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    城市軌道站點更新改造研究
    ——以廣州西塱站為例

    2022-07-06 09:46:32唐瑞陽呂言駱茜廣州市設(shè)計院集團有限公司廣東廣州510000
    中國房地產(chǎn)業(yè) 2022年14期
    關(guān)鍵詞:一號線換乘樞紐

    文/唐瑞陽、呂言、駱茜 廣州市設(shè)計院集團有限公司 廣東廣州 510000

    引言:

    隨著中國城鎮(zhèn)化進入轉(zhuǎn)型新階段,優(yōu)化調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、提升城市能級和質(zhì)量、控制土地增量和盤活存量將成為未來數(shù)十年城市發(fā)展的主導(dǎo)方向[1]。同時,城市更新的背景下對存量土地的高效集約化利用提出了更高的要求。我國軌道交通發(fā)展已進入關(guān)鍵時期,如何通過對既有軌道交通站點的更新改造,優(yōu)化區(qū)域結(jié)構(gòu),帶動站點周邊地區(qū)的再開發(fā),引導(dǎo)促進城市的可持續(xù)發(fā)展,是越來越受到人們關(guān)注的問題。

    自1997年起,廣州市軌道交通建設(shè)經(jīng)過24年的發(fā)展,目前廣州地鐵運營線路共14 條,共設(shè)車站271 座,共有換乘站31 座,運營里程531.1 公里。第一批地鐵站點的建設(shè)時間已超過二十年,亟需進行更新改造。本文以廣州西塱站為例,淺析TOD模式下城市既有軌道交通站點地區(qū)的綜合規(guī)劃與改造提升策略。

    1、TOD模式與城市更新

    1.1 TOD模式概述

    TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式。這個概念由新城市主義代表人物彼得·卡爾索爾普提出。TOD模式,是為了解決二戰(zhàn)后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū),其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線,然后以公交站點為中心、以400-800m(5-10 分鐘步行路程)為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū),以實現(xiàn)各個城市組團緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調(diào)模式[2]。

    1.2 TOD模式在城市更新中的應(yīng)用

    TOD模式強調(diào)城市軌道交通的帶動作用,對站點與周邊地區(qū)進行圈層式土地開發(fā),沿站點進行高強度、集約化建設(shè),置入復(fù)合功能[3],能有效的提高土地利用率,在有限的用地中創(chuàng)造更高的土地價值,反哺城市更新的建設(shè)。為乘客創(chuàng)造出便捷的集換乘、辦公、購物和休閑娛樂等功能于一體的高品質(zhì)空間,有效改善城市生活中的步行體驗。

    通過將多種功能在有限的用地上進行垂直方向的高密度混合開發(fā)實現(xiàn)土地高效集約利用。合理的功能配置提高土地利用效率的同時,也激發(fā)了城市活力,增強了各種功能區(qū)之間的聯(lián)系,提高了便利性。

    2、廣州西塱站綜合樞紐更新改造方案研究

    2.1 項目概況

    地鐵西塱站位于中國廣東省廣州市荔灣區(qū)花地大道和鶴洞路交叉口,是廣州建設(shè)最早的地鐵站之一,1997年6月28日,隨廣州地鐵1 號線首通段建成通車。隨著城市的擴張發(fā)展,西塱站及周邊地區(qū)逐漸迎來新的發(fā)展機遇。2010年廣佛線接入西塱站,未來還會有廣州地鐵10 號線、廣州地鐵22 號線接入,成為四線軌道交通換乘樞紐。西塱站不但是連接芳村、廣鋼新城與主城區(qū)的連接的樞紐,也是連接廣州佛山的重要節(jié)點。結(jié)合軌道交通樞紐打造綜合體,將在改善步行出行條件、提升軌道交通站點周邊土地利用效率、打造一體化開發(fā)的城市片區(qū)等方面產(chǎn)生積極作用。

    圖1 西塱站綜合樞紐更新改造方案研究范圍

    2.2 項目定位

    西塱站功能為交通換乘中心、公共服務(wù)中心,將成為廣佛跨界聯(lián)動的“第一樞紐”,是服務(wù)周邊住宅、科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的樞紐示范點,集多種功能于一體的綜合樞紐交匯點,是構(gòu)建珠三角1 小時交通圈,建設(shè)廣州國際性綜合交通樞紐的重要節(jié)點,國際TOD高效樞紐一體化的標(biāo)桿。

    2.3 現(xiàn)狀問題

    一號線為廣州重要的軌道交通線路,西塱站改造期間需維持一號線的正常運營。車站周邊現(xiàn)狀主要為一號線西塱站、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部用地(已搬離)、廣鋼地塊及廢棄的廣鋼鐵路。場地現(xiàn)狀村莊用地較多,周邊環(huán)境差,商業(yè)中低端居多,亟需通過舊改進行區(qū)域提升。西塱車輛段為地上車輛段,占地規(guī)模極大,2010年已進行過一次停車及檢修擴容,土地資源利用效率低下,對周邊地區(qū)造成嚴(yán)重割裂,在現(xiàn)有用地紅線內(nèi)無法實現(xiàn)功能優(yōu)化及集約發(fā)展改造。

    2.4 軌道交通站點改造方案

    2.4.1 軌道交通現(xiàn)狀

    一號線西塱站及車輛段地塊,線路大致平行于1 號線西塱站,呈南北方向布置。1 號線為已運營的市內(nèi)核心線;廣佛線為已運營的城際線;22 號線為在建的南北向市域快線;10 號線為在建的城市骨干線。

    圖2 接入西塱站地鐵線路示意圖

    2.4.2 站點分步改造方案

    (1)對既有一號線西塱站進行分步改造,先期拆除一號線西塱站東側(cè)站臺及部分設(shè)備房,總拆改面積9136 ㎡。拆除后影響站廳層售檢票機、閘機等設(shè)備及乘客進出站,需先行籌劃整改,保證既有一號線的正常運營。

    (2)新建一號線車站與十號線車站疊合,位于既有一號線與廣佛線之間,根據(jù)線路條件,一號線站臺位于負(fù)一層,十號線站臺位于負(fù)三層。

    (3)一號線西塱站新建完成后,拆除既有一號線車站,實施二十二號線與一號線、十號線及廣佛線的換乘通道。

    圖3 西塱站平面示意圖

    2.4.3 改造后地鐵換乘關(guān)系

    22 號線通過南部和中部換乘通道換乘1、10 號線,北部換乘通道換乘廣佛線,流線清晰。負(fù)二層換乘層作為換乘紐帶,可通過換乘層連通1、10、22、廣佛線。22 號線位于既有1 號線西側(cè),為負(fù)三層車站,與10 號線及1 號線換乘距離為80m;10 號線與1 號線疊線,均為側(cè)式車站,可實現(xiàn)站臺--站臺直接換乘,與廣佛線換乘距離為140m;22號線與廣佛線通過換乘通道直接換乘,換乘距離為 220m。

    圖4 西塱站地鐵換乘流線示意圖

    2.5 樞紐綜合體立體交通布局

    2.5.1 樞紐綜合體交通銜接設(shè)施布局

    西塱站車站定位為市內(nèi)換乘樞紐,客流主要以步行為主。主要配置交通核、換乘大廳、公交總站、P+R 停車場、公交??空?、集散廣場、自行車存放場、出租車及K+R 上落客點等交通銜接設(shè)施、配套設(shè)施等功能,形成一體化的城市公共空間體系。

    交通核緊鄰地鐵站布置,與地鐵站形成便捷的銜接關(guān)系。公交首末站優(yōu)先布置于首層,出入口能方便進出綜合體,并連接市政主要道路。K+R 出租車根據(jù)實際情況布置于首層架空層或室外,但均緊鄰地鐵出入口或交通核。P+R 公共停車場宜布置于負(fù)一層至負(fù)三層,需考慮車流主要來的方向,靠近交通核及主要換乘線路,出入口能方便進出綜合體,連接市政主要道路。自行車??奎c應(yīng)結(jié)合地鐵站各個出入口,根據(jù)人流組織分散布置,同時與交通核形成良好的換乘關(guān)系。

    圖5 交通銜接設(shè)施布局剖面示意圖

    2.5.2 交通銜接換乘設(shè)計評價標(biāo)準(zhǔn)

    (1)換乘時間指標(biāo)

    本研究根據(jù)換乘步行距離的目標(biāo)取值、銜接客流步行速度、檢票口的通過能力等重要指標(biāo)綜合測評,建議各類交通換乘時間在300 秒以內(nèi),各站點的換乘效率將得到較大程度的提高。

    (2)步行系統(tǒng)寬度標(biāo)準(zhǔn)

    參考《道路通行能力手冊(HCM)》中不同服務(wù)水平下的行人流率,在滿足消防疏散要求的前提下,結(jié)合對國內(nèi)外綜合體案例的研究,得到各類綜合體中慢行通道寬度下限值,為方案設(shè)計提供參考。交通樞紐型通道為地鐵站、鐵路、機場、公交首末站等交通節(jié)點的之間的連接通道,有著龐大的步行通行需求,通道寬度≥ 14m;公共服務(wù)型通道兩側(cè)以商業(yè)、休閑娛樂業(yè)態(tài)為主,行人逗留時間較長,通道寬度≥10m;社會保障型通道兩側(cè)以盈利性的社會保障及他教育醫(yī)療等公共服務(wù)設(shè)施為主,對通行效率要求不高,通道寬度≥ 6m。

    圖6 廣州西塱站綜合樞紐更新改造方案效果圖

    圖7 廣州西塱站綜合樞紐更新改造方案建筑功能分布圖

    2.6 樞紐綜合開發(fā)方案

    2.6.1 綜合開發(fā)方案

    開發(fā)高效復(fù)合,打造樞紐門戶。在樞紐核心區(qū)創(chuàng)造豐富的空間層次,通過退臺式的裙樓界面和標(biāo)志性的超高層塔樓共同打造鮮明的門戶形象。

    縫合城市肌理,延續(xù)生態(tài)廊道。本方案充分利用騰挪產(chǎn)生的白地進行開發(fā)建設(shè),合理分配開發(fā)功能配比。通過組群式的住宅和辦公形成城市圍合空間。商業(yè)內(nèi)街和多層地表花園形成與廣鋼綠軸接洽的城市綠化脈絡(luò)。

    結(jié)合多層蓋板,營造綠谷商街。商業(yè)街形態(tài)采用山谷退臺的概念,豐富空間層次,流線組織合理。西側(cè)沿街商業(yè)配合河涌景觀帶,形成起伏跌宕的立面形象。東側(cè)商業(yè)采用騎樓商業(yè)街的形式讓整個城市界面完整統(tǒng)一。

    2.6.2 城市設(shè)計指引

    (1)慢行系統(tǒng)設(shè)計指引

    構(gòu)建“地上-地面-地下”立體慢行交通網(wǎng)絡(luò)??罩芯W(wǎng)絡(luò)聯(lián)系核心商業(yè)建筑、地鐵站點,有軌電車站點等,結(jié)合空中花園、休憩平臺設(shè)置。地面網(wǎng)絡(luò)結(jié)合商業(yè)街和公交站場等設(shè)置,分為林蔭步行、騎行道、騎樓步行系統(tǒng)。地下通道結(jié)合地下商業(yè)街及樞紐站、地鐵站點設(shè)置。慢行系統(tǒng)在與南北區(qū)域聯(lián)系的同時,還應(yīng)體現(xiàn)東西向的連續(xù)性;考慮廣鋼新城居住區(qū)人流活動的影響,慢行系統(tǒng)應(yīng)對人行道進行合理分區(qū),實現(xiàn)外部交通與慢行空間的便捷銜接;充分考慮西邊國際科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)區(qū)人流的影響,應(yīng)滿足步行通行的活動空間需求。

    (2)標(biāo)志性建筑設(shè)計指引

    地標(biāo)塔樓注重地標(biāo)性建筑物的形態(tài)設(shè)計,塑造現(xiàn)代、前衛(wèi)、富有科技感的城市形象。根據(jù)功能需求引入不同體量的建筑形式,結(jié)合開放空間,形成疏密有致的整體城市形態(tài)。公共建筑注重室內(nèi)花園景觀設(shè)計,通過有頂?shù)膰峡臻g形成地區(qū)獨特的建筑,形態(tài)采用不規(guī)則、不對稱的空間形式,與周邊鄰里空間和建筑相互流通與延伸。居住建筑強調(diào)住宅以人為主的現(xiàn)代風(fēng)格,以生態(tài)為依托,最大化利用自然資源,體現(xiàn)現(xiàn)代、安居的住宅設(shè)計理念。

    (3)景觀風(fēng)貌設(shè)計指引

    在原有山水背景下構(gòu)建連續(xù)交織的地面層綠化網(wǎng)絡(luò),打造核心景觀區(qū),配合疏密有致的城市空間的營造。采用平臺綠化、立體綠化等多種手法,構(gòu)建多層次綠化體系,在高建設(shè)強度區(qū)域盡可能增加城市綠量。綠地系統(tǒng)與項目西側(cè)濱水空間優(yōu)化緊密結(jié)合,強化對水景元素的演繹。

    2.6.3 總體工程開發(fā)建議

    工程建設(shè)、施工需充分考慮地鐵工程的騰挪改造、建設(shè)的時序,不得影響地鐵的運營并充分預(yù)留規(guī)劃地鐵的實施條件。建筑結(jié)構(gòu)和施工盡量與車站、區(qū)間脫開。在充分論證結(jié)構(gòu)的可行性情況下,需提前提出預(yù)留荷載,以及與地鐵同步建設(shè)的預(yù)留工程,預(yù)留工程結(jié)構(gòu)不得影響地鐵及樞紐的運營,核心筒不建議落在車站及區(qū)間范圍。

    結(jié)構(gòu)體系應(yīng)安全可靠,經(jīng)濟合理,應(yīng)盡可能采用成熟技術(shù)和工藝。開發(fā)建筑及地鐵主體工程(含地鐵站、區(qū)間、段場)需滿足消防相關(guān)規(guī)范要求、滿足蓋上蓋下交通要求、并滿足段場作業(yè)的環(huán)境要求,并考慮段場綜合樓的布置要求。建筑需考慮地鐵振動、通風(fēng)排煙、維修作業(yè)等帶來的影響,并符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范。開發(fā)建筑在銷售、使用、物業(yè)管理等各階段不得影響地鐵的運營。

    結(jié)語:

    綜上所述,城市軌道交通站點及周邊地區(qū)的改造研究還處于初級階段。TOD理念對于城市軌道交通站點及周邊改造具有實際的指導(dǎo)意義,但理念的實際應(yīng)用中還面臨著諸多問題。本文僅通過對個例的研究,提出具體的更新改造策略,以期為后來同類項目提供思路。

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