后疫情時(shí)期區(qū)塊鏈在民航業(yè)的施為路向與展望

張小麗

（浙江旅游職業(yè)學(xué)院 藝術(shù)學(xué)院，浙江杭州311231）

2019 -2021年，全球民航業(yè)遭受新冠疫情重創(chuàng)，總體處于全面萎縮狀態(tài)。國內(nèi)，疫情持續(xù)放緩，各航司通過多種創(chuàng)新舉措提振旅客信心，共克民航市場(chǎng)的低迷。作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“晴雨表”的民航業(yè)雖短期承壓，但在經(jīng)濟(jì)回歸基本面后，民航業(yè)向著人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)方向演進(jìn)的趨勢(shì)并無本質(zhì)變化。

民航業(yè)歷來是新技術(shù)運(yùn)用的先驅(qū)，其發(fā)展離不開信息技術(shù)的支撐，加上本身具有良好的信息建設(shè)基礎(chǔ)，有機(jī)會(huì)在新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的深度融合中有所作為。疫情雖然導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展受阻，但也會(huì)催化民航信息化建設(shè)。機(jī)場(chǎng)和航司將在疫情監(jiān)測(cè)、防控救治、資源調(diào)配等方面掀起新一輪信息化建設(shè)的浪潮。區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、全程留痕、不可篡改的特性正好契合民航業(yè)協(xié)同主體多、業(yè)務(wù)鏈長的特點(diǎn)。近年來，區(qū)塊鏈技術(shù)的研究與應(yīng)用已由初期概念階段進(jìn)入大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用階段。截至2019年6月，中國區(qū)塊鏈項(xiàng)目共計(jì)1787個(gè)，其中行業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目共有843個(gè)，占比47.2%，應(yīng)用場(chǎng)景向更寬領(lǐng)域和更深層次拓展，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合更加緊密(1)葉蓁蓁，羅華. 區(qū)塊鏈應(yīng)用藍(lán)皮書：中國區(qū)塊鏈應(yīng)用發(fā)展研究報(bào)告（2019）［M］. 北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2019:4.。區(qū)塊鏈與金融、教育、醫(yī)療、商品防偽、食品安全、公益等各領(lǐng)域均產(chǎn)生了深度關(guān)聯(lián)。作為底層技術(shù)的區(qū)塊鏈將為民航業(yè)技術(shù)突破和模式創(chuàng)新帶來哪些方面的影響？本研究以區(qū)塊鏈技術(shù)在民航領(lǐng)域的主要應(yīng)用場(chǎng)景為研究案例，系統(tǒng)分析“區(qū)塊鏈技術(shù)+民航”的施為路向，尤其對(duì)底層技術(shù)下旅客身份識(shí)別、旅客積分系統(tǒng)和行李追蹤等方面作出針對(duì)性研究，為區(qū)塊鏈技術(shù)在民航業(yè)的學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐應(yīng)用提供一定的理論依據(jù)。具體包括：（1）民航業(yè)對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的需求必然性體現(xiàn)在何處？在疫情沖擊仍在延續(xù)的當(dāng)下，區(qū)塊鏈技術(shù)是否有助于民航復(fù)蘇和重振？（2）區(qū)塊鏈技術(shù)在民航業(yè)中的典型應(yīng)用有哪些方面？是否已經(jīng)落地或者試行？（3）區(qū)塊鏈技術(shù)在推動(dòng)民航業(yè)集成創(chuàng)新和融合應(yīng)用過程中受哪些現(xiàn)實(shí)因素的制約？

一、文獻(xiàn)綜述

區(qū)塊鏈技術(shù)（Blockchain Technology）本質(zhì)上是一種交易記錄的存儲(chǔ)技術(shù)，集驗(yàn)證、傳遞和交流信息于一體的技術(shù)方案。它通過密碼學(xué)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)通信、共識(shí)算法、智能合約等多種技術(shù)的有效組合，在不通過第三方中介機(jī)構(gòu)信用背書的條件下，使數(shù)據(jù)不易篡改、不易偽造、可追溯、可審計(jì)。從全球看，區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展亦呈現(xiàn)“脫虛向?qū)崱钡内厔?shì)，先進(jìn)的信息技術(shù)帶來的不僅是生產(chǎn)力層面的發(fā)展和創(chuàng)新，還有生產(chǎn)關(guān)系層面經(jīng)濟(jì)秩序的重構(gòu)，去中心化的制度契約，并提供了數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代基于自組織的全新治理方式和商業(yè)生態(tài)(2)吳桐. 鏈改：重塑社會(huì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)格局［M］.北京:中國發(fā)展出版社，2018:80.。

國外學(xué)者對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)與民航的研究盡管聚焦多元, 但主要貢獻(xiàn)集中在民航供給鏈研究上。Claudio Mandollaa（2019）教授提出飛機(jī)工業(yè)添加劑制造的區(qū)塊鏈技術(shù)解決方案。柏林自由大學(xué)的Wickboldt Clemens ＆ Kliewer Natalia（2019）教授關(guān)于區(qū)塊鏈超賬本結(jié)構(gòu)備件的方案專門針對(duì)航空領(lǐng)域備件供應(yīng)流程的不足。Korpela Kari（2017）重點(diǎn)研究通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)民航數(shù)字供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變。除供給鏈研究外，區(qū)塊鏈有助民航業(yè)削減交易成本，同時(shí)改善對(duì)乘客和貨運(yùn)的追蹤技術(shù)?；趨^(qū)塊鏈的網(wǎng)絡(luò)可提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，使機(jī)場(chǎng)成為“智能機(jī)場(chǎng)”。區(qū)塊鏈技術(shù)與生物特征數(shù)據(jù)的結(jié)合是解決旅客身份驗(yàn)證的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和安全性挑戰(zhàn)的理想解決方案。將區(qū)塊鏈和隱私設(shè)計(jì)結(jié)合可確保在不暴露底層個(gè)人數(shù)據(jù)的情況下提高生物特征數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。上述研究提供了區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈上的技術(shù)解決方案，旅客、貨物追蹤和個(gè)人身份驗(yàn)證等研究均是區(qū)塊鏈技術(shù)在民航業(yè)的積極探索，對(duì)本文研究具有重要價(jià)值。

國內(nèi)關(guān)于區(qū)塊鏈的研究主要聚焦在區(qū)塊鏈技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究、區(qū)塊鏈基本理論研究及落地風(fēng)險(xiǎn)分析、區(qū)塊鏈技術(shù)的前瞻與展望等方面，多集中于金融、教育等領(lǐng)域，在民航業(yè)的應(yīng)用研究較少，但仍有學(xué)者結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)旅客數(shù)字身份識(shí)別、航空物流提供新的解決思路。同時(shí)有學(xué)者認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)仍處于初步發(fā)展期，大規(guī)模成功應(yīng)用的可能性不大。民航業(yè)積累了大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但為保障信息安全，航空公司仍在使用DBMS邏輯的中央存儲(chǔ)庫。集中式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)無法保證數(shù)據(jù)精確，也無法防止數(shù)據(jù)丟失和偽造。區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)推進(jìn)了行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程。Sampigethaya ＆Poovendran（2013）對(duì)過去75年和未來75年民航交通運(yùn)輸創(chuàng)新作了總結(jié)和展望（見圖1）：

圖1 民航業(yè)顯著發(fā)展1945-2095（Remarkable Developments 1945-2095）（中文為作者添加）

如圖1所示，歷史上民航業(yè)每一次飛躍都是創(chuàng)新的結(jié)果，制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新帶來民航運(yùn)輸體量上升、民航產(chǎn)品內(nèi)涵的持續(xù)延展和更安全、舒適的飛行環(huán)境。實(shí)踐證明，在具體的應(yīng)用方面，那些信任成本偏高、涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)流通、對(duì)信息共識(shí)需求較大的場(chǎng)景都可以通過區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)原有業(yè)務(wù)進(jìn)行重塑。區(qū)塊鏈?zhǔn)褂猛该鞯姆来鄹陌踩到y(tǒng)與智能合約和航空運(yùn)輸業(yè)各種數(shù)據(jù)集相結(jié)合，是一種具有革命性的、新穎的業(yè)務(wù)解決方案。它與物聯(lián)網(wǎng)（IOT）、大數(shù)據(jù)結(jié)合，有助于實(shí)現(xiàn)航班健康檢查和維護(hù)、全球數(shù)據(jù)共享以及機(jī)場(chǎng)和航空公司運(yùn)營中的協(xié)作決策。

總體而言，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)區(qū)塊鏈在民航業(yè)的應(yīng)用呈積極態(tài)度，這些研究使區(qū)塊鏈技術(shù)在民航業(yè)的場(chǎng)景落地模式和邏輯日益清晰。但是，區(qū)塊鏈技術(shù)在民航業(yè)的應(yīng)用研究起步晚，研究內(nèi)容上還處于介紹階段，缺乏綜觀性和全局性的思考。同時(shí)，由于區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展日新月異，新冠疫情的突發(fā)，使早期區(qū)塊鏈技術(shù)研究與目前“區(qū)塊鏈+民航”的實(shí)際情況存在差異，這也是本文主要研究目的。

二、后疫情時(shí)期民航業(yè)現(xiàn)狀分析

2020年1月，新型冠狀病毒肺炎（以下簡稱“新冠”）爆發(fā)，并很快發(fā)展為全球性疫情。據(jù)約翰斯·霍普金斯大學(xué)的統(tǒng)計(jì)顯示，截止2022年2月9日，全球新冠確診人數(shù)破4億。各國迫不得已的防范措施對(duì)民航業(yè)造成巨大打擊。全球資本市場(chǎng)航司、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造商等股價(jià)暴跌，航空公司裁員甚至宣布破產(chǎn)，國際航空業(yè)進(jìn)入較長時(shí)間的“嚴(yán)酷”寒冬。疫情導(dǎo)致全球民航業(yè)基礎(chǔ)旅客收益在2020年直線下降，全球民航業(yè)基礎(chǔ)客運(yùn)量年內(nèi)走弱：商務(wù)艙客運(yùn)收益斷崖式下滑，經(jīng)濟(jì)艙收益率因受遣返航班預(yù)訂的支持在最初下跌后呈上升趨勢(shì)，六月取消邊境限制重新開放航空旅行后，全球民航基礎(chǔ)客運(yùn)收益緩慢小幅上升。隨著更多國家放寬旅行限制，航空旅行需求從2020年4月顯示低點(diǎn)復(fù)蘇跡象，但收入客公里（RPK）與2019同期相比萎縮86.5%，6月份全球航空載客率為57.6%，創(chuàng)歷史新低。航空貨運(yùn)需求復(fù)蘇的步伐相對(duì)緩慢，貨運(yùn)噸公里（CTK）月環(huán)比增長2.2%，而同比下降17.6%。2021年，全球旅客座位容量(ASK)恢復(fù)至疫情前水平的51.2%，全球客座率為67.2%，與2019 年相比下降15.4 個(gè)百分點(diǎn)(3)IATA.Air Passenger Market Analysis.[EB/OL].https://wwwiataorg/en/publications/economics/，[2022-02-10].。

國內(nèi)民航業(yè)務(wù)在2020年2月觸底后，4月起日漸復(fù)蘇。國內(nèi)民航業(yè)機(jī)票銷售呈攀升態(tài)勢(shì)。至作者截稿時(shí)，中國仍然是民航業(yè)領(lǐng)先恢復(fù)的主要國家之一，民航業(yè)呈現(xiàn)良好的回暖跡象和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，這得益于疫情的高效管控、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和民航業(yè)“隨心飛”產(chǎn)品等多重組合作用。同時(shí)應(yīng)當(dāng)看到，國內(nèi)民航業(yè)仍然面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)管控考驗(yàn)，人員和物資流動(dòng)監(jiān)測(cè)追查和系列安檢帶來的成本，以及一直以來優(yōu)化旅客服務(wù)的行業(yè)要求。各航司之間既需要抱團(tuán)取暖，又需要?jiǎng)?chuàng)新盈利模式，舊有的分銷格局在后疫情時(shí)期更加重了航企盈利的艱難。

總體而言，后疫情時(shí)代全球民航業(yè)客貨需求低迷、收益率大幅下跌，航空公司維持經(jīng)營舉步維艱。疫情后，民航業(yè)亟需內(nèi)控成本、減費(fèi)增效、優(yōu)化服務(wù)，增強(qiáng)旅客信心和滿意度。隨著疫情的常態(tài)化，民航業(yè)迫切需要新技術(shù)緩解安檢壓力，在聯(lián)盟鏈各成員間實(shí)現(xiàn)合作通鏈，在出示核酸檢測(cè)報(bào)告并驗(yàn)證報(bào)告有效性方面避免重復(fù)性工作，加強(qiáng)疫情管理和溯源追蹤。同時(shí)，區(qū)塊鏈技術(shù)可作為傳統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的替代方案，每家機(jī)場(chǎng)在資金方面的投入不到原來的1/20，在經(jīng)濟(jì)效益上也是顯而易見的。通過區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新，利用客貨全流程信息，增強(qiáng)數(shù)字化與服務(wù)深度融合，在精益生產(chǎn)、精準(zhǔn)營銷和精細(xì)管理方面下功夫(4)胡進(jìn).后疫情時(shí)代國際航空運(yùn)輸新趨勢(shì)及其應(yīng)對(duì)策略［J］.空運(yùn)商務(wù)，2020（05）:4-7.。技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)用將成為民航業(yè)復(fù)蘇的剛需，區(qū)塊鏈有望給在疫情陰霾中的民航業(yè)帶來曙光。

三、后疫情時(shí)期區(qū)塊鏈在民航業(yè)的施為路向

將區(qū)塊鏈技術(shù)引入民航業(yè)是利用其技術(shù)優(yōu)勢(shì)為現(xiàn)有的民航運(yùn)行服務(wù)做配套升級(jí)。區(qū)塊鏈技術(shù)強(qiáng)大的安全性和透明度可以提升民航安全水平、服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率。目前，區(qū)塊鏈在民航業(yè)的典型應(yīng)用有：

表1 區(qū)塊鏈技術(shù)在民航業(yè)中的典型運(yùn)用

新冠疫情一方面給產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈帶來極大負(fù)面影響，但另一方面也帶來發(fā)展機(jī)遇，加速產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈的落地應(yīng)用，其中公共安全預(yù)警與管理、企業(yè)數(shù)字化、數(shù)據(jù)與信息共享、應(yīng)急物流與供應(yīng)鏈、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈協(xié)同等應(yīng)用占比均超過10%（見圖2）。民航業(yè)在公共安全預(yù)警與管理、企業(yè)數(shù)字化、數(shù)據(jù)與信息共享等方面均與區(qū)塊鏈技術(shù)高度契合，是后疫情時(shí)期重點(diǎn)推進(jìn)的典型應(yīng)用。

（一）提高安全裕度和風(fēng)險(xiǎn)管控

圖2 疫情給產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈發(fā)展帶來最大的機(jī)會(huì)占比

后疫情時(shí)期，旅客出行帶來了大量人流、物流、資金流和信息流潛在的安檢壓力。政府部門亟需在有限的基礎(chǔ)設(shè)施與層層篩查的一系列安檢之間取得平衡。自美國9·11事件后，民航業(yè)高度重視防止危險(xiǎn)人員進(jìn)入飛機(jī)，一些乘客被要求提供生物特征證據(jù)，如提供指紋、數(shù)碼照片和視網(wǎng)膜掃描，試圖用假身份登機(jī)被視為乘客構(gòu)成不可接受的安全風(fēng)險(xiǎn)的初步證據(jù)(6)Peter P. Belobaba, Amedeo R. Odoni, and Cynthia Barnhart.The Global Airline Industry, Second Edition [M]. by John Wiley＆ Sons, Ltd, 2016:361.。以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的旅客數(shù)字身份系統(tǒng)提供了一種公共安全解決方案，實(shí)現(xiàn)旅客跨境、跨地區(qū)的順暢流動(dòng)，有助政府實(shí)施預(yù)審風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和前置安全程序。

2019年6月，加拿大航空公司、荷蘭皇家航空公司及蒙特利爾遜、多倫多、阿姆斯特蘭史基浦機(jī)場(chǎng)正式簽署協(xié)議書，聯(lián)合推動(dòng)全球無護(hù)照旅游試點(diǎn)計(jì)劃，核心是已知旅客數(shù)字身份（KTDI）項(xiàng)目。KTDI的實(shí)施依托于四項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展:區(qū)塊鏈的分布式賬本無需中央機(jī)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的信任；加密技術(shù)可以在授權(quán)和信息共享中提供適當(dāng)級(jí)別的安全性；生物識(shí)別技術(shù)將物理世界與數(shù)字世界相聯(lián)系，并確保身份信息的合法使用；移動(dòng)設(shè)備使旅客能夠攜帶其數(shù)字身份并自主選擇共享。旅客需下載手機(jī)應(yīng)用程序作為移動(dòng)接口，生成個(gè)人文件并掃描護(hù)照，在經(jīng)政府授權(quán)部門驗(yàn)證、采集生物信息的同時(shí)，旅客的數(shù)字身份會(huì)添加官方私鑰簽名并全網(wǎng)廣播以便其他節(jié)點(diǎn)在后續(xù)環(huán)節(jié)進(jìn)行驗(yàn)證。旅客在行李托運(yùn)、安全檢查、登機(jī)口登機(jī)，都可以使用數(shù)字身份配合生物識(shí)別技術(shù)進(jìn)行快速驗(yàn)證和通行，免除了傳統(tǒng)需要攜帶護(hù)照等紙質(zhì)證件進(jìn)行重復(fù)確認(rèn)的冗余操作（見圖3）。其中，區(qū)塊鏈技術(shù)的加入，讓旅客擁有身份管理能力，對(duì)于保護(hù)旅客數(shù)據(jù)私密性，提升客戶體驗(yàn)、提高公共安全性至關(guān)重要。

圖3 利用KTDI進(jìn)行起飛操作(7)The Known Traveller Unlocking the potential of digital identity for secure and seamless travel. [EB/OL].(2019-10-19)[2019-12-24].http://wwwweforumorg/docs/WEF_The_Known_Traveller_Digital_Identity_Concept.pdf.

KTDI項(xiàng)目展示了區(qū)塊鏈與其他技術(shù)相結(jié)合在破解民航旅客身份識(shí)別、快速通關(guān)和確保邊境安全之間的可能性難題，而擴(kuò)展的KTDI項(xiàng)目，可適用于后疫情時(shí)代對(duì)醫(yī)療數(shù)據(jù)（個(gè)人信息、健康狀況等）的管理和篩查。自2020年6月8日起，民航局、外交部、國家衛(wèi)健委、海關(guān)總署、移民局等共同建立專班機(jī)制，以入境航班落地后旅客核酸檢測(cè)結(jié)果為依據(jù)，對(duì)航班實(shí)施熔斷和獎(jiǎng)勵(lì)措施。擴(kuò)展的KTDI項(xiàng)目，可以將衛(wèi)生部認(rèn)可的醫(yī)療機(jī)構(gòu)、移民局、外交部、民航局等部門擴(kuò)充納入聯(lián)盟鏈體系，入境航班旅客的醫(yī)療檢測(cè)結(jié)果與數(shù)字身份綁定，經(jīng)非對(duì)稱加密上傳至區(qū)塊鏈中，經(jīng)旅客授權(quán)后交由各部門驗(yàn)證，在實(shí)現(xiàn)個(gè)人健康數(shù)據(jù)的自主管控的基礎(chǔ)上，滿足政府所需的大數(shù)據(jù)分析：進(jìn)行密切接觸者的排查和對(duì)流行病進(jìn)行調(diào)查、隔離及跟蹤等。

后疫情時(shí)期，航企需要對(duì)所有乘機(jī)旅客的出行軌跡進(jìn)行摸排，提升風(fēng)險(xiǎn)管控能力，而區(qū)塊鏈流程透明正好契合了企業(yè)提升安全管理水平和系統(tǒng)防范風(fēng)險(xiǎn)的需求，方便企業(yè)進(jìn)行流程跟蹤、結(jié)果倒查和責(zé)任追究。疫情防控期間，民航“客改貨”模式熱度上升，區(qū)塊鏈技術(shù)的運(yùn)用有助于對(duì)跨境防疫物資運(yùn)輸?shù)纳舷掠芜M(jìn)行安全監(jiān)管、精準(zhǔn)把控，確保運(yùn)輸過程透明、交易雙方互信。

（二）優(yōu)化服務(wù)感知和服務(wù)體驗(yàn)

安全、順暢是高品質(zhì)服務(wù)的核心要素，民航業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)完善安全管理體系，創(chuàng)新安全管控手段，優(yōu)化流程協(xié)同,創(chuàng)造“便捷高效”的服務(wù)(8)董志毅.讓中國服務(wù)走向世界［J］.管理世界，2012（02）:1-6+18.。疫情后，旅客出行習(xí)慣及客源結(jié)構(gòu)有所改變，航空公司需要挖掘旅客特征的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，提供更優(yōu)質(zhì)、更精準(zhǔn)的服務(wù)。個(gè)性化、定制化趨勢(shì)凸顯，將成為航司品牌持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。區(qū)塊鏈技術(shù)有望在航空商貿(mào)領(lǐng)域滿足旅客需求，對(duì)旅客需求進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。

1.里程積分兌換

基于區(qū)塊鏈高安全、透明性、不可篡改和可溯源等特性，從技術(shù)上解決了民航業(yè)里程積分兌換的安全性問題，交易記錄可追溯；無人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)兌換自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化。以圖4為例，航司區(qū)塊鏈積分兌換體系在區(qū)塊鏈平臺(tái)范圍內(nèi)，鏈接了聯(lián)盟內(nèi)航司、機(jī)場(chǎng)內(nèi)第三方商戶、合作銀行、合作租車以及其他合作伙伴（如酒店、商務(wù)中心等）。乘坐聯(lián)盟內(nèi)航班，使用銀行、酒店等合作伙伴的產(chǎn)品和相關(guān)聯(lián)服務(wù)消費(fèi)產(chǎn)生的積分，可以實(shí)時(shí)兌換飛行里程、聯(lián)盟內(nèi)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票，以及合作伙伴的產(chǎn)品。已落地使用的南航區(qū)塊鏈積分里程兌換系統(tǒng)在兩個(gè)維度解決了目前大多數(shù)航司積分兌換系統(tǒng)的問題：其一是通兌，形成了從合作伙伴積分到旅客賬戶再到合作伙伴商品的通路，在區(qū)塊鏈鏈接的多方體系內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)通兌；其二是實(shí)時(shí)兌換，利用區(qū)塊鏈技術(shù)全節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新的優(yōu)勢(shì)，南航能夠?qū)崟r(shí)對(duì)接第三方商戶，將積分存入旅客賬戶，改變了以往需由第三方商戶與南航進(jìn)行人工操作換兌后，旅客方能完成積分充值的冗長過程，實(shí)現(xiàn)積分實(shí)時(shí)到賬。

圖4 航司區(qū)塊鏈積分兌換體系（以南航為例）

疫情期間，東航、海航等多家航空公司推出“周末隨心飛”等機(jī)票套餐服務(wù)，是航司拓展服務(wù)產(chǎn)品、進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的一次新探索。以海航為例，對(duì)于覆蓋了海南免稅、酒店及購物中心等業(yè)態(tài)的海航集團(tuán)而言，就能獲得更多衍生的經(jīng)濟(jì)利益，升級(jí)旅客服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)航司與旅客的雙贏。后疫情時(shí)期，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，航司的會(huì)員里程可以作為數(shù)字資產(chǎn)進(jìn)行流通和交換，實(shí)現(xiàn)合作伙伴企業(yè)積分與航空里程的互兌互換，讓用戶里程積分真正流動(dòng)起來，充分激活積分和里程的潛在價(jià)值，構(gòu)建行業(yè)與旅客共贏的生態(tài)體系，真正“隨心飛”“快樂飛”。

2.行李跟蹤系統(tǒng)

行李是旅客的個(gè)人財(cái)產(chǎn)，在運(yùn)輸過程中發(fā)生破損、遺失、被盜以及延誤都會(huì)給旅客帶來損失，嚴(yán)重影響旅客出行體驗(yàn)。疫情期間，部分航空公司為提升旅客服務(wù)滿意度，在行李托運(yùn)上給予附加服務(wù)，如贈(zèng)送額外免費(fèi)行李額。行李處理環(huán)節(jié)是民航業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。改善行李處理流程不僅可以降低成本，也能為旅客帶來諸多惠益。中國民航局制定了《全民航行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)指南》，推廣應(yīng)用RFID等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)旅客對(duì)行李的全流程跟蹤。行李運(yùn)輸流程包括機(jī)場(chǎng)接收、裝機(jī)、運(yùn)抵目的地，或者是進(jìn)入中轉(zhuǎn)系統(tǒng)后由其他航空公司中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，此過程涉及航空公司、機(jī)場(chǎng)和地面處理公司等多個(gè)部門和單位。用RFID標(biāo)記的行李數(shù)據(jù)，可以確保物理世界的真實(shí)性，而區(qū)塊鏈則確保了數(shù)字世界的真實(shí)性、可靠性（見圖5）。上鏈的行李信息無法篡改，一旦出現(xiàn)行李誤處理，可以回溯并定位責(zé)任方，達(dá)到多方互信和責(zé)任回溯的效果，這正是目前中心化的行李追蹤系統(tǒng)所缺失的。同時(shí)，基于真實(shí)可靠的行李追蹤，可由智能合約實(shí)現(xiàn)行李保險(xiǎn)賠付。當(dāng)然，由于不同機(jī)場(chǎng)的行李處理模式不同，行李系統(tǒng)集成商、機(jī)場(chǎng)和航空公司關(guān)心的行李數(shù)據(jù)有差異，行李跟蹤系統(tǒng)的建設(shè)也需要全方位考慮。

圖5 采用區(qū)塊鏈+RFID技術(shù)的行李全程跟蹤系統(tǒng)自動(dòng)采集、實(shí)時(shí)共享流程示意圖

如上圖所示，行李詳細(xì)信息自動(dòng)記錄在區(qū)塊鏈上，任何更改都可以在區(qū)塊鏈上識(shí)別和更新，具體的操作體現(xiàn)為：從安檢、輸送、分揀到后續(xù)的運(yùn)輸流程，每個(gè)渠道RFID設(shè)備對(duì)行李的識(shí)別都會(huì)在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行事件注冊(cè)，全網(wǎng)廣播，從而提供不同參與者之間共享的行李數(shù)據(jù)記錄，讓旅客行李追蹤變得直觀清晰。借由區(qū)塊鏈平臺(tái)提供的統(tǒng)一接口，將行李運(yùn)輸流程標(biāo)準(zhǔn)化，減少中間流轉(zhuǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，縮短處理時(shí)間并減少紙質(zhì)流程。民航業(yè)有必要在旅客出行人數(shù)相對(duì)平穩(wěn)期，進(jìn)行信息化革新和試驗(yàn)，才能在經(jīng)濟(jì)回暖期，接受民航業(yè)更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，建立區(qū)塊鏈行李跟蹤系統(tǒng)無疑是試錯(cuò)成本較低并能提高旅客滿意度的舉措。后疫情時(shí)期，由于行李、貨物外包裝可能會(huì)攜帶病毒，因此疫情迫使航空公司需要精確追蹤行李、貨物的路徑以對(duì)病毒溯源。利用區(qū)塊鏈搭建的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以保留各方自己的WMS（倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)），訪問區(qū)塊鏈提供統(tǒng)一的平臺(tái)接口，從而做到最小的侵入性，減少升級(jí)陣痛。

（三）創(chuàng)新運(yùn)行和盈利模式

航空公司規(guī)劃和運(yùn)營過程中的所有決策都由計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫、交互式?jīng)Q策工具和優(yōu)化模型支持，這與各航空公司的規(guī)模和復(fù)雜程度有關(guān)。即使是最小的航空公司也有數(shù)據(jù)報(bào)告功能，可以支持對(duì)大多數(shù)計(jì)劃決策的分析。后疫情時(shí)期，民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大以及盈利速度的下滑，航空公司迫切需要在海量的數(shù)據(jù)中挖掘旅客的“價(jià)值”。航司需要從技術(shù)突破或模式轉(zhuǎn)變中尋求創(chuàng)新，加快區(qū)塊鏈和人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)的深度融合，在“變局”中“破局”。通過“區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”整合旅客的出行信息，將乘機(jī)與旅行、商務(wù)活動(dòng)鏈接，為旅客定制優(yōu)質(zhì)多元、更有吸引力的一站式服務(wù)，從而增強(qiáng)旅客粘度，挖掘更多價(jià)值，并進(jìn)一步提升直銷渠道購票比例。

1.建立基于區(qū)塊鏈的航空分銷新格局

出售機(jī)票是航空公司的主要利潤來源，航空公司主流分銷模式是通過GDS（Global Distribution System，即“全球分銷系統(tǒng)”）對(duì)接下游代理人，進(jìn)行產(chǎn)品分銷，即傳統(tǒng)的“航空公司-GDS-代理人-終端旅客”模式。GDS通過提供統(tǒng)一的接口，讓全球的旅行社能通過該入口訪問航司預(yù)定系統(tǒng)（CRS），進(jìn)行查詢、預(yù)定和出票的操作，并從中賺取分銷費(fèi)用。在此格局下，航空公司面臨縮短分銷鏈條、降低分銷費(fèi)用、掌握更多控制權(quán)的需求,而“提直降代”和“去平臺(tái)化”（或者去OTA化）的舉措也與航司降成本、增利潤的需求不謀而合。出于降低航司經(jīng)營成本及探索更長遠(yuǎn)發(fā)展的分銷模式，2012年國際航協(xié)（IATA）推出國際分銷通信標(biāo)準(zhǔn)NDC（New Distribution Capability，即新分銷能力）（見圖6）。

圖6 New distribution capability 新分銷能力

作為航司-代理人之間的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，符合其標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)平臺(tái)可以繞過GDS，做到真正的直連。德國漢莎集團(tuán)和區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)inding tree合作，利用IATA NDC接口搭建的區(qū)塊鏈分銷平臺(tái)提出了解決航司票務(wù)分銷問題的新思路。通過鏈接Winding tree區(qū)塊鏈的API接口，漢莎集團(tuán)合作伙伴的應(yīng)用程序直接在Winding tree的去中心化平臺(tái)上獲取精確的庫存信息和報(bào)價(jià)，從而去除中間商因?yàn)榇楹辖灰姿a(chǎn)生的巨額服務(wù)費(fèi)。區(qū)塊鏈全網(wǎng)廣播、實(shí)時(shí)更新的技術(shù)特性天然契合航空領(lǐng)域內(nèi)的分銷網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，從而真正實(shí)現(xiàn)了“航司-代理-用戶”的分銷模式或者“航司-用戶”的直銷模式。航司通過NDC搭建的新分銷平臺(tái)，可以把握在航旅零售中客單定價(jià)策略的主動(dòng)權(quán)、提供個(gè)性化的產(chǎn)品服務(wù)和銷售附加服務(wù)，從而在NDC渠道上減少運(yùn)營開支、增加營業(yè)利潤。利用區(qū)塊鏈智能合約，可以構(gòu)建自動(dòng)化業(yè)務(wù)流程，保障合約票務(wù)的順暢交易，如根據(jù)退改簽費(fèi)率自動(dòng)進(jìn)行機(jī)票的退改簽，電子客票自動(dòng)驗(yàn)真，同時(shí)杜絕OTA加價(jià)出票、退票的問題。

2.建立基于區(qū)塊鏈的航班數(shù)據(jù)鏈

民航業(yè)是高度互聯(lián)的行業(yè)，不同利益相關(guān)者使用的各種數(shù)據(jù)需要“單一可信數(shù)據(jù)源”。盡管不乏航空公司與機(jī)場(chǎng)合作共享航班數(shù)據(jù)的案例，但這些數(shù)據(jù)仍存儲(chǔ)于信息孤島，信息不對(duì)稱時(shí)有發(fā)生，而航班鏈（FlightChain）則能夠確保所有利益相關(guān)者的信息一致。由SITA Lab發(fā)起的航班鏈（FlightChain）項(xiàng)目，將航班信息存儲(chǔ)于區(qū)塊鏈，采用智能合約判斷潛在沖突數(shù)據(jù)，并且得到了英國航空公司、日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)、希斯羅機(jī)場(chǎng)的測(cè)試。2017年測(cè)試期間，智能合約處理了200多萬件航班變更信息，均使用航班鏈（FlightChain）進(jìn)行存儲(chǔ)。每個(gè)運(yùn)營數(shù)據(jù)源將飛行數(shù)據(jù)推送到區(qū)塊鏈，每個(gè)節(jié)點(diǎn)上運(yùn)行的智能合約自動(dòng)驗(yàn)證數(shù)據(jù)并寫入到區(qū)塊鏈分類帳本，將來自運(yùn)營航空公司、出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)的結(jié)果數(shù)據(jù)集進(jìn)行合并，從而各參與方可以從鏈上獲取完整的數(shù)據(jù)集，達(dá)到航班數(shù)據(jù)的單一可信且能被各方獲取的目的。

后疫情時(shí)期，部分被抑制的出行需求逐漸或間歇性釋放，區(qū)塊鏈具備作為電子客票、航班數(shù)據(jù)的單一來源能力，可解決行業(yè)數(shù)據(jù)“孤島”導(dǎo)致的信息沖突或缺損。它既可以實(shí)現(xiàn)候補(bǔ)座位的實(shí)時(shí)在線銷售，也能提升機(jī)隊(duì)編排效率，實(shí)現(xiàn)信息多方協(xié)同實(shí)時(shí)處理，提高信息傳輸速度和航班正常率。通過對(duì)大量數(shù)據(jù)信息的分析和處理，區(qū)塊鏈技術(shù)在后疫情時(shí)期有望提升民航數(shù)據(jù)利用效率，實(shí)現(xiàn)信息高效水平傳遞，助力民航業(yè)跨機(jī)構(gòu)、跨部門信任協(xié)同。

四、結(jié)論與展望

（一）結(jié)論

安全飛行、提升服務(wù)品質(zhì)并降低成本成為后疫情時(shí)期航空公司的重要任務(wù)。經(jīng)歷疫情后的民航業(yè)將擁有更廣闊的試新機(jī)會(huì)和發(fā)揮空間。區(qū)塊鏈?zhǔn)褂猛该鞯姆来鄹陌踩到y(tǒng)，與智能合約和各種數(shù)據(jù)集如高度關(guān)聯(lián)的航空運(yùn)輸業(yè)相結(jié)合時(shí)，正是一種變革性解決方案。區(qū)塊鏈去中心化、公開透明不可篡改的特點(diǎn)有助于改變當(dāng)下航司、機(jī)場(chǎng)、中間商、旅客之間的信息互動(dòng)方式，搭建以技術(shù)信任為背書的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過實(shí)際應(yīng)用將信息互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值互聯(lián)網(wǎng)。

“區(qū)塊鏈+民航”的眾多項(xiàng)目已經(jīng)通過測(cè)試或逐步應(yīng)用落地。疫情雖然導(dǎo)致部分區(qū)塊鏈項(xiàng)目的應(yīng)用受阻，但民航業(yè)信息化趨勢(shì)不變，國家新基建戰(zhàn)略方向不變?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)的旅客身份識(shí)別大大增強(qiáng)了乘客出行的安全性和舒適性，減少了重復(fù)性身份查驗(yàn)帶來的工作量，并實(shí)現(xiàn)順暢出行。旅客通過自主授權(quán)與海關(guān)等部門的身份信息共享，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估和篩查，避免頻繁出示紙質(zhì)證件進(jìn)行身份驗(yàn)證。區(qū)塊鏈積分系統(tǒng)，在合作伙伴聯(lián)盟內(nèi)通兌，具有實(shí)時(shí)性、自動(dòng)結(jié)算等優(yōu)點(diǎn)?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)的新票務(wù)分銷系統(tǒng)，是更低成本、高效直接的分銷渠道。結(jié)合RFID物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈行李跟蹤系統(tǒng)，可回溯并定位責(zé)任方并實(shí)現(xiàn)行李自動(dòng)賠付，確保行李處理環(huán)節(jié)更可控、更完善。航班鏈上單一可信的航班數(shù)據(jù)能夠確保所有利益相關(guān)者的信息一致，達(dá)到航班數(shù)據(jù)的單一可信且能被各方獲取的目的。

（二）展望

區(qū)塊鏈?zhǔn)请S著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而誕生的新技術(shù)。它高效的信息處理有效降低了交易成本，擴(kuò)大了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)界限，優(yōu)化資源配置，對(duì)于嚴(yán)格壟斷且信息保護(hù)的民航系統(tǒng)將產(chǎn)生強(qiáng)大沖擊。區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展的根基在于基礎(chǔ)設(shè)施的普及與完善，就目前國家“新基建”發(fā)展戰(zhàn)略而言，區(qū)塊鏈作為可信基礎(chǔ)設(shè)施的潛力巨大，這將為區(qū)塊鏈服務(wù)民航業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

區(qū)塊鏈技術(shù)在民航業(yè)的實(shí)質(zhì)應(yīng)用關(guān)鍵在于自身風(fēng)險(xiǎn)控制。區(qū)塊鏈為解決信息安全和身份管理的信任問題提供了逆向選擇的解決方案，通過時(shí)間戳加密方式保證數(shù)據(jù)安全可信任。未來，區(qū)塊鏈風(fēng)險(xiǎn)管理突出表現(xiàn)在如何保障互聯(lián)網(wǎng)渠道的信息安全，畢竟，對(duì)于習(xí)慣信息孤島式運(yùn)作的航企和民航業(yè)而言，風(fēng)控管理是重中之重。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展極大取決于政府法律監(jiān)管與激勵(lì)機(jī)制。國家和各級(jí)政府在積極鼓勵(lì)區(qū)塊鏈發(fā)展的同時(shí)，還需要重點(diǎn)解決諸如區(qū)塊鏈技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力弱、監(jiān)管規(guī)則不完善、監(jiān)管效率低下等核心問題。

制約區(qū)塊鏈在民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)因素有傳統(tǒng)民航業(yè)發(fā)展理念與慣常性制約、資金限制、企業(yè)經(jīng)營模式以及自身技術(shù)瓶頸等。首先，投入研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)費(fèi)的限制。在新冠疫情的影響下，航空載客量斷崖式下跌，對(duì)于資本密集型的航空運(yùn)輸業(yè)來說，無疑是致命的打擊，在經(jīng)營困難重重的前提下，勢(shì)必會(huì)影響區(qū)塊鏈技術(shù)等信息化手段的經(jīng)費(fèi)投入；其次，企業(yè)經(jīng)營和運(yùn)行模式的慣常性制約會(huì)影響區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。民航業(yè)雖然具有良好的信息化基礎(chǔ)，但中心化的經(jīng)營和運(yùn)行體系由來已久，以區(qū)塊鏈技術(shù)重新架構(gòu)企業(yè)的底層技術(shù)需要時(shí)間和變革的魄力，短期內(nèi)企業(yè)會(huì)有改革陣痛，完全存在原有資源對(duì)區(qū)塊鏈在民航業(yè)的發(fā)展進(jìn)行制衡的可能性；再次，有別于區(qū)塊鏈上各節(jié)點(diǎn)平等，現(xiàn)實(shí)中各參與方的權(quán)利、義務(wù)并不是簡單同等的服務(wù)輸出和數(shù)據(jù)輸出，需要各方智慧地處理聯(lián)盟鏈中各成員之間的利益，作出取舍。不同的公共或私人合作伙伴需要圍繞特定目標(biāo)組織聯(lián)盟，解決各方的利益平衡和信任問題，讓更多航企在提升民航服務(wù)的前提下，全面融入這場(chǎng)巨變，更自由、更平等地獲得資源、優(yōu)化資源配置；最后，區(qū)塊鏈在民航業(yè)的應(yīng)用受到技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的制約，在節(jié)點(diǎn)規(guī)模、性能、容錯(cuò)性之間實(shí)現(xiàn)平衡、鏈上數(shù)據(jù)與鏈下信息保持一致等底層技術(shù)方面仍然存在技術(shù)瓶頸。

雖然疫情暫時(shí)打亂了世界民航業(yè)的整體節(jié)奏，但未來，民航運(yùn)輸需求仍然有望平穩(wěn)增長。如何滿足旅客服務(wù)新要求、使新技術(shù)與旅客服務(wù)流程相匹配，是民航業(yè)永恒的話題。作為技術(shù)和復(fù)雜度要求“雙高”的垂直行業(yè)，區(qū)塊鏈助力民航業(yè)服務(wù)升級(jí)已經(jīng)取得初步成果，展示了其在解決行業(yè)痛點(diǎn)中的巨大潛力。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合應(yīng)用的不斷落地，區(qū)塊鏈技術(shù)可以為民航業(yè)進(jìn)行新一輪效率提升與技術(shù)賦能。