高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)

【摘要：】文章結(jié)合陽茂高速公路項目工程實例，分析了路基拼接施工的技術(shù)優(yōu)勢，介紹了路基拼接施工技術(shù)的基本方法，探討了高速公路拓寬工程路基拼接施工的技術(shù)要點，以解決高速公路拓寬中路基拼接施工遇到的實際問題，提升路基拼接施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞：】高速公路;拓寬工程;路基拼接;施工技術(shù)

U416.041A130412

0 引言

我國經(jīng)濟社會發(fā)展的過程中，高速公路起著不可替代的作用。由于早期建設(shè)的高速公路服役年限已久，加上外部環(huán)境的影響，部分高速公路已經(jīng)滿足不了當(dāng)前交通運輸?shù)馁|(zhì)量要求，對這部分高速公路進行拓寬施工，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展對于交通通行量提升的現(xiàn)實需求。

1 項目的基本情況

高速公路拓寬工程是較為常見的改造工程，而拓寬工程路基拼接施工技術(shù)是其建設(shè)難點。本文選取廣湛線建設(shè)中的某一標(biāo)段作為研究對象。廣湛線是廣東省境內(nèi)一條重要的交通樞紐，該線是珠三角地區(qū)和廣東西部地區(qū)聯(lián)系的紐帶，對于粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響。其中的陽茂高速公路起于陽江終于茂名，該擴建標(biāo)段全長約36 km。本文以該項目的施工為背景，對高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用進行探討。

2 路基拼接施工的技術(shù)優(yōu)勢分析

路基拼接技術(shù)的應(yīng)用，是當(dāng)前公路工程發(fā)展的現(xiàn)實要求，能夠適應(yīng)新形勢下的施工環(huán)境，對外部環(huán)境的變化也有一定的適應(yīng)性，滿足不同地區(qū)對于高速公路路基拼接的要求。由于不同時期的高速公路在材料的使用以及施工工藝上存在差異，路基拼接能夠有效地提升新舊路基之間的結(jié)合強度，降低道路新施工工程給高速公路帶來的損害。

陽茂高速公路路基通過拼接施工技術(shù)的處理，能夠有效地解決路基不均勻引起的沉降問題，有效地防止路面裂縫的產(chǎn)生，保證施工質(zhì)量能夠滿足后期道路通行的要求[1]。在該段公路實施道路拼接施工（如圖1所示），能夠降低道路沿線的土地的征用量，降低工程施工成本，避免資源的浪費。項目施工中，還會對原有的道路進行修繕，治理老路使用中出現(xiàn)的各種病害，提升該段公路的整體道路質(zhì)量。應(yīng)用拼接施工技術(shù)后，能夠提升陽茂高速公路的道路交通通行量，滿足當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展需要，促進道路沿線人民生活水平的提升，方便人們的生產(chǎn)、工作和生活。

3 路基拼接施工技術(shù)的基本方法

3.1 單側(cè)拼接加寬

路基拼接施工中，單側(cè)拼接加寬是十分常見的一種方式，這種拼接方式不僅能夠保留原有的路面，而且能最大限度地降低施工原料的使用，降低總體工程的費用和成本。這種施工方式在處理原有舊路基的過程中會涉及較多的技術(shù)難點，在對舊路基橫坡進行處理時，需要保證舊路基能夠滿足新路基的施工要求，實際施工中對于橫坡的調(diào)整是整個工程施工的難點。因此，在該工程中需要重新處理中央隔離帶，確保道路施工后能夠符合道路通行的要求[2]。

3.2 分離加寬

分離加寬施工技術(shù)由于涉及的改造工程量較大，因此和重新修建高速公路在本質(zhì)上沒有區(qū)別。這種施工類型要求新修建的道路和原有的道路在方向上保持一致，在施工的過程中應(yīng)注意兩者的路基要實現(xiàn)分離。在分離的過程中需要做到新舊道路路基保持適當(dāng)?shù)拈g隔，確保公路工程平縱面的分離。其分離的形式包括單側(cè)的分離加寬和雙側(cè)的分離加寬。

3.3 兩側(cè)拼接加寬

兩側(cè)的拼接加寬施工類型在高速公路的拼接施工中也是較為常見的，這種施工類型對原有道路的交通通行影響較小，同時能夠最大限度地使用原有的道路，可以大幅度降低新建道路工程量。與以上兩種道路拼接施工的方式相比，這種類型的高速公路拼接施工方式的難度系數(shù)較低，僅在施工的過程中需要保證新舊路基的沉降問題，確保新舊路面施工后能夠滿足道路通行的要求[3]。

4 高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 軟土地基的處理

高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)/韋盛力

陽茂高速公路拓寬施工中涉及對軟土地基的處置。由于部分路段的含水量較多，對路基的整體結(jié)構(gòu)造成了影響，需要對軟土路基進行處理。當(dāng)前對于軟土路基的處置方式主要包括地基復(fù)合、排水固結(jié)以及置換三種[4]。由于置換方法在施工要求、技術(shù)難度以及施工效果上都能夠滿足相應(yīng)的要求，因此在陽茂高速公路的拓寬施工中，對軟土地基的處理采用了置換方法，通過置換軟土路基下面的土壤，確保路基的整體穩(wěn)定性，防止新舊路基之間出現(xiàn)裂縫問題。該路段施工中，還出現(xiàn)了部分路段土體結(jié)構(gòu)松動的現(xiàn)象，通過采用將部分松動土壤挖出換填砂石的方法，提升了路基的強度，確保了路基的整體穩(wěn)定性。

4.2 對加寬路基填料的控制

在施工環(huán)節(jié)中要確保施工的路基材料符合質(zhì)量的要求，使新舊路面結(jié)合得更好。在該路段的施工中，主要使用了砂石、煤灰以及砂礫等材料（圖2），同時通過大型機械設(shè)備對道路進行碾壓以提升路基的穩(wěn)定性，更好地實現(xiàn)新舊路基的結(jié)合。但也要合理地控制路基的碾壓次數(shù)，碾壓次數(shù)過多會對路基結(jié)構(gòu)造成破壞[5]。

4.3 提升結(jié)合處的壓實度

陽茂高速公路在對結(jié)合處的壓實作業(yè)中，使用了普通碾壓和沖擊壓實兩種形式，兩種碾壓形式的結(jié)合能夠提升作業(yè)的效率和碾壓的效果。按照從外緣到內(nèi)緣的方向開展逐層碾壓，通過四層碾壓的普通碾壓以后改換沖擊碾壓，沖擊碾壓使用次數(shù)較多，一般需要達到10次以上，結(jié)合部的碾壓次數(shù)是其他部位的一倍以上。兩種碾壓形式的結(jié)合，能夠彌補普通碾壓存在的不足，使新舊路基通過碾壓形成一個整體。陽茂高速公路施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分路段無法使用大型機械進行碾壓，從而改用人工小型機具壓實的方法，該方法在開挖多層臺階的施工中十分常見。經(jīng)處理后，可確保所有作業(yè)部位的實際壓實度均滿足要求[6]。

4.4 加強路表水的防治

該路段處于廣東境內(nèi)，相較于我國其他地區(qū)，這里的年均降水量多，也容易給施工造成影響。陽茂高速公路在對原有道路改造的過程中，由于舊路基的質(zhì)量和強度與新建拓寬道路存在強度上的差異，經(jīng)過一段時間的使用就會產(chǎn)生道路的凹陷及開裂問題。道路裂縫問題如果不及時解決，受當(dāng)?shù)亟邓渑娴耐獠凯h(huán)境影響，路面積水很容易進入路基，造成嚴重道路病害，甚至影響道路的正常使用。因此，對于該段公路的道路路表水的防治，無論是當(dāng)前的施工質(zhì)量要求，還是今后道路的使用，都是十分重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，在施工的過程中應(yīng)進行排水設(shè)施的設(shè)置，并通過盲溝的設(shè)置提升道路的排水功能。

4.5 路基拼接施工技術(shù)保障措施

（1）要對施工進行動態(tài)監(jiān)控，確保每一項施工環(huán)節(jié)都嚴格按照施工標(biāo)準和施工規(guī)范進行。

（2）重點對路基的變形與穩(wěn)定性指標(biāo)進行監(jiān)測，制定路基填筑施工計劃，確保施工的順利進行。

（3）對道路應(yīng)力的檢測和沉降變形的判斷主要采用埋設(shè)沉降板、土壓力盒的方式來實現(xiàn)，通過這兩種檢測判斷形式，對不同施工部位的沉降變形進行判斷檢測。

此外，對于路基填筑施工的沉降量，應(yīng)保證路堤中心位置24 h內(nèi)控制在10～15 cm，邊樁位移量控制在5 cm。對沉降要求進行連續(xù)性的檢測，通過兩個月周期的檢測，每月沉降范圍≤5 cm即可滿足要求[7]。

5 結(jié)語

本文通過對陽茂高速公路施工的案例分析，探討了高速公路拓寬工程路基拼接施工的技術(shù)要點。當(dāng)前的路基拼接施工需要處理好人員管理、技術(shù)規(guī)范以及機械設(shè)備的應(yīng)用等多方面的因素，通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)促進高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用。軟土地基的處理、加寬路基填料的控制、提升結(jié)合處的壓實度、加強路表水的防治以及路基拼接施工技術(shù)保障措施等方面是施工的重點，有助于提升高速公路拓寬工程路基拼接施工質(zhì)量，更好地實現(xiàn)其應(yīng)用的功能，確保道路通行質(zhì)量需求的實現(xiàn)，提升運輸效率。

參考文獻：

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