高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)冷補(bǔ)施工技術(shù)分析

武宏濤

(山西呂梁環(huán)城高速公路管理有限責(zé)任公司，山西 呂梁 033000)

1 項(xiàng)目背景

某高速公路工程項(xiàng)目的全線長度為22.18 km，起訖樁號為K30+119—K32+399，采用的是雙向四車道，設(shè)計(jì)的行車速度為100 km/h，路基的寬度為26 m。設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)類型：級配碎石墊層(厚度為20 cm)+4%水泥穩(wěn)定碎石底基層(厚度為20 cm)+5%水泥穩(wěn)定碎石基層(厚度為36 cm)+稀漿分層(厚度為1 cm)+透層+AC-25瀝青混凝土下面層(厚度為8 cm)+AC-20C改性瀝青混凝土中面層(厚度為6 cm)+AC-13橡膠瀝青混凝土上面層(厚度為4 cm)。此項(xiàng)目于2011年10月正式建成通車，通過多年的運(yùn)行路面出現(xiàn)了裂縫、坑洞以及露筯等質(zhì)量病害，為了能夠確保高速公路行車的安全性與舒適性，決定對路面實(shí)施修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，同時結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況及施工條件確定瀝青路面養(yǎng)護(hù)采用冷補(bǔ)施工技術(shù)。

2 瀝青冷補(bǔ)料成型機(jī)理

瀝青冷補(bǔ)料選擇的是改性瀝青，而且冷補(bǔ)料強(qiáng)度的整體形成過程相對比較緩慢。以瀝青冷補(bǔ)混合料為例，其在攤鋪、碾壓施工階段具有較強(qiáng)的流動性與可塑性，基于擠壓狀態(tài)下能夠填充路面坑槽內(nèi)的各種不規(guī)則孔隙，同時受氣候變化與行車荷載作用的影響，部分溶劑揮發(fā)之后能夠提升瀝青料的黏稠度，從而使冷補(bǔ)料的孔隙變小，提升顆粒密實(shí)度[1]。

3 施工技術(shù)

瀝青路面冷補(bǔ)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)流程比較簡單。以高速公路工程應(yīng)急路面養(yǎng)護(hù)為例，通過路面清掃處理之后就能夠填料，即便是路面上存在少許砂礫、粉塵或者是積水等也不會對冷補(bǔ)料性能造成負(fù)面影響。但是需要注意一點(diǎn)，冷補(bǔ)料施工技術(shù)應(yīng)用必須高度重視材料制作與生產(chǎn)工藝要點(diǎn)。

3.1 材料制作

瀝青冷補(bǔ)料是以瀝青、柴油以及冷補(bǔ)液等為原料進(jìn)行配制，然后選擇專用瀝青冷拌設(shè)備和集料拌和。

1)石料選擇的是不同粒徑堿性機(jī)制石，具體級配如表1所示。

表1 石料級配與油石比

2)按照瀝青冷補(bǔ)料的使用季節(jié)和施工溫度合理確定柴油標(biāo)號，參考標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

表2 柴油標(biāo)號選用參考標(biāo)準(zhǔn)

3)冷補(bǔ)液的密度控制在0.9～1.0 g/cm3。

4)結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)場氣候條件合理選用瀝青標(biāo)號，此項(xiàng)目確定的瀝青標(biāo)號為100#～140#。

在拌和冷補(bǔ)料之前必須完成各項(xiàng)原材料的檢查，以保證符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。若是石料級配出現(xiàn)了變化，則需要重新篩分與設(shè)計(jì)配合比。把拌和樓倉中的石料與粉塵清空，同時加熱到拌和溫度實(shí)現(xiàn)機(jī)械的干燥處理，然后把瀝青溫度加熱到130℃～140℃，實(shí)現(xiàn)瀝青的完全熔化處理，根據(jù)配合比要求摻入冷補(bǔ)液與柴油，進(jìn)行充分、均勻拌和。結(jié)合級配要求把集料摻入到拌和樓，通過干燥器實(shí)現(xiàn)集料溫度的準(zhǔn)確檢測，同時保證溫度為65℃，在混合料溫度符合設(shè)計(jì)要求之后，首先進(jìn)行5 s干拌，接著摻入瀝青混合液并進(jìn)行30 s濕拌，余下操作流程與熱拌瀝青基本一致，使集料能夠全部被混合液裹覆[2]。待瀝青冷補(bǔ)料制作結(jié)束之后，根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTC E20—2011)規(guī)定要求實(shí)施試驗(yàn)檢測，以保證符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基本要求。

3.2 工藝要求

需要將瀝青冷補(bǔ)料的溫度加熱至80℃～120℃，但是不能大于140℃，主要采用導(dǎo)熱油或者是水浴的方法實(shí)施瀝青冷補(bǔ)料加熱處理。與此同時，集料的含水量應(yīng)保證≤4%，直接采用冷拌施工方式，若是集料的含水量>4%或是集料的泥沙含量>2%，則需要先把溫度加熱到60℃，待其表面水分全部蒸發(fā)且處于干燥狀態(tài)，采取有效措施處理泥沙，而出料的溫度應(yīng)控制為80℃[3]。此外，冷補(bǔ)料中的瀝青摻入量需要控制為5%，以目測觀察的方式保證出料表現(xiàn)為黑亮色。為了能夠保證材料的性能及質(zhì)量符合規(guī)范要求，則需要把瀝青冷補(bǔ)料儲存在室內(nèi)通風(fēng)良好或者是室外無覆蓋環(huán)境下，而且存放場地必須整潔、堅(jiān)硬，無易燃易爆物品。

3.3 坑槽開挖與清理

首先確定瀝青路面破損位置的開挖邊界與深度，然后標(biāo)畫開槽輪廓，選擇人工方式或者是小型挖掘機(jī)把瀝青路面局部破損位置開挖成型。坑槽中的雜物必須清理干凈，以提升冷補(bǔ)料的粘結(jié)性，避免冷補(bǔ)料出現(xiàn)脫落，從而對瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。而清理完成之后需要以人工方式仔細(xì)清掃坑槽中的碎石、積水以及泥漿等。為了進(jìn)一步提升冷補(bǔ)料和破損瀝青路面的粘結(jié)性，需要在坑槽底面和側(cè)面均勻地噴涂一層黏層油(此項(xiàng)目選擇的是乳化瀝青黏層油)。

4 結(jié) 語

項(xiàng)目實(shí)施過程中，采取的這些施工工藝成功解決了以往施工中遇到的各種問題，確保了鋁合金模板的精度，保證了混凝土工程的質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。鋁合金模板早拆模支撐體系施工技術(shù)在該項(xiàng)目的成功應(yīng)用對提高我國高層建筑施工技術(shù)水平，增加我國在相關(guān)建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)儲備，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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