動態(tài)

德國航空航天中心牽頭開展兆瓦級氫燃料電池研究

2022年4月4日，德國航空航天中心（DLR）宣布將牽頭開展328H2-FC項目。項目團隊還包括H2FLY公司、德國飛機（Deutsche Aircraft）公司、代傲航空（Diehl Aviation）公司和其他6個合作伙伴，將開發(fā)輸出功率為1.5MW的氫燃料電池系統(tǒng)，并改裝一架多尼爾328飛機，使其成為符合歐洲航空安全局（EASA）適航審定要求的驗證機，預(yù)計在2025年實現(xiàn)首飛。改裝工作涉及動力系統(tǒng)的電氣化和燃料電池系統(tǒng)的集成，包括冷卻系統(tǒng)和液氫罐，適用于40座級的支線飛機。

賽峰與奧拉航空公司聯(lián)合開發(fā)全電飛機及其推進系統(tǒng)

2022年4月7日，賽峰電氣與電源公司宣布已與奧拉航空（Aura Aero）公司簽訂協(xié)議，共同開發(fā)雙座Integral全電動教練機和19座ERA全電動支線客機及其推進系統(tǒng)。雙座Integral全電動教練機驗證機預(yù)計有60架左右的訂單，計劃2022年首飛，2023年實現(xiàn)產(chǎn)品交付。ERA客機預(yù)計會有數(shù)百架訂單，計劃2024年首飛，2027年投入商業(yè)運營。

中銀航空租賃訂購80架A320neo系列飛機

2022年4月11日，中銀航空租賃有限公司宣布與空客公司簽署訂購80架空客A320neo系列飛機的確認訂單，其中包括10架超遠程型A321XLR飛機、50架A321neo飛機和20架A320neo飛機, 所有飛機計劃在2027年至2029年交付。此次的訂單使得中銀航空租賃直接向空客公司訂購的飛機總數(shù)達到453架，包括A320系列窄體機和A330與A350寬體機。

“跟蹤者”VXE刷新無人機連續(xù)飛行時長紀錄

2022年4月11日，洛克希德-馬?。羼R）公司宣布，該公司的“跟蹤者”（Stalker）VXE無人機于2022年2月18日以39h17min7s的時長，刷新了世界2類（質(zhì)量為5～25kg）無人機的連續(xù)飛行紀錄，展示了超強的續(xù)航能力。該機具有一流的續(xù)航與垂直起降能力、寬闊的操作包線，模塊化設(shè)計的有效載荷和開放式系統(tǒng)架構(gòu)，使其能夠執(zhí)行各種嚴苛的任務(wù)，并有進一步擴展任務(wù)的潛力。為了這次創(chuàng)紀錄的飛行，“跟蹤者”VXE無人機專門在機翼上加裝了一個副油箱。

普惠加拿大推出PT6E-66XT渦槳發(fā)動機

2022年4月11日，普惠加拿大公司推出PT6E-66XT發(fā)動機，用作大合（Daher）公司新型單發(fā)渦槳飛機TBM960的動力裝置。PT6E-66XT發(fā)動機是通用航空市場上首個采用了集成式螺旋槳和雙通道電子控制系統(tǒng)的發(fā)動機，從起動到停機均采用創(chuàng)新的槳發(fā)單桿控制系統(tǒng)，讓飛行操縱更為輕松；數(shù)字化和智能化程度更高，提升了發(fā)動機的性能和使用壽命。

空客超性能機翼完成風(fēng)洞測試

2022年4月12日，空客公司宣布“超性能機翼”（eXtra Performance Wing）縮比驗證機模型在英國布里斯托爾的低速風(fēng)洞完成測試，為后續(xù)開展飛行測試鋪平了道路?！俺阅軝C翼”項目于2021年9月啟動，利用從大自然獲取的靈感，改進機翼的空氣動力特征，從而與未來的飛機構(gòu)型和推進系統(tǒng)兼容，以減少二氧化碳排放。“超性能機翼”縮比驗證機采用一架遙控的賽斯納“獎狀”VII公務(wù)機模擬各種飛行條件?？湛凸驹谟祭锼雇袪柕牡退亠L(fēng)洞空氣動力學(xué)團隊利用3D打印技術(shù)制作了“獎狀”VII公務(wù)機風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ汀?/p>

空客與川崎重工將聯(lián)合開展氫能航空應(yīng)用研究

2022年4月12日，空客公司宣布已與川崎重工簽訂了一份諒解備忘錄，將聯(lián)合開展氫能應(yīng)用研究，覆蓋氫燃料供應(yīng)鏈從生產(chǎn)到交付的各個領(lǐng)域。根據(jù)諒解備忘錄，雙方將利用各自專業(yè)知識幫助確定氫燃料應(yīng)用的潛在機會，共同制定一份路線圖以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。雙方還將率先部署航空氫基礎(chǔ)設(shè)施，將特別關(guān)注“機場氫樞紐”的開發(fā)。此舉將有助于日本政府在2050年實現(xiàn)碳中和、建立脫碳社會的目標(biāo)。

勢必銳為B-52換發(fā)提供吊架和短艙

2022年4月12日，勢必銳（Spirit）航空系統(tǒng)公司與波音公司簽訂合同，在B-52“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機商用發(fā)動機換裝計劃（CERP）初始階段，提供所需的發(fā)動機吊架和短艙，同時還將為B-52H轟炸機延壽至2050年提供保障服務(wù)。2021年9月24日，美國空軍將價值26億美元的B-52H換發(fā)合同授與羅羅公司。羅羅公司將依據(jù)合同為B-52H轟炸機提供608臺F130發(fā)動機。

REL進行高溫氣流測試設(shè)施改造

2022年4月13日，英國反應(yīng)發(fā)動機公司（REL）宣布即將完成在美國科羅拉多的高溫氣流測試設(shè)施（TF2）新增地面支持設(shè)備的安裝工作，以擴展對換熱器技術(shù)和熱管理解決方案的測試范圍。此前，REL利用TF2驗證了在高超聲速飛行條件和982℃的溫度下設(shè)計、制造和運行發(fā)動機換熱器和熱管理系統(tǒng)的能力。

英國皇家空軍擬用電動飛機開展飛行訓(xùn)練

2022年4月13日，英國皇家空軍（RAF）及其飛行訓(xùn)練服務(wù)供應(yīng)商Affinity飛行訓(xùn)練服務(wù)（AFTS）公司宣布，已于3月份開展了一系列電動飛機飛行測試，以評估未來軍事飛行訓(xùn)練的環(huán)保替代方案的可行性。飛行測試時采用了蝙蝠（Pipistrel）飛機公司的雙座Velis電動飛機。AFTS公司及其母公司（埃爾比特系統(tǒng)英國公司和KBR公司）致力于開展凈零碳排放飛機概念研究和“探路者”（Pathfinder）計劃，以滿足英國國防部的“綠色”轉(zhuǎn)型的需求，通過基于電動飛機平臺的飛行員訓(xùn)練，推動英國在軍事領(lǐng)域的凈零碳排放目標(biāo)的實現(xiàn)。

FAA警告長期停放的飛機發(fā)動機存在安全隱患

2022年4月15日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布適航指令，要求對GE公司的CF34 和普惠公司的PW4000渦扇發(fā)動機進行檢查。相關(guān)適航指令指出，受新冠肺炎疫情及其他監(jiān)管因素影響，相當(dāng)數(shù)量的支、干線飛機經(jīng)歷了長時間的停放，這些飛機在復(fù)飛后面臨潛在的發(fā)動機安全問題。例如，由于CF34 發(fā)動機的壓氣機可調(diào)進氣系統(tǒng)執(zhí)行裝置受到腐蝕，有兩架 CRJ900在飛行中發(fā)出了“發(fā)動機性能下降”的告警；PW4000發(fā)動機的空氣/滑油換熱器受到腐蝕，造成近期的19起滑油泄漏故障等。

X-59 QueSST驗證機完成關(guān)鍵地面測試

2022年4月18日，美國國家航空航天局（NASA）宣布，X-59靜音超聲速技術(shù)（QueSST）驗證機在得克薩斯州沃思堡進行了為期數(shù)月的關(guān)鍵地面測試后，已返回洛克希德-馬?。羼R）公司位于加利福尼亞州的臭鼬工廠。X-59驗證機的地面測試是為了確保飛機能夠承受超聲速飛行時的載荷和應(yīng)力，對燃油系統(tǒng)也進行了校準和測試。返回臭鼬工廠后，X-59驗證機將繼續(xù)進行地面測試，以完成所有開發(fā)任務(wù)。X-59驗證機將于2024年開始在美國各地社區(qū)上空進行飛行演示，收集地面社區(qū)對超聲速飛行噪聲的反應(yīng)數(shù)據(jù)，并將測試結(jié)果提供給局方，以制定新的超聲速飛行適航條例。

GE與BAE合作開展混合電推進項目研究

2022年4月21日，GE公司宣布已經(jīng)選擇BAE系統(tǒng)公司為其兆瓦級混合電推進系統(tǒng)設(shè)計、測試和供應(yīng)能量管理組件，包括用來儲存電力和驅(qū)動電動機/發(fā)電機的電池和電纜。該混合電推進系統(tǒng)計劃在CT7-9B渦槳發(fā)動機上進行測試。此前，美國國家航空航天局（NASA）和GE公司宣布啟動電氣化動力系統(tǒng)飛行驗證項目（EPFD），對單通道民用飛機集成混合電推進系統(tǒng)展開驗證，并計劃在2025年前后進行地面和飛行測試，擬通過此項目引領(lǐng)民用航空混合電推進技術(shù)的發(fā)展。

霍尼韋爾將為Defiant X直升機提供輔助動力裝置

2022年4月25日，西科斯基-波音團隊宣布已選定霍尼韋爾公司為“無畏”（Defiant） X直升機提供GTCP 36-150系列中最新型的輔助動力裝置（APU），以及主發(fā)動機發(fā)電機和APU發(fā)電機。這是西科斯基-波音團隊在2022年2月10日選擇霍尼韋爾公司新型HTS7500渦軸發(fā)動機成為Defiant X的動力裝置后做出的決定。Defiant X直升機將參與競標(biāo)美國陸軍未來遠程攻擊機（FLRAA）項目。美國陸軍于2019年啟動FLRAA項目，旨在開發(fā)一種新型多用途直升機，從2030年開始逐步取代西科斯基公司的UH-60“黑鷹”直升機。

NASA啟動先進空中交通計劃研究工作

2022年4月25日，美國國家航空航天局（NASA）表示，要實現(xiàn)先進空中交通（AAM）計劃，就必須對AAM的自主飛行、飛行噪聲、垂直起降機場規(guī)劃、飛行器設(shè)計，以及空域管理等相關(guān)問題進行深入研究，通過政府部門、航空業(yè)和公眾的共同努力來建造新型空中高速公路。目前，NASA正在開展建設(shè)高密度垂直起降綜合設(shè)施、全系統(tǒng)安全管理和全美機動式垂直起降機場系統(tǒng)、推動垂直起降機場與社區(qū)相互融合的研究。NASA希望與航空業(yè)、社區(qū)和美國聯(lián)邦航空局（FAA）密切合作，規(guī)劃出安全、可行、造價低廉的新型航空運輸系統(tǒng)。

中國航發(fā)陵水25-1氣田開發(fā)項目燃氣渦輪發(fā)電機組開工

2022年4月26日，中國航發(fā)燃機、中海石油海南分公司成功舉辦陵水25-1氣田開發(fā)項目燃氣渦輪發(fā)電機組開工儀式。這是國產(chǎn)燃機機組首次應(yīng)用于深海油氣田開發(fā)，是能源動力領(lǐng)域的又一突破性進展，將于2023年7月實現(xiàn)機組交付。中國航發(fā)燃機將與中國海油下屬企業(yè)共同推進能源動力裝備研發(fā)與應(yīng)用，拓展燃氣輪機場景應(yīng)用與服務(wù)，實現(xiàn)國家燃氣輪機產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

X-59 QueSST驗證機縮比模型在日本完成風(fēng)洞試驗

2022年4月27日，美國國家航空航天局（NASA）宣布，X-59靜音超聲速技術(shù)（QueSST）驗證機縮比模型在日本進行了風(fēng)洞試驗，測量了超聲速氣流通過時的壓力波。NASA和日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）于2020年12月簽署協(xié)議，對X-59的1.62%縮比模型進行風(fēng)洞試驗，波音公司也參與了該項目。受新冠肺炎疫情影響，NASA研究人員無法在現(xiàn)場參加JAXA的測試，團隊成員在波音公司的虛擬控制室參與了測試。通過在波音公司和JAXA的風(fēng)洞中使用相同的模型開展測試活動，進一步提高了測試數(shù)據(jù)的準確性。初步數(shù)據(jù)分析表明，壓力信號質(zhì)量良好，具有明確且可重復(fù)的特征。

賽峰將為eDA40飛機提供ENGINeUS電動機

2022年4月27日，賽峰集團宣布已經(jīng)與奧地利鉆石飛機公司簽署協(xié)議，為eDA40電動教練機提供ENGINeUS 100電動機。配備了集成控制系統(tǒng)的ENGINeUS 100電動機能為eDA40提供130kW的起飛功率，由經(jīng)優(yōu)化的空氣冷卻系統(tǒng)進行熱管理，預(yù)計將于2023年年中通過適航認證。eDA40飛機是基于已獲得適航證書的DA40衍生發(fā)展而來，隨著電池技術(shù)的發(fā)展其總飛行時間可達 90min，與傳統(tǒng)活塞式飛機相比可降低40% 的運營成本。eDA40預(yù)計在2022年年底首飛，2023年年底或2024年年初通過歐洲航空安全局（EASA）適航認證。

首架交付美國空軍的T-7A“紅鷹”高級教練機亮相

2022年4月28日，波音公司首架將要交付給美國空軍的T-7A“紅鷹”教練機正式亮相。完全數(shù)字化設(shè)計的T-7A教練機采用了先進制造、敏捷軟件開發(fā)和數(shù)字工程技術(shù)進行制造和測試，明顯縮短了從設(shè)計到首飛的時間。該飛機還具有開放式架構(gòu)軟件，可提供增長和靈活性以滿足未來的任務(wù)需求。T-7A“紅鷹”配裝1臺GE公司的F404發(fā)動機并采用大尺寸駕駛艙，可用于F-35等美國第五代戰(zhàn)斗機的飛行員培訓(xùn)。2018年9月27日，美國空軍授予波音公司價值92億美元的合同，用于采購351架T-7A教練機和46套模擬器及地面設(shè)備，以替換現(xiàn)役的T-38“禽爪”教練機。

空客交付第1000架以GTF發(fā)動機為動力的A320系列飛機

2022年4月28日，第1000架由普惠公司齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機提供動力的空客A320neo系列飛機成功交付給匈牙利最大的航空公司維茲航空（Wizz Air）。維茲航空選擇GTF 發(fā)動機為其訂購的 276 架 A320neo 系列飛機提供動力，其中 54 架已經(jīng)交付。普惠公司還為該航空公司的 105 架A320ceo 系列飛機提供V2500發(fā)動機。截至目前，GTF發(fā)動機為全球62個運營商的3個飛機系列的1200余架飛機提供了動力。

賽峰選用ANSYS仿真軟件開發(fā)下一代飛機發(fā)動機

2022年5月2日，ANSYS公司宣布賽峰飛機發(fā)動機公司將選用其有限元分析（FEA）工具，在可持續(xù)發(fā)動機革新技術(shù)（RISE）演示驗證計劃中開展端到端的結(jié)構(gòu)和熱力學(xué)仿真。與賽峰飛機發(fā)動機公司使用的傳統(tǒng)FEA工具相比，ANSYS公司的高保真求解器將大幅縮短開發(fā)時間，顯著精簡仿真工作流程，設(shè)計出符合可持續(xù)性標(biāo)準的下一代飛機發(fā)動機。

博姆將以碳捕獲交易方式實現(xiàn)凈零碳排放

2022年5月3日，博姆（Boom）超聲速公司與氣候工廠（Climeworks）公司簽署了一項為期10年的協(xié)議，將通過Climeworks的直接空氣捕獲（DAC）技術(shù)抵消由博姆超聲速客機排放的二氧化碳。博姆公司的超聲速客機“序曲”（Overture）能夠使用100%可持續(xù)航空燃料（SAF）。盡管與傳統(tǒng)航空燃料相比，SAF的全生命周期碳排放或可降低80%，但還不能達到凈零碳排放的目標(biāo)，所以博姆公司將依靠DAC技術(shù)來彌補這一缺口。Climeworks公司擁有多個碳捕獲設(shè)施，其最新碳捕獲和儲存設(shè)施于2021年9月在冰島雷克雅未克啟用，可從空氣中捕獲二氧化碳并將其注入地下儲存數(shù)千年。

Optomec為F135發(fā)動機提供鈦合金整體葉盤修復(fù)技術(shù)

2022年5月5日，Optomec公司宣布獲得了美國空軍授予的一份價值150萬美元的合同，用于研發(fā)金屬增材制造系統(tǒng)和工藝，修復(fù)F-35戰(zhàn)斗機的F135發(fā)動機的壓氣機超大鈦合金整體葉盤（IBR）。F135發(fā)動機的IBR在正常使用時經(jīng)常磨損或損壞，直接換新的費用超過50萬美元，而采用金屬增材制造工藝可節(jié)省80%以上的成本，每年累計可節(jié)省數(shù)千萬美元并縮短關(guān)鍵零部件的供應(yīng)鏈。Optomec公司將交付一臺大型五軸激光凈成形/定向能沉積（LENS/DED）金屬打印機，以及配套的氣體凈化系統(tǒng)。

波音全球總部將遷往弗吉尼亞州

2022年5月5日，波音公司宣布其全球總部將從芝加哥遷往弗吉尼亞州阿靈頓、毗鄰華盛頓特區(qū)的公司園區(qū)。作為在美國和世界各地吸納工程和技術(shù)人才努力的一部分，波音公司還計劃在弗吉尼亞州北部建立一個研究和技術(shù)中心，將重點發(fā)展網(wǎng)絡(luò)安全、自主操作、量子科學(xué)、軟件和系統(tǒng)工程等領(lǐng)域的創(chuàng)新。波音公司的3個業(yè)務(wù)部門的總部仍留在原地，其中民機業(yè)務(wù)總部在華盛頓州西雅圖，全球服務(wù)業(yè)務(wù)總部在得克薩斯州普萊諾，防務(wù)、空間和安全業(yè)務(wù)總部在弗吉尼亞州阿靈頓。

巴航工業(yè)與NAC簽署首個E系列客改貨訂單

2022年5月9日，巴西航空工業(yè)公司宣布，全球最大的支線飛機租賃公司NAC將成為其E系列客改貨（P2F）項目的啟動用戶。雙方在原則上達成協(xié)議，擬將改裝10架E190F/E195F，首架貨機將于2024年開始交付，用于改裝的飛機將來自NAC現(xiàn)有的E190/E195機隊。E190F業(yè)載為13.15t，E195F業(yè)載為14.3t。E系列客改貨的內(nèi)容包括：安裝主貨艙門、貨物裝卸系統(tǒng)、地板加固、貨艙煙霧探測系統(tǒng)、主貨艙E級滅火系統(tǒng)；進行空氣管理系統(tǒng)（空調(diào)、增壓等）的改裝、內(nèi)飾拆除；進行危險品運輸改裝。

德事隆航空交付首架賽斯納408“空中快車”

2022年5月9日，德事隆航空集團向聯(lián)邦快遞（FedEx）公司交付首架賽斯納408“空中快車”。作為啟動用戶，聯(lián)邦快遞公司確認訂購50架和意向訂購50余架貨運型賽斯納408。賽斯納408以普惠加拿大公司的PT6A-65SC發(fā)動機為動力，最大巡航速度為370km/h、最大航程1667km。作為一個多用途飛行平臺，賽斯納408提供2700kg商載的貨運、可容納19名乘客的客運以及客貨混裝等3種構(gòu)型，配備單點壓力加油系統(tǒng)以提高過站效率。

喬比航空完成eVTOL飛機低噪聲驗證測試

2022年5月10日，喬比航空（Joby Aviation）公司宣布了參加美國國家航空航天局（NASA）“高級空中機動全國挑戰(zhàn)賽”項目的測試結(jié)果。在為期兩周的飛行測試中，喬比航空公司用全尺寸預(yù)生產(chǎn)型的4座電動垂直起降（eVTOL）飛機開展飛行測試并收集了相關(guān)數(shù)據(jù)。該機在約500m的高度以185km/h的速度巡航時，用NASA的移動聲學(xué)設(shè)備記錄到相當(dāng)于45.2dB的聲音，城市街道幾乎聽不到來自該飛機的噪聲。目前，喬比航空公司正在申請該型機的適航證，預(yù)計在2024年開始商業(yè)運營。

赫爾墨斯“夸特馬”獲雷神技術(shù)投資

2022年5月12日，美國高超聲速飛機開發(fā)商赫爾墨斯（Hermeus）公司宣布獲得雷神技術(shù)公司旗下新創(chuàng)建的RTX風(fēng)投公司的戰(zhàn)略投資，用于完成第一架“夸特馬”（Quarterhorse）高超聲速飛機的研制，并加快“達克馬”（Darkhorse）高超聲速無人機的開發(fā)，該平臺將用于驗證其研發(fā)中的14座公務(wù)機“翡翠鳥”（Halcyon）的技術(shù)?！翱涮伛R”高超聲速飛機預(yù)計將于2023年進行試飛，測試速度為Ma3～5。RTX風(fēng)投公司專注于支持相關(guān)公司開發(fā)與雷神技術(shù)公司產(chǎn)品組合后具有戰(zhàn)略意義的技術(shù)，重點關(guān)注4個領(lǐng)域：安全與互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、自主與人工智能技術(shù)、電力與推進系統(tǒng)以及精密傳感與效應(yīng)。

AC352直升機完成局方審定試飛

2022年5月12日，中國航空工業(yè)直升機所宣布，AC352直升機已完成局方審定試飛。按照計劃，AC352局方審定試飛由并行試飛和專項審定試飛兩階段組成，共計195個科目/75飛行小時，主要試飛科目含懸停性能、A類和B類起飛著陸性能、近地面操縱特性、平飛/爬升性能、空速指示系統(tǒng)、靜壓和氣壓高度表系統(tǒng)、目視/儀表靜穩(wěn)定性、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、人為因素等。審定試飛實施過程中，嚴格按照預(yù)先準備、直接準備、飛行實施和航后講評4個階段組織進行。

昂際航電新增DCDU維修項目獲FAA及CAAC審核批準

2022年5月16日，昂際航電宣布其新增空客飛機系列的數(shù)據(jù)鏈控制和顯示單元（DCDU）的維修、檢測及改裝項目于2022年5月9日獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的維修許可證。而早在2022年3月1日，昂際航電新增DCDU維修項目順利通過中國民航局（CAAC）華東管理局的現(xiàn)場審核。昂際航電由中國航空工業(yè)集團（AVIC）和GE公司于2012年平股合資組建，提供民用航電產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，業(yè)務(wù)范圍覆蓋設(shè)計、測試、集成、適航取證和售后服務(wù)等領(lǐng)域。

AC313A大型民用直升機首飛成功

2022年5月17日，由中國航空工業(yè)自主研制的大型多用途民用直升機AC313A“吉祥鳥”成功首飛。AC313A是在AC313基礎(chǔ)上研制的一款13t級大型多用途民用直升機，最大外吊掛起飛質(zhì)量13.8t，灑水能力5t，可運輸28名乘員。AC313A采用新型發(fā)動機，提升了傳動系統(tǒng)功率和可靠性；升級了機電、航電、飛控、操縱等系統(tǒng)，具備目視和儀表飛行能力；加裝健康監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS）、旋翼防除冰等機載設(shè)備，可滿足高原、高溫、高寒等復(fù)雜地區(qū)和氣候環(huán)境的使用要求。按計劃，AC313A直升機將在“十四五”期間完成適航取證并交付用戶。

ATR啟動下一代機型研發(fā)項目

2022年5月18日，ATR公司宣布將啟動下一代渦槳飛機ATR EVO項目，計劃采用多項創(chuàng)新技術(shù)提升ATR飛機的性能、經(jīng)濟性和可持續(xù)性，主要包括采用混合電推進系統(tǒng)、燃油消耗減少20%、可兼容100% SAF。這意味著航空公司在瘦長航線上使用EVO可以獲得更多收益，偏遠地區(qū)可以連接更多航點和開辟更多的基本服務(wù)，帶動地區(qū)經(jīng)濟的更大發(fā)展。在未來數(shù)月中，ATR公司將與航空公司、發(fā)動機制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商合作，力爭在2023年前正式啟動EVO項目并在2030年前投入運營。

美國啟動海上起降的自由運輸機項目

2022年5月18日，美國國防預(yù)先研究計劃局（DARPA）宣布，啟動自由運輸機（Liberty Lifter）項目。該項目通過設(shè)計、制造和試飛能夠在海面起降的遠程、低成本X型飛機，以提升后勤保障能力。自由運輸機將快速靈活的大載荷運輸策略與海上起降能力相結(jié)合，可實現(xiàn)在顛簸水面的可控飛行和在中等高度的持續(xù)飛行。飛機的設(shè)計和制造都將遵循低成本的理念并聚焦三大挑戰(zhàn)：擴展海上作業(yè)能力、經(jīng)濟可承受的制造、復(fù)雜的飛行與海面控制。

灣流G700用可持續(xù)航空燃料創(chuàng)城市對飛行速度紀錄

2022年5月20日，灣流公司的旗艦公務(wù)機G700在前往歐洲公務(wù)航空展（EBASE 2022）時，以Ma0.90的平均速度，使用可持續(xù)航空燃料（SAF），用時7h37min從美國佐治亞州薩凡納飛抵瑞士日內(nèi)瓦，創(chuàng)下了第7個國際城市對飛行速度紀錄。G700以羅羅公司的“珍珠”700發(fā)動機為動力，最大飛行速度為Ma0.925，最大航程為13890km。

龐巴迪超遠程“環(huán)球”8000公務(wù)機公開亮相

2022年5月23日，龐巴迪公司的新型超遠程“環(huán)球”8000公務(wù)機在歐洲公務(wù)航空展（EBACE 2022）公開亮相。該型公務(wù)機的速度可達Ma0.94，航程可達14816km，預(yù)計將于2025年投入運營?！碍h(huán)球”8000公務(wù)機在進行飛行試驗時，飛行速度曾多次達到Ma1.015，成為自“協(xié)和”號飛機之后最快的民用飛機，也是首架采用可持續(xù)航空燃料（SAF）完成超聲速飛行的運輸類飛機。“環(huán)球”8000公務(wù)機與“環(huán)球”7000公務(wù)機尺寸相同，以兩臺GE公司的“通行證”（Passport）發(fā)動機為動力，配裝了龐巴迪Vision駕駛艙，客艙采用了晝夜節(jié)律照明系統(tǒng)和“零重力”座椅。

賽斯納第二代“獎狀”XLS獲頒EASA型號合格證

2022年5月24日，德事隆航空集團在日內(nèi)瓦舉行的歐洲公務(wù)航空展（EBACE 2022）上宣布，第二代“獎狀”XLS公務(wù)機獲得歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的型號合格證，首架機將于未來幾周交付給奧地利薩爾茨堡的保時捷（Porsche）航空服務(wù)公司，提供包機服務(wù)。第二代“獎狀”XLS以普惠加拿大公司的PW545C發(fā)動機為動力，推力為18.32kN，最大巡航速度為817km/h，最大航程為3889km，起飛場長為1097m，30min內(nèi)可爬升至13716m。第二代“獎狀”XLS是賽斯納560XL系列的最新款，在過去的25年里“獎狀”560XL系列的交付量超過1000架。

日本電裝與霍尼韋爾共同為“百合”飛機研制電動機

2022年5月24日，日本電裝（DENSO）公司和霍尼韋爾公司宣布將為“百合”（Lilium）飛機合作開發(fā)電動機（e-motor），這是雙方建立合作關(guān)系以來開發(fā)的首個產(chǎn)品，也標(biāo)志著電裝公司正式進入航空航天市場。兩家公司將與飛機制造商百合公司一起，將電動機集成到發(fā)動機中?！鞍俸稀憋w機的電動機由轉(zhuǎn)子和定子組成，質(zhì)量約4kg，輸出功率為100kW，經(jīng)獨特設(shè)計的轉(zhuǎn)子和定子可滿足尺寸小和質(zhì)量輕的要求。

巴航工業(yè)舉辦首個“創(chuàng)業(yè)者日”活動

2022年5月24日，巴航工業(yè)舉辦了首個“創(chuàng)業(yè)者日”活動，鼓勵初創(chuàng)企業(yè)加入巴航工業(yè)Energia可持續(xù)飛行計劃。首批16家公司向巴航工業(yè)Energia團隊推介并展示了在全電和混合電推進、燃料電池、氫燃料儲存等領(lǐng)域的新技術(shù)。巴航工業(yè)計劃將環(huán)?？沙掷m(xù)的客艙設(shè)計、互聯(lián)互通、地面服務(wù)以及清潔能源開發(fā)等項目納入今后的“創(chuàng)業(yè)者日”活動。巴航工業(yè)于2021年11月推出全新的Energia系列飛機概念，包括E9-FE電動飛機、E9-HE混合電推進飛機、E19-H2FC氫燃料電池飛機和E50-H2GT氫燃氣渦輪飛機等，助力航空業(yè)在2050年實現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)。

ZeroAvia與三菱重工聯(lián)合開發(fā)氫動力支線飛機

2022年5月25日，ZeroAvia公司宣布已與日本三菱重工就開發(fā)氫動力支線飛機達成合作協(xié)議。三菱重工將提供工程服務(wù)、飛機集成和原始設(shè)備制造商（OEM）生產(chǎn)等方面的支持，以幫助ZeroAvia公司將氫動力系統(tǒng)應(yīng)用到現(xiàn)有的支線飛機。ZeroAvia公司為10～20座通用飛機推出的ZA600氫-電動力系統(tǒng)方案已經(jīng)取得了較大進展，額定功率為600kW，預(yù)計將在2024年投入市場。同時，ZeroAvia公司正在開發(fā)的ZA2000氫-電動力系統(tǒng)，預(yù)計將在2026年為額定功率為2～2.5MW、40～80座的氫動力支線飛機投放市場提供支持。

AG600“鯤龍”全狀態(tài)新構(gòu)型滅火飛機成功首飛

2022年5月31日，由中國航空工業(yè)自主研制的AG600“鯤龍”全狀態(tài)新構(gòu)型滅火飛機在廣東珠海成功首飛。此次首飛的AG600全狀態(tài)新構(gòu)型滅火飛機最大起飛質(zhì)量60t，最大載水量12t，填補了國產(chǎn)大型航空滅火飛機的空白。該型機設(shè)置增壓艙，采用電傳飛控和綜合航電，配置全任務(wù)系統(tǒng)，相比技術(shù)驗證機具有更高安全性、更大投水量、更遠航程、更優(yōu)秀的平臺系列化發(fā)展能力。AG600全狀態(tài)新構(gòu)型滅火飛機的首飛成功，標(biāo)志著AG600項目全面進入加速發(fā)展的新階段，是國家自主航空應(yīng)急救援裝備體系建設(shè)的重大階段性成果。