G5京昆高速綿廣陜段安全風險隱患排查整改策略研究

文圖｜郭楠 鄧耀 張燦 趙蘇陽

G5京昆高速綿廣陜段于2011年5月全線通車，近年來護欄防護等級的逐步提升極大降低了交通事故中人員傷亡與財產(chǎn)損失，但其迎車面障礙缺乏警示防護、護欄端頭等隱患，已是多年的頑疾，特別是車流的增加使個別并線路段通行能力不足、服務區(qū)容量不足的問題凸顯，路段交通事故離散多發(fā)。為深入排查道路交通安全隱患，預防和減少交通事故的發(fā)生，四川省公安廳交警總隊高速公路二支隊邀請四川省道路交通安全協(xié)會共同組成道路交通安全風險隱患排查專家工作組，對轄區(qū)G5京昆高速綿廣段和廣陜段的道路及其相關(guān)設(shè)施狀態(tài)進行了現(xiàn)場勘查，并與路營公司、相關(guān)管理部門交流分析，提出整改建議。本文對重點隱患排查與整改措施進行梳理，供參考。

一、排查路段基本信息

G5京昆高速綿廣陜段全長222.25公里，其中京昆高速綿廣段（綿陽南收費站—金子山收費站）全長約113公里，全段采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，共有大型互通立交1座、收費站11處、隧道2處，張家坪樞紐連接成渝環(huán)線高速。G5廣陜段（金子山隧道—棋盤關(guān)隧道）全長約109公里，全段采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，共有大型互通立交2座、收費站7處，羅家溝樞紐連接蘭海高速，無名樞紐連接廣元繞城高速。

G5京昆高速公路綿廣段2021年全年發(fā)生道路交通事故1118起，其中一般程序事故17起、死亡5人，同比事故總數(shù)上升1.62%，一般程序事故總數(shù)持平、死亡總數(shù)下降28.57%。G5廣陜段2021年全年發(fā)生道路交通事故660起，其中一般程序事故16起、死亡5人，同比事故總數(shù)上升15.41%，一般程序事故總數(shù)下降23.81%、死亡總數(shù)下降28.57%。

二、存在問題及整改建議

（一）收費站安全島防護不足

如圖1所示，科學城收費站設(shè)于下坡彎道半坡處，下站匝道起點至收費崗亭僅230米，ETC車道與普通車道合流面積太小，安全隱患突出。如圖2所示，國內(nèi)收費站及其安全島迎車流設(shè)置，但對失控車輛缺乏有效保護措施，同時可能對失控車輛駕乘人員造成傷害，迫使駕駛?cè)伺R危選擇撞擊前方排隊小型車輛自保，從而多次釀成特大傷亡事故。例如，2018年11月3日，蘭海高速公路甘肅蘭州南收費站失控貨車撞擊排隊繳費車輛，造成15人死亡、36人受傷的特大道路交通事故。

圖1 科學城收費站

圖2 廣元收費站

整改建議：科學城收費站減速梗須重新涂裝，清除下站匝道彎道內(nèi)側(cè)灌木保證安全視距。收費通道小車入口側(cè)安全島前擺放防撞桶3個以上，大車入口側(cè)安全島前擺放防撞桶30個以上，防撞桶內(nèi)宜配載滿砂，桶與桶之間宜保持間距。防撞桶應符合國家標準《公路防撞桶》（GB/T 28650-2012）的要求。

（二）迎車面障礙缺乏警示防護

新安服務區(qū)前標志牌立柱等多處路側(cè)立柱無黃黑立面標記，缺乏對駕駛?cè)司咀⒁狻?/p>

整改建議：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2017）第5.2.2條第4款規(guī)定，“在靠近公路建筑限界范圍的跨線橋、渡槽等的墩柱立面、隧道洞口側(cè)墻端面及其他障礙物立面上，中央分隔墩、收費島、實體安全島或?qū)Я鲘u、燈座、標志基座及其他可能對行車安全構(gòu)成威脅的立體實物表面上，應設(shè)置立面標記或?qū)嶓w標記?！薄豆方煌酥竞蜆司€設(shè)置規(guī)范》（JTG D82—2009）第10.15.2條規(guī)定，“立面標記宜施涂至距路面2.5m以上的高度。標線為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾斜角度為45°，線寬均應為15cm。設(shè)置時，應把向下傾斜的一側(cè)朝向車道。立面標記的寬度可為30cm或30cm以上，設(shè)置于交通標志立柱等構(gòu)造物上的立面標記可與其同寬。”因此，應參照上述規(guī)定，規(guī)范粘貼立面標記，立面標記如圖3所示。

圖3 黃黑立面標記

（三）護欄端頭有隱患

如圖4所示，部分路段護欄端頭未外展，有外展段但強度不夠。

圖4 護欄端頭外展不足

整改建議：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2017）第6.2.13條規(guī)定，“迎交通流的護欄端頭應按下列方法進行外展或設(shè)置緩沖設(shè)施：1.外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時，宜外展計算凈區(qū)寬度外。2.位于填挖交界時，應外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。3.無法外展，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應按規(guī)范設(shè)置防撞端頭，或在護欄端頭前設(shè)置防撞墊；作為集散的二級公路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進行警示提醒或設(shè)置立面標記?！薄豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T D81—2017）第6.2.2條第4款對迎交通流的護欄端有如下規(guī)定：“1）外展至土路肩寬度范圍外，外展率不宜超過下表（表1）規(guī)定值。護欄距車行道邊緣線越近，外展斜率取值越小。具備條件時，宜外展至計算凈區(qū)寬度外。2）半剛性護欄外展時，端部應進行加固處理。3）位于填挖交界時，應外展并埋入路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。半剛性護欄外展埋入土體時，在土體內(nèi)應延長一定長度并進行錨固?！币虼?，應根據(jù)實地情況，對護欄端頭作適當處理。比如，采取護欄端頭外展與邊坡連接，必要時增設(shè)加強筋錨固（見圖5），臨時加設(shè)防撞桶等。

圖5 增設(shè)加強筋錨固

表1 上游護欄端頭外展斜率

（四）波形護欄與混凝土護欄未連接

K1666路段龍門大橋等多處波形護欄與混凝土護欄未連接。

整改建議：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81-2017）第6.2.14條規(guī)定，“不同防護等級或不同結(jié)構(gòu)形式的護欄之間連接時應進行過渡段設(shè)計。護欄過渡段的防護等級應不低于所連接中較低的防護等級?！薄豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81-2017）第6.3.8條規(guī)定，“當橋梁護欄與路基護欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應進行過渡段設(shè)計。相鄰路基未設(shè)置護欄時，橋梁護欄應進行端部處理?！薄豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T D81-2017）第6.3.9條第2款規(guī)定，“設(shè)計速度大于60km/h的公路橋梁護欄與路基護欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應進行過渡設(shè)計，設(shè)計速度小于或等于60km/h的公路橋梁護欄與路基護欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，宜進行過渡設(shè)計。過渡段的設(shè)計應符合下列規(guī)定：過渡段應采用設(shè)置端部翼墻或?qū)雱傂宰o欄搭接在剛性護欄上的方式。端部翼墻可設(shè)置在橋梁端部，由橋梁護欄改造而成，也可在路基段獨立設(shè)置。端部翼墻應根據(jù)路基護欄的要求設(shè)置預埋件。采用搭接方式時，路基護欄應進行加強處理，長度不宜短于10m?！弊o欄連接如圖6所示。

圖6 護欄連接示意圖

（五）隧道入口前事故多發(fā)

K1583官埡子隧道廣綿向入口、K1593幸家溝隧道廣綿向入口前事故多發(fā)。隧道誘導標志不明顯。

整改建議：分別在該路段官埡子隧道入口、幸家溝隧道入口安裝門架式LED顯示屏，同時在下坡路段安裝F型情報板顯示該路段限速值，強化誘導提示。將該路段內(nèi)車道分隔線、道路邊緣線改劃為振蕩標線，下坡路段增劃橫向和縱向減速標線，并在路面增劃“下坡路段，減速慢行”等提示標語和路段限速值。在廣綿向K1584-K1660共16km道路增設(shè)區(qū)間測速。

（六）分流三角區(qū)安全措施不完善

如圖7所示，高速公路分流三角區(qū)雖設(shè)有緩沖設(shè)施，但不規(guī)范，安全防護效果大打折扣。

圖7 分流三角區(qū)安全隱患

整改意見：《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D80-2006）第5.9條對防撞墊有如下規(guī)定，“高速公路主線分流端、匝道出口的護欄端頭應設(shè)置防撞墊。上跨高速公路跨線橋中墩的端部、中央分隔帶開口處端頭等，宜設(shè)置防撞墊?！薄豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2017）第6.5.1條對緩沖設(shè)施設(shè)置原則有如下規(guī)定，“高速公路主線分流端、匝道分流端、隧道入口等位置應設(shè)置可導向防撞墊。隧道入口與外側(cè)護欄已經(jīng)進行了護欄過渡處理的，可不設(shè)置防撞墊?！薄胺雷矇|的平面布設(shè)應與公路線形相一致，設(shè)置于主線分流端、匝道出口或收費站導流島前端時，防撞墊的軸線宜與防撞墊兩側(cè)公路路線的中心線相重疊，并與所在位置的其他公路設(shè)施相協(xié)調(diào)?！薄豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2017）第6.5.2條對防撞端頭、防撞墊的防護等級有如下規(guī)定：“防撞端頭、防撞墊的防護等級如下表（表2）所示，應根據(jù)公路的設(shè)計速度選取。因運行速度、交通量等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段，應結(jié)合實際防護需求提高防撞端頭、防撞墊的防護等級?！币虼耍瑧略O(shè)置防撞墊（見圖8）、彈性警示柱。

表2 護欄防撞端頭和防撞墊防護等級適用條件

圖8 防撞墊

（七）G5廣陜段事故多發(fā)路段安全設(shè)施改善

G5廣陜段有多處長下坡、事故多發(fā)路段，以K1576 - K1553金子山路段（出川方向）為例，該路段連續(xù)下坡距離長達19km,下坡、彎道疊加，是典型的山區(qū)高速公路，追尾事故多發(fā)。金子山長下坡部分彎道路段已設(shè)置減速標線、禁止跨越車行道分界線等，但部分路段振蕩減速標線老化、振蕩標線設(shè)置長度距彎道路段過近、提示標志標牌缺失、安全隱患突出。

整改建議：對金子山路段長下坡、彎道路段安全隱患整治列入專項，采取以下措施：在金子山長下坡所有彎道前50m位置增設(shè)測速反饋儀，實時反饋車輛行駛速度；在金子山長下坡所有彎道、下坡路段均增設(shè)橫向振蕩減速標線和縱向振蕩減速標線，對振蕩標線老化、磨損的情況及時更新，并將彎道路段車行道分界線改為禁止跨越車行道分界線；在危險點處增設(shè)限速標志、易滑標志、事故多發(fā)標志；在下坡路段每隔3km重復設(shè)置連續(xù)下坡標志并告知坡長；在連續(xù)下坡的變坡點處設(shè)置下陡坡標志；在急彎視距不良路段，根據(jù)實際情況設(shè)置線形提示標志，如急彎下坡告示標志；路段右側(cè)黃色霧天警示燈改為白色。

（八）劍門關(guān)服務區(qū)容量不足

劍門關(guān)服務區(qū)（進、出川方向）容量小，京昆高速交通流量較大，車輛易排隊至主線上。劍門關(guān)服務區(qū)距離上一個服務區(qū)新安服務區(qū)約85km，距下一個服務區(qū)中子服務區(qū)約76km，距離均較遠，且沿線未設(shè)置其他停車區(qū)等服務設(shè)施。

整改建議：《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2017）第13.3.1條第1款規(guī)定，“服務區(qū)之間的間距宜為50km，停車區(qū)與服務區(qū)或兩停車區(qū)之間的間距宜為15～25km。”《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2014）第10.3.1條第1款規(guī)定，“高速公路應設(shè)置服務區(qū)，作為干線的一、二級公路宜設(shè)置服務區(qū)。服務區(qū)平均間距宜為50km；當沿線城鎮(zhèn)分布稀疏，水、電等供給困難時，可增大服務區(qū)間距?！币虼?，建議在適當位置增設(shè)服務區(qū)或停車區(qū)；劍門關(guān)服務區(qū)與中子服務區(qū)間距大于25km，在前基準點前3km處可設(shè)置下兩個或三個連續(xù)服務區(qū)預告標志；在距服務區(qū)500m或路段適當位置增設(shè)一塊預告標志。

（九）服務區(qū)內(nèi)交通組織有待優(yōu)化

如圖9所示，新安服務區(qū)入口匝道箭頭標線不規(guī)范，直行箭頭誘導車輛直行，右轉(zhuǎn)路口直行虛線限制了車輛右轉(zhuǎn)的選擇，限速30km/h標志被遮擋，易視為限速80km/h；外地車輛常不小心駛過右轉(zhuǎn)路口；加油站位置臨近服務區(qū)入口，排隊通道不足。中子服務區(qū)、劍門關(guān)服務區(qū)等幾個服務區(qū)容量不足致使車輛外溢至進出口匝道停車。

圖9 新安服務區(qū)入口處

整改建議：調(diào)整減速標志位置，匝道入口增設(shè)右轉(zhuǎn)預告標志、標線及減速標線，右轉(zhuǎn)路口取消虛線按右轉(zhuǎn)路口渠化，設(shè)置右轉(zhuǎn)箭頭標線；加油車輛排隊方式改為單通道排隊、多通道服務模式可提高加油效率3～5倍；加油站配備安全員引導加油車輛排隊入位并警示到達車輛安全減速；在服務區(qū)的前方增設(shè)停車區(qū)供過夜車輛使用，分流服務區(qū)滯留車輛；對新安服務區(qū)進行擴容可行性研究。

（十）G5京昆高速綿廣陜段120km/h限速偏高

國標《道路交通標志標線 第5部分：限制速度》（GB 5768.5）5.2條規(guī)定，“限制速度值以道路設(shè)計速度值為基礎(chǔ)，可以提高10～20km/h，但應進行交通工程論證。”G5京昆高速綿廣陜段原設(shè)計車速為80km/h，提速至120km/h明顯超出了GB 5768.5的規(guī)定，且路段120km/h限速與隧道80km/h限速，速度變化大，容易引發(fā)交通事故。

整改建議：對120km/h限速路段按照GB 5768.5和行業(yè)標準《公路限速標志設(shè)計規(guī)范》（JTG/T 3381-02—2020）的規(guī)定組織車流速度調(diào)查，按85%位車速結(jié)合設(shè)計車速為依據(jù)，組織專家論證，重新確定路段限速規(guī)定，評估統(tǒng)一路段限速100km/h、隧道限速80km/h方案的可行性，減少路段速度變化，引導車流平順運行。