基于供應(yīng)鏈的汽車零配件銷售物流運(yùn)作模式優(yōu)化探討

摘 ?要：在當(dāng)前的發(fā)展階段下，我國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的重要組成部分。在當(dāng)前的發(fā)展階段下隨著產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的腳步不斷加快，供應(yīng)鏈模式也在不斷發(fā)展，汽車零配件銷售作為汽車銷售體系的重要組成部分，具有產(chǎn)品種類多，不同品類產(chǎn)品需求量差異大的特點(diǎn)，目前來看，汽車零配件銷售物流存在 信息交流困難，物流資源難以有效整合的問題。因此本文將從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，探究汽車零配件銷售物流運(yùn)行模式的優(yōu)化措施，希望該研究能夠促進(jìn)汽車零配件銷售物流運(yùn)作模式不斷完善。

關(guān)鍵詞：銷售物流;汽車零配件;供應(yīng)鏈;運(yùn)作模式

企業(yè)在輸出勞務(wù)或者產(chǎn)品的過程中對銷售物流有比較高的要求，通過完善銷售物流，能夠在很大程度上提升經(jīng)營系統(tǒng)的運(yùn)作效率以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。從銷售物流運(yùn)作模式的分類來看，主要分為客戶直接上門提貨型的運(yùn)作模式，專門物流公司負(fù)責(zé)組織銷售型的運(yùn)作模式以及生產(chǎn)者組織銷售型的運(yùn)作模式。在進(jìn)行汽車零配件銷售的過程中，需要根據(jù)具體的市場環(huán)境以及產(chǎn)品的特點(diǎn)，合理的選擇物流運(yùn)作模式，從而提升資源的流動效率，擴(kuò)大銷售規(guī)模。

1汽車零配件供應(yīng)的體系架構(gòu)

汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)的過程中普遍應(yīng)用外協(xié)零配件、裝配生產(chǎn)的模式。一輛完整的汽車往往由成千上萬個零配件組成，而這些零配件一部分來自于國內(nèi)的供應(yīng)商，另一部分則屬于國外進(jìn)口的散裝的件，由此來看，汽車零配件供應(yīng)物流體系實(shí)際上是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為核心的，整合了原材料廠商以及零配件生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。從系統(tǒng)層面來看，在整個零配件供應(yīng)物流體系中，原材料廠商以及零配件生產(chǎn)企業(yè)是整個供應(yīng)體系的源頭;運(yùn)輸企業(yè)承接產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)，起到調(diào)配資源的作用;靠近供應(yīng)體系的核心區(qū)域是汽車生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，組成供應(yīng)體系的倉儲層;與倉儲層處于統(tǒng)一位置的則是供應(yīng)商配送部門組成的配送層。在整個物流體系中，原材料廠商，零配件生產(chǎn)廠商以及中間倉庫組成關(guān)鍵的物流節(jié)點(diǎn)，而倉儲、干線運(yùn)輸以及城市配送組成了關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié)。在整個物流體系中，汽車生產(chǎn)廠商屬于核心層級，最終的零配件產(chǎn)品都將匯總到汽車生產(chǎn)線，因此汽車生產(chǎn)廠商是整個供應(yīng)體系的重要驅(qū)動力，同時汽車生產(chǎn)廠商也是供應(yīng)體系的信息中心，為零配件生產(chǎn)企業(yè)提供重要的信息服務(wù)，使得供應(yīng)鏈的各個節(jié)點(diǎn)能夠協(xié)同配合，提升整個物流體系的運(yùn)行效率。零配件生產(chǎn)廠商在供應(yīng)系統(tǒng)中處于產(chǎn)品輸出端，因此零配件生產(chǎn)廠商的效率在很大程度上決定了供應(yīng)鏈的整體效率，通過提升零配件生產(chǎn)廠商的效率能夠在很大程度上縮短汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，確保供應(yīng)鏈對市場有更高的反映速度，有利于相關(guān)企業(yè)把握市場機(jī)遇。因此在整個汽車工業(yè)中加強(qiáng)汽車零配件供應(yīng)物流建設(shè)對于提升汽車企業(yè)的競爭力具有重要的意義。

2我國汽車零配件供應(yīng)模式分析

2.1供應(yīng)商直接送貨模式

在該供應(yīng)模式下，汽車制造廠商會結(jié)合自身的生產(chǎn)情況，向零配件供應(yīng)商提出需求，零配件供應(yīng)商再根據(jù)汽車制造商的需求信息直接將零配件運(yùn)送至汽車制造廠。在現(xiàn)有的整車生產(chǎn)模式下，汽車生產(chǎn)廠商會提前根據(jù)零配件的包裝費(fèi)、運(yùn)輸分以及生產(chǎn)制造費(fèi)用來核定零配件的價格，由于零配件的價格已經(jīng)包含了運(yùn)輸、包裝等費(fèi)用，因此零配件供應(yīng)商會直接負(fù)責(zé)零配件的銷售物流。供應(yīng)商直接送貨模式是目前很多汽車制造廠所應(yīng)用的零配件供應(yīng)形式，在該模式下，汽車生產(chǎn)廠商與零配件供應(yīng)商直接對接，因此能夠保證供應(yīng)的即時性。但是這種供應(yīng)模式僅適用于單一零配件的供應(yīng)，如果大量的零配件廠商都直接向汽車制造商供貨，將會給汽車制造商的供應(yīng)鏈管理帶來很大難度，造成管理混亂，汽車制造商將很難協(xié)調(diào)汽車生產(chǎn)與零配件供應(yīng)，因此這種供應(yīng)方式難以形成大的規(guī)模，。

2.2整車制造廠循環(huán)取貨

在該供應(yīng)模式下，汽車制造廠商會主動派遣運(yùn)輸車輛到供應(yīng)商處提取所需的零配件，相關(guān)車輛最終通過集中運(yùn)輸?shù)姆绞?，將供?yīng)商處獲得的零配件運(yùn)輸至汽車制造廠。在這種模式下，汽車制造商具有更高的主動性，可以根據(jù)自身的生產(chǎn)需求直接取貨，在這個過程中不需要中間倉庫作為支撐，能夠利用一輛車或一個車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)對多家供應(yīng)商產(chǎn)品的聯(lián)合運(yùn)輸，在運(yùn)輸之前也能夠選擇最為經(jīng)濟(jì)最高效率的線路，因此能夠有效的降低運(yùn)輸成本。

2.3配送中心轉(zhuǎn)供貨

在該供應(yīng)模式下，配送中心發(fā)揮重要的作用，供應(yīng)商提供的零配件會先進(jìn)入到配送中心，配送中心再根據(jù)汽車制造商的需求，將大批量的零配件運(yùn)送至汽車制造廠，因此在該供應(yīng)模式下，配送中心實(shí)際上發(fā)揮的是橋梁和中轉(zhuǎn)的作用，汽車制造廠與零配件供應(yīng)商之間會建立配送中心，零配件生產(chǎn)廠商會提前將零配件運(yùn)輸至配送中心，配送中心則會根據(jù)汽車制造廠商的訂單來進(jìn)行配送。這種供應(yīng)模式一般適用于外包的物流體系，而第三方物流企業(yè)往往充當(dāng)外包角色，負(fù)責(zé)配送中心的運(yùn)營，第三方物流企業(yè)會將零配件配送至汽車制造廠或者汽車制造廠附近的倉庫，一方面能夠?qū)崿F(xiàn)對供應(yīng)商物流的集中管理，另一方面也減輕了供應(yīng)商的物流運(yùn)輸壓力。但是這種供應(yīng)模式對于第三方企業(yè)的服務(wù)能力提出了很高要求，由于第三方企業(yè)需要負(fù)責(zé)汽車制造商與零配件供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)，因此需要第三方企業(yè)能夠建立具有較高時效性的溝通協(xié)作機(jī)制，以及物流體系，從而提升零配件供應(yīng)的效率。

3基于供應(yīng)鏈的汽車零配件物流模式優(yōu)化策略

3.1應(yīng)用延遲策略進(jìn)行優(yōu)化

零配件銷售物流承載著零配件本身以及零配件所帶來的商業(yè)價值，現(xiàn)代汽車制造業(yè)對于零配件供應(yīng)效率具有比較高的要求，如果應(yīng)用傳統(tǒng)的逐級分銷的模式，將會在很大程度上影響物流的效率，并增加運(yùn)輸過程的成本。針對這一問題就可以應(yīng)用延遲策略對物流模式進(jìn)行優(yōu)化，將銷售物流與客戶實(shí)際需求直接對接，提升物流網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動力，有利于進(jìn)一步提升物流的效率并降低物流的成本。在應(yīng)用該策略的過程中，首先需要合理規(guī)劃不同區(qū)域的配送中心。對于汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)來說，需要結(jié)合自身的實(shí)際需求以及能力選擇自建配送中心或第三方建立配送中心，而配送中心在建設(shè)的過程中也需要重視市場信息的收集，明確目標(biāo)市場，不斷完善配送中心的規(guī)劃方案，讓各區(qū)域的配送中心能夠形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大配送中心的輻射范圍。在保證市場定位準(zhǔn)確性的前提下，就可以應(yīng)用延遲策略，在配送中心準(zhǔn)備大量的零配件產(chǎn)品，當(dāng)接到汽車生產(chǎn)廠商的訂單后，可以通過配送中心就近發(fā)貨，也可以根據(jù)客戶的需求，對相關(guān)的零配件進(jìn)行簡單的組裝。此外，配送中心需要建立較為高效的物流信息平臺，確保能夠?qū)ε渌蛙囕v進(jìn)行合理調(diào)度，進(jìn)一步提升物流的效率，并降低物流的成本。

3.2整合分銷模式以及一體化運(yùn)作模式

在管理分銷網(wǎng)絡(luò)的過程中，如果僅僅根據(jù)歷史訂單量來控制分銷物流，很有可能會拉長供應(yīng)鏈，增加物流成本。因此，在優(yōu)化物流運(yùn)作模式的過程中，可以根據(jù)實(shí)際的需求對一、二級供銷商進(jìn)行合并。并在汽車制造廠附近集中設(shè)置零配件的銷售點(diǎn)，確保能夠及時供應(yīng)汽車制造商，并提升物流的效率。此外，還可以根據(jù)供應(yīng)鏈中各個企業(yè)在銷售體系中的運(yùn)作情況，對運(yùn)作模式進(jìn)行統(tǒng)一整合，確保在物流體系運(yùn)作的過程中加強(qiáng)各企業(yè)的之間的協(xié)調(diào)配合。目前來看，汽車零配件供應(yīng)商可以對各項(xiàng)物流活動進(jìn)行整合，將物流相關(guān)業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，從而獲得更為專業(yè)的物流管理。并且由第三方企業(yè)來負(fù)責(zé)零配件供應(yīng)商與汽車生產(chǎn)商之間的溝通協(xié)調(diào)。這種方式能夠有效的降低零配件供應(yīng)商的物流管理難度，并提高物流的效率。供應(yīng)商在提供零配件的過程中，可以根據(jù)第三方物流企業(yè)提供的信息來確定補(bǔ)貨量，而汽車制造企業(yè)也可以直接向第三方物流公司提出需求，確保零配件的及時供應(yīng)。

3.3創(chuàng)新管理理念優(yōu)化運(yùn)作模式

汽車零配件銷售物流體系，具有很高的復(fù)雜性以及很強(qiáng)的多變性，想要對銷售物流模式進(jìn)行優(yōu)化，不僅需要。更新管理模式，同時也需要創(chuàng)新管理理念，確保供應(yīng)鏈的各個節(jié)點(diǎn)都能緊密配合。對于汽車制造企業(yè)來說，需要根據(jù)自身的生產(chǎn)情況以及市場環(huán)境，為供應(yīng)鏈提供準(zhǔn)確的需求信息，充分發(fā)揮自身對于供應(yīng)鏈的驅(qū)動作用，促進(jìn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的連接，從而促進(jìn)各個節(jié)點(diǎn)的協(xié)同配合。對于零配件供應(yīng)商來說，需要重視對市場環(huán)境的分析，結(jié)合現(xiàn)代汽車制造企業(yè)對供應(yīng)鏈的運(yùn)作要求，不斷完善銷售物流管理理念，并對銷售物流管理理念進(jìn)行創(chuàng)新。確保所應(yīng)用的管理模式以及管理理念能夠適應(yīng)現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢。此外，汽車零配件供應(yīng)商還需要根據(jù)汽車制造廠商的實(shí)際需求，重組銷售物流，立足于客戶以及市場，不斷完善物流運(yùn)作模式。

3.4重視應(yīng)用虛擬經(jīng)營模式

在當(dāng)前的發(fā)展階段下，我國經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入到新常態(tài)，在這一階段下，市場的不確定性因素不斷增加，對于很多企業(yè)來說，合作經(jīng)營成為降低經(jīng)營風(fēng)險，穩(wěn)定自身發(fā)展的重要途徑。汽車零配件銷售物流體系具有很高的復(fù)雜性，在搭建物流系統(tǒng)的過程中需要充分考慮到汽車生產(chǎn)廠商的需求以及物流的時效性，但是目前來看，很多零配件廠商在經(jīng)營的過程中，仍然采取傳統(tǒng)的管理方式，對物流系統(tǒng)的搭建缺乏科學(xué)的規(guī)劃，不僅影響了企業(yè)內(nèi)部的管理效率，同時也在很大程度上影響了零配件銷售物流的時效性。針對這一問題，相關(guān)企業(yè)在搭建銷售物流體系的過程中需要明確最終的物流目標(biāo)，根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作原理，完善企業(yè)內(nèi)部的管理節(jié)點(diǎn)，以及不同物流環(huán)節(jié)的供應(yīng)節(jié)點(diǎn)，對于傳統(tǒng)的管理方式進(jìn)行改革創(chuàng)新，提升物流系統(tǒng)的時效性。在開放多元的市場環(huán)境下，企業(yè)可以積極應(yīng)用虛擬經(jīng)營模式，加強(qiáng)與第三方企業(yè)的合作，可以將一些非核心的業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方公司，一方面能夠降低管理成本，另一方面也可以專心拓展核心業(yè)務(wù)，從而不斷完善零配件銷售物流體系。

3.5提升物流信息共享水平

汽車生產(chǎn)制造是一個十分復(fù)雜的過程，具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性，在生產(chǎn)的過程中需要大量的零配件，因此在汽車生產(chǎn)管理中，零配件的供應(yīng)鏈管理是十分關(guān)鍵的管理內(nèi)容，汽車備件采購也是一項(xiàng)大工程，尤其現(xiàn)代汽車生產(chǎn)工序十分復(fù)雜，依據(jù)汽車生產(chǎn)的實(shí)際需求，提供準(zhǔn)確詳實(shí)的需求信息，是完善零配件銷售物流，確保零配件穩(wěn)定供應(yīng)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理模式下，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)建立具有較高全面性以即時性的汽車零配件物流信息共享平臺，方便汽車零配件廠商能夠隨時跟蹤汽車生產(chǎn)企業(yè)的需求信息，以及相關(guān)零配件的物流信息，包括物流配件種類、規(guī)格型號、數(shù)量以及發(fā)貨配送狀態(tài)等，讓零配件供應(yīng)商能夠及時調(diào)度，并調(diào)整生產(chǎn)的進(jìn)度，對于提升汽車零配件的供應(yīng)效率具有重要的意義。同時，通過應(yīng)用信息共享平臺也能加強(qiáng)企業(yè)之間的溝通協(xié)作，整合供應(yīng)鏈資源，從而建立更加高效汽車零配件銷售物流體系。

總結(jié)：

現(xiàn)代汽車生產(chǎn)模式?jīng)Q定了在生產(chǎn)的過程中需要整合大量零配件供應(yīng)商的產(chǎn)品，在這個過程中，零配件供應(yīng)的效率以及成本在很大程度上決定了汽車生產(chǎn)廠商的競爭力。針對目前汽車零配件銷售物流存在信息交流困難，物流資源難以有效整合的問題，需要供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，不斷創(chuàng)新銷售物流的管理思路，并合理的應(yīng)用延遲策略以及整合分銷模式來對現(xiàn)有的零配件銷售物流模式進(jìn)行創(chuàng)新，從而進(jìn)一步提升物流的效率，并降低物流成本。

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作者簡介：

宋宇光，出生年月：1990.08.05，性別：男，籍貫：漢，民族：漢，職稱：無，學(xué)位：碩士，研究方向（與工作相關(guān)）：物流供應(yīng)鏈。