飛行汽車插翅新藍海

黎銘沁

作為汽車、航空、新能源、新材料等或傳統(tǒng)或新銳的硬核領(lǐng)域交匯點，再疊加5G、人工智能等時新技術(shù)，飛行汽車以新能源飛行器的卓然之姿，傲然振翼廣域新藍海，有望掀起波瀾壯闊的出行革命。

可以坐的大型無人機？

電動化、智能化之后，汽車行業(yè)的下一個突破口是什么？已有百年歷史的老概念——飛行汽車挾著未來十年萬億級別的市場預(yù)估值回歸，雖然，它還未能回答自己更像汽車還是更像飛機的“簡單”問題。一些已見雛形的飛行汽車產(chǎn)品甚至就是由四軸無人機延伸而來，事實上，業(yè)界亦有將無人機劃分為消費級無人機、工業(yè)無人機、飛行汽車三種形態(tài)的說法。

飛行汽車的核心仍是汽車么？廣義而言，目前人們通常所說的飛行汽車，是指面向低空智能交通和未來立體智慧交通的運載工具，主要包括電動垂直起降飛行器（eVTOL）和陸空兩棲汽車兩大類型。而高升力構(gòu)型、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、高適應(yīng)性的智能化陸空兩棲平臺技術(shù)，是飛行汽車平臺技術(shù)的研究重點和主要發(fā)展方向。此時，小鵬汽車所提出的“飛行汽車90%的情況下，是開車；10%的情況下，是飛行”稍顯片面。

無論如何定義，飛行汽車都是典型的技術(shù)密集、人才密集與資本密集型產(chǎn)業(yè)，難度指數(shù)也因此拉滿，即便早在1910年飛行汽車就被申請了第一個專利，但一百多年過去了，汽車發(fā)展新浪潮都迭代數(shù)次，飛行汽車的成熟產(chǎn)品仍遙遙無期。

不過，業(yè)界專家也提出了明確的應(yīng)用發(fā)展路徑，“飛行汽車的應(yīng)用宜先載物后載人。低空物流是飛行汽車當(dāng)前示范應(yīng)用的最佳場景，既可以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，對安全性等的要求又相對較低。低空物流應(yīng)用過程中積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗將為飛行汽車提高安全性提供重要的基礎(chǔ)。載人示范應(yīng)用，先從應(yīng)急救援等專業(yè)特種領(lǐng)域開始，然后走向大眾運輸領(lǐng)域，可能是一個比較合適的載人示范應(yīng)用途徑?！?/p>

需求側(cè)和供給側(cè)的疊加為飛行汽車領(lǐng)域的爆發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)條件。當(dāng)下，全球有超過200家企業(yè)或機構(gòu)在研發(fā)約420種型號的飛行汽車產(chǎn)品。從豐田、奧迪、戴姆勒、保時捷、通用、現(xiàn)代到空客、貝爾、波音、巴西航空工業(yè)、卡特、中國商飛，再到谷歌、Uber、英特爾等，科技企業(yè)、航空企業(yè)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力等都是其中的中堅力量，并試圖早日量產(chǎn)。中國人民大學(xué)智能社會治理中心副教授王鵬剖析各方的投資布局理念時認為，“大量車企、科技公司聚集在這一塊，從前沿技術(shù)的角度來說，飛行汽車未來有可能成為主流交通方式；從研發(fā)角度來說，提前做好基礎(chǔ)研究，包括軟硬件設(shè)備、法律法規(guī)研究，未來行業(yè)發(fā)展起來，即使不生產(chǎn)，也可以做相關(guān)服務(wù)，從行業(yè)中分一杯羹?！?/p>

飛行汽車的巨大潛力也為電池廠商提出了新要求，飛行器的電池技術(shù)遠比汽車電池技術(shù)更復(fù)雜，需要更高的能量密度、更高的功率密度、更寬的溫度范圍、更高的安全性，以及需有更高的放電速率支持起降。目前福特汽車已向美國專利商標(biāo)局申請電動汽車飛行充電系統(tǒng)專利。

羅蘭貝格認為到2025年將有3000輛飛行汽車投入使用，之后數(shù)量將呈指數(shù)級增長，到2050年全球?qū)⒂薪?0萬輛飛行汽車上天。但有一個需要雄心勃勃的各方謹(jǐn)記的問題是，飛行汽車發(fā)展涉及航空器、汽車和交通等不同領(lǐng)域的規(guī)則更新與適應(yīng)。民航適航認證獲取不易，而今的無人機放飛申報都頗顯困難，飛行汽車加入低空空域顯然難上加難，相關(guān)監(jiān)管事務(wù)宜早日提出予以推進，如“航線”制定、空中行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等。

飛向未來的科技新風(fēng)口

全球主要經(jīng)濟體已經(jīng)開始在城市空中交通產(chǎn)業(yè)上發(fā)力，以緩解各自日漸嚴(yán)重的城市交通問題。美國在2005年就成立新一代運輸系統(tǒng)研究所，并得到制度上的大力支持，逐漸有成果產(chǎn)出，2016年，Uber提出“Uber Elevate”城市空中出租車計劃風(fēng)靡全球。韓國在2020年發(fā)布《韓國型城市空中交通藍圖》，并將2025年定為空中出租車商業(yè)化元年，據(jù)韓國研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，如果啟動城市空中交通，首爾市平均移動時間將比搭乘汽車的時間減少70%，每年可節(jié)省429億韓元交通成本。

國內(nèi)政策方面同樣利好不斷。今年3月，交通部印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》，提到要部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)，以搶占前沿裝備發(fā)展的先機。中國民航局近日發(fā)布《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0（征求意見稿）》提出，到2025年，要開展以城市通勤運輸為代表的短距離載人無人駕駛飛行應(yīng)用示范；計劃在2025年之前，實現(xiàn)統(tǒng)一的時空基準(zhǔn)，提升無人駕駛航空器安全自主飛行能力和航行保障能力，降低運輸成本；具備垂直起降功能的起降場廣泛出現(xiàn)，在空域、基礎(chǔ)設(shè)施等資源方面得到結(jié)構(gòu)性改善的前提下，實現(xiàn)低空空域資源的合理配置和靈活使用，無人駕駛航空器航路航線劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)迭代演進。

過去兩年，我國共有8家飛行汽車企業(yè)獲得融資，資金支持無虞，唯期望技術(shù)取得真切進展。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、中國通用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長張揚軍認為飛行汽車是當(dāng)今我國為數(shù)不多的能夠和國際創(chuàng)新保持同步的重大創(chuàng)新技術(shù)之一，由此建議“結(jié)合飛行汽車的戰(zhàn)略研究，通過設(shè)立飛行汽車研究專項，整合航空、汽車和交通等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，構(gòu)建跨界融合的飛行汽車科技創(chuàng)新體系，開展重大問題的聯(lián)合攻關(guān)，協(xié)同突破新能源動力、陸空兩棲平臺和三維智能交通等關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，統(tǒng)籌發(fā)展地面智能交通與低空智能交通的共性交叉技術(shù)?！倍鴮τ谟性妇暗闹袊髽I(yè)和機構(gòu)，如吉利、小鵬、長城汽車、廣汽研究院等而言，實現(xiàn)飛行汽車的技術(shù)突破只有兩個步驟，“沒有的東西我們要研發(fā)；有但是很貴的那些設(shè)備我們要研發(fā)?！?/p>