道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

趙仕澤

摘 要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，越來越多的道路橋梁工程成為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，因此進(jìn)一步提高道路橋梁工程的施工技術(shù)和施工水平，有利于為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在道路橋梁施工的過程中，存在較為明顯的沉降不均勻問題，這不僅影響道路橋梁施工的整體質(zhì)量，也會(huì)對(duì)未來的交通行駛造成影響，因此只有有效解決路基路面沉降的問題，才能夠?yàn)榈缆窐蛄旱慕】蛋l(fā)展奠定基礎(chǔ)。本文主要分析道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

在目前的道路橋梁工程的路基路面施工期間，基于道路與橋梁本身的結(jié)構(gòu)、路面壓實(shí)問題、地基問題以及警示標(biāo)識(shí)等問題的產(chǎn)生，很容易導(dǎo)致整個(gè)路基路面出現(xiàn)塌陷，如果在正式施工開始前沒有做好現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)勘察，很容易由于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)掌握不足而對(duì)軟土質(zhì)的處理不夠科學(xué)，最終造成路基路面嚴(yán)重的沉降問題。而此時(shí)需要施工單位結(jié)合實(shí)際的工程情況，做好道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)研究。

一、道路橋梁工程路基路面沉降的危害

在道路橋梁的建設(shè)過程中，不少工程項(xiàng)目都存在路基路面沉降的問題，如果不能有效解決這一問題，就有可能導(dǎo)致道路橋梁的路面存在凹凸不平的現(xiàn)象，就會(huì)給車輛的行駛帶來較多的安全風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的情況下，車輛往往會(huì)降低速度以確保安全的通過橋梁和危險(xiǎn)道路，這就容易在相關(guān)路段造成較為嚴(yán)重的交通堵塞，也有可能出現(xiàn)突發(fā)性的交通事故，不僅威脅到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也會(huì)對(duì)道路橋梁的使用壽命造成嚴(yán)重影響。除此之外，道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降的問題，還會(huì)對(duì)工程的主體結(jié)構(gòu)造成不利影響，例如橋頭連接的部位會(huì)因此受到破壞，使得道路橋梁的使用壽命進(jìn)一步減少。因此，要進(jìn)一步對(duì)道路橋梁工程中沉降段的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行有效提升，才能夠使得道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量符合人們的使用需求，才能確保道路橋梁的使用安全，為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

二、道路橋梁路基發(fā)生沉降的原因

（一）橋臺(tái)路堤缺乏足夠壓實(shí)度

由于道路橋梁具有一定的特殊性，因此，需要對(duì)橋臺(tái)路堤填土狀況采取相應(yīng)的處理措施。但在進(jìn)行填土處理的過程中，因?yàn)樘幚砹鞒瘫容^復(fù)雜，且有很多因素影響，導(dǎo)致道路橋梁填土處理過程中任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)降低橋臺(tái)回填的壓實(shí)度，從而造成道路橋梁沉降段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。再加上路面有車輛行駛以后，容易導(dǎo)致路基變形，而且受到自然環(huán)境的影響，也會(huì)造成道路橋梁段路基不均勻沉降，從而使道路路面的平整度下降。

（二）引橋地基處理質(zhì)量未達(dá)標(biāo)

根據(jù)當(dāng)前道路橋梁路基路面沉降的實(shí)際情況可知，造成道路橋頭出現(xiàn)跳車問題的主要原因是路面沉降問題。如果出現(xiàn)道路橋梁段路基路面沉降，或者路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，軟基處理效果不達(dá)標(biāo)等因素都會(huì)引發(fā)各種問題。而在處理軟土?xí)r若出現(xiàn)誤差，或是對(duì)軟土的性質(zhì)和深度判斷出現(xiàn)偏差，也會(huì)使軟基處理不當(dāng)。在雨水的沖刷和侵蝕下，就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁路基路面沉降不均勻。再加上道路橋梁施工中會(huì)受到各種因素的影響，使道路橋梁路面沉降現(xiàn)象呈現(xiàn)出多樣化的狀態(tài)。因此，當(dāng)?shù)缆窐蛄憾温坊访娉霈F(xiàn)問題時(shí)，尤其是在問題嚴(yán)重的情況下，很容易造成道路橋梁建筑工程施工的效果受到影響。為了避免問題發(fā)生，還要在進(jìn)行道路橋梁段路基路面施工時(shí)，加強(qiáng)提升施工技術(shù)水平。

三、沉降段施工準(zhǔn)備和處理措施

（一）橋、涵臺(tái)背后填方路基處理

為減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)所產(chǎn)生不均勻沉降，保障車輛通行的舒適性，根據(jù)橋梁的實(shí)際設(shè)計(jì)，可采取橋頭搭板和提升路基壓實(shí)度的方法來進(jìn)行橋頭路基處理。在施工期間先要對(duì)原有地基進(jìn)行碾壓和特殊路基的處理，再分層填筑臺(tái)背路基，其中的臺(tái)背路基和錐坡填土需要同時(shí)進(jìn)行，要求其從構(gòu)造物的基礎(chǔ)頂面或者涵洞以及涵洞的頂部到路床頂面壓實(shí)度均要保持為97%，基坑回填的壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。在臺(tái)背回填期間，需要注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)。（1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范要求，放出臺(tái)背回填范圍及標(biāo)高范圍。使用白灰灑出臺(tái)背施工范圍;同時(shí)根據(jù)回填范圍進(jìn)行開挖，開挖使用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行。將臺(tái)背回填施工范圍內(nèi)的雜物清理干凈。（2）在清理完畢基底之后，碾壓原有的地面，壓實(shí)度不小于96%。在橋臺(tái)或涵洞墻身上標(biāo)示出壓實(shí)后分層厚度控制線，臺(tái)背回填分層的壓實(shí)厚度控制為15cm一層。使用油漆或反光貼在涵洞墻身畫出水平橫線，每15cm一道，并在橫線上標(biāo)注出填筑層次。（3）回填期間，涵背或橋臺(tái)臺(tái)背回填填筑、壓實(shí)與路堤填筑應(yīng)同步進(jìn)行，同時(shí)按照1：2坡比控制臺(tái)階，以確保臺(tái)階穩(wěn)定。

（二）沉降路段路基工藝

施工方法對(duì)沉降段路面施工十分重要，在一定程度上與路面施工效果有關(guān)。（1）施工沉降段時(shí)，為了確保沉降段的安全，主要需要進(jìn)行灌漿施工采用注射方式提高土壤穩(wěn)定性，防止進(jìn)一步的泥石流，同時(shí)控制注射面團(tuán)，保證工藝效果。（2）在沉降段施工過程中，在平臺(tái)處理技術(shù)施工過程中，主要包括平臺(tái)開挖和平臺(tái)回填兩個(gè)技術(shù)施工要素。在實(shí)際平臺(tái)開挖過程中，對(duì)所有技術(shù)進(jìn)行綜合應(yīng)用控制。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)要求進(jìn)行所有入庫作業(yè)，提高施工質(zhì)量。（3）在沉降段實(shí)施過程中，還有路面控制方法，主要包括路面攤鋪和路面壓實(shí)方法。在路面攤鋪和壓實(shí)過程中，工程是按照路面設(shè)計(jì)要求進(jìn)行的，在施工前還需要對(duì)路面的鋪筑和壓實(shí)進(jìn)行全面檢查，一般采用膜的澆筑和養(yǎng)護(hù)方法，可以鋪設(shè)路面。

（三）沖擊壓實(shí)要點(diǎn)

公路橋梁沉降段撞擊壓實(shí)前，操作人員必須面對(duì)前土層表面25厘米的田地，徹底清除腐敗的土壤和殘留植被。地下厚度大于3.0米的柔性基材層，需拆下柔性基材層并充填礫石層。并進(jìn)行穩(wěn)定的壓力處理。電壓穩(wěn)定處理完成后，整個(gè)場(chǎng)地即可平整。根據(jù)場(chǎng)地寬度的差異，沖擊壓實(shí)機(jī)行車路線也有一定差異。一般而言，當(dāng)作業(yè)場(chǎng)地寬度超過沖擊壓實(shí)機(jī)分岔半徑的兩倍時(shí)，應(yīng)劃定道路中心線，應(yīng)用對(duì)稱原則，并單獨(dú)規(guī)劃壓實(shí)道路。當(dāng)沖擊壓縮雙方結(jié)構(gòu)之間無重大干擾時(shí)，直接沖擊壓縮可達(dá)到邊緣，且比平臺(tái)寬約1.25米。在沖擊壓實(shí)機(jī)運(yùn)行期間，應(yīng)控制行車速度約12.5公里/小時(shí)。在實(shí)時(shí)情況下，沉降段平臺(tái)沖擊壓力應(yīng)集中于地面含水量、轉(zhuǎn)動(dòng)干燥或在地面以下50.0厘米深度處添加5%的熱，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)低于重沖擊質(zhì)量的2.0%至3.0%，以獲得地面的最佳含水量。尤其是橋梁沉降段沿橋梁的位置，沖擊壓實(shí)后需重新開挖，基礎(chǔ)沖孔作業(yè)需繼續(xù)30～35次，沖孔長(zhǎng)度約500.0m。如果對(duì)建筑物的道路平臺(tái)進(jìn)行沖壓，則需預(yù)測(cè)12.5距離使用振動(dòng)壓路機(jī)代替沖擊壓路機(jī)，控制每臺(tái)壓路機(jī)12.5公里/小時(shí)的速度和大約500.0米的長(zhǎng)度，同時(shí)保持距平臺(tái)邊緣1.0至1.5米的距離，同時(shí)確保最佳壓路機(jī)效果，提高運(yùn)行安全性。

四、結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)處理措施的研究不僅可以有效的保障道路橋梁的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也可保障道路橋梁工程的抗沉降穩(wěn)定性。對(duì)于過去道路的運(yùn)行質(zhì)量和自然環(huán)境因素造成的沉降不均衡問題，應(yīng)選擇泥漿注入+沖擊壓實(shí)方法，以提高路面密實(shí)度，支持城市道路橋梁穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，同時(shí)解決沉降問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂博，張?jiān)偾?道路沉降段路基路面施工技術(shù)分析[J].四川建材，2021，47（10）：138+140.

[2]秦鋒.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)重難點(diǎn)[J].交通世界，2021（27）：31-32.

[3]高斌.道路工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2021（09）：223-224.