單橋極限廂式車在速遞行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)及發(fā)展前景

石磊

【摘 要】國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2016）實(shí)施后，國內(nèi)各大汽車企業(yè)都陸續(xù)推出極限總長12 m的4×2單橋極限廂式車，該車型主要應(yīng)用于快遞等專業(yè)物流行業(yè)的運(yùn)營用車，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，4×2單橋極限廂式車市場容量及產(chǎn)品成熟度都得到了極大的提升。文章結(jié)合現(xiàn)階段行業(yè)特點(diǎn)、終端訴求及未來幾年的產(chǎn)品及終端需求發(fā)展趨勢進(jìn)行論述，分析4×2單橋極限廂式車未來的市場前景。

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸;單橋極限廂式車;發(fā)展前景

【中圖分類號】U463.82 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2022）03-0064-03

4×2單橋極限廂式車主要用于快遞快運(yùn)運(yùn)輸市場，市場容量與行業(yè)需求息息相關(guān)。據(jù)國家郵政局發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年1～11月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成980.5億件，同比增長32.3%;業(yè)務(wù)收入累計完成9 414.7億元，同比增長19.6%;全年業(yè)務(wù)量累計超過1 000億件。其中，4×2單橋極限廂式車在近幾年的快遞快運(yùn)運(yùn)輸市場中扮演了重要角色[1]。

1 4×2單橋極限廂式車應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 市場容量

國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2016）實(shí)施后，4×2單橋極限廂式車市場容量持續(xù)提升，從2017年初始階段的幾百臺、2019年的約1萬臺提升到2021年的3萬多臺，市場需求旺盛。東風(fēng)柳州汽車有限公司該系列車型2021年實(shí)現(xiàn)銷量約7 000臺，市場占有率接近20%;預(yù)計全行業(yè)2022年全年總需求量將提升至4萬臺左右。圖1為近幾年4×2單橋極限廂式車市場需求量的總體走勢。

從圖1可以看出，經(jīng)過2017—2019年3年的市場導(dǎo)入期及適應(yīng)期后，4×2單橋極限廂式車的市場需求量大幅提升，預(yù)計未來幾年總體需求向好。

1.2 運(yùn)營模式

4×2單橋極限廂式車主要應(yīng)用于快遞快運(yùn)運(yùn)輸市場，該類運(yùn)輸市場主要運(yùn)營特點(diǎn)如下。

（1）跨區(qū)域長距離干線運(yùn)輸。運(yùn)輸距離大，單程運(yùn)距在800 km以上的運(yùn)輸為主，主要車型以牽引半掛車為主;如從“長三角”運(yùn)送至“珠三角”等。主要特點(diǎn)是運(yùn)距長、業(yè)務(wù)量大，屬跨區(qū)域中轉(zhuǎn)站間的運(yùn)輸。

（2）區(qū)域（?。﹥?nèi)及跨區(qū)域（?。┲苓叴胃删€及支線運(yùn)輸。單程運(yùn)距為200～500 km，運(yùn)營車型主要以廂式貨柜車為主;如從廣東佛山分撥網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨至南寧分撥網(wǎng)點(diǎn)，南寧分撥網(wǎng)點(diǎn)配送至柳州分撥網(wǎng)點(diǎn)。

（3）城市周邊及市內(nèi)配送。運(yùn)距集中在200 km以內(nèi)，以藍(lán)牌廂式貨車為主;分撥網(wǎng)點(diǎn)配送至城市周邊及市內(nèi)各個到戶配送站，分發(fā)到配送員手中。

1.3 需求特點(diǎn)

4×2單橋極限廂式車被廣泛應(yīng)用于區(qū)域（?。﹥?nèi)及跨區(qū)域（?。┲苓叴胃删€及支線運(yùn)輸;該細(xì)分市場具備以下需求特點(diǎn)。

（1）采購成本低。單橋車在軸數(shù)、輪胎數(shù)、發(fā)動機(jī)馬力等大總成規(guī)格及參數(shù)方面，相對三軸、四軸貨車及牽引車有較大的成本優(yōu)勢，采購成本低的同時運(yùn)營效率基本相當(dāng)。同樣的投資可提供更多運(yùn)營車輛，運(yùn)營更具靈活性、高效性、經(jīng)濟(jì)性。在《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2016）實(shí)施前，4×2貨車廂式貨箱最長只能做到7.8 m，導(dǎo)致用于快遞快運(yùn)的4×2單橋極限廂式車數(shù)量極少，無法滿足終端運(yùn)輸需求;新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，運(yùn)營商及廠家都發(fā)現(xiàn)這一空白市場，成本更低的4×2單橋極限廂式車需求逐年大幅提升（見表1）。

（2）裝載能力強(qiáng)?，F(xiàn)階段4×2單橋極限廂式車最大貨箱規(guī)格與三軸、四軸貨車的車箱規(guī)格相同，現(xiàn)階段都能做到65 m3左右的市場主流需求方量，滿足終端裝載需求。

（3）滿足承載需求?？爝f類貨物重量較輕，經(jīng)包裝后體積進(jìn)一步增大，對運(yùn)營車輛的承載需求極低，超90%的運(yùn)輸為輕載運(yùn)輸，4×2單橋極限廂式車滿載載重5～10 t為主。三軸、四軸車型用于該類運(yùn)輸，自重大、配置高，運(yùn)力嚴(yán)重過剩，造成極大的運(yùn)營成本浪費(fèi)，不符合該細(xì)分市場的終端需求，這也導(dǎo)致近年來快遞快運(yùn)公司的6×2等運(yùn)營車輛大批量被4×2單橋極限廂式車替代。

（4）運(yùn)營成本低。4×2單橋貨車動力匹配為220～280馬力，輕載及標(biāo)載的載重環(huán)境下，相對其他車型的油耗最經(jīng)濟(jì)、維修保養(yǎng)成本最低;同時，國內(nèi)農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸市場對該類型車輛需求較大，二手車殘余價值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于三軸、四軸等車型[2]。

綜上所述，4×2單橋極限廂式車的出現(xiàn)及需求的大幅提升，是國家法規(guī)引導(dǎo)及市場需求契合兩個因素都達(dá)成的結(jié)果，二者缺一不可。本研究將結(jié)合該系列車型未來幾年的行業(yè)發(fā)展趨勢、產(chǎn)品需求發(fā)展趨勢兩個方向論述產(chǎn)品應(yīng)對思路。

2 4×2單橋極限廂式車未來發(fā)展趨勢及產(chǎn)品應(yīng)對思路

2.1 發(fā)展趨勢判斷

2.1.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展趨勢判斷

據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）第一季度同比增長率為18.3%，第二季度增長率為7.9%，第三季度增長率為4.9%，第四季度增長率為4.0%，全年實(shí)現(xiàn)GDP同期增長8.1%（已扣掉價格因素），持續(xù)保持了穩(wěn)定增長。

2.1.2 主流行業(yè)（快遞類）需求

單橋極限廂式車主要用于快遞快運(yùn)行業(yè)，快遞類行業(yè)2021年全年業(yè)務(wù)量累計超過1 000億件，未來3～5年將繼續(xù)以不低于20%的業(yè)務(wù)量遞增。

2.1.3 市場容量預(yù)測

單橋極限廂式車2021年市場總量近4萬輛，隨著物流運(yùn)輸專業(yè)化的高度集中，快遞類以外的部分運(yùn)輸需求也將逐步納入，未來3～5年總體需求走高[3]。

2.1.4 產(chǎn)品需求趨勢

（1）經(jīng)濟(jì)性好。公司運(yùn)營以營利為最終目的，經(jīng)濟(jì)性需求將一直是主流需求;其中購車成本為一次性投入，不作為后續(xù)探討內(nèi)容，本研究主要針對燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行闡述。C07FE95F-CF58-4D75-ADC1-B718617454A0

（2）高效智能。作為運(yùn)營車輛，高效運(yùn)營是基本訴求;車輛自檢、環(huán)境監(jiān)測、實(shí)時信息獲取、輔助安全駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)項(xiàng)目的實(shí)施為企業(yè)及駕乘人員大幅提升工作效率;涵蓋各個領(lǐng)域的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用將是企業(yè)未來長期發(fā)展的目標(biāo)。

2.2 產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)對思路

2.2.1 經(jīng)濟(jì)性提升

（1）發(fā)動機(jī)。傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)可通過改善進(jìn)氣效率、提升燃燒效率、提升電控管理系統(tǒng)精確性等提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，同時鋁合金或復(fù)合材料機(jī)體的研究及應(yīng)用，將進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的輕量化、可靠性、使用壽命等重要參數(shù)指標(biāo)。

（2）整車。①新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，大幅降低整車自重，提升整車裝載能力：現(xiàn)階段鋁合金輪轂、鋁合金儲氣筒等配置在各大車企已屬于常規(guī)配置，復(fù)合空氣懸架等技術(shù)也已批量匹配和導(dǎo)入市場。未來鋁合金車架、鋁合金傳動軸、復(fù)合材料駕駛室及上裝、球墨鑄鐵免維護(hù)輪邊等材料或配置的使用和升級，都是進(jìn)一步降低整車自重、提升整車裝載能力及整車性能的有效措施。②整車空氣動力學(xué)研究及優(yōu)化：相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究表明，貨車高速行駛的情況下，正面風(fēng)阻造成的燃油消耗約占總油耗的50%。將車輛外形進(jìn)行優(yōu)化，保證駕乘空間及性能的前提下使其更具流線型、更符合空氣動力學(xué)，將成為未來研究的重要方向。其中，前面板智動態(tài)進(jìn)氣格柵（ECU根據(jù)散熱需求自動開啟或關(guān)閉）、高清數(shù)碼攝像頭+大屏MP5替代現(xiàn)階段后視鏡、高鐵式的流線型駕駛室的研究應(yīng)用等，在不久的將來都將會出現(xiàn)在專業(yè)運(yùn)輸車輛上。③低滾阻：汽車輪胎滾阻一般占汽車總體能耗的10%～15%，輪胎滾阻每降9%～15%，油耗可降低1.5%左右;整車匹配輪胎自動檢測放充氣功能的研究及實(shí)際匹配，能有效改善現(xiàn)階段低滾阻、抓地力、輪胎壽命不能兼容的情況，有效提升整車經(jīng)濟(jì)性，同時提升可靠性、安全性、舒適性等。

2.2.2 高效智能化

（1）運(yùn)營效率提升。隨著科技高速發(fā)展，各種新材料、新技術(shù)將廣泛應(yīng)用于整車各大總成及零部件，整車可靠性將會大幅提升，同時總成免維護(hù)占比的提高將有效降低進(jìn)站維護(hù)停駛時間;高可靠性是運(yùn)營的基礎(chǔ)，提升整車可靠性是提升單橋極限廂式物流車運(yùn)營效率的主要支撐點(diǎn)。

（2）裝載效率提升?，F(xiàn)階段4×2單橋極限廂式物流車市場主流貨箱方量需求為65 m3左右（長9.7 m、寬2.5 m、高2.65 m），未來可通過單排駕駛室匹配應(yīng)用、空氣懸架（或其他高科技含量的懸架）及小速比小輪胎匹配等措施降低底盤高度，進(jìn)一步提升貨箱裝載能力，貨箱容積將進(jìn)一步提升到約70 m3（長10.1 m、寬2.5 m、高2.75 m），大幅提升裝載效能。

（3）輕量化。整車經(jīng)濟(jì)性已涉及該部分內(nèi)容，不另行闡述。

（4）高度智能化。在現(xiàn)有適應(yīng)性巡航、車道保持、坡輔助、疲勞檢查、360度全景倒車影像、燃料防盜系統(tǒng)等已導(dǎo)入市場的智能配置基礎(chǔ)上，以下幾個方向?qū)⑹俏磥碇饕陌l(fā)展方向。①半自動（自動）駕駛：在現(xiàn)階段復(fù)雜路況下，自動駕駛顯然不太現(xiàn)實(shí)，但是半自動駕駛在人機(jī)協(xié)同的條件下將大幅提升駕乘規(guī)范性及安全性;其內(nèi)容包括引擎部分功能自動化、變速箱自動化（AMT）、環(huán)境及盲區(qū)監(jiān)控、控制器信息反饋及操作引導(dǎo)等，都有可能在未來幾年成為行業(yè)發(fā)展的方向。②胎壓監(jiān)控智能化：上文已提到，低滾阻輪胎匹配是提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要手段之一，降低整車滾阻是匹配表面花紋結(jié)構(gòu)更細(xì)或斷面更寬的輪胎實(shí)現(xiàn)的，同時也是建立在犧牲輪胎抓地力及輪胎壽命的前提下。兼顧各項(xiàng)指標(biāo)在不同運(yùn)行環(huán)境的不同需求是現(xiàn)階段的技術(shù)難題。導(dǎo)致這一問題的原因是輪胎狀態(tài)一經(jīng)匹配就無法在運(yùn)行過程中調(diào)整，輪胎不能很好地適應(yīng)不同運(yùn)行環(huán)境的需求。解決這一問題的有效技術(shù)手段就是整車匹配輪胎壓力檢測及自動放充氣功能，讓車輛在不同運(yùn)行條件下（載重、路況、天氣等）自動調(diào)節(jié)輪胎壓力實(shí)現(xiàn)滾阻變化，以最優(yōu)的操控性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性運(yùn)行;此外，在系統(tǒng)納入空氣懸架、自動變速箱（AMT）、整車重心監(jiān)控及調(diào)節(jié)等技術(shù)，整車智能化將躍上一個新臺階，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。③總成疲勞狀態(tài)監(jiān)控：對車架、懸架、輪轂等體現(xiàn)承載能力的總成進(jìn)行疲勞度監(jiān)控，能有效保障車輛運(yùn)營安全性;以車架為例，通過對其主要受力點(diǎn)的應(yīng)力破壞情況實(shí)時監(jiān)控，提升整車運(yùn)營安全性，大大降低安全隱患。④智能運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用：車輛本身高度智能化、先進(jìn)信息技術(shù)高度普及、基礎(chǔ)設(shè)施高度完善后，智能運(yùn)輸系統(tǒng)將應(yīng)運(yùn)而生。美國和西歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)為了解決共同面臨的交通問題，投入大量資金和人力大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。隨著研究的不斷深入，系統(tǒng)功能擴(kuò)展到道路交通運(yùn)輸?shù)娜^程及其有關(guān)服務(wù)部門，發(fā)展成為帶動整個道路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。服務(wù)領(lǐng)域涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)。其本質(zhì)上是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等學(xué)科成果綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路和使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準(zhǔn)確、高效的新型綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

3 結(jié)束語

4×2單橋極限廂式車誕生至今已從當(dāng)初的幾百臺年容量發(fā)展到如今的幾萬臺年容量;作為路況提升、運(yùn)輸專業(yè)化、法規(guī)完善化的產(chǎn)物，4×2單橋極限廂式車未來幾年的需求仍旺盛;提升整車運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性、可控性、智能化，是汽車企業(yè)未來主流的研發(fā)方向。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]秦軒轅，王秋鋒，李廣府.一種廂式車后排座椅三點(diǎn)式安全帶固定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計[J].河南科技，2021，40（2）：61-63.

[2]紀(jì)鵬飛.鋼塑復(fù)合板廂式車有望成為未來主流[J].河南科技，2021，40（2）：37-39.

[3]楊立君，姚望，樊紅超.某公司廂式車業(yè)務(wù)競爭力的SWOT分析[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2018，32（1）：77-80.C07FE95F-CF58-4D75-ADC1-B718617454A0