淺談人工扳動(dòng)道岔車(chē)站向聯(lián)鎖集中控制車(chē)站穩(wěn)步過(guò)渡

何麒

摘? 要：為了提高人工操縱道岔的站的運(yùn)輸效率及安全性，近幾十年來(lái)，人工操作道岔準(zhǔn)備進(jìn)路的站被集中聯(lián)鎖排列進(jìn)路的方式代替，但是個(gè)別站因各種原因尚未升級(jí)改造完成?，F(xiàn)階段原站場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造時(shí)，部分站因建設(shè)資金等問(wèn)題，可能會(huì)對(duì)部分線(xiàn)路、道岔進(jìn)行利舊，但是站需要正常的運(yùn)作需求等。施工改造項(xiàng)目在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改造施工，并且要對(duì)站的運(yùn)輸效率的影響降為最低，兩種控制方式如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步過(guò)渡，顯得尤為重要。本文就以蘭州車(chē)輛段升級(jí)改造為例，討論兩種控制方式如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步過(guò)渡。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào);過(guò)渡方案;非聯(lián)鎖車(chē)站;聯(lián)鎖車(chē)站

眾所周知，在既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工中存在很多干擾因素，比如營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)的影響、交通不便利、既定的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工也有很大的制約，同時(shí)同一施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工的人員很多，不同的單位、不同的專(zhuān)業(yè)之間必須有良好的協(xié)同合作、支持配合，才能確保在行車(chē)及人身安全不出意外的前提下，完成過(guò)渡施工任務(wù)。

過(guò)渡工程的目標(biāo)是：保人身安全的前提下保安全生產(chǎn)，保安全生產(chǎn)的前提下保運(yùn)輸安全。每次施工過(guò)渡必須保證本站既有使用中的聯(lián)鎖關(guān)系正確無(wú)誤，每條進(jìn)路排列正常。為了最大程度上降低影響施工的外界因素，減少過(guò)渡施工的投入成本，同時(shí)確保鐵路的安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，必須做到以下幾點(diǎn)：

（1）過(guò)渡施工必須確保既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)人身安全及既有聯(lián)鎖（或進(jìn)路的人工鎖閉）關(guān)系正常。

（2）必須在詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)既有設(shè)備使用情況后，從技術(shù)、施工時(shí)間、施工可行性等多個(gè)方面對(duì)施工方案進(jìn)行詳細(xì)討論與研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，制定出合理有效的過(guò)渡施工方案。

（3）施工方案得到批復(fù)以后，必須在取得電務(wù)、工務(wù)、車(chē)務(wù)的配合下嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工。

1.概況

1.1工程概況

蘭州車(chē)輛段客車(chē)整備所升級(jí)改造工程中，因站場(chǎng)環(huán)境、投資資金等原因，在原站場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，東咽喉拆除既有3組道岔，新鋪5組道岔，其余7組道岔在原位置利舊;西咽喉既有道岔全部拆除，其中9組道岔拆除后重新組裝利舊。蘭州車(chē)輛段客車(chē)整備所將所有既有人工扳道器拆除，升級(jí)改造為ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)來(lái)操縱道岔，實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換的功能。蘭州車(chē)輛段客車(chē)整備所原站場(chǎng)沒(méi)有軌道電路，但是3-7道有接觸網(wǎng)設(shè)備，4-14道有地下維修檢測(cè)坑，升級(jí)改造施工中，站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)同步進(jìn)行房屋建筑施工。每一步施工中，在滿(mǎn)足盡可能降低運(yùn)營(yíng)的影響，信號(hào)專(zhuān)業(yè)施工存在諸多問(wèn)題。

1.2人工操作道岔

在某些作業(yè)量小或集中控制有困難的地方設(shè)有部分人工操縱道岔。例如，非集中調(diào)車(chē)場(chǎng)，少量作業(yè)的貨物線(xiàn)、停車(chē)場(chǎng)所，專(zhuān)用線(xiàn)、小型機(jī)車(chē)整備線(xiàn)，臨時(shí)車(chē)輛停車(chē)線(xiàn)，臨時(shí)貨物站臺(tái)等處有兩條以上行車(chē)線(xiàn)或插入站場(chǎng)的道岔場(chǎng)可設(shè)為手扳道岔。手扳道岔常見(jiàn)的有帶柄道岔握柄扳道器等。蘭州車(chē)輛段原道岔操縱方式為帶柄道岔握柄扳道器。

1.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖集中操作道岔

車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要功能是用于實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站內(nèi)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路等基本信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，以保證車(chē)站內(nèi)行車(chē)安全。為了保證行車(chē)安全，車(chē)站內(nèi)信號(hào)、道岔、軌道電路等基本信號(hào)設(shè)備必需遵循一定的條件，按照一定的程序來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行，我們稱(chēng)這些條件和程序?yàn)槁?lián)鎖。車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。

2.兩種模式下存在的問(wèn)題

2.1安裝裝置眼距不同

蘭州車(chē)輛段客車(chē)整備所扳道器的安裝裝置眼距與ZD6-D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置眼距不同（扳道器安裝裝置安裝在鋼軌前后的眼距為1050mm，方鋼距離岔頭安裝鋼軌的眼距為565mm，ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在鋼軌的眼距為1650mm，方鋼距離岔頭安裝鋼軌的眼距為1165mm），角鋼安裝位置的另一邊鋼軌眼不在同一位置，并且兩種角鋼不能共用。提前更換轉(zhuǎn)轍機(jī)會(huì)給行車(chē)組織造成一定的隱患（道岔開(kāi)向沒(méi)有外觀指示牌（白天指示牌和夜間指示燈）），最后集中更換，造成開(kāi)通當(dāng)天投入人力多，天窗時(shí)間長(zhǎng)，延點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。

2.2扳道器的安裝裝置角鋼不絕緣

安裝裝置不絕緣，前期又無(wú)法更換，造成軌道電路短路，無(wú)法正常試驗(yàn)。

2.3新軌道電路設(shè)備影響既有機(jī)車(chē)測(cè)試環(huán)線(xiàn)

蘭州車(chē)輛段客車(chē)整備所既有4～7道是動(dòng)車(chē)的整備股道，原股道上設(shè)置有機(jī)車(chē)測(cè)試環(huán)線(xiàn)，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)新的軌道電路時(shí)，存在軌道末端的四頭封線(xiàn)距離測(cè)試環(huán)線(xiàn)的距離太近，造成測(cè)試環(huán)線(xiàn)的感應(yīng)電流的分流，給正常的機(jī)車(chē)車(chē)載信息的判別帶來(lái)困擾。

2.4新絕緣影響既有牽引回流

蘭州車(chē)輛段客車(chē)整備所既有站場(chǎng)沒(méi)有軌道電路，新設(shè)置的軌道電路絕緣節(jié)造成機(jī)車(chē)牽引回流的不暢，給行車(chē)帶來(lái)影響。

2.5在新軌道電路區(qū)段內(nèi)既有線(xiàn)路遺留的金屬導(dǎo)體影響新軌道電路

蘭州車(chē)輛段客車(chē)整備所既有站場(chǎng)沒(méi)有軌道電路，現(xiàn)場(chǎng)軌道電路內(nèi)鋼軌遺留的既有的金屬構(gòu)建相對(duì)較多，比如既有的脫軌器、殘留的鐵絲，影響軌道電路的調(diào)試。

2.6軌道電路的移設(shè)影響無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)STP的正?？剀?chē)

線(xiàn)路撥接引起軌道電路設(shè)備移設(shè)時(shí)，末端的信號(hào)機(jī)及外方軌道電路長(zhǎng)度或無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)答器移設(shè)，都會(huì)引起數(shù)據(jù)的變化，給行車(chē)組織帶來(lái)隱患。

3.針對(duì)以上問(wèn)題的解決方案

3.1調(diào)整眼距

施工前一定要認(rèn)真復(fù)核既有扳道器的眼距，通過(guò)調(diào)整ZD6-D安裝裝置的眼距，將轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方正，使得轉(zhuǎn)轍機(jī)平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，以免給后期的電務(wù)維修帶來(lái)隱患。

3.2扳道器安裝絕緣套管

在施工過(guò)程中，對(duì)既有的扳道器安裝裝置進(jìn)行過(guò)渡處理，過(guò)渡處理的L鐵能夠安裝絕緣套管，盡可能使鋼軌不短路，給施工帶來(lái)方便。

3.3降低機(jī)車(chē)測(cè)試環(huán)線(xiàn)影響

按照新設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)定測(cè)，同時(shí)注意既有機(jī)車(chē)測(cè)試環(huán)線(xiàn)的設(shè)計(jì)位置，若末端軌道電路設(shè)備與機(jī)車(chē)測(cè)試環(huán)線(xiàn)的距離不足15米時(shí)，就不能使用四頭封線(xiàn)，按照設(shè)計(jì)意見(jiàn)進(jìn)行處理，目前常用增加空扼流變壓器來(lái)減弱機(jī)車(chē)測(cè)試環(huán)線(xiàn)的分流，將機(jī)車(chē)環(huán)線(xiàn)的影響降為最低。

3.4執(zhí)行拆一進(jìn)一方式

新加鋼軌絕緣在電氣化區(qū)段時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照電氣化鐵路的施工辦法，執(zhí)行拆一進(jìn)一的方式，確保回流暢通。

3.5排除隱患設(shè)備

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查期間，因仔細(xì)檢查現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況，將影響軌道電路的隱患設(shè)備應(yīng)提前排除，以免在調(diào)試軌道電路的過(guò)程中，造成軌道電路短路，浪費(fèi)天窗時(shí)間等。

3.6降低軌道電路移設(shè)影響

線(xiàn)路撥接引起鋼軌絕緣位置變化、信號(hào)機(jī)位置變化或者無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)答器位置變化時(shí)，若設(shè)備無(wú)法停用時(shí)，要進(jìn)行車(chē)載數(shù)據(jù)的修改;也可以按照車(chē)流大小情況同機(jī)務(wù)部門(mén)、車(chē)站等協(xié)調(diào)局部停用;或者就在不影響既有行車(chē)線(xiàn)路的情況下，盡可能保持信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器、軌道電路設(shè)備不變。