng)閥門、消防專用防排煙設(shè)備的控制等。

（4）管理功能

提供火災(zāi)報(bào)警信息、FAS系統(tǒng)各級(jí)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息、故障信息等的記錄功能，同時(shí)提供分類信息的實(shí)時(shí)打印、報(bào)表打印功能;提供本站FAS設(shè)備參數(shù)管理功能，如對(duì)控制器的配置、火災(zāi)模式、聯(lián)動(dòng)程序、探測(cè)器靈敏度等進(jìn)行維護(hù)。

（三）現(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

1.系統(tǒng)構(gòu)成

現(xiàn)場(chǎng)級(jí)FAS設(shè)備主要包括各類感溫、感煙探測(cè)器、聲（光）警報(bào)器、輸入輸出模塊（設(shè)置于模塊箱內(nèi)）、消防電話分機(jī)、手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕（帶電話插孔）、消火栓按鈕等。FAS模塊箱分散設(shè)置于現(xiàn)場(chǎng)各區(qū)域，通過(guò)輸入/輸出模塊采集消防設(shè)備信息，發(fā)送消防控制命令。探測(cè)器、手報(bào)、消火栓按鈕、模塊箱等設(shè)備通過(guò)環(huán)形報(bào)警總線接入車站級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制器;消防電話分機(jī)、手報(bào)通過(guò)電話線接入消防電話主機(jī)。

2.系統(tǒng)功能

現(xiàn)場(chǎng)級(jí)FAS設(shè)備接受車站級(jí)FAS系統(tǒng)的控制，完成火警探測(cè)，并聯(lián)動(dòng)其他系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)滅火、阻隔火源蔓延、控制煙霧、疏散人群等功能。

（四）全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

各車站車控室、車輛段、停車場(chǎng)消防控制室內(nèi)的車站級(jí)FAS均作為獨(dú)立節(jié)點(diǎn)，通過(guò)光纖環(huán)網(wǎng)與控制中心級(jí)FAS組成全線FAS主干網(wǎng)。當(dāng)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)發(fā)生一個(gè)開(kāi)路點(diǎn)時(shí)，不會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的正常通信。當(dāng)發(fā)生2個(gè)或2個(gè)以上開(kāi)路點(diǎn)時(shí)：與中心級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制器保持連接的節(jié)點(diǎn)能正常工作;脫離與中心級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制器連接的節(jié)點(diǎn)具備獨(dú)立降級(jí)運(yùn)行的能力。在車輛段、停車場(chǎng)部分單體內(nèi)設(shè)置區(qū)域型FAS主機(jī)，區(qū)域型FAS主機(jī)與消防控制室內(nèi)的聯(lián)動(dòng)型FAS主機(jī)組建局域環(huán)網(wǎng)，接受聯(lián)動(dòng)型FAS主機(jī)的控制。

三、報(bào)警確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)方式

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在探測(cè)到火災(zāi)信息后，需進(jìn)行火災(zāi)信息確認(rèn)，只有在得到確認(rèn)后，才會(huì)執(zhí)行消防聯(lián)動(dòng)指令。下面以車站和區(qū)間為例，對(duì)火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制邏輯進(jìn)行說(shuō)明：

（一）火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警信息級(jí)別、報(bào)警設(shè)備位置及類型的不同，火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)可分為自動(dòng)確認(rèn)與人工確認(rèn)兩種形式：

（二）消防聯(lián)動(dòng)控制

受火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制的設(shè)備按系統(tǒng)可分為聯(lián)動(dòng)BAS執(zhí)行部分和FAS執(zhí)行部分。

所有專用消防設(shè)備如消防泵、消防風(fēng)機(jī)、門禁、閘機(jī)、電梯等的火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制由FAS 直接聯(lián)動(dòng)。其他非消防專用設(shè)備，平時(shí)由BAS負(fù)責(zé)日常監(jiān)控，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由FAS給BAS發(fā)送火災(zāi)模式指令，BAS執(zhí)行相應(yīng)的控制模式。

1.車站內(nèi)火災(zāi)時(shí)的消防聯(lián)動(dòng)

（1）自動(dòng)控制

車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)檢測(cè)到火災(zāi)信號(hào)并自動(dòng)確認(rèn)后，由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)下達(dá)火災(zāi)模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）控制中心手動(dòng)模式控制

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)檢測(cè)到火災(zāi)信號(hào)并確認(rèn)后，一方面給車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)下達(dá)火災(zāi)模式控制指令，同時(shí)也將火災(zāi)模式指令送中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)在接收到該信息后，控制中心的環(huán)調(diào)工作站自動(dòng)彈出相應(yīng)窗口，值班員確認(rèn)BAS是否執(zhí)行消防聯(lián)動(dòng)模式指令，如未執(zhí)行則根據(jù)接收到的火災(zāi)模式信息，將通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)人工下達(dá)模式控制指令給BAS系統(tǒng)。

（3）車站手動(dòng)模式控制

車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)檢測(cè)到火災(zāi)信號(hào)并經(jīng)人工確認(rèn)后，車站級(jí)工作站自動(dòng)彈出相應(yīng)窗口，值班員根據(jù)接收到的火災(zāi)模式信息，下達(dá)火災(zāi)模式控制指令給BAS系統(tǒng)，BAS自動(dòng)并進(jìn)入模式控制程序。

（4）車站綜合后備盤手動(dòng)模式控制

由控制中心授權(quán)，車站值班員可通過(guò)綜合后備盤（IBP盤）手動(dòng)按鈕，下達(dá)火災(zāi)模式控制指令給BAS，BAS自動(dòng)進(jìn)入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合后備盤。

（5）就地點(diǎn)動(dòng)控制

如果上述自動(dòng)、手動(dòng)方式均無(wú)法啟動(dòng)相關(guān)的火災(zāi)模式時(shí)，可由人工在環(huán)控電控柜上進(jìn)行相關(guān)操作，單臺(tái)啟停控制相應(yīng)救災(zāi)設(shè)備。

2.隧道火災(zāi)時(shí)的消防聯(lián)動(dòng)控制

（1）控制中心手動(dòng)模式控制

隧道火災(zāi)時(shí)，由控制中心根據(jù)區(qū)間火災(zāi)具體情況，人工給相應(yīng)車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送區(qū)間火災(zāi)模式指令，由車站BAS執(zhí)行控制指令。

（2）車站手動(dòng)模式控制

由控制中心授權(quán)，車站值班人員可通過(guò)車站工作站給BAS下達(dá)區(qū)間火災(zāi)模式控制指令，由BAS系統(tǒng)執(zhí)行控制指令。

（3）車站綜合后備盤手動(dòng)模式控制

由控制中心授權(quán)，車站值班員可通過(guò)綜合后備盤手動(dòng)按鈕，下達(dá)區(qū)間火災(zāi)模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)， 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入?yún)^(qū)間火災(zāi)模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合后備盤。

（4）就地點(diǎn)動(dòng)控制

如果上述半手動(dòng)方式均無(wú)法啟動(dòng)相關(guān)的火災(zāi)模式時(shí)，可由人工通過(guò)環(huán)控電控柜單臺(tái)啟?？刂葡鄳?yīng)救災(zāi)設(shè)備。

四、地鐵典型區(qū)域設(shè)備的布置

（一）車站

在地鐵站中，車控室兼做消防控制室，車控室內(nèi)的綜合后備盤（IBP）兼做消防多線聯(lián)動(dòng)盤，F(xiàn)AS報(bào)警主機(jī)、消防電話主機(jī)、FAS后備電源等設(shè)備組柜設(shè)置于車控室內(nèi)?；馂?zāi)探測(cè)及報(bào)警設(shè)備在選擇和安裝時(shí)，應(yīng)綜合考慮所在區(qū)域的建筑和裝修條件，所面向的報(bào)警或使用對(duì)象以及外專業(yè)設(shè)施對(duì)本專業(yè)設(shè)備可能產(chǎn)生的影響。

1.火災(zāi)探測(cè)器的設(shè)置

車站范圍內(nèi)均布置火災(zāi)探測(cè)器，對(duì)于設(shè)置有氣體滅火系統(tǒng)的用房，應(yīng)同時(shí)設(shè)置煙感和溫感兩種不同的探測(cè)器，兩種探測(cè)器按照獨(dú)立的探測(cè)半徑布置。

在高壓開(kāi)關(guān)柜室、400V配電室等存在電纜夾層的區(qū)域，夾層內(nèi)設(shè)置感溫電纜，感溫電纜沿電纜支架以水平正弦波的形式逐層敷設(shè)。

車站公共區(qū)及設(shè)備區(qū)走廊的頂部線槽、管道較多，普通的點(diǎn)式探測(cè)器存在易被遮擋、安裝檢修不便等問(wèn)題，可選擇吸氣式火災(zāi)探測(cè)器，在布置時(shí)更加靈活，其檢修位置在吸氣式探測(cè)器主機(jī)上，無(wú)需到采樣點(diǎn)拆裝吊頂。

對(duì)于采用鏤空吊頂?shù)能囌竟矃^(qū)，應(yīng)根據(jù)防煙分區(qū)計(jì)算吊頂鏤空率，必要時(shí)應(yīng)布設(shè)上下雙層探測(cè)點(diǎn)。

2.消防電話系統(tǒng)的設(shè)置

車站設(shè)置多線制消防專用電話系統(tǒng)，消防電話主機(jī)設(shè)置于車控室，消防電話分機(jī)設(shè)置與：消防泵房、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、氣瓶間等消防設(shè)備較為集中的房間，綜合監(jiān)控設(shè)備間、通信設(shè)備間、 信號(hào)設(shè)備間及電源室等重要設(shè)備機(jī)房，值班室、警務(wù)室等有人值守的房間附近。

對(duì)于設(shè)置有氣體滅火系統(tǒng)的用房，由于火災(zāi)發(fā)生時(shí)房間內(nèi)要進(jìn)行人員疏散，形成無(wú)人區(qū)域，因此消防電話分機(jī)應(yīng)設(shè)置于房間外。

消防電話插孔可單獨(dú)設(shè)置于手動(dòng)報(bào)警按鈕邊上，也可選擇帶消防電話插孔的手報(bào)。

3.消防廣播及聲光報(bào)警系統(tǒng)

車站FAS不單獨(dú)設(shè)置消防廣播系統(tǒng)，與車站公共廣播系統(tǒng)合用，火災(zāi)時(shí)FAS將報(bào)警信號(hào)發(fā)送給通信廣播系統(tǒng)，強(qiáng)制將廣播系統(tǒng)切換到消防廣播狀態(tài)。

在公共區(qū)、設(shè)備區(qū)走廊內(nèi)設(shè)置火災(zāi)聲（光）報(bào)警器，該報(bào)警器與消防廣播應(yīng)交替發(fā)聲，互不干擾。

公共區(qū)屬于乘客密集區(qū)域，公共區(qū)內(nèi)設(shè)置的聲（光）報(bào)警器不宜過(guò)多，以免造成人員恐慌，一般在各主要出入口附近設(shè)置，實(shí)現(xiàn)輔助報(bào)警及提示疏散的作用。

4.消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)

FAS主要需進(jìn)行監(jiān)視和聯(lián)動(dòng)的外專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)有：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括消防排煙風(fēng)機(jī)、加壓送風(fēng)機(jī)、防火閥等;給排水系統(tǒng)包括消防泵、噴淋泵、穩(wěn)壓泵、電節(jié)點(diǎn)壓力表、水流指示器等;動(dòng)力照明系統(tǒng)包括應(yīng)急照明（EPS）、消防電源監(jiān)測(cè)、電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng);車站輔助設(shè)施包括門禁電磁鎖、檢票閘機(jī)、電動(dòng)防火卷簾、400V開(kāi)關(guān)柜切非回路，通信廣播、垂直電梯等;平級(jí)系統(tǒng)包括車站BAS、換乘站其他線路級(jí)FAS、商業(yè)/物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域FAS等。

對(duì)于上述系統(tǒng)設(shè)備，F(xiàn)AS應(yīng)根據(jù)其接口位置，在現(xiàn)場(chǎng)就近設(shè)置模塊箱，模塊箱采用壁掛式安裝，內(nèi)置輸入、輸出及通信模塊等，模塊箱經(jīng)FAS報(bào)警總線接入車控室FAS報(bào)警及聯(lián)動(dòng)主機(jī)。模塊箱內(nèi)應(yīng)預(yù)留一定的輸入、輸出點(diǎn)位，以便后期新增消防設(shè)備的接入需求。

對(duì)于部分需緊急手動(dòng)控制的消防專用設(shè)備，如消防專用風(fēng)機(jī)、消防水泵等，還應(yīng)額外有獨(dú)立的線纜接至車控室IBP盤，當(dāng)FAS消防聯(lián)動(dòng)無(wú)法執(zhí)行或其他緊急情況時(shí)，可由車控室運(yùn)營(yíng)人員通過(guò)IBP盤上的按鈕直接手動(dòng)啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。

5.FAS電源的設(shè)置

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具備主電源和備用電源，主電源應(yīng)采用一級(jí)消防負(fù)荷，備用電源采用專用蓄電池供電，后備時(shí)間不少于3小時(shí)。車控室FAS機(jī)柜內(nèi)還應(yīng)設(shè)置配電盤，除滿足柜內(nèi)設(shè)備用電外，還應(yīng)為現(xiàn)場(chǎng)的模塊箱提供電源，為電動(dòng)防火閥這類設(shè)備，提供24V消防聯(lián)動(dòng)電源。為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)提供主電源的配電回路，不應(yīng)設(shè)置帶漏電保護(hù)的開(kāi)關(guān)。

（二） 隧道區(qū)間

在地下區(qū)間隧道內(nèi)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要含三部分功能：

1.設(shè)置感溫光纖系統(tǒng)報(bào)警系統(tǒng)

隧道內(nèi)設(shè)置感溫光纖報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)區(qū)間隧道的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)和報(bào)警，可定位溫度超標(biāo)的區(qū)間位置。感溫光纖系統(tǒng)由感溫光纖報(bào)警主機(jī)和感溫光纖兩部分組成，其中感溫光纖報(bào)警主機(jī)設(shè)置在車站內(nèi)，接入車站FAS主機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。感溫光纖沿區(qū)間隧道，設(shè)置在隧道供電電纜支架上方。一座車站的感溫光纖系統(tǒng)所覆蓋的范圍，一般是車站相鄰的前后各半個(gè)區(qū)間隧道，但應(yīng)與區(qū)間隧道消防水系統(tǒng)的覆蓋范圍相匹配。

2.在消火栓附近設(shè)置消報(bào)和手報(bào)

在區(qū)間消火栓（位于隧道外側(cè)）的附近設(shè)置消火栓按鈕和消防手報(bào)，由于地下區(qū)間隧道壁存在滲水的可能性，且隧道內(nèi)濕度較大，因此所選用的消火栓按鈕及手報(bào)應(yīng)帶有防水功能。與感溫光纖系統(tǒng)一樣，在設(shè)置消報(bào)和手報(bào)時(shí)，應(yīng)考慮區(qū)間消防水系統(tǒng)的供水范圍，當(dāng)供水范圍是車站帶相鄰的前后各半個(gè)區(qū)間時(shí)，感溫光纖的覆蓋范圍、消報(bào)和手報(bào)的報(bào)警及聯(lián)動(dòng)總線也應(yīng)按此原則布置，當(dāng)供水范圍是車站帶相鄰的前或后完整的一個(gè)區(qū)間時(shí)，感溫光纖、報(bào)警及聯(lián)動(dòng)總線也應(yīng)與之匹配。

3.在區(qū)間疏散平臺(tái)附近設(shè)置手報(bào)

區(qū)間隧道疏散平臺(tái)供乘客進(jìn)行緊急疏散使用，位于隧道內(nèi)側(cè)，在疏散平臺(tái)附近的隧道壁上，設(shè)置帶電話插孔的手報(bào)。對(duì)于里程較長(zhǎng)的單個(gè)區(qū)間， FAS報(bào)警及聯(lián)動(dòng)總線中應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品性能增設(shè)中繼設(shè)備，避免信號(hào)衰減。

（三）車輛段

地鐵車輛段的建筑形式及特點(diǎn)與正線車站尤其是地下車站存在較大的不同，以地上建筑為主，且主要面向地鐵運(yùn)營(yíng)人員。車輛段內(nèi)存在如檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)等面積較大且頂部較高的庫(kù)區(qū)類建筑;如食堂、易燃品庫(kù)等可能存在易燃易爆物質(zhì)的建筑;如綜合辦公樓等多層辦公樓，在設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)時(shí)應(yīng)充分考慮不同建筑單體的特點(diǎn)。

1.車輛段區(qū)域FAS系統(tǒng)架構(gòu)

車輛段綜合樓設(shè)置唯一的消防控制室，作為全車輛段的消防報(bào)警、聯(lián)動(dòng)和指揮中心，內(nèi)設(shè)火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)型主機(jī)，消防廣播主機(jī)、消防電話主機(jī)等設(shè)備。由于車輛段各單體之間相互獨(dú)立且相距較遠(yuǎn)，因此除綜合樓外，在其他單體建筑中，以區(qū)域?yàn)閱挝唬x擇兩到三個(gè)區(qū)域中心單體建筑，內(nèi)設(shè)網(wǎng)絡(luò)型消防報(bào)警主機(jī)，與綜合樓內(nèi)聯(lián)動(dòng)型報(bào)警主機(jī)組建車輛段范圍內(nèi)的光纖環(huán)網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)型報(bào)警主機(jī)負(fù)責(zé)接入所在片區(qū)內(nèi)所有單體的報(bào)警回路，將報(bào)警信息上傳至綜合樓內(nèi)聯(lián)動(dòng)型報(bào)警主機(jī)，并接受其控制指令。對(duì)于消防水泵、消防排煙風(fēng)機(jī)、各單體門禁釋放按鈕等需具備手動(dòng)緊急控制功能的系統(tǒng)設(shè)備，由于車輛段無(wú)IBP盤，因此FAS應(yīng)在綜合樓消防控制室內(nèi)設(shè)備消防多線聯(lián)動(dòng)盤，以滿足該功能需求。由于車輛段無(wú)面向乘客的公共廣播需求，因此FAS需單獨(dú)設(shè)置消防廣播系統(tǒng)，消防廣播主機(jī)設(shè)置于綜合樓消防控制室內(nèi)，在設(shè)置有區(qū)域型火災(zāi)報(bào)警主機(jī)的消防值班室內(nèi)，設(shè)置消防廣播分機(jī)，負(fù)責(zé)所在區(qū)域內(nèi)的消防廣播終端的接入，各消防廣播分機(jī)統(tǒng)一接入綜合樓內(nèi)的消防廣播主機(jī)。車輛段消防電話主機(jī)只設(shè)置于綜合樓消防控制室內(nèi)，各單體的消防電話分機(jī)、消防電話插孔均按多線制接入消防電話主機(jī)。

2.各單體建筑特點(diǎn)分析

綜合樓是車輛段內(nèi)運(yùn)營(yíng)人員的主要辦公場(chǎng)所，通常也是車輛段各弱電系統(tǒng)的機(jī)房所在，屬于多層建筑。綜合樓內(nèi)FAS設(shè)置原則與車站類似，在走廊頂部可設(shè)置吸氣式感煙探測(cè)器。若走廊有吊頂，則吊頂上、下均應(yīng)設(shè)置采樣點(diǎn)。對(duì)于檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)等頂部較高（高于9米）的單體建筑，采用吸氣式感煙探測(cè)器沿頂部敷設(shè)，若內(nèi)部空間高于12米，則應(yīng)分層設(shè)置火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，在距離地面6～7米的高度設(shè)置光束型火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)作為第一層，在庫(kù)內(nèi)頂部設(shè)置吸氣式火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)作為第二層。

在危險(xiǎn)品庫(kù)房、易燃品庫(kù)房等場(chǎng)所根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)設(shè)置防爆型的可燃?xì)怏w探測(cè)器和火焰探測(cè)器。廚房、操作間等房間的能源若為天然氣，則現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置可燃?xì)怏w探測(cè)器，在消防控制室設(shè)置可燃?xì)怏w報(bào)警控制器。

五、結(jié)束語(yǔ)

在地鐵工程的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)者應(yīng)基于項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范，針對(duì)地鐵全線不同區(qū)域采取科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)方案，充分考慮乘客、運(yùn)營(yíng)以及建設(shè)方的需求，優(yōu)化系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，為地鐵系統(tǒng)提供可靠的安全保證。此外，近年來(lái)許多城市已開(kāi)始探索和建設(shè)智慧地鐵，智慧地鐵的建設(shè)，提高了地鐵車站智能化、自動(dòng)化水平，對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的預(yù)警機(jī)制、聯(lián)動(dòng)策略，也提出了更高的要求，在未來(lái)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)中，應(yīng)更多的關(guān)注集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，引入BIM建模、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)。

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