淺談油輪期租營運(yùn)中的船舶管理操作

摘? 要：期租全稱是定期租船（Time Charter），是一種航運(yùn)業(yè)內(nèi)較為通行的商務(wù)運(yùn)作模式。油輪在期租營運(yùn)過程中的管理操作，其中部分與船舶所屬航運(yùn)企業(yè)的管理操作有較大區(qū)別，分別體現(xiàn)在SIRE檢查、航次命令、報(bào)文系統(tǒng)、能耗報(bào)告等方面。本文羅列了筆者在實(shí)際船舶期租管理工作中總結(jié)出的一些經(jīng)驗(yàn)心得，拋磚引玉，提供借鑒。

關(guān)鍵詞：SIRE 檢查;航次命令;報(bào)文系統(tǒng);能耗及燃油加裝;油樣提取和寄送

定期租船（Time Charter）簡稱“期租”，是指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，承租期內(nèi)聽候承租方調(diào)遣，不論是否經(jīng)營，均按天向承租方收取租賃費(fèi)，發(fā)生固定費(fèi)用（如人員工資、維修費(fèi)用等）均由船舶所有人負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)。

這是一個(gè)雙贏的商務(wù)操作模式，從船舶所有人角度來講，省去了調(diào)度船舶和攬活環(huán)節(jié)，只需按天收取租金。當(dāng)然，船舶所有人不能違約，并保證船舶適于營運(yùn)，否則導(dǎo)致租船人的損失，會向船舶所有人索賠。從貨主的角度來講，省去了船舶管理和人員管理的環(huán)節(jié)，只要支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)即可滿足自己的運(yùn)輸需求。筆者任職船長已近15年，其間經(jīng)歷了各類期租約4艘次，有接新船下水后直接期租的，有航行半途中接受期租的。目前，期租公司中以美孚和殼牌對承租船的要求最為嚴(yán)格。

1 期租期間SIRE檢查

（1）SIRE 檢查報(bào)告。國際油輪運(yùn)輸船舶通常應(yīng)配備有至少3 家石油公司且被接受的SIRE 檢查報(bào)告，如不具備的話，將會嚴(yán)重影響船舶的攬貨操作。

（2）SIRE檢查安排。作為期租船，原則上基本都是由租家自己安排SIRE檢查。以SHELL租家為例，他們通常安排以下五大石油公司（SHELL、BP、EXXON MOBIL、TOTAL、CHEVRON）中的一家進(jìn)行SIRE檢查。

（3）SIRE檢查重要性。SIRE檢查報(bào)告的質(zhì)量會與船舶的攬貨難易程度密切相關(guān)，所以SIRE檢查的重要性不言而喻，船長必須在思想上高度重視并引領(lǐng)全體船員提高思想認(rèn)識。

（4）SIRE檢查注意事項(xiàng)。有過油輪工作經(jīng)歷的船員基本都知道，SHELL、BP、EXXON MOBIL、TOTAL、CHEVRON這五大石油公司的檢查要求非常之高。要想順利通過，船上必定要花工夫，這就要求我們在平時(shí)的工作中要做到以下幾點(diǎn)：

①時(shí)刻以SIRE的通用檢查標(biāo)準(zhǔn)（即VIQ的檢查標(biāo)準(zhǔn)）嚴(yán)格要求自己;

②加強(qiáng)甲板和機(jī)艙相應(yīng)設(shè)備的維修保養(yǎng)工作;

③注重各種技能及應(yīng)急設(shè)備的培訓(xùn)工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識從而不斷提高我們的專業(yè)技能;

④臺賬記錄方面要做到及時(shí)、細(xì)致和準(zhǔn)確，而不是到檢查前進(jìn)行“惡補(bǔ)”工作，船長還應(yīng)不定期抽查相關(guān)人員臺賬記錄的質(zhì)量，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的錯(cuò)誤，及時(shí)糾正，養(yǎng)成良好的臺賬記錄習(xí)慣;

⑤SIRE2.0版本即將實(shí)施，對于每一個(gè)知識點(diǎn)真正做到“知其然而知其所以然”，是新版本的核心理念，而不是做“臨陣磨槍”、突擊應(yīng)付、被動應(yīng)付的工作。

（5）SIRE檢查其他標(biāo)準(zhǔn)。對于期租船而言，不僅有通用的SIRE檢查標(biāo)準(zhǔn)，有的租家還有自己的檢查標(biāo)準(zhǔn)。雖然檢查內(nèi)容與通用的SIRE檢查標(biāo)準(zhǔn)大同小異，但也有很多特殊和不同的地方。鑒于此，作為船長應(yīng)組織相關(guān)人員認(rèn)真、細(xì)致地研究檢查條款的內(nèi)容，對于特殊之處應(yīng)及時(shí)告知相關(guān)人員采取措施并進(jìn)行核實(shí)工作，如船方無法解決應(yīng)及時(shí)尋求岸基支持，減少檢查缺陷的出現(xiàn)。

以?？松梨凇瓣P(guān)于國際海上適航油船的環(huán)境、安全和質(zhì)量評估標(biāo)準(zhǔn)”為例。其封面見圖1。

EXXON MOBIL的 “MARINE ENVIRONMENTAL， SAFETY AND QUALITY ASSURANCE CRITERIA（海上環(huán)境、安全和質(zhì)量評估標(biāo)準(zhǔn)）”中提及的部分問題如下：

B.09? It is Strongly Preferred that vessels are operated under a ZERO ALCOHOL policy （carriage and/or consumption of alcohol is prohibited on-board）。強(qiáng)烈建議船舶實(shí)行零酒精政策。（船上禁止攜帶和/或消耗酒精制品）

In addition to the above， where vessels are not operated under a ZERO ALCOHOL policy， the operator must have documented procedures that address the following：除此之外，如船舶無法執(zhí)行零酒精政策，經(jīng)營人必須具有以下的文件程序：

①System for controlling the issue and distribution of alcohol to individuals. 向船員發(fā)放和分配酒類的操作必須具有體系的控制程序。

②Monitoring and documenting the distribution and consumption of alcohol on-board the vessel.船上酒精的消耗應(yīng)得到監(jiān)控和計(jì)劃分配。

③Defined authority responsible for controlling the issue and distribution of alcohol。船上酒精的發(fā)放和分配應(yīng)有專人負(fù)責(zé)和控制。

④On-board and shore side system to monitor issue and consumption of alcohol。船上和公司應(yīng)有監(jiān)控酒精發(fā)放和消耗的體系規(guī)定。

⑤Method of verification for strict adherence to policy.理解并確認(rèn)相關(guān)的酒精政策。

B.11? ?At least two officers on-board must be trained as accident/incident investigators.船上至少有兩名高級船員經(jīng)過事件/事故調(diào)查培訓(xùn)。

E.17? Where the vessel has a CCR， it is Strongly Preferred that the CCR is equipped with an anemometer display and monitoring repeater with the capability to record （paper or digital） wind speed and direction. Dynamic Positioning （DP） vessels are strongly preferred to have additional anemometer displays on the bridge and in the engine control room designed to be capable of setting a minimum of two desired wind speed alarm limits with associated audible and visual alarms in the CCR and on deck if the set limits are exceeded.假如船舶有貨油控制室的話，強(qiáng)烈推薦在貨油控制室安裝風(fēng)向風(fēng)速儀顯示器并具有記錄（紙質(zhì)或數(shù)字）風(fēng)向和風(fēng)速的功能，航行船舶強(qiáng)烈推薦在駕駛臺和機(jī)艙集控室安裝一個(gè)額外的風(fēng)向風(fēng)速儀顯示器，此顯示器至少具有設(shè)置兩個(gè)風(fēng)速報(bào)警的功能，一旦實(shí)際風(fēng)速超過設(shè)定報(bào)警時(shí)，能在貨油控制室和甲板聽到和看到聲光報(bào)警。

F.17? The OWS and ODME must be calibrated by manufacturers or persons authorized by the manufacturer annually， or alternatively， the measuring unit sensor must be renewed。油水分離器和排油監(jiān)控系統(tǒng)必須由制造商或制造商授權(quán)的有資質(zhì)人員進(jìn)行年度檢驗(yàn)，或者測量單元探頭必須到期換新。

F.18? The switch for the electric power supply for the Engine Room OWS must be located on the Bridge. 油水分離器的電源開關(guān)必須安裝在駕駛臺。

以上只是簡單羅列了一些數(shù)據(jù)，僅供船長上船后參考。

以SHELL為例，有一項(xiàng)專門保安檢查，即：每次進(jìn)出亞丁灣之前，租家都會派專人上船進(jìn)行保安檢查，按照BMP5的要求一一對照檢查，如保安措施不到位、不符合要求，保安檢查官會讓船舶立即整改，直到檢查通過并簽署相關(guān)報(bào)告才能繼續(xù)。SHELL的安全部門權(quán)力很大，如整改措施不符合要求，保安檢察官有權(quán)終止船舶繼續(xù)營運(yùn)。檢查標(biāo)準(zhǔn)是非常高的，比如：防盜網(wǎng)第二層距離主甲板偏高5 cm，即為不通過，需要立即整改，等等。

2 航次命令及報(bào)文系統(tǒng)

2.1 航次命令

（1）信息零散變化大。期租船舶每個(gè)航次都會收到租家的航次命令（即VOY ORDER）和卸貨指令，以EXXON MOBIL和SHELL的租家航次命令和卸貨指令為例，其內(nèi)容信息可能由多封郵件拼湊而成，需船舶自行歸納整理。相對而言，不像別的公司那么系統(tǒng)（如UNIPEC即中國國際聯(lián)合石化公司等），租家的航次命令和卸貨指令顯得比較零散、比較碎片化。無論是裝貨港、裝貨數(shù)量、卸貨港、卸貨數(shù)量隨意改變，甚至有時(shí)在裝卸貨過程中都能改變裝卸貨數(shù)量，使船員措手不及。

（2）信息接收需及時(shí)。租家改變航次信息通常以郵件通知為主，有時(shí)也會電話告知，鑒于船舶的E-mail系統(tǒng)無法時(shí)刻在線也無法提供郵件提醒功能，作為船長無論在航行、錨泊及靠泊期間，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行E-mail連線，以防丟失重要信息。

（3）注意事項(xiàng)。期租船長必須認(rèn)真閱讀航次命令，細(xì)心領(lǐng)會每一條的內(nèi)容，并把本航次的航次信息歸納到一個(gè)文件夾，進(jìn)行系統(tǒng)化整理。其中SHELL的航次命令，有一項(xiàng)比較特別的地方，那就是在航次命令里有時(shí)會注明本航次不適合的港口和裝卸貨碼頭，船長一定要熟悉相關(guān)內(nèi)容，并與代理所給的靠泊信息進(jìn)行核對，確保萬無一失。

2.2 報(bào)文系統(tǒng)

每個(gè)租家都有自己一套專門的報(bào)文系統(tǒng)以及相應(yīng)的臺賬記錄，租家從報(bào)文系統(tǒng)和其他報(bào)文錄入中收集能耗及其他數(shù)據(jù)，并通過對報(bào)文系統(tǒng)和其他報(bào)文的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析評價(jià)的結(jié)果將會對船舶的總體評價(jià)起到重要的作用，這就要求我們在平時(shí)的報(bào)文系統(tǒng)錄入和其他報(bào)文錄入方面，按照租家的報(bào)文錄入說明逐條對照錄入，一定要認(rèn)真細(xì)致，不能馬馬虎虎。下面分別以SHELL和EXXON MOBIL的報(bào)文系統(tǒng)及其他報(bào)文為例。

SHELL的報(bào)文系統(tǒng)格式見圖2。

圖2 SHELL的MIRROR報(bào)文系統(tǒng)界面

報(bào)文系統(tǒng)由Noon（ 中午報(bào)）、Departure（ 離港報(bào)）、Arrival（ 抵港報(bào)）、Bunkering（燃油加裝報(bào)）、Bunker requisition（燃油申請報(bào)）、Cargo operations（貨物操作報(bào)）、Delays（延遲報(bào)）、SOF（事實(shí)說明報(bào)）等 8 部分組成，報(bào)文的填寫按照租家的填寫說明即可。其他報(bào)文的發(fā)送格式、發(fā)送時(shí)機(jī)及通知方，租家都有詳細(xì)說明。以下幾點(diǎn)需要注意：

（1）每當(dāng)有新航線或變更航線時(shí)（即裝卸貨港、中途補(bǔ)給港開航后或中途變更裝卸貨港、補(bǔ)給港時(shí)），船舶都應(yīng)發(fā)送Initial report（初始報(bào)），此報(bào)文租家有具體格式;

（2）SHELL每個(gè)季度需船舶填寫HSSE（即關(guān)于健康、安全、保安和環(huán)境的報(bào)告），公司要求每季度5日前將HSSE報(bào)告發(fā)送給負(fù)責(zé)SIRE檢查的公司相關(guān)人員，由公司向SHELL遞交HSSE報(bào)告. 表格中的EEOI（即能效操作指數(shù)）數(shù)據(jù)以12個(gè)月滾動累加，需注意;

（3）每個(gè)碼頭開航后都應(yīng)給SHELL相關(guān)通知方發(fā)送“Ship Master's Terminal Feedback Form（即船長碼頭反饋表）”，此報(bào)文租家有具體格式;

（4）發(fā)送保安報(bào)文時(shí)應(yīng)抄送SHELL安全部門的相關(guān)郵箱;

EXXON MOBIL的Veslink報(bào)文系統(tǒng)格式，見圖3。

報(bào)文系統(tǒng)由EM noon report（中午報(bào)）、EM Arrival notice（抵港報(bào)）、EM Departure notice（離港報(bào)） 、EM Cargo handling form（貨物操作報(bào)）、EM Pump log（貨油泵記錄報(bào)）、EM Bunkering Form（燃油加裝報(bào)）、Statement of facts（事實(shí)說明報(bào)）以及Delay/Off-hire notice（延遲/退租報(bào)）等8部分組成，報(bào)文的填寫按照租家的填寫說明即可。

以下幾點(diǎn)需要注意（不在報(bào)文系統(tǒng)中的，需注意）：

（1）每月月初給EXXON MOBIL相關(guān)通知方發(fā)送“Monthly KPI Report（月度關(guān)鍵績效指標(biāo)）”報(bào)，具體格式如下：

AAA： Number of Port Calls within the month

上個(gè)月靠港數(shù)量

BBB ：Volume of Oil/Product Transferred

運(yùn)輸貨物總量

CCC： Number of spills to deck

甲板溢油次數(shù)（包括貨油和燃油）

DDD ：Number of Spills to water

溢油入海次數(shù)（包括貨油和燃油）

EEE： Quantity of product in water

溢油入海的數(shù)量

Quantity of product spilt to water minus any quantity recovered， expressed in barrels of oil （bbls）溢油入海的數(shù)量減去已回收的（單位/桶）

FFF ：Number of man-hours worked

船員工作時(shí)間總計(jì)

GGG ：Number of Lost Time Incidents （L.T.I.’s）

不符合作息時(shí)間的次數(shù)

HHH： Numbers of Near Miss reports （NM）

險(xiǎn)情次數(shù)

（2）每月月初給EXXON MOBIL相關(guān)通知方發(fā)送“Month end report（月末報(bào)）”報(bào)，具體格式如下：

AA： HFO / LSFO / MDO - Remaining onboard at end of the month

月末船存高硫燃油/低硫燃油/柴油的數(shù)量

BB： HFO /LSFO / MDO - Consumed during the month

上個(gè)月高硫燃油/低硫燃油/柴油的消耗量

CC： HFO /LSFO / MDO - Received during the month

上個(gè)月高硫燃油/低硫燃油/柴油的接收量

DD： HFO /LSFO/MDO - Date and Location of Bunkers Received 高硫燃油/低硫燃油/柴油加裝的日期和位置

EE： List delays due to vessel mechanical or operational problem 船舶機(jī)械或操作故障導(dǎo)致的延遲清單

（3）每個(gè)航次結(jié)束后，船長都應(yīng)給EXXON MOBIL相關(guān)通知方發(fā)送“Vessel Performance（船舶績效）”報(bào)，報(bào)文包括本航次的航行記錄及港口記錄即“Sea log 和 Port log”，關(guān)于“Sea log 和 Port log”的填寫，租家都有具體格式;

（4）發(fā)送保安報(bào)文時(shí)應(yīng)抄送EXXON MOBIL安全部門的相關(guān)郵箱。

3 能耗、燃油加裝、油樣提取寄送

3.1 關(guān)于能耗

簽訂期租合同時(shí)能耗數(shù)據(jù)是期租合同的重要組成部分，以EXXON MOBIL TIME 2012（埃克森美孚2012期租條款）期租條款的航行能耗為例，航行能耗表見圖4。

作為船長一定要認(rèn)真研究，會同輪機(jī)長一起探討，在合理合規(guī)及不損害租家利益的前提下，爭取船舶所有人利益最大化，船上每天通過租家報(bào)文系統(tǒng)上報(bào)給租家的航行能耗記錄正常情況下不能高于能耗表，通常租家計(jì)算航行能耗的方法如下：

（1）單航次的油耗計(jì)算如下：每個(gè)航次從開始航行時(shí)間（EOSP）一直計(jì)算到本航次的結(jié)束海上航行時(shí)間（COSP）;

（2）每半年或更長時(shí)間對相應(yīng)時(shí)間段的所有航次進(jìn)行匯總計(jì)算，有的租家還要扣除惡劣天氣的影響時(shí)間和為了安全在密集水域和能見度不良情況下的降速時(shí)間，如EXXON MOBIL 期租條款規(guī)定如下（能耗扣除條款）：Speed Performance Warranty --Speed warranty performance to be excluded for periods of （1）wind conditions exceeding force five （5） on the Beaufort Scale persisting for more than twelve （12） consecutive hours， （2） any periods during which reduction of speed is necessary for safety in congested waters or in poor visibility?！咀⑨專核俣葓?zhí)行保證--速度保證除外時(shí)間段：（1）風(fēng)力持續(xù)5級以上且時(shí)間超過12 h的時(shí)間段;（2）為了安全在密集水域和能見度不良情況下的降速時(shí)間段】

每天發(fā)送租家報(bào)文的能耗內(nèi)容一定要注意以下幾點(diǎn)：

（1）主機(jī)轉(zhuǎn)速（24 h填寫平均轉(zhuǎn)速，如中間有租家指令，需要在備注中進(jìn)行說明。例如：17：00接租家通知，降速至12 kn航行，主機(jī)使用XXRPM）;

（2）24 h內(nèi)主機(jī)使用時(shí)間，精確到分鐘（例如：XXhhXXmm）;

（3）每日油耗需要分項(xiàng)填寫清楚且準(zhǔn)確。主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐及MGO消耗，與此同時(shí)在備注欄中需要做詳細(xì)說明。（例如：鍋爐消耗2 t，MGO消耗1 t，輔機(jī)消耗4.5 t，用于抵港前貨油泵聯(lián)調(diào)測試等。如當(dāng)日僅僅主機(jī)、輔機(jī)消耗，在正常范圍內(nèi)可以不說明。如消耗超出正常值，使用了2臺輔機(jī)，則需說明使用輔機(jī)用途，例如測試消防泵，演習(xí)等。各數(shù)據(jù)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位）;

（4）每天的風(fēng)力、滑失率必須填寫準(zhǔn)確;

（5）計(jì)算能耗時(shí)，請輪機(jī)長務(wù)必仔細(xì)，需要考慮溫度對密度的影響。通過油艙測量計(jì)算和流量計(jì)讀數(shù)比較核對，防止流量計(jì)有誤差，油艙測量時(shí)請至少連續(xù)測量3次進(jìn)行核對。

另外，在相關(guān)設(shè)備的能耗管理方面，應(yīng)注意以下環(huán)節(jié)的把控：

（1）除了嚴(yán)格按照設(shè)備說明書和PMS執(zhí)行外，主機(jī)、副機(jī)、鍋爐、惰氣系統(tǒng)、燃油凈化系統(tǒng)一定要做到使其處于最佳工況狀態(tài);

（2）對于各油柜的放殘需要嚴(yán)格控制，油柜放殘時(shí)不得進(jìn)行其他工作，防止出現(xiàn)多放浪費(fèi)的情況;

（3）燃油管線及時(shí)檢查收緊相關(guān)螺栓，防止燃油泄漏的情況出現(xiàn);

（4）燃油駁運(yùn)工作需要密切監(jiān)控，防止溢油等風(fēng)險(xiǎn)情況的出現(xiàn)。

3.2 燃油加裝

對于期租船而言，根據(jù)租船合同，船上燃油的加裝由租家控制和安排，但租家一般從經(jīng)濟(jì)角度考慮，根據(jù)市場行情確定在哪加油、每次加多少油，并且租家考慮的富余量沒有船舶所有人考慮的大，以SHELL期租條款為例：“8.9 Minimum Fuel Reserve policy? *The Master must ensure that the minimum quantity of Fuel Oil and Gas Oil bunkers held on board at any time for a planned voyage （to a port where suitable bunkers can be obtained） is at least enough to run the main propulsion plant at MCR and generators for 5 days， using fuels which these are designed to use.*”【注釋：最低燃油富余量方針：船長必須保證船上存有的最低燃油和柴油數(shù)量在任何時(shí)候都能滿足計(jì)劃航次（即燃油存量能夠到達(dá)合適補(bǔ)給港口），以及必須保證主機(jī)、輔機(jī)在最大持續(xù)功率運(yùn)行5 d的消耗量】。

所以每次加油時(shí)船上一定要當(dāng)心，每次申請的數(shù)量需要滿足體系文件的要求，保有足夠的安全余量，如富余量較小的話，一定要通過電話或郵件向租家告知船方的理由，通常情況下，租家都比較通情達(dá)理，他認(rèn)為你的理由在理的話，就會采用船方的補(bǔ)給方案。

由于燃油補(bǔ)給船通常也是租家租用的，所以每次補(bǔ)給過程中短斤缺兩的情況基本比較少。但是假如發(fā)生補(bǔ)給差異量超過船方的允許范圍，船方務(wù)必遞交一份Protest（抗議書）給燃油補(bǔ)給船，按常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，燃油補(bǔ)給船一般不會簽署Protest，但他會再給你補(bǔ)點(diǎn)油，所以最終目的達(dá)到即可。假如：燃油補(bǔ)給船既不簽署Protest也不補(bǔ)油的話，船上必須將信息及時(shí)反饋給公司操作主管，由操作主管、租家、燃油補(bǔ)給船一起進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)租家的指令執(zhí)行（此操作既要有電話通知，又要有郵件留底備查，特別是租家的指令），同時(shí)將相關(guān)信息告知機(jī)務(wù)主管一并溝通協(xié)調(diào)。另外，每次加裝燃油時(shí)注意收集各種憑證。

3.3 油樣提取和寄送

船上的燃油取樣一定要嚴(yán)格遵守體系文件要求，切記不是由供油船提供已經(jīng)取好的樣品，需要全程滴取取樣。根據(jù)租船合同，燃油油樣化驗(yàn)由船舶所有人負(fù)責(zé)，油樣（燃油、滑油）的寄送一直比較麻煩，有時(shí)沒有船舶所有人代理，需要委托租家代理寄送。租家代理又不會將此放在心上，造成經(jīng)常丟失。因此船上在委托代理寄送油樣時(shí)，一定要讓代理提供簽收單據(jù)（注意：盡量不要委托租家代理，如沒有船舶所有人代理，船上應(yīng)及時(shí)告知操作主管，以便提供協(xié)調(diào)和幫助），另外船上應(yīng)將各種油樣的信息收集好（如品種、數(shù)量、日期、編號、代理信息及聯(lián)系方式等詳細(xì)信息）反饋給操作主管和公司機(jī)務(wù)主管，以便更好地跟蹤。

4 其他注意事項(xiàng)

（1）供伙食、供水、供料以及船員換班等問題

對于期租船而言，船上僅有燃油的加裝由租家安排，其他事務(wù)由船舶所有人負(fù)責(zé)。如：因船舶原因而安排其他事務(wù)造成停航的話，在租家同意的前提下也會面臨可能退租的風(fēng)險(xiǎn)。再加上租家的貨運(yùn)業(yè)務(wù)比較多，航次計(jì)劃存在很多的不確定性，尤其是裝貨港，一般在抵港前幾天才能知道確切裝貨港，給船方的準(zhǔn)備時(shí)間很少。為了防止租金損失或退租情況的出現(xiàn)，船上安排其他事務(wù)（如：伙食、備件、物料、圖書資料以及淡水供應(yīng)，船員換班等）一般在租家安排的燃油補(bǔ)給港和裝卸貨港進(jìn)行，這樣就能有效規(guī)避退租情況的發(fā)生。為了不影響船舶生產(chǎn)的正常進(jìn)行，每當(dāng)一個(gè)新航次開始，船長應(yīng)積極主動聯(lián)系租家操作和公司操作，及早知道本航次的裝貨港和中途燃油補(bǔ)給港情況，給船舶和船舶所有人安排其他事務(wù)留有足夠的準(zhǔn)備時(shí)間，一旦計(jì)劃有變應(yīng)在第一時(shí)間將相關(guān)信息告知相關(guān)方。而作為船舶和船東在條件允許的情況下，盡可能將相關(guān)事務(wù)安排在一個(gè)港口進(jìn)行，盡可能上足備件、物料、伙食及淡水等;

（2）做好船舶的維修保養(yǎng)工作，杜絕因?yàn)樵O(shè)備的維修而導(dǎo)致停租停航的風(fēng)險(xiǎn);

（3）船長應(yīng)保持一顆平常心，不能因?yàn)樽饧矣?jì)劃的經(jīng)常改變而影響情緒，更不能把這種負(fù)面情緒傳遞給船員，遇到事情應(yīng)積極主動聯(lián)系租家操作和公司操作尋求幫助，以尋求最佳、最便于操作的解決辦法;

（4）加強(qiáng)期租公司企業(yè)文化的學(xué)習(xí)，如SHELL三項(xiàng)行動和適應(yīng)力的學(xué)習(xí)。

隨著我國航運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，油輪期租業(yè)務(wù)也進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期。作為船舶管理者要與時(shí)俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對航運(yùn)市場對航海人的技能需求，從而在各種模式下的船舶工作中游刃有余。

作者簡介

徐國軍，“新龍洋”輪船長，（E-mail） 3013583744@qq.com，18761371399