重型載貨汽車機(jī)械式變速器再制造技術(shù)研究

張志睿

（陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司，寶雞 722409）

主題詞：再制造 重型載貨汽車 機(jī)械式變速器 資源再利用

1 前言

隨著我國(guó)汽車保有量的增加，重型載貨車市場(chǎng)保有量已接近800 萬(wàn)臺(tái)，而隨著排放升級(jí)，大量的排放不達(dá)標(biāo)的黃標(biāo)車被強(qiáng)制送往汽車拆解廠進(jìn)行報(bào)廢處理，這些車輛多數(shù)能夠正常行駛且車況良好，車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等總成部件具備再制造價(jià)值，但由于國(guó)家早前頒布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》不允許報(bào)廢機(jī)動(dòng)車5大總成用于再制造，這些零部件主要作為廢鋼賣給煉鋼廠進(jìn)行熔煉，未對(duì)資源進(jìn)行有效利用。隨著2019 年新版的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車管理辦法》頒布實(shí)施，國(guó)家允許并鼓勵(lì)對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車5大總成進(jìn)行再制造，汽車拆解廠可以將報(bào)廢車輛上拆解的5大總成交售給具備再制造資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行再制造，從而實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排。

再制造就是讓舊的機(jī)器設(shè)備重新恢復(fù)性能及質(zhì)量的過程。它以舊的機(jī)器設(shè)備為原料，采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，而且重新制造出來(lái)的部件無(wú)論是性能還是質(zhì)量都不亞于原來(lái)的部件。

變速器是汽車上的核心零部件，屬于機(jī)動(dòng)車5大總成之一，由于變速器不像發(fā)動(dòng)機(jī)受到排放升級(jí)影響，近年來(lái)在國(guó)家多重政策利好下變速器再制造具有廣闊的市場(chǎng)前景，而再制造變速器作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種載體，更具有重要的環(huán)保意義，再制造是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的有效手段,也是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)的重要舉措。

2 變速器總成結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)分析

2.1 基于市場(chǎng)保有量確定再制造研究對(duì)象

歐洲著名再制造專家費(fèi)爾南德·威蘭對(duì)歐洲重型汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和取得的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)效益進(jìn)行了研究，證明了由于重型汽車組件更大、更重，具有更高的價(jià)值，且重型汽車零部件的替換率較高，所以重型汽車零部件具備廣闊的再制造前景。

借鑒歐洲汽車零部件再制造發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)保有量大的汽車零部件替換率較高，更具有批量再制造的價(jià)值。由于國(guó)內(nèi)重型卡車變速器總成生產(chǎn)廠家較多，本文選擇以目前市場(chǎng)保有量最大的法士特雙中間軸系列變速器為研究對(duì)象。法士特雙中間軸變速器通過引進(jìn)美國(guó)伊頓公司RT-11509C 富勒系列雙中間軸變速器技術(shù)生產(chǎn)，法士特公司通過技術(shù)國(guó)產(chǎn)化、消化吸收、自主創(chuàng)新，形成了6擋、8擋、9擋、10擋、12擋和16擋系列產(chǎn)品線，目前已連續(xù)多年成為全球銷量最大的重卡變速器生產(chǎn)制造商，截止2021年累計(jì)銷量已突破1 000 萬(wàn)臺(tái)，法士特品牌業(yè)內(nèi)影響力巨大，在重卡行業(yè)占比達(dá)70%以上，幾乎處于壟斷地位，由于法士特變速器市場(chǎng)保有量巨大，其對(duì)應(yīng)的再制造產(chǎn)品具有較大的市場(chǎng)需求量。

重型卡車機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)具有類似性，由于目前12擋變速器市場(chǎng)保有量大，所以三包外更換件維修服務(wù)需求量也大，因此目前12擋再制造變速器總成需求量也較大?；谑袌?chǎng)保有量確定12 擋變速器具備較大再制造價(jià)值，以12擋系列變速器為例進(jìn)行再制造技術(shù)研究。

2.2 產(chǎn)品編號(hào)規(guī)則

以 12 擋中的 12JSD180TA(B)變速器為例，12 代表12 個(gè)前進(jìn)擋，J 代表機(jī)械式，S 代表雙中間軸結(jié)構(gòu)，D 代表副箱加大中心距，180 代表名義輸入扭矩為1 800 N·m，T 代表全同步器結(jié)構(gòu)，A、B 分別為不同的齒輪傳動(dòng)比系列速比代號(hào)。變速器編號(hào)規(guī)則如圖1所示。

圖1 12擋變速器編號(hào)規(guī)則

2.3 主要結(jié)構(gòu)

變速器主要結(jié)構(gòu)部件有變速器殼體、離合器殼體、一軸（輸入軸）、中間軸總成、二軸總成（輸出軸）、上蓋總成、操縱總成、副箱總成、外圍氣路等。變速器結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示。

圖2 12擋變速器總成

圖3 12擋變速器主箱結(jié)構(gòu)

2.4 擋位形成原理及分布

12 擋變速器采用主、副箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主箱有6 個(gè)前進(jìn)擋加1 個(gè)倒擋，副箱實(shí)現(xiàn)高、低2 個(gè)擋轉(zhuǎn)換，這樣用6×2實(shí)現(xiàn)了12個(gè)前進(jìn)擋變速，倒擋用1×2實(shí)現(xiàn)高低2擋變速。

變速器副箱結(jié)構(gòu)如圖4 所示，圖4 左側(cè)圖中副箱撥叉掛在同步器低速擋區(qū)，主箱動(dòng)力從副箱驅(qū)動(dòng)齒傳遞至副箱中間軸總成、副箱主減速齒輪，經(jīng)二級(jí)減速后傳遞至副箱主軸。圖4 右側(cè)圖中副箱撥叉掛在同步器高速擋區(qū)，主箱動(dòng)力從副箱驅(qū)動(dòng)齒直接傳遞至副箱主軸。副箱高低速擋的位置通過操縱總成控制氣路換向，進(jìn)而控制副箱氣缸高低擋位轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)。

圖4 副箱實(shí)現(xiàn)高、低2擋轉(zhuǎn)換

6×2 結(jié)構(gòu)的 12 擋變速器空擋位置在3、4 擋，各擋位分布如圖5所示。

圖5 法士特12擋變速器擋位分布[8]

2.5 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析

雙中間軸變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：12擋全同步器系列變速器的主、副變速器均采用兩根結(jié)構(gòu)完全一樣的中間軸，相間180°，動(dòng)力從輸入軸輸入后，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸輸出，副變速器也是如此。變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖6所示，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸路線如圖7所示。

圖6 12擋變速器結(jié)構(gòu)[8]

圖7 12擋變速器動(dòng)力傳輸路線[8]

在理論上每根中間軸只傳遞1∕2 的扭矩，所以采用雙中間軸可以使變速器的中心距減小，齒輪的厚度減薄，軸向尺寸縮短，質(zhì)量減輕，采用了雙中間軸以后，主軸上的各擋齒輪必須同時(shí)與兩只中間軸齒輪嚙合，為了保證二軸齒輪與中間軸齒輪的正確嚙合，裝配過程中必須進(jìn)行對(duì)齒操作。

為了滿足正確的嚙合并使載荷盡可能地平均分配，主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動(dòng)狀態(tài)，主軸則采用絞接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，主軸軸頸插入輸入軸的孔內(nèi)，孔內(nèi)壓入含油導(dǎo)套，主軸軸預(yù)與導(dǎo)套之間有足夠的徑向間隙。主軸后端通過漸開線花鍵插入副變速器驅(qū)動(dòng)齒輪孔內(nèi)，副變速器驅(qū)動(dòng)齒輪軸頸支撐在球軸承上。

因?yàn)橹鬏S上各擋齒輪在主軸上浮動(dòng)，這樣就取消了傳統(tǒng)的滾針軸承，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。在工作時(shí)，2 個(gè)中間軸齒輪對(duì)主軸齒輪所加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸只承受扭矩,不承受彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，并大大提高了變速器的使用可靠性和耐久性。

總之，雙中間變速器最大的特點(diǎn)是有2 根中間軸總成，二軸只承受扭矩，不承受彎矩，適合重載大扭矩工況，齒輪減薄并采用輕量化鋁合金殼體可減小總成質(zhì)量，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

3 再制造流程

再制造原材料來(lái)源主要有4 種渠道，試驗(yàn)用報(bào)廢變速器、生產(chǎn)過程中的報(bào)廢品、三包內(nèi)故障箱和三包外回收箱，通過清理技術(shù)、修復(fù)技術(shù)及檢測(cè)手段實(shí)現(xiàn)零件的循環(huán)再利用，按照國(guó)家法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，再制造總成不允許裝配在新車上，最終生產(chǎn)的再制造變速器總成以較高的性價(jià)比，約為同型號(hào)新總成售價(jià)的40%～60%銷售至售后備件服務(wù)市場(chǎng)。

完整的再制造流程如圖8所示。

圖8 再制造流程

4 變速器再制造工藝

4.1 變速器總成外觀處理

由于重型載貨車往往作業(yè)工況較差，變速器總成外觀油泥污垢較多，為了減輕再制造后續(xù)作業(yè)難度，改善生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境，在變速器上線拆解前需要對(duì)外觀進(jìn)行處理，目前成本較低、效率較高的工藝方案為高壓水射流清洗，可采用專用封閉式高壓水射流清洗機(jī)進(jìn)行清洗，或者采用超高壓清洗設(shè)備進(jìn)行沖洗，超高壓清洗機(jī)宜選擇50 MPa 以上壓力，沖洗效果較好，超高壓清洗機(jī)可安裝噴砂嘴，利用負(fù)壓原理實(shí)現(xiàn)噴砂，沖洗效果更好，由于超高壓清洗機(jī)壓力非常大，水流直射到人身上會(huì)造成嚴(yán)重傷害，操作時(shí)需做好防護(hù)，格外注意安全。

4.2 拆解工藝

4.2.1 拆解原則

拆解是逆向的裝配過程，變速器再制造工藝中的拆解工藝至關(guān)重要，再制造不同于簡(jiǎn)單的維修或者大修，再制造工藝中拆解的原則是將總成完全拆散，拆解到最小零部件，拆解需采用專業(yè)的工具、工裝進(jìn)行拆解，提高效率的同時(shí)避免造成零件的損傷。例如：變速器上安裝的軸承應(yīng)優(yōu)先使用專用的軸承拉馬進(jìn)行拆卸，盡量避免用敲擊的方法拆卸，這樣可有效避免殼體軸承孔及軸承的損傷。

4.2.2 拆解順序

變速器拆解時(shí)遵循由外至內(nèi)，由上至下的拆解順序，先拆解為分總成，拆解的順序依次為外圍氣路、操縱總成、上蓋總成、離合器殼體、副箱總成、二軸總成、中間軸總成，然后將各分總成拆解為單個(gè)零件，原則上拆解至最小單元，無(wú)法繼續(xù)拆卸為止。

變速器拆解完的主要分總成零件如圖9 至圖12所示。

圖9 操縱總成、上蓋分總成零件

圖10 副箱分總成零件

圖11 中間軸分總成零件

圖12 二軸分總成零件

4.2.3 拆解方法

拆解過程中常用方法見表1。

表1 拆解過程中用到的方法

4.3 零件分類

為了對(duì)零件有效回收利用，拆解過程中的零件需要進(jìn)行分類，零件分類是與拆解同步進(jìn)行，邊拆解邊分類，這樣有利于對(duì)零件的再利用，能夠有效減輕后續(xù)作業(yè)的工作量。因?yàn)椴煌牧慵幚砉に嚥煌砸獙⑼旰玫牧慵凑諝んw類、軸類、齒輪類等種類進(jìn)行分類，然后將各種類零件根據(jù)零件號(hào)進(jìn)行細(xì)分類處理利用，而將損壞的無(wú)修復(fù)價(jià)值的零件按照材質(zhì)鐵、鋁、銅進(jìn)行分類，這樣利于實(shí)現(xiàn)廢料的回收及增值。再將損傷的、但具備修復(fù)價(jià)值的零件按照修復(fù)工藝不同進(jìn)行分類留用，等待集中修復(fù)，可提高修復(fù)效率。

4.4 清洗工藝

4.4.1 清洗工藝對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響

變速器清洗工藝至關(guān)重要，清洗工藝決定了零件的清潔度是否達(dá)標(biāo)，外觀件清洗干凈與否直接影響產(chǎn)品外觀噴漆質(zhì)量，易造成油漆起皮、鼓包、脫落現(xiàn)象，影響客戶對(duì)再制造產(chǎn)品的信心，變速器主副箱內(nèi)部零件清潔度不達(dá)標(biāo)會(huì)污染齒輪油，進(jìn)而引起齒輪早期磨損加劇、點(diǎn)蝕故障，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的使用壽命，所以清洗工藝的優(yōu)劣對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有著直接的影響。

4.4.2 清理及清洗工藝選擇

拆解后的殼體類零件需清理干凈結(jié)合面處的襯墊及密封膠，一般手工使用刮刀進(jìn)行清理，殼體類零件往往采用液體噴砂工藝清理。液體噴砂是將砂（磨料）放于水中，水和砂混合，然后用磨液泵和壓縮的空氣，通過噴槍高速的噴射到被加工的工件上，達(dá)到對(duì)零件表面清理和光飾的目的。

齒輪類零件清洗干凈油污后需進(jìn)行拋丸清理，拋丸前需對(duì)磨削加工的光潔度較高的面進(jìn)行防護(hù)，拋丸是一個(gè)冷處理過程，分為拋丸清理和拋丸強(qiáng)化。拋丸清理是為了去除表面氧化皮等雜質(zhì)提高外觀質(zhì)量，拋丸清理可以使零件達(dá)到修舊如新的效果。

設(shè)備化的零件清洗工藝的種類多種多樣，常見的清洗設(shè)備有高溫通過式噴淋清洗機(jī)、超聲波清洗機(jī)。噴淋式清洗機(jī)利用高溫高壓水射流清洗，效率較高，但清洗效果一般，適合清洗清潔度較高的零件；超聲波清洗是利用超聲波在液體中的空化作用、加速作用和直進(jìn)流作用對(duì)液體及污物直接、間接的作用，使污物層被分散、乳化、剝離而達(dá)到清洗目的。超聲波清洗使用加熱至70 ℃左右的高效堿性去油污清洗液，清洗油污效果非常好，清洗磨損痕跡不嚴(yán)重的齒輪類、軸類零件后甚至可省略拋丸清理工藝，即可以達(dá)到修舊如新的效果，超聲波清洗缺點(diǎn)是效率相對(duì)較低。

4.5 零部件檢驗(yàn)

檢驗(yàn)技術(shù)幾乎貫穿于整個(gè)變速器再制造流程，從回收舊箱伊始就需要進(jìn)行檢驗(yàn)，通過目視檢驗(yàn)外觀殼體是否完好、檢查一軸是否能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)以及打開上蓋檢查主箱內(nèi)部齒輪及軸是否完好，從而可以判斷舊箱的再制造利用價(jià)值，并評(píng)估出合理的舊箱回收價(jià)格，進(jìn)而合理控制再制造生產(chǎn)成本。

拆解過程也需要基本的目視檢驗(yàn)，對(duì)明顯報(bào)廢且不具備修復(fù)價(jià)值的零件直接進(jìn)行報(bào)廢，例如齒輪的斷齒、點(diǎn)蝕、膠合、滲碳層脫落的直觀缺陷，直接通過目視判定選擇報(bào)廢作為原材料利用，而不必進(jìn)行后續(xù)環(huán)節(jié)的處理，減輕勞動(dòng)量的同時(shí)進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。

目視檢驗(yàn)必要時(shí)可使用放大鏡等工具輔助進(jìn)行，除通過基本的目視檢驗(yàn)，為確保再制造產(chǎn)品的質(zhì)量及便于測(cè)量，更為專業(yè)的檢驗(yàn)工作在零件清洗環(huán)節(jié)后進(jìn)行，零件表面磨損及變形缺陷一般采用常規(guī)的測(cè)量方法測(cè)量，如使用游標(biāo)卡尺、千分尺、內(nèi)徑量表、專用塞規(guī)等測(cè)量手段，必要時(shí)也可使用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量，針對(duì)表面細(xì)微裂紋再制造過程常用的檢測(cè)方法有氣密、磁粉、渦流、超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，內(nèi)部缺陷檢驗(yàn)一般采用X 光探傷。變速器再制造過程中主要零部件常見缺陷類型及適用的檢驗(yàn)方法見表2。

表2 變速器再制造零部件常見缺陷及檢驗(yàn)方法

4.6 修復(fù)技術(shù)

4.6.1 常用的再制造修復(fù)技術(shù)

再制造修復(fù)技術(shù)是一種增材制造技術(shù)，目前再制造常用的修復(fù)技術(shù)主要有：激光熔覆、補(bǔ)焊、電刷鍍、熱噴涂，常見再制造修復(fù)技術(shù)分類及優(yōu)缺點(diǎn)見表3。

表3 常見再制造增材修復(fù)技術(shù)及特點(diǎn)

4.6.2 激光熔覆

激光熔覆亦稱激光熔敷或激光包覆，是一種新的表面改性技術(shù)。它通過在基材表面添加熔覆材料，并利用高能密度的激光束使之與基材表面薄層一起熔凝的方法，在基層表面形成冶金結(jié)合的添料熔覆層。

激光熔覆利用激光產(chǎn)生高溫將粉末冶金融化與基材融為一體，適用于平面、外圓及內(nèi)孔的磨損修復(fù)，建議尺寸超差在0.1 mm以上選用，激光熔覆后需機(jī)械加工以滿足尺寸精度及表面光潔度要求。

4.6.3 補(bǔ)焊

補(bǔ)焊是指為修補(bǔ)工件（包括鍛件、機(jī)械加工件、鑄件等）缺陷而進(jìn)行的焊接。為保證焊接生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行，以及獲得優(yōu)良的焊縫，在產(chǎn)品制造中通常采用連續(xù)的操作。

補(bǔ)焊包括一般的電焊、二氧化碳保護(hù)焊、氬弧焊和冷焊技術(shù)，修復(fù)時(shí)根據(jù)不同材質(zhì)的零件選擇不同的焊絲及焊接工藝，補(bǔ)焊后往往需要進(jìn)行打磨或者機(jī)械加工以滿足精度要求。

4.6.4 電刷鍍

電刷鍍又稱金屬筆鍍或快速電鍍。借助電化學(xué)方法,以浸滿鍍液的鍍筆為陽(yáng)極,使金屬離子在負(fù)極工件表面上放電結(jié)晶,形成金屬覆蓋層的工藝過程。鍍筆為不溶性陽(yáng)極,鍍液采用有機(jī)絡(luò)合物的金屬鹽水溶液,刷鍍時(shí)鍍筆與工件表面接觸并不斷地移動(dòng)。

電刷鍍是利用多種電解液的化學(xué)反應(yīng)在基材表面電鍍一層金屬，可修復(fù)尺寸量不大，一般尺寸超差小于0.1 mm 內(nèi)建議使用，超差尺寸超過0.1 mm 使用電刷鍍效率較低，且附著力下降，影響修復(fù)效果，刷鍍后一般不需要機(jī)加工就可滿足尺寸精度及表面光潔度要求。

4.6.5 熱噴涂

熱噴涂，是指將涂層材料加熱熔化，用高速氣流將其霧化成極細(xì)的顆粒，并高速噴射到工件表面，形成涂層。根據(jù)需要選用不同的涂層材料，可以獲得耐磨損、耐腐蝕、抗氧化、耐熱方面的一種或數(shù)種性能。

常見的噴涂有電弧噴涂、等離子噴涂、超音速火焰噴涂。電弧噴涂使用的原材料為焊絲，等離子噴涂使用的原材料為粉末冶金，噴涂適用于平面、外圓、內(nèi)孔的磨損修復(fù)，由于噴涂效率較高，因此修復(fù)面積越大越適合使用噴涂進(jìn)行修復(fù)，噴涂前需要對(duì)加工面進(jìn)行噴砂處理，使零件表面粗糙度增加，提高噴涂金屬層附著力。噴涂一般不適用于修復(fù)尺寸超差過大的表面，因?yàn)樾瘦^低，且噴涂尺寸過厚會(huì)導(dǎo)致附著力下降，在機(jī)械加工時(shí)容易產(chǎn)生金屬層脫落。

以上幾種常見修復(fù)技術(shù)除電刷鍍外，其余修復(fù)技術(shù)往往需要再次機(jī)械加工才能夠滿足零件精度要求。

4.7 零件配送

裝箱零件的配送有2種模式：（1）單臺(tái)配送，（2）集中配送。單臺(tái)配送一次只配送一臺(tái)份零件，優(yōu)點(diǎn)是裝配時(shí)不易出錯(cuò)，缺點(diǎn)是配送效率較低，而集中配送為一次性配送多臺(tái)份的零件，優(yōu)點(diǎn)是能夠提高配送的效率，但缺點(diǎn)是裝配時(shí)，如果變速器型號(hào)變化需仔細(xì)核對(duì)零件，否則很容易出現(xiàn)錯(cuò)裝。

如果再制造訂單品種雜、批量小，宜選擇單臺(tái)配送模式，而如果再制造訂單品種少、批量大，則宜選擇集中配送模式，這樣有利于提高配送及裝配效率。

同一系列不同型號(hào)的變速器上的螺栓、螺母、軸承等標(biāo)準(zhǔn)件往往是通用的，這類的零件使用批量大，所以往往都采用集中配送。

無(wú)論采用哪種配送模式配送零件均應(yīng)嚴(yán)格按照裝配BOM執(zhí)行。

4.8 裝配試車

再制造變速器總成的裝配工藝與裝配新變速器總成的工藝是一致的，無(wú)論是零件表面質(zhì)量的要求、清潔度的要求、外觀的要求、螺栓擰緊力矩的要求、密封試驗(yàn)的要求都等同于裝配新變速器總成，而再制造總成的試車過程則更加嚴(yán)苛，往往采用加載試驗(yàn)以及延長(zhǎng)試車時(shí)間，確保再制造總成的產(chǎn)品質(zhì)量不低于新總成。由于再制造總成使用的零件多數(shù)為舊件，磨合程度較好，且已經(jīng)過一段時(shí)期的使用驗(yàn)證，因此再制造變速器總成在噪音控制及故障PPM 值可以做到較新變速器總成更低。正是因?yàn)樵僦圃飚a(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚧_保了質(zhì)量可靠性，所以再制造產(chǎn)品提供與新產(chǎn)品一樣的三包服務(wù)政策和售后服務(wù)體系。

5 結(jié)論

再制造是指將廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到其質(zhì)量特性不低于新品的制造過程。再制造產(chǎn)品與制造新品相比，成本僅為新品的50%左右，節(jié)能60%，節(jié)材70%，減排80%以上，對(duì)資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)顯著。再制造已成為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的有效手段。

總之，再制造不是簡(jiǎn)單的翻新、維修、大修，它以裝備的全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊裝備性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，使用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊裝備，再制造不但能延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命，提高產(chǎn)品技術(shù)性能和附加值，還可以為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、改造和維修提供信息，最終以最低的成本、最少的能源資源消耗完成產(chǎn)品的全壽命周期。隨著國(guó)家對(duì)碳排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，以及再制造相關(guān)政策導(dǎo)向扶持，再制造作為綠色低碳的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)具有越來(lái)越廣闊的發(fā)展前景。