鐵路工業(yè)遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型與品牌重塑對策研究
——以江蘇省為例

吳杰（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇南京 210031）

一、江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源現(xiàn)狀

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是人類社會(huì)發(fā)展史上某一時(shí)期新材料、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的代表，交通建筑、鐵路運(yùn)輸設(shè)施及其附屬用房作為一種具有典型特征的工業(yè)遺產(chǎn)類型，是工業(yè)文明時(shí)代的重要交通設(shè)施和標(biāo)志。英國學(xué)者里克斯（Michael Rix）曾言，“在逐步興起的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)活動(dòng)中，鐵路遺產(chǎn)作為工業(yè)革命時(shí)期遺留的文物，因具有技術(shù)史的標(biāo)本意義，對于國家歷史記憶具有重要意義”。鐵路遺產(chǎn)具有獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)屬性、歷史文化屬性和資源價(jià)值屬性，在中國工業(yè)遺產(chǎn)類型中獨(dú)具一格，具有重要的研究和保護(hù)價(jià)值。

我國近代鐵路遺產(chǎn)基本為晚清與民國時(shí)期所建，在時(shí)間上表現(xiàn)為晚清時(shí)期形成主體架構(gòu)，民國時(shí)期繼續(xù)完善的歷史特征；空間上呈現(xiàn)出東部密集，西部稀疏的分布特點(diǎn)。江蘇省地處長三角區(qū)域，由于兼具發(fā)達(dá)的工商業(yè)和便利的出海口之優(yōu)勢，是中國近代鐵路分布最為密集的省份之一。區(qū)域內(nèi)的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)主要分布在原津浦鐵路、滬寧鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路沿線上。這四條鐵路形成了兩橫一縱的“工”字型布局，上面橫線為隴海鐵路，始建于1904年，是連接甘肅蘭州至江蘇連云港出海口的橫向鐵路大動(dòng)脈；中間豎線為津浦鐵路，始建于1908年，是連接天津至南京浦口的縱向鐵路大動(dòng)脈；下面橫線的左邊區(qū)域是始建于1933年的寧蕪鐵路，右邊區(qū)域是始建于1904年的滬寧鐵路，“工”字上下兩個(gè)交點(diǎn)分別是中國鐵路重鎮(zhèn)徐州和南京。結(jié)合中國鐵路百年老站、中國鐵路圖（1933年版）、中國鐵路地圖冊（2015年版）數(shù)據(jù)對比分析，目前江蘇區(qū)域擁有的老站數(shù)量為66座，現(xiàn)存車站（含撤銷站）及等級如表1所示。

表1 江蘇省近代鐵路車站及等級分布

隨著線路改道、運(yùn)能調(diào)整、科技進(jìn)步、城市改擴(kuò)建等原因，不少歷史悠久的線路和車站逐漸謝幕，這些站點(diǎn)及附屬線路上保留的鐵路資源成為工業(yè)遺產(chǎn)的重要組成部分。

隨著時(shí)代的發(fā)展和保護(hù)意識的增強(qiáng)，江蘇區(qū)域內(nèi)的不少鐵路遺產(chǎn)已經(jīng)被納入文物保護(hù)范圍，通過檢索國家、江蘇省、各地市公布的文物保護(hù)單位（以下簡稱“文保單位”）名單，截至2020年，江蘇省區(qū)域內(nèi)被納入文保范圍的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)如表2所示。

表2 江蘇省公布為文物保護(hù)單位的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)

其中原津浦鐵路沿線擁有全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位1處、江蘇省文保單位3處、南京市文保單位2處；滬寧鐵路沿線擁有江蘇省文保單位2處、南京市文保單位2處、鎮(zhèn)江市文保單位1處、常州市文保單位2處，縣（區(qū)）級文保單位多處；隴海鐵路沿線擁有江蘇省文保單位1處、徐州市文保單位1處。雖然近年來江蘇在鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)方面已經(jīng)取得了一些成績，但和歐美發(fā)達(dá)國家比較還存在較大的差距，仍然具有很大的提升空間。首先鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的整體保護(hù)觀念不強(qiáng)，江蘇各個(gè)地市通常按照自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展需求對區(qū)域內(nèi)部的鐵路站點(diǎn)進(jìn)行選擇性的保護(hù)管理，沒有從鐵路工業(yè)遺產(chǎn)特有的跨省市的行業(yè)屬性方面進(jìn)行整體規(guī)劃。第二，地方政府與鐵路部門在保護(hù)方面存在錯(cuò)位，鐵路行業(yè)對站點(diǎn)線路的保護(hù)是以維護(hù)運(yùn)載功能為出發(fā)點(diǎn)，地方政府是以契合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)由于產(chǎn)業(yè)隸屬關(guān)系等原因在保護(hù)方面一直較為尷尬，導(dǎo)致有產(chǎn)權(quán)的鐵路部門沒有精力來維護(hù)這些工業(yè)遺存，而地方政府由于沒有“管轄權(quán)”，介入保護(hù)的意愿也不強(qiáng)。第三，注重“硬件”保護(hù)，弱化“軟件”整理。鐵路作為行業(yè)遺產(chǎn)的代表被稱為見證工業(yè)發(fā)展的“活化石”，鐵路的運(yùn)轉(zhuǎn)離不開一個(gè)個(gè)鮮活的人，他們在對應(yīng)年代的“所思所為”無疑都是遺產(chǎn)重要的組成部分，例如日本富岡制絲場能夠列入《世界遺產(chǎn)名錄》，女工留下的《富岡日記》功不可沒。在鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)中，如果僅片面注重車站、機(jī)車、工廠、橋隧等硬件設(shè)施而不重視“鮮活個(gè)人”的印跡，就不能稱之為一個(gè)完整的保護(hù)體系。第四，注重顯性保護(hù)，弱化常規(guī)保護(hù)。針對鐵路行業(yè)五大系統(tǒng)“車、機(jī)、工、電、輛”對應(yīng)的車站、機(jī)車、線路、電力信號、車廂等項(xiàng)目，對于具有重大歷史文化價(jià)值、知名度高的站點(diǎn)保護(hù)意愿較強(qiáng)，對于一般站點(diǎn)及沿線的橋隧線路車等設(shè)施的保護(hù)意愿和保護(hù)力度較弱，頗有“任憑雨打風(fēng)吹去”之意，尤其是失去部分運(yùn)載功能的站點(diǎn)線路，如果按照現(xiàn)有的保護(hù)力度和方法，若干年后這些具有歷史文化價(jià)值的工業(yè)遺產(chǎn)將徹底消失，保護(hù)需求迫在眉睫。

二、鐵路工業(yè)遺產(chǎn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契合關(guān)系

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是鐵路行業(yè)與地方區(qū)域發(fā)展共通的一種重要資源，一方面隨著鐵路的企業(yè)化運(yùn)營，鐵路資源的綜合化利用逐漸成為了主旋律，為盤活這些寶貴遺產(chǎn)帶來了內(nèi)在動(dòng)力；另一方面隨著中國文化旅游事業(yè)的飛速發(fā)展，地方政府也逐漸認(rèn)識到鐵路工業(yè)遺產(chǎn)潛在的綜合效益，在這種大背景下，理順鐵路行業(yè)和地方發(fā)展的合作關(guān)系，為鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和轉(zhuǎn)型提供了難得的契機(jī)。

（一）契合文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

文化產(chǎn)業(yè)是以生產(chǎn)和提供精神產(chǎn)品為主要活動(dòng)，以滿足人們的文化需要作為目標(biāo)的一種產(chǎn)業(yè)形式，是第三產(chǎn)業(yè)中新興支柱性產(chǎn)業(yè)之一。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)作為一種重要的具有歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑價(jià)值的工業(yè)文化遺跡，其所承載的歷史文化價(jià)值、藝術(shù)創(chuàng)造價(jià)值、生活體驗(yàn)價(jià)值和科教娛樂價(jià)值等與文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展不謀而合。歷史和文化是城市不可或缺的內(nèi)在精神，而鐵路遺產(chǎn)與城市發(fā)展之間具有天然的統(tǒng)一屬性，像哈爾濱、鄭州、石家莊、懷化、寶雞等眾多城市的興起與繁榮都和鐵路發(fā)展有著不可分割的關(guān)系。然而隨著時(shí)代的變遷，不少曾經(jīng)作為地標(biāo)性建筑的火車站、濃煙滿載的火車、車水馬龍的街景等都已成過眼云煙，只留下斑駁的鐵軌、橫臥的機(jī)車和夕陽西下時(shí)寧靜的月臺。對于城市而言，這些廢棄的建筑和設(shè)施已深深地植根于居民的心底，成為了一代代人難以割舍的記憶。這種“舊”對身處鬧市的當(dāng)代人無疑是一種難得的“新”體驗(yàn)。在傳承城市歷史文化傳統(tǒng)、彰顯城市文化價(jià)值等方面，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)無疑完美地契合了文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

（二）契合旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

2016年國家旅游局發(fā)布的《全國工業(yè)旅游發(fā)展綱要（2016—2025年）》提出，到2025年，中國將創(chuàng)建1000個(gè)國家工業(yè)旅游示范點(diǎn)、100個(gè)國家工業(yè)旅游基地、10個(gè)國家工業(yè)旅游城市，讓工業(yè)旅游成為國家重要的支柱型產(chǎn)業(yè)。這個(gè)規(guī)劃無疑能夠?yàn)殍F路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與利用提供一個(gè)巨大的發(fā)展契機(jī)。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)不僅是一種行業(yè)遺產(chǎn)，更是城市發(fā)展過程中重要的旅游聚焦點(diǎn)，要充分整合鐵路遺產(chǎn)與區(qū)域資源，不斷提升遺產(chǎn)的綜合效益，為鐵路工業(yè)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展提供不竭動(dòng)力。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)要放到大鐵路的范疇進(jìn)行規(guī)劃，以鐵路博物館、展覽館和鐵路遺址公園為核心，以鐵路線路、一般站場、設(shè)施、廠區(qū)為半徑，以城市發(fā)展和旅游開發(fā)為依托，合理規(guī)劃旅游線路，讓鐵路工業(yè)遺產(chǎn)與地方風(fēng)景名勝區(qū)、紅色教育基地或其他工業(yè)遺產(chǎn)類型進(jìn)行有機(jī)組合，在為旅游產(chǎn)業(yè)提供新資源的同時(shí)，也為遺產(chǎn)的全方位保護(hù)搭建平臺。

（三）契合城市配套發(fā)展需求

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)對象非常豐富，包括了火車車站、沿線附屬建筑、機(jī)車車輛、路基軌道、涵洞橋梁、景觀雕塑和各種工業(yè)設(shè)施，這些遺產(chǎn)因氣候條件、經(jīng)濟(jì)水平、地質(zhì)環(huán)境、運(yùn)輸要求等因素廣泛分布于城市各個(gè)區(qū)域，具有總量大、種類多和層次廣等特點(diǎn)。從硬件上看，火車車站及沿線附屬建筑巨大的體量、優(yōu)越的地理位置、便捷的交通環(huán)境無疑為城市的綜合發(fā)展提供了不可多得的寶貴資源。從軟件上看，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)所包含的歷史、文化、典故等無形資產(chǎn)又為打造城市軟實(shí)力提供了充實(shí)的素材。目前國內(nèi)已有一批先行探索的范本，如京奉鐵路北京正陽門車站被開辟為中國鐵道博物館，膠濟(jì)鐵路坊子站被改造成“坊茨小鎮(zhèn)”文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，依托長春寬城子鐵路俱樂部創(chuàng)建的鐵路風(fēng)情街區(qū)等案例，都為開展鐵路工業(yè)遺產(chǎn)融入城市發(fā)展實(shí)踐提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

三、鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的轉(zhuǎn)型分類

工業(yè)遺產(chǎn)與傳統(tǒng)文物在保護(hù)方面存在較大差別，最好的方式就是在合理利用的過程中進(jìn)行對應(yīng)保護(hù)。中國工業(yè)遺產(chǎn)最重要的核心價(jià)值在于“場所”精神，應(yīng)將保護(hù)和營造工業(yè)遺產(chǎn)“場所精神”作為保護(hù)重心。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)如果不能找到一個(gè)適當(dāng)?shù)挠猛?，那么若干年后這些寶貴的遺存將因重建、改建等原因消失殆盡，因此分類轉(zhuǎn)型迫在眉睫。通過實(shí)地調(diào)研對江蘇區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的66座車站及其附屬工業(yè)設(shè)施進(jìn)行梳理，其中保留下較為完整的工業(yè)遺產(chǎn)的車站有6座，保留有部分建筑和功能性工業(yè)遺存的車站有11座，保留有少量工業(yè)遺存的車站有19座，其余30座車站因?yàn)閼?zhàn)爭毀壞或拆遷改建等原因，目前已基本無工業(yè)遺存保留，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保存率僅為54.5%。從保護(hù)和利用角度出發(fā)，根據(jù)《巴拉憲章》（1999修訂版）對工業(yè)遺產(chǎn)確定的“保護(hù)原則”和“保護(hù)程序”，結(jié)合國際古跡遺址理事會(huì)（ICOMOS）對鐵路遺產(chǎn)的價(jià)值評定標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)遺產(chǎn)保存狀態(tài)劃分出江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分類保護(hù)的類型為：原真性保護(hù)，保護(hù)性開發(fā)，開發(fā)兼保護(hù)，如表3所示。

表3 江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分類保護(hù)類型表

四、分區(qū)域嘗試江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的品牌重塑

（一）蘇南區(qū)域

蘇南區(qū)域主要通過原滬寧線連接起鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州四個(gè)地級市，仿佛一條漂亮的串珠。這條串珠由于戰(zhàn)亂和改建等原因，保存度相對完好的僅有鎮(zhèn)江站1座，保留有部分功能性建筑及附屬設(shè)施的有奔牛站、戚墅堰站、正儀站、周涇巷站、滸墅關(guān)站等5座車站，保留有部分工業(yè)遺存的有9座車站。從遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型與品牌塑造的需求看，鎮(zhèn)江站現(xiàn)存蓋山隧道、碉堡群遺址、工務(wù)段舊址、辦公用房舊址等工業(yè)設(shè)施，覆蓋了“車、機(jī)、工、電、輛”五大系統(tǒng)和配套的橋隧資源，是近代鐵路工業(yè)發(fā)展過程中一處完整的“微景觀”，匹配鎮(zhèn)江市優(yōu)秀的文化旅游資源，可以轉(zhuǎn)型成為鐵路遺址公園和文旅體驗(yàn)區(qū)，塑造成滬寧線上一座亮麗的工業(yè)遺產(chǎn)名片。除了鎮(zhèn)江站舊址外，目前還有正儀站、天福庵站、新豐站3個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)全部取消客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，面對這些工業(yè)遺存，需要結(jié)合站點(diǎn)所在區(qū)域及附屬設(shè)施，有針對性地進(jìn)行保護(hù)和利用。正儀火車站舊址較好地保留了車站建筑及附屬設(shè)施，可以和昆山正儀老街一起打造為鐵路文旅小鎮(zhèn)；天福庵站距離天福國家濕地公園約1千米，可以聯(lián)合打造成為文旅類度假區(qū)，作為濕地公園的一個(gè)附屬景區(qū)進(jìn)行保護(hù)利用；新豐站位于鎮(zhèn)江丹陽郊區(qū)，可以結(jié)合新豐村新農(nóng)村建設(shè)打造為鐵路特色風(fēng)情園。除此之外，還有11座車站仍部分承擔(dān)著客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但隨著鐵路提速及站點(diǎn)合并的大趨勢，不久的將來，這些站點(diǎn)及附屬設(shè)施也可能會(huì)成為新的工業(yè)遺存，位于城市區(qū)域的奔牛站、戚墅堰站、周涇巷站、滸墅關(guān)站、新閘鎮(zhèn)站、唯亭站等車站可以逐步過渡為文化創(chuàng)意園區(qū)或旅游配套資源進(jìn)行轉(zhuǎn)型和保護(hù)；位于城鄉(xiāng)區(qū)域的陸家浜站、高資站、呂城站、石塘灣站、望亭站等可以作為倉儲(chǔ)設(shè)施、戰(zhàn)備基地和新農(nóng)村建設(shè)等資源繼續(xù)發(fā)揮功能。

（二）徐州—連云港區(qū)域

隴海鐵路途徑江蘇的徐州和連云港，從交通位置看徐州是津浦線和隴海線的交匯點(diǎn)，連云港是隴海鐵路的起點(diǎn)，兩座城市在鐵路運(yùn)營中均具有重要的地位。從遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型與品牌塑造需求出發(fā)，可以結(jié)合“運(yùn)河漕運(yùn)”“一帶一路”等“運(yùn)輸”概念對這些工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行包裝和塑造。徐州作為江蘇大運(yùn)河重要的申遺點(diǎn)，擁有中國大運(yùn)河畔的第一古鎮(zhèn)窯灣，是研究運(yùn)河漕運(yùn)的活化石。以窯灣為中心，沿運(yùn)河兩岸分布有新沂站、碾莊站、邳州站等站點(diǎn)及配套工業(yè)設(shè)施，是漕運(yùn)與鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的重要基地，可以整合運(yùn)河與鐵路資源打造以漕運(yùn)文化與鐵路文化相結(jié)合的旅游示范區(qū)。連云港特殊的海港地理位置是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要城市，被譽(yù)為“一帶一路交匯點(diǎn)，亞歐大陸橋東方橋頭堡”，也是研究中國海路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸結(jié)合的重要標(biāo)本，特別是連云港站較好地保存了站內(nèi)建筑和工業(yè)設(shè)施，結(jié)合隴海鐵路歷史博物館、港口歷史博物館、連云老街等歷史文化建筑，可以打造成別具山海港城風(fēng)情、以博物館為中心的體驗(yàn)式文旅街區(qū)。

（三）南京區(qū)域

從遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型和品牌塑造角度出發(fā)，需要深挖遺產(chǎn)與所在城市的內(nèi)在契合性，從保護(hù)和應(yīng)用方面進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。以火車站為代表的站舍是鐵路遺產(chǎn)中最顯著的建筑類型，具有高度的公共性和開放性，已經(jīng)成為一個(gè)城市的重要標(biāo)志和城市認(rèn)同感的物質(zhì)載體。結(jié)合南京鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分布現(xiàn)狀，可以打造成“一城兩翼”保護(hù)與開發(fā)新格局。

“一城兩翼”中的“一城”是指充分發(fā)揮南京鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源，江蘇區(qū)域內(nèi)的近代鐵路除隴海線外其余線路都是以南京為起（終）點(diǎn)向外展開，分布在鼓樓、浦口、棲霞、秦淮、雨花臺、玄武、建鄴、江寧8個(gè)區(qū)，在省內(nèi)需要重點(diǎn)保護(hù)的6座車站中就有4座在南京，因而南京無疑是江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)最具代表性的城市。宜全面整合津浦線、滬寧線和寧蕪線鐵路遺產(chǎn)項(xiàng)目，針對南京市域內(nèi)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)種類較全、保存較好、分布較廣等特點(diǎn)，根據(jù)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與利用原則，對浦口站、浦鎮(zhèn)站、下關(guān)站、中華門站等4座重點(diǎn)車站采取原真性保護(hù)方式，例如建設(shè)鐵路博物館、展覽館和遺址公園等科普教育基地；對保留有部分建筑和功能性工業(yè)遺存的南京東站、古雄站2座站點(diǎn)，可以采取保護(hù)性開發(fā)的方式，在開展客貨運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)利用現(xiàn)有的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)建筑及設(shè)施向旅客宣傳和普及鐵路文化；對位于城區(qū)的保留有少量鐵路工業(yè)遺留的龍?zhí)墩尽⒐馊A門站、紫金山站等站點(diǎn)，待后期完全停止鐵路運(yùn)營后，可以轉(zhuǎn)型為城市區(qū)域配套項(xiàng)目，如建設(shè)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地、鐵路風(fēng)情街區(qū)等，更好地服務(wù)區(qū)域城市文化；位于市郊的江寧鎮(zhèn)站、銅井站、棲霞山站等站點(diǎn)，可以根據(jù)站點(diǎn)周圍的自然人文經(jīng)濟(jì)情況，按照有序開發(fā)兼顧保護(hù)的原則，打造鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)特色體驗(yàn)園區(qū)。

“一城兩翼”中的“兩翼”是指根據(jù)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在南京區(qū)域內(nèi)跨江布局的特點(diǎn)，再現(xiàn)往昔鐵路車站、鐵路港口、長江輪渡、鐵路軌道四種接駁方式，串聯(lián)起浦鎮(zhèn)站（鐵路機(jī)修）—浦口站（鐵路博物館）—浦口碼頭（鐵路輪渡橋）—長江輪渡（觀賞南京長江大橋）—中山碼頭—南京西站下關(guān)鐵路主題園—中華門站等重要的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源，打造獨(dú)具特色的鐵路工業(yè)旅游線路。南京作為中國著名的歷史文化名城，保留有眾多民國時(shí)期的建筑、設(shè)施、綠化、景觀等遺跡，南京鐵路工業(yè)遺產(chǎn)從誕生時(shí)代、發(fā)展痕跡和建筑風(fēng)格等都與這種民國風(fēng)情相契合，為“民國風(fēng)情工業(yè)旅游”提供了得天獨(dú)厚的條件。在這條鐵路工業(yè)遺產(chǎn)觀光體驗(yàn)旅游線路上，恰好“重疊”了民國首都電廠遺址公園、原中華郵政總局舊址、原國民政府交通部舊址、江南陸師學(xué)堂及礦路學(xué)堂舊址、南京政治學(xué)院、原國民政府國際聯(lián)歡社舊址、原國民政府立法院檢察院舊址、華僑招待所舊址、原國民政府外交部舊址、原國民政府司法部舊址、晨光1865創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園等景點(diǎn)或單位，如圖1所示。通過合理規(guī)劃可以打造出獨(dú)一無二的民國工業(yè)和建筑景觀旅游品牌，在工業(yè)旅游與遺產(chǎn)保護(hù)間架起融合的橋梁，使鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的傳承與城市文化發(fā)展需求無縫銜接。

圖1 南京鐵路工業(yè)遺產(chǎn)旅游線路規(guī)劃示意

四、結(jié)語

鐵路遺產(chǎn)作為工業(yè)發(fā)展的“活化石”，在工業(yè)遺產(chǎn)各種類型中具有舉足輕重的地位，面對不斷被廢棄的現(xiàn)狀，合理的保護(hù)和利用成為一種必然。從遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型與品牌重塑角度出發(fā)，挖掘遺產(chǎn)與文化旅游產(chǎn)業(yè)和城市綜合發(fā)展的契合關(guān)系，針對江蘇區(qū)域內(nèi)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分布現(xiàn)狀，結(jié)合工業(yè)遺產(chǎn)、工業(yè)遺跡、工業(yè)遺留不同的保護(hù)等級，充分整合鐵路遺產(chǎn)與區(qū)域資源的優(yōu)勢，讓這些遺產(chǎn)能夠繼續(xù)發(fā)揮自身魅力，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文化旅游事業(yè)服務(wù)。江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是中國近代工業(yè)發(fā)展的重要見證者，只有科學(xué)合理地保護(hù)和繼承這些遺產(chǎn)，才能為我們自己和我們的后代留下彌足珍貴的歷史記憶。