集裝箱碼頭提重箱業(yè)務模式優(yōu)化

鄭煜龍

集裝箱碼頭是集裝箱陸運與海運的交接點，外集卡需要頻繁進入碼頭完成提重箱作業(yè)。為了降低碼頭堆場翻箱率，實現(xiàn)外集卡提重箱作業(yè)降本增效，有必要優(yōu)化集裝箱碼頭提重箱業(yè)務模式。本文針對集裝箱碼頭傳統(tǒng)提重箱業(yè)務模式存在的問題，提出集裝箱碼頭提重箱業(yè)務模式優(yōu)化措施。

1 集裝箱碼頭傳統(tǒng)提重箱業(yè)務模式存在的問題

為了降低碼頭作業(yè)成本和提高碼頭作業(yè)效率，集裝箱碼頭堆場通常按集裝箱業(yè)務屬性劃分為出口箱區(qū)、進口箱區(qū)、中轉箱區(qū)和空箱區(qū)等四大箱區(qū)，其中進口箱區(qū)大多采取以區(qū)為大域、以貝為準位、多箱堆高的混堆策略。在集裝箱碼頭傳統(tǒng)提重箱業(yè)務模式下，進口重箱在碼頭堆場混堆，加之外集卡進港提箱無序，導致碼頭堆場翻箱作業(yè)難以避免。實踐中，集裝箱碼頭傳統(tǒng)提重箱業(yè)務模式主要存在以下問題。

（1）進口重箱卸船作業(yè)與后期提重箱業(yè)務缺乏交互。碼頭進口重箱卸船作業(yè)一味追求作業(yè)效率，與后期提重箱業(yè)務缺乏交互，導致卸船堆場計劃較為粗放，未充分考慮提重箱業(yè)務需求，進而導致在外集卡進港提箱過程中產(chǎn)生大量翻箱作業(yè)。

（2）外集卡只能提指定的進口重箱。同一提單號或不同提單號下的進口重箱經(jīng)常由不同外集卡運至同一貨場拆箱或轉運，此類進口重箱其實可根據(jù)實際作業(yè)情況靈活安排外集卡完成提箱任務;但在集裝箱碼頭傳統(tǒng)提重箱業(yè)務模式下，外集卡只能提指定的進口重箱，導致作業(yè)效率提升受到限制。

（3）外集卡進港提箱無序。在集裝箱碼頭傳統(tǒng)提重箱業(yè)務模式下，外集卡憑紙質或電子提箱憑證即可進港提箱，碼頭難以預知外集卡到港時間、數(shù)量和順序等，從而不利于碼頭合理安排進口重箱卸船堆存、堆場翻箱作業(yè)和作業(yè)資源調度等。

（4）翻箱策略不科學、不合理。在集裝箱碼頭傳統(tǒng)提重箱業(yè)務模式下，堆場翻箱作業(yè)缺乏科學、合理的翻箱策略指引，裝卸設備操作人員通常根據(jù)個人經(jīng)驗或操作便利性就近同貝選位翻箱，而不考慮后續(xù)計劃受理和當前正在受理的集裝箱狀態(tài)。這種不科學、不合理的翻箱策略往往造成二次翻箱作業(yè)甚至更多次的翻箱作業(yè)，導致堆場進口重箱提箱翻箱率上升，外集卡在港時間延長。

（5）智能業(yè)務輔助系統(tǒng)建設滯后。集裝箱碼頭生產(chǎn)業(yè)務流程復雜且環(huán)環(huán)相扣，如果僅依靠人工在業(yè)務層面組織管理而缺乏智能輔助系統(tǒng)支持，很難有效執(zhí)行各項業(yè)務策略并確保碼頭作業(yè)高效有序。當前很多集裝箱碼頭結合自身特點和需求陸續(xù)開展具有針對性的智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)和智能業(yè)務輔助系統(tǒng)建設，但相關系統(tǒng)建設總體滯后，難以較好地滿足提重箱等業(yè)務需求。

2 集裝箱碼頭提重箱業(yè)務模式優(yōu)化措施

（1）提高卸船堆場計劃的精細度，推行進口重箱“先進先出”。堆場計劃員應當拓寬業(yè)務思路，及時全面地掌握上游船公司訂艙和向外集卡車隊派單的業(yè)務規(guī)律以及下游貨主派車提箱的業(yè)務規(guī)律，并綜合考慮碼頭自身運營情況，制訂更加精細化的卸船堆場計劃。集裝箱在堆場堆存的理想狀態(tài)是后卸下的集裝箱不壓先卸下的集裝箱。為此，可借助碼頭智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，將空箱“先進先出”的操作理念應用于提重箱業(yè)務，把堆存時間作為集裝箱主要屬性之一，據(jù)此制訂卸船堆場計劃。

（2）拓寬堆場箱區(qū)，提前歸并轉任務箱和非任務箱。隨著集裝箱碼頭自動化堆場建設和改造的逐步推進，堆場箱區(qū)不斷拓寬，從而使每個貝位可堆存的集裝箱從6列增加到12列甚至更多列。在此基礎上，可按照建模最優(yōu)解的計劃，提前歸并轉任務箱和非任務箱，優(yōu)化近期計劃提送集裝箱的堆存位置，使其與提箱順序相匹配，從而避免因堆場計劃和作業(yè)資源調度不合理而產(chǎn)生大量的翻箱作業(yè)。在歸并轉過程中，需要綜合考慮當前碼頭堆場裝卸設備作業(yè)繁忙度和其他作業(yè)任務的優(yōu)先級等因素，制訂科學合理的歸并轉策略。

（3）豐富提重箱業(yè)務模式，實施大票貨提箱策略。設置指定箱號提箱、單提單號提箱和多提單號提箱等提重箱業(yè)務模式，其中：單提單號提箱和多提單號提箱均為非指定箱號提箱作業(yè)，統(tǒng)稱為大票貨提箱策略。在指定船名、航次且滿足一定閾值的條件下，大票貨提箱策略允許外集卡提取相應提單號下堆場翻箱作業(yè)量最小的進口重箱。為了確保大票貨提箱策略順利實施，船公司、外集卡車隊和碼頭三方需要相互協(xié)作配合：船公司提前將大票貨提單號告知碼頭，碼頭在卸船過程中盡量集中堆放相應提單號下的集裝箱;卸船作業(yè)完成后，船公司制訂進口重箱提箱計劃，并通過物流平臺將計劃發(fā)至外集卡車隊，由車隊派車提箱;外集卡司機在碼頭閘口掃碼辦理進閘提箱手續(xù)時，系統(tǒng)自動為其匹配符合條件的堆場翻箱作業(yè)量最小的集裝箱。

（4）加強碼頭對進口重箱的放箱控制，推行外集卡提箱預約制。一方面，船公司制訂計劃和外集卡車隊派車提箱等操作必須以進口重箱提箱經(jīng)碼頭審核通過為前提，以改變碼頭在提重箱業(yè)務中的被動地位;另一方面，全面推行外集卡提箱預約制，為每個預約時間段設置閾值，以便碼頭提前掌握外集卡到港的具體情況并做好作業(yè)準備。

（5）廣泛應用信息技術，提升碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)和業(yè)務輔助系統(tǒng)的智能化水平。通過應用先進的信息技術，建立標準、規(guī)范、高效的碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)和業(yè)務輔助系統(tǒng)，從而為碼頭作業(yè)提供最優(yōu)的指導計劃和調度指令，極大地提高碼頭、船公司和外集卡車隊在資源共享、信息傳遞和內部協(xié)作等方面的效率。

3 結束語

近年來，日照港集裝箱碼頭陸續(xù)實施外集卡提箱預約制、堆場集裝箱提前歸并轉、大票貨提箱和智能信息系統(tǒng)建設，取得較好的實踐效果。集裝箱碼頭應當基于自身業(yè)務特點和變化，選擇合適的策略和方案優(yōu)化提重箱業(yè)務模式，為相應的策略和方案設置優(yōu)先級并持續(xù)動態(tài)調整，從而進一步提高提重箱作業(yè)效率，降低碼頭運營成本，增強碼頭綜合服務能力。

（編輯：張敏 收稿日期：2022-03-24）4A34B94C-A7BA-4163-B2F6-0F9B3206D744