新形勢(shì)下船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)?zāi)Ｊ桨l(fā)展的分析

盧錦國(guó)，李春曉，黎子穎（.湛江海事局，廣東 湛江 54005；.廣州海事局，廣東 廣州 5076）

一、引言

2017年國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)所屬各主要船級(jí)社進(jìn)行了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)測(cè)試并陸續(xù)推出遠(yuǎn)程檢驗(yàn)指南，并在部分檢驗(yàn)中推行遠(yuǎn)程檢驗(yàn)?zāi)Ｊ健?guó)內(nèi)早年運(yùn)行的對(duì)駁船、浮船塢的水下探摸檢驗(yàn)，也是遠(yuǎn)程檢驗(yàn)開展的一種萌發(fā)形態(tài)。2020年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)，基于控制疫情擴(kuò)散的考慮及船東對(duì)驗(yàn)船期的需求，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)在疫情期間一定程度上成功應(yīng)對(duì)了世界各地因疫情防控導(dǎo)致無(wú)法登輪檢驗(yàn)的問(wèn)題，在此過(guò)程中，各相關(guān)方也積累了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的成功經(jīng)驗(yàn)。遠(yuǎn)程檢驗(yàn)是現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的一種替代方式，實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的理想狀態(tài)應(yīng)為能夠確保獲得與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)程度相當(dāng)?shù)倪^(guò)程和信息。在后疫情時(shí)代，隨著新技術(shù)的高速發(fā)展，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)也必然從一種檢驗(yàn)輔助手段變?yōu)楸匾臋z驗(yàn)備選方式，繼而催生新的檢驗(yàn)制度。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)前期實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)存在一些有待商討的問(wèn)題，如以何種方式或者標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的實(shí)施滿足等效登輪檢驗(yàn)過(guò)程和質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)，航運(yùn)業(yè)界對(duì)遠(yuǎn)程檢查方式的接受程度，如何保證實(shí)體之間的相互信任、數(shù)據(jù)一致性、數(shù)據(jù)可溯及信息共享可控等。因此，目前重要和緊迫的任務(wù)是，通過(guò)前期經(jīng)驗(yàn)積累，從保障船舶安全的角度出發(fā)，積極推動(dòng)對(duì)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的研究并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。與此同時(shí)，由于疫情的發(fā)生，國(guó)內(nèi)船舶對(duì)于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的期待與需求也同樣強(qiáng)烈，如何更好地將各船級(jí)社前期積累的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)方法運(yùn)用到國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)中，也是服務(wù)型政府推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的方向。

二、新形勢(shì)下船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)開展的現(xiàn)狀

（一）國(guó)際主要船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)現(xiàn)狀

據(jù)國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，自2018年起，各主要船級(jí)社紛紛推出各自的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)項(xiàng)目，主要服務(wù)于入級(jí)船舶，檢驗(yàn)數(shù)量如表1所示。已經(jīng)實(shí)行遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的船級(jí)社包括但不限于以下船級(jí)社：中國(guó)船級(jí)社（CCS）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、挪威船級(jí)社（DNV-GL）、日本船級(jí)社（NK）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、法國(guó)船級(jí)社（BV）。國(guó)際船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)重要發(fā)展時(shí)間線如圖1所示。

表1 各船級(jí)社開展遠(yuǎn)程檢驗(yàn)數(shù)量不完全統(tǒng)計(jì)

圖1 國(guó)際船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)發(fā)展時(shí)間線

1.挪威船級(jí)社（DNV-GL）自2017年起，開始進(jìn)行船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)測(cè)試，2018年6月，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)項(xiàng)目正式推出。隨著5G通信技術(shù)時(shí)代的到來(lái)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)運(yùn)用到了更多檢驗(yàn)項(xiàng)目中，2019年初，DNV-GL官方宣布，所有在該船級(jí)社入級(jí)的船舶均可在部分檢驗(yàn)項(xiàng)目中使用其VERACITY數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。這意味著在一系列檢驗(yàn)中，DNVGL驗(yàn)船師將不再需要親臨船舶，專門的遠(yuǎn)程驗(yàn)船師團(tuán)隊(duì)可以根據(jù)客戶和船員提供的文件、圖片、視頻等，通過(guò)在線連接或視頻直播連接的方式進(jìn)行船舶檢驗(yàn)。

2.韓國(guó)船級(jí)社（KR）在2019年正式推出遠(yuǎn)程船舶檢驗(yàn)服務(wù)，為該船級(jí)社旗下的遠(yuǎn)洋船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程船級(jí)檢驗(yàn)。KR的遠(yuǎn)程服務(wù)范圍僅限于船級(jí)檢驗(yàn)，其遠(yuǎn)程檢驗(yàn)是通過(guò)與船舶進(jìn)行雙向通信，共享船舶的照片、視頻內(nèi)容和數(shù)字圖像的方式進(jìn)行的。但代表船旗國(guó)當(dāng)局進(jìn)行的法定檢驗(yàn)不包括在遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍內(nèi)，客船、潛水器、核動(dòng)力船、水翼艇、氣墊船或高速艇等類型的船舶不能申請(qǐng)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)[1]。

3.日本船級(jí)社（NK）2019年發(fā)布了“遠(yuǎn)程檢驗(yàn)指導(dǎo)方針”，主要是針對(duì)可適用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的船舶進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)，并列出了其所需條件[2]。NK從2017年開始規(guī)劃遠(yuǎn)程檢驗(yàn)研發(fā)藍(lán)圖，計(jì)劃充分利用數(shù)字科技提升檢驗(yàn)技術(shù)，希望利用狀態(tài)監(jiān)控、評(píng)估技術(shù)設(shè)計(jì)出船舶檢驗(yàn)系統(tǒng)，并運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)所取得的數(shù)字船舶記錄來(lái)開發(fā)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，以確保遠(yuǎn)程檢驗(yàn)?zāi)苓_(dá)到與傳統(tǒng)物理檢驗(yàn)相同的可靠性[3]。

4.法國(guó)船級(jí)社（BV）因新冠疫情暴發(fā)，海上資產(chǎn)和設(shè)備的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)需求比以往增長(zhǎng)了9倍。BV正在使用包括3D數(shù)字孿生技術(shù)、空中無(wú)人機(jī)、無(wú)人水下航行器（ROV）、爬行和其他機(jī)器人技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)攝像頭、智能眼鏡等關(guān)鍵技術(shù)來(lái)支持入級(jí)客戶的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。同時(shí)，BV將在新加坡設(shè)立一個(gè)新的遠(yuǎn)程檢查中心來(lái)推動(dòng)其遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并且準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)全面部署其他遠(yuǎn)程檢查中心。

5.美國(guó)船級(jí)社（ABS）通過(guò)對(duì)傳輸數(shù)字文件（包括文檔、報(bào)告、照片、記錄現(xiàn)場(chǎng)視頻和音頻）的驗(yàn)證遠(yuǎn)程執(zhí)行選定的檢驗(yàn)。ABS目前提供的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)擴(kuò)展到以下內(nèi)容：輪機(jī)循環(huán)檢驗(yàn)(CMS)、尾軸檢驗(yàn)3個(gè)月延期、輕微損傷檢驗(yàn)、船級(jí)有關(guān)的遺留問(wèn)題要求（OSR）和法定有關(guān)的遺留缺陷（OSD）整改等。

（二）國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)現(xiàn)狀

2019年11月，中國(guó)船級(jí)社（CCS）正式發(fā)布了《船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)指南》。CCS遠(yuǎn)程檢驗(yàn)范圍主要集中在展期、損壞修理、文件資料驗(yàn)證等項(xiàng)目，檢驗(yàn)過(guò)程中信息采集一般利用5G、自組網(wǎng)、AR眼鏡、智能手機(jī)和無(wú)人機(jī)等新技術(shù)、新裝備，進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻、照片和視頻傳遞。目前，CCS正在嘗試對(duì)具備實(shí)時(shí)通信條件的中國(guó)籍國(guó)際航行船舶實(shí)施遠(yuǎn)程年度檢驗(yàn)[4]。為避免新冠疫情對(duì)船舶檢驗(yàn)、審核、證書的有效期帶來(lái)影響，滿足因疫情防控而顯著增加的船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)需求，以及在后疫情時(shí)代以“無(wú)接觸”方式進(jìn)行船舶檢驗(yàn)、執(zhí)行國(guó)際公約、落實(shí)國(guó)際規(guī)則，CCS正在為確保遠(yuǎn)程檢驗(yàn)達(dá)到與登輪檢驗(yàn)等效的檢驗(yàn)效果作出積極的努力。

2021年1月，交通運(yùn)輸部海事局印發(fā)《關(guān)于做好疫情防控期間船舶檢驗(yàn)工作的通知》，要求船檢機(jī)構(gòu)要積極應(yīng)對(duì)疫情防控工作的常態(tài)化，確保疫情防控期間船舶檢驗(yàn)工作的正常開展，在不具備現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)條件時(shí)，允許采取遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的方式代替現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。截至2021年8月，國(guó)內(nèi)已有中國(guó)船級(jí)社、安徽省船檢、天津市船檢、上海市船檢等部分船檢機(jī)構(gòu)開展了船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的試點(diǎn)工作。長(zhǎng)江海事局還組織船檢機(jī)構(gòu)召開了船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，驗(yàn)船師抽取目標(biāo)船后現(xiàn)場(chǎng)演示了相關(guān)軟件和遠(yuǎn)程檢驗(yàn)效果。國(guó)內(nèi)船檢機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)發(fā)展時(shí)間線如圖2所示。

圖2 國(guó)內(nèi)船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)發(fā)展時(shí)間線

三、船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)與發(fā)展困難分析

通過(guò)對(duì)船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)現(xiàn)狀的梳理，全球主要船級(jí)社目前對(duì)于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的方法流程一般為：評(píng)估和確認(rèn)船東或運(yùn)營(yíng)方提供的帶有相關(guān)描述的照片、視頻、文件，然后利用實(shí)時(shí)視頻、智能船舶、無(wú)人機(jī)、爬行機(jī)器人、水下機(jī)器人等進(jìn)行代人工親臨檢驗(yàn)，最后遠(yuǎn)程簽署檢驗(yàn)結(jié)果。

（一）遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)

1.提供全天候全球覆蓋服務(wù)

遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的開展形式可以基本排除天氣、交通工具、工作時(shí)間及特殊情況（如疫情期間）下登輪限制對(duì)檢驗(yàn)工作的約束，從而有效避免延誤船期和驗(yàn)船期等情況的發(fā)生。遠(yuǎn)程驗(yàn)船師可以通過(guò)連線為世界任何角落的船舶檢驗(yàn)提供支持，并提供更智能、更高效的服務(wù)。遠(yuǎn)程檢驗(yàn)在解放客戶時(shí)間的同時(shí)，也讓驗(yàn)船師實(shí)現(xiàn)了無(wú)可比擬的服務(wù)響應(yīng)速度。因此，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)相較于傳統(tǒng)的登輪檢驗(yàn)具有更快的檢驗(yàn)速度、更良好的服務(wù)體驗(yàn)，在一定程度上減少了對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的干擾。

2.節(jié)省時(shí)間和成本

遠(yuǎn)程檢驗(yàn)減少了不必要的差旅，縮短了等候時(shí)間，在一定程度上減少了船檢人員的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，大型船舶貨艙的內(nèi)部檢驗(yàn)可能需要1周的時(shí)間來(lái)搭建和拆除所需的腳手架，腳手架還可能會(huì)損壞艙底涂層，產(chǎn)生額外的維修費(fèi)用，使用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)則可以減少此類事件的發(fā)生。據(jù)參與ABS試驗(yàn)的船東反饋，相對(duì)傳統(tǒng)登輪檢驗(yàn)而言，大型國(guó)際船舶使用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)可節(jié)省費(fèi)用約5萬(wàn)美元。

3.提高檢驗(yàn)工作的安全性和規(guī)范性

遠(yuǎn)程檢驗(yàn)可減少登船和人員接觸，從而在一定程度上增加了檢驗(yàn)工作的安全系數(shù)，提高了檢驗(yàn)效率，優(yōu)化了檢驗(yàn)資源。例如利用無(wú)人機(jī)檢驗(yàn)高度超過(guò)20 m的高建筑（如貨艙艙內(nèi)甲板下的結(jié)構(gòu)），可以避免驗(yàn)船師在高處或在筏上等高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)。同時(shí)由于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)全程電子化或數(shù)字化的交換方式，方便了電子證據(jù)的存檔備查，實(shí)現(xiàn)了檢驗(yàn)過(guò)程的全程留痕，有利于進(jìn)一步提高船檢工作規(guī)范性。此外，船東亦可用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)在船級(jí)社要求之外進(jìn)行自我檢驗(yàn)以提高船舶安全性。

（二）遠(yuǎn)程檢驗(yàn)發(fā)展困難分析

1.遠(yuǎn)程檢驗(yàn)類別的局限性

（1）國(guó)際方面：因入級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目屬于船級(jí)社自身“話語(yǔ)權(quán)”的檢驗(yàn)范疇，所以國(guó)際航行船舶當(dāng)前開展的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)絕大多數(shù)局限于入級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的開展只需船舶所屬船級(jí)社推出相應(yīng)的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)項(xiàng)目服務(wù)指南，符合條件的船舶向船級(jí)社申請(qǐng)即可實(shí)施。而法定檢驗(yàn)項(xiàng)目是在國(guó)際公約框架下的強(qiáng)制性檢驗(yàn)要求，目前的國(guó)際公約還未有明確支持開展遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的生效條款。即使國(guó)際海事組織（IMO）即刻出臺(tái)相應(yīng)的正式規(guī)定，按照生效規(guī)則也需要數(shù)年后才能正式實(shí)行。此外，公約的國(guó)內(nèi)化進(jìn)展也因各船旗國(guó)的履約能力和意愿而存在差異。而面對(duì)疫情這類特殊情況，船東最為迫切且普遍的困擾為法定檢驗(yàn)不能正常開展。

（2）國(guó)內(nèi)方面：除入級(jí)船舶外，國(guó)內(nèi)普通船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的需求也同樣強(qiáng)烈。例如疫情期間的港澳船舶檢驗(yàn)工作受到了疫情影響，疫情最為嚴(yán)重時(shí)期的展期或不予處罰政策均無(wú)法覆蓋到港澳線船舶，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)幾乎成為唯一替代登輪船舶檢驗(yàn)的方式，但直到2021年初遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的臨時(shí)合規(guī)地位才被確認(rèn)，可見遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的官方啟動(dòng)方式存在嚴(yán)重滯后性。

2.信任度風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任劃分不明確

（1）船級(jí)社角度：由于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)驗(yàn)船師未親歷現(xiàn)場(chǎng)，其檢驗(yàn)活動(dòng)完全依賴船員的配合，因此采集或者接收到的信息存在被過(guò)濾或者挑選過(guò)的可能性，因此存在信任風(fēng)險(xiǎn)。

（2）港口國(guó)角度：船舶檢驗(yàn)為專業(yè)性的工作，在無(wú)明確規(guī)定指引下，港口國(guó)主管機(jī)關(guān)有理由認(rèn)為由于驗(yàn)船師沒(méi)有親臨現(xiàn)場(chǎng)，只是通過(guò)視頻軟件指導(dǎo)船員進(jìn)行了檢查，達(dá)不到公約法規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)這種遠(yuǎn)程檢驗(yàn)方式的有效性提出質(zhì)疑。

（3）船員角度：目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)一般需要船員的配合，這將增加船員的額外工作量，并為船員帶來(lái)工作疲勞，如果船員的水平不滿足遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的要求，則其本身就不適合進(jìn)行這項(xiàng)工作。同時(shí)，由船員配合開展遠(yuǎn)程檢驗(yàn)產(chǎn)生的責(zé)任問(wèn)題，將給船員的正常工作職責(zé)帶來(lái)干擾，進(jìn)而引發(fā)保險(xiǎn)責(zé)任劃分等問(wèn)題。

3.遠(yuǎn)程檢驗(yàn)與登輪檢驗(yàn)的關(guān)系處理問(wèn)題

遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的最大受益者是船方，無(wú)論是大型正規(guī)船舶公司還是單船公司，正常情況下都會(huì)歡迎此種檢驗(yàn)方式。如何協(xié)調(diào)登輪檢驗(yàn)和遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的關(guān)系將成為必須面對(duì)的問(wèn)題，畢竟從船東的角度來(lái)看，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)明顯，傾向性比較明確，但是在目前的條件下，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)還不能完全替代登輪檢驗(yàn)，畢竟完全不接受驗(yàn)船師的登輪檢驗(yàn)，可能不會(huì)讓包括驗(yàn)船師在內(nèi)的各相關(guān)方完全信任。

四、未來(lái)發(fā)展與對(duì)策建議

遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的產(chǎn)生與發(fā)展得益于科技進(jìn)步，新冠肺炎疫情的蔓延則進(jìn)一步刺激了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的應(yīng)用和推廣。綜上所述，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)有其顯著優(yōu)勢(shì)，但其發(fā)展也存在一些問(wèn)題和局限性。作為船檢機(jī)構(gòu)的主管機(jī)關(guān)應(yīng)在以下4個(gè)方面做出調(diào)整和努力，以引導(dǎo)船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)向更有利于航運(yùn)業(yè)的方向發(fā)展。

（一）準(zhǔn)確甄別遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的運(yùn)用場(chǎng)景。遠(yuǎn)程檢驗(yàn)優(yōu)勢(shì)明顯，但遠(yuǎn)程檢驗(yàn)也不是萬(wàn)能的，更不應(yīng)當(dāng)被隨意運(yùn)用于任何檢驗(yàn)場(chǎng)景，它的廣泛運(yùn)用還是應(yīng)當(dāng)遵循客觀事物的發(fā)展規(guī)律。隨著新技術(shù)發(fā)展，需要不斷根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況調(diào)整遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的最佳運(yùn)用場(chǎng)景、推薦運(yùn)用場(chǎng)景、適宜運(yùn)用場(chǎng)景和不得運(yùn)用場(chǎng)景，促使遠(yuǎn)程檢驗(yàn)作用發(fā)揮在最合理的范圍內(nèi)。

（二）清晰理順遠(yuǎn)程檢驗(yàn)與船舶營(yíng)運(yùn)的相互作用。目前遠(yuǎn)程技術(shù)手段僅在檢驗(yàn)環(huán)節(jié)進(jìn)行推廣，而在船舶智能化建造、船舶無(wú)人化運(yùn)營(yíng)、船舶設(shè)備設(shè)施檢測(cè)服務(wù)等環(huán)節(jié)沒(méi)有進(jìn)行同步推進(jìn)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的價(jià)值效果及發(fā)展前景將會(huì)因推進(jìn)的不同步受到一定的影響與限制。特別是船舶設(shè)備設(shè)施檢測(cè)服務(wù)常常作為法定檢驗(yàn)的前置環(huán)節(jié)，若無(wú)法與遠(yuǎn)程技術(shù)相結(jié)合，則會(huì)限制遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的應(yīng)用范圍。

（三）推動(dòng)公約法規(guī)配套修訂。為突破遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的局限性，將遠(yuǎn)程檢驗(yàn)運(yùn)用于法定檢驗(yàn)范疇以及為明晰責(zé)任的界限性，除了依托新科技的發(fā)展為遠(yuǎn)程檢驗(yàn)搭建更加堅(jiān)實(shí)可靠的實(shí)施平臺(tái)外，在公約層面應(yīng)徹底理順遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的條款依據(jù)，提交IMO通過(guò)討論生效，進(jìn)而推進(jìn)船旗國(guó)的履約立法，為國(guó)際航行及國(guó)內(nèi)航行船舶的遠(yuǎn)程法定檢驗(yàn)開展及其責(zé)任劃分提供支持依據(jù)。在這些方面，正在實(shí)施的無(wú)人船公約法規(guī)修訂是很好的參考路徑。

（四）做好宣傳引導(dǎo)及帶動(dòng)輻射作用。遠(yuǎn)程檢驗(yàn)以對(duì)船公司、船方的充分信任為前提，船檢主管部門應(yīng)向船方做好充分的政策宣傳引導(dǎo)，控制遠(yuǎn)程檢驗(yàn)不向低標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)船方向發(fā)展：借助遠(yuǎn)程檢驗(yàn)高速發(fā)展的契機(jī)建立船檢質(zhì)量監(jiān)督管理隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)船師隊(duì)伍的整合，規(guī)范船檢管理；建立數(shù)據(jù)庫(kù)，保存相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)一監(jiān)管，提供基于網(wǎng)絡(luò)安全的船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)保障；升級(jí)海事監(jiān)管手段，同步遠(yuǎn)程監(jiān)管、遠(yuǎn)程安檢、遠(yuǎn)程審核；聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，打造網(wǎng)絡(luò)互通橋梁，逆向監(jiān)督船檢機(jī)構(gòu)執(zhí)法[5]；依靠行業(yè)新形勢(shì)和科技發(fā)展不斷完善遠(yuǎn)程檢驗(yàn)指南，將遠(yuǎn)程檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)操作納入到驗(yàn)船師的培訓(xùn)及考試中，使遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)作為驗(yàn)船師考核指標(biāo)；配套制訂遠(yuǎn)程檢驗(yàn)指南的船員版，使驗(yàn)船師與船方的配合更加快捷有效，在增加檢驗(yàn)效率基礎(chǔ)上，減少船員因操作不熟練引起的疲勞與負(fù)面情緒。

五、結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是技術(shù)還是實(shí)踐，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)都具備了推廣應(yīng)用的條件，中國(guó)對(duì)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的發(fā)展應(yīng)用持開放支持的態(tài)度，應(yīng)積極推進(jìn)對(duì)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的研究和探索。中國(guó)支持在IMO層面討論疫情后遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的整體框架，從安全和發(fā)展的角度出發(fā)，通過(guò)前期經(jīng)驗(yàn)積累，積極推動(dòng)公約層面對(duì)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)定義、適用范圍和具體要求的研究，促進(jìn)船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的國(guó)內(nèi)化，同時(shí)也將國(guó)內(nèi)船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)巨大體量?jī)?yōu)勢(shì)帶來(lái)的實(shí)踐向國(guó)際推廣。