重慶武隆區(qū)旅游軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

江佳璐

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)

一、引言

旅游業(yè)作為世界上最大的新興產(chǎn)業(yè)，每年國(guó)際旅游業(yè)的交易額超過(guò)3000億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球旅游總?cè)舜芜_(dá)123億人次，較上年增長(zhǎng)4.6%，為全球人口規(guī)模的1.6倍；全球旅游總收入5.8萬(wàn)億美元，較上年增長(zhǎng)6%，相當(dāng)于全球GDP的6.7%。全球旅游總?cè)舜魏吐糜慰偸杖朐鏊亠@著高于全球GDP增速，成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要?jiǎng)恿Α?/p>

現(xiàn)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入新常態(tài)，中共中央提出“五位一體”的發(fā)展新理念，旅游業(yè)是穩(wěn)增長(zhǎng)的重要引擎，是調(diào)結(jié)構(gòu)的重要突破口，是惠民生的重要抓手，是生態(tài)文明建設(shè)的重要支撐，是繁榮文化的重要載體，是對(duì)外交往的重要橋梁，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位更加凸顯。

武隆地處重慶市東南部烏江下游，屬于武陵山連片特困地區(qū)和渝東南生態(tài)保護(hù)發(fā)展區(qū)，是全國(guó)擁有“世界自然遺產(chǎn)”“國(guó)家5A級(jí)景區(qū)”“國(guó)家旅游度假區(qū)”三塊金字招牌的唯一區(qū)縣。武隆旅游軌道的規(guī)劃建設(shè)是促進(jìn)武隆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、打造武隆旅游品牌的重要舉措，對(duì)改善武隆交通基礎(chǔ)設(shè)施、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。

二、規(guī)劃基礎(chǔ)

(一)城鎮(zhèn)區(qū)位及空間布局

武隆區(qū)隸屬重慶市，位于重慶市東南部，地處烏江下游，在武陵山與大婁山結(jié)合部，屬于中國(guó)南方喀斯特高原丘陵地區(qū)。武隆區(qū)東鄰彭水縣、酉陽(yáng)縣，南接貴州省道真縣，西靠南川區(qū)、涪陵區(qū)，北與豐都縣相連，距重慶市區(qū)139公里，處于重慶“一圈兩翼”的交會(huì)點(diǎn)，境內(nèi)有世界自然遺產(chǎn)喀斯特芙蓉洞和國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)天生三橋。渝湘高速、國(guó)道319、渝懷鐵路、烏江穿境而過(guò)，交通區(qū)位優(yōu)越。武隆區(qū)面積2901.3平方公里，轄13個(gè)鎮(zhèn)、9個(gè)鄉(xiāng)、4個(gè)民族鄉(xiāng)，有漢族、苗族、土家族、仡佬族等13個(gè)民族。2019年，武隆區(qū)完成地區(qū)生產(chǎn)總值209.7億元，接待游客超過(guò)3600萬(wàn)人次，完成旅游總收入170億元，旅游業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁[1]。

未來(lái)，武隆區(qū)將以打造國(guó)際知名旅游目的地、生態(tài)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、生態(tài)文明示范區(qū)、山水園林旅游新城為目標(biāo)，規(guī)劃形成“一主兩次、兩軸三片區(qū)”的城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)，其中“一主兩次”為港口綜合城市主中心、白馬產(chǎn)業(yè)發(fā)展次中心、仙女山旅游接待次中心；“兩軸”為沿烏江城鎮(zhèn)發(fā)展軸、生態(tài)旅游發(fā)展軸；“三片區(qū)”為綜合發(fā)展、旅游發(fā)展、工業(yè)發(fā)展三個(gè)功能片區(qū)。

(二)交通發(fā)展分析

近年來(lái)，武隆綜合交通運(yùn)輸以發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)為主線，按照提速發(fā)展、品質(zhì)發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的要求，著力完善“暢通、高效、安全、綠色”的綜合交通運(yùn)輸體系，提高運(yùn)輸保障能力，拓展服務(wù)功能，提升發(fā)展水平，交通運(yùn)輸發(fā)展成效顯著，交通出行條件顯著改善，為支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展、保障和改善民生、促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定、提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力作出重要貢獻(xiàn)。

公路方面，武隆境內(nèi)現(xiàn)狀主要是以渝湘高速、南涪高速、G319、S203、S303、S411等為骨架的對(duì)外快速通道，分別連接南川、涪陵、豐都、彭水及貴州省，公路對(duì)外出口數(shù)量11個(gè)，公路景點(diǎn)覆蓋率97%，其中三級(jí)及以上公路覆蓋率僅為33.3%；現(xiàn)已建、在建烏江橋梁9座，擬建烏江橋梁5座；建成鴨江、平橋、白馬、武隆、黃草5個(gè)高速公路互通。

鐵路方面，武隆境內(nèi)現(xiàn)有渝懷鐵路及復(fù)線工程(在建)、南涪鐵路2條鐵路線，線路總里程144 公里，其中渝懷鐵路及渝懷鐵路復(fù)線武隆境內(nèi)雙線全長(zhǎng)125公里，屬國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，沿途設(shè)置白沙沱、白馬、武隆、中嘴4個(gè)站點(diǎn)，武隆站為三級(jí)站，以客運(yùn)為主；南涪鐵路武隆境內(nèi)全長(zhǎng)19公里，屬國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，以貨運(yùn)為主；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)渝湘高鐵。

水路方面，烏江在武隆境內(nèi)通航里程為79公里。其中，烏江白馬以上航道等級(jí)為Ⅴ級(jí)，可通航300噸級(jí)船舶；白馬以下航道為Ⅲ級(jí)，可通航1000噸級(jí)船舶?，F(xiàn)有泊位30個(gè)，其中包括縣城和白馬2個(gè)客運(yùn)泊位，羊角、土坎、中嘴、黃草、龍溪和江口等28個(gè)貨運(yùn)泊位。此外，白馬航道位置計(jì)劃修建航電樞紐，待樞紐建成后，白馬以上至彭水段航道可自然提升等級(jí)為Ⅲ級(jí)。

航空方面，仙女山支線機(jī)場(chǎng)(4C)規(guī)劃選址于仙女山主峰西麓，主要為開(kāi)發(fā)旅游資源、服務(wù)旅游交通、通用航空運(yùn)輸、重慶江北機(jī)場(chǎng)應(yīng)急備用等目的。2021年3月機(jī)場(chǎng)通航后，武隆與國(guó)內(nèi)大、中型城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返，與國(guó)內(nèi)大城市國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，與國(guó)際旅游市場(chǎng)形成有效銜接，旅游服務(wù)半徑得到充分?jǐn)U展，近期規(guī)劃吞吐量60萬(wàn)人。

(三)旅游資源分布

武隆區(qū)旅游資源豐富，集大婁山脈之雄、武陵風(fēng)光之秀、烏江畫(huà)廊之幽，被譽(yù)為“世界喀斯特生態(tài)博物館”，是全國(guó)少有的同時(shí)擁有“世界自然遺產(chǎn)”“國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)”“國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)”三塊金字招牌的地區(qū)之一。全境串珠式密布景觀多達(dá)260多處，已開(kāi)發(fā)生態(tài)觀光、度假休閑、鄉(xiāng)村體驗(yàn)、戶外運(yùn)動(dòng)等多種類型的旅游產(chǎn)品，吸引八方游客體驗(yàn)詩(shī)意之旅、收獲價(jià)值之旅。武隆區(qū)已開(kāi)發(fā)景區(qū)包括仙女山國(guó)家森林公園、天生三橋、龍水峽地縫、芙蓉洞、芙蓉江、天坑寨子等。正在開(kāi)發(fā)的景區(qū)有白馬山旅游度假區(qū)、后坪天坑、芙蓉湖等。

武隆全域旅游總體規(guī)劃提出，將武隆打造為以立體喀斯特世界遺產(chǎn)為資源基礎(chǔ)，以遺產(chǎn)旅游、山地運(yùn)動(dòng)、戶外探險(xiǎn)為國(guó)際吸引力，以武隆生態(tài)環(huán)境為山水度假載體，以地域特色文化為旅游體驗(yàn)內(nèi)涵，以鄉(xiāng)村田園風(fēng)情為補(bǔ)充的國(guó)際知名旅游勝地，規(guī)劃形成“一心一帶四區(qū)一網(wǎng)”的空間格局。其中，“一心”為武隆城區(qū)，定位為承接重慶主城旅游功能拓展和延伸，建成特色鮮明的國(guó)際化山水園林旅游城市和渝東南區(qū)域旅游中心城市；“一帶”為烏江畫(huà)廊旅游帶，融合烏江山水、特色文化、民族風(fēng)情的渝東南黃金水道及水上生態(tài)觀光休閑旅游目的地；“四區(qū)”為仙女山國(guó)際旅游度假區(qū)、白馬山旅游度假區(qū)、芙蓉江親水風(fēng)情休閑區(qū)、后坪國(guó)際戶外探險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)區(qū)；“一網(wǎng)”為具有武隆地域特色的鄉(xiāng)村旅游休閑游憩網(wǎng)絡(luò)。

三、交通需求分析

(一)武隆旅游市場(chǎng)分析

1.客源結(jié)構(gòu)定位

根據(jù)武隆區(qū)旅游局統(tǒng)計(jì)，2019年武隆接待游客3600萬(wàn)人次，入境游客僅占2.13%。根據(jù)武隆喀斯特旅游公司統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)游客中，重慶市外游客量占總接待游客量的比重超過(guò)50%，同時(shí)自由行的散客量占總接待游客量的比重超過(guò)50%，預(yù)示著市場(chǎng)客群不再重點(diǎn)依賴本地及四川市場(chǎng)。根據(jù)武隆旅游消費(fèi)調(diào)查報(bào)告，武隆區(qū)市場(chǎng)客源涵蓋了全國(guó)所有省市及港澳臺(tái)地區(qū)，其中武隆區(qū)接待游客的國(guó)內(nèi)市外游客主要來(lái)自四川、湖南、貴州、陜西、湖北及廣東等地。

未來(lái)，武隆區(qū)對(duì)內(nèi)主要以重慶本地市場(chǎng)和四川省為基礎(chǔ)客源市場(chǎng)，以長(zhǎng)三角、珠三角為重點(diǎn)鞏固市場(chǎng)，以大中原、京津冀為潛在開(kāi)發(fā)市場(chǎng)；對(duì)外以日韓新等客源地為主要傳統(tǒng)入境客源市場(chǎng)，東南亞等近程客源地為重點(diǎn)拓展市場(chǎng)，歐美、俄羅斯、澳洲、加拿大等客源地為新興客源市場(chǎng)。

2.出游時(shí)間定位

受到休假制度的限制，景區(qū)游客市場(chǎng)的出游時(shí)間在近期主要定位為周末雙休日、“五一”“十一”等節(jié)假日；隨著國(guó)民帶薪休假制度的完善，景區(qū)游客市場(chǎng)的出游時(shí)間在遠(yuǎn)期主要定位在寒暑假。

在出游季節(jié)上主要定位為春、夏、秋三季為主，冬季為輔。

停留天數(shù)多選擇2～3天，其次是3～5天。

(二)客流總規(guī)模預(yù)測(cè)

近年來(lái)，武隆區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2010—2019年，GDP年均增長(zhǎng)率達(dá)到12.5%，旅游接待人數(shù)從2010年的1018萬(wàn)人次增長(zhǎng)至2019年的3600萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)率達(dá)到15.1%。2010—2019年旅游接待人數(shù)詳見(jiàn)表1。

根據(jù)武隆旅游發(fā)展趨勢(shì)及相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)研究年度武隆區(qū)旅游接待人數(shù)如表2所示。

根據(jù)天生三橋景區(qū)歷年接待游客規(guī)模以及《天生三橋風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃》關(guān)于景區(qū)游客的測(cè)算結(jié)果，仙女山國(guó)家森林公園景區(qū)歷年接待游客規(guī)模以及《仙女山國(guó)家森林總體規(guī)劃(2015—2025)》《重慶市武隆縣白馬山旅游度假區(qū)總體規(guī)劃》《重慶市后坪天坑風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃》測(cè)算景區(qū)接待游客規(guī)模，我們預(yù)測(cè)核心景區(qū)實(shí)際接待游客數(shù)量見(jiàn)表3。

(三)旅游軌道客流預(yù)測(cè)

結(jié)合旅游資源分布，武隆區(qū)旅游路線可分為武隆南站—武隆游客中心—仙女山游客中心、武隆游客中心—白馬山游客中心、武隆游客中心—武隆南站—芙蓉洞、仙女山游客中心—后坪天坑四條旅游線路。

在出行分布的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Logit模型進(jìn)行方式劃分[2-3]，預(yù)測(cè)研究年度旅游軌道承擔(dān)的客流密度如表4所示。

淡旺季客流作為制定日常行車組織計(jì)劃的重要依據(jù)，本次預(yù)測(cè)的旺季客流量指最大月日均客流量，既可滿足旺季大部分時(shí)間的游客出行需求，適應(yīng)游客出行的波動(dòng)性特點(diǎn)，又有效避免運(yùn)輸能力浪費(fèi)，符合景區(qū)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則。

根據(jù)現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)武隆旅游旺季為每年3—10月，游客最集中的時(shí)段為“十一”黃金周、“五一”、清明小長(zhǎng)假等假期，最大月游客量占全年游客總數(shù)20%以上。未來(lái)隨著我國(guó)休假制度的完善及景區(qū)淡季旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，旺季客流量占全年比重將會(huì)有所減少。根據(jù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)研究年度淡旺季全日客流量，遠(yuǎn)期淡旺季全日客流量如表5所示。

四、線網(wǎng)方案研究

(一)旅游軌道交通發(fā)展目標(biāo)

依托旅游軌道的延展性和帶動(dòng)性，可以在全域、全時(shí)旅游[4]背景下，有效帶動(dòng)文化、康養(yǎng)、體育、戶外、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，從單一的觀光游發(fā)展到休閑度假生態(tài)旅游，實(shí)現(xiàn)“交通+旅游+N”。

依托旅游軌道的修建，與過(guò)境高鐵等有機(jī)銜接，改善武隆各景區(qū)的通達(dá)性，提升景區(qū)的吸引范圍[5]，實(shí)現(xiàn)“快旅慢游”的目標(biāo)。

核心景區(qū)構(gòu)建“高鐵+旅游”的軌道交通系統(tǒng)，重點(diǎn)景區(qū)構(gòu)建旅游軌道系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平高效化、發(fā)車頻率公交化，全面提升景區(qū)的服務(wù)水平和品質(zhì)。

(二)旅游軌道交通實(shí)施策略

構(gòu)建大能力、快速軌道交通系統(tǒng)與大型客流集散點(diǎn)和核心景區(qū)的接駁通道。為應(yīng)對(duì)渝湘高鐵建成后武隆區(qū)爆發(fā)式增長(zhǎng)的旅游客流，應(yīng)充分發(fā)揮武隆區(qū)旅游景點(diǎn)板塊集中的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建大能力且快速的軌道交通系統(tǒng)與大型客流集散點(diǎn)、核心景區(qū)的接駁通道。

構(gòu)建景區(qū)內(nèi)部軌道交通旅游系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“快旅慢游”。武隆區(qū)景點(diǎn)分散，內(nèi)部交通不暢，應(yīng)在景區(qū)內(nèi)部構(gòu)建能全景觀光的旅游軌道交通系統(tǒng)，讓游客在旅游中體驗(yàn)武隆區(qū)旅游風(fēng)貌，軌道交通系統(tǒng)也成為景區(qū)的一大特色。前往景區(qū)的區(qū)段以快為主，在景區(qū)內(nèi)部以慢為主，使游客真正體驗(yàn)“快旅慢游”。

加大景區(qū)產(chǎn)業(yè)配套，提升景區(qū)吸引力。留住游客，改變一日游的旅游方式，從單一的觀光游發(fā)展到武隆休閑度假生態(tài)旅游，達(dá)到游客“游在武隆、吃在武隆、住在武隆”的目的，通過(guò)游客停留時(shí)間的增長(zhǎng)，帶動(dòng)武隆的餐飲、酒店等服務(wù)業(yè)發(fā)展。

合力創(chuàng)建5A級(jí)景區(qū)。武隆喀斯特旅游區(qū)是國(guó)家5A級(jí)景區(qū)，包括天生三橋、芙蓉洞和仙女山三個(gè)景點(diǎn)，憑借獨(dú)特的自然風(fēng)貌吸引著大量游客?！笆奈濉逼陂g，武隆將大力發(fā)展白馬山度假區(qū)，依托武隆旅游軌道，提升白馬山度假區(qū)的可達(dá)性，將白馬山度假區(qū)建設(shè)成為武隆第二個(gè)國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)、國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)和武隆旅游扶貧示范區(qū)。

選擇低碳環(huán)保的交通制式，注重交通景觀與自然環(huán)境的有機(jī)融合。旅游景區(qū)可選擇節(jié)能環(huán)保的軌道交通系統(tǒng)，采用電力牽引供電、蓄電池供電的形式，可以滿足旅游景區(qū)的高環(huán)保交通要求。同時(shí)在項(xiàng)目建設(shè)中，要注重橋梁、車站的景觀設(shè)計(jì)，并盡可能減少排水系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等對(duì)環(huán)境的干擾。

(三)旅游軌道線網(wǎng)體系構(gòu)建思路

武隆旅游軌道是覆蓋整個(gè)武隆重要景區(qū)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，旅游軌道線網(wǎng)的研究必須分類、分層分析，可根據(jù)點(diǎn)、線、網(wǎng)三個(gè)不同的層次分析。“點(diǎn)”層主要甄選線網(wǎng)服務(wù)對(duì)象，包括對(duì)重要旅游景區(qū)、重要交通樞紐以及游客集散中心的分析；“線”層以構(gòu)建線網(wǎng)交通走廊為目的，研究各走廊內(nèi)的路徑[6-11]；“網(wǎng)”層則以點(diǎn)、線為基礎(chǔ)，形成區(qū)域旅游軌道網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，分析網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)方案的合理性。

1.“點(diǎn)”層

“點(diǎn)”層主要包括武隆區(qū)重點(diǎn)景區(qū)、交通樞紐、旅游服務(wù)基地。武隆旅游資源十分豐富，山川秀麗，景色宜人，自然風(fēng)光奇特，集雄、險(xiǎn)、秀、幽、絕于一身。主要旅游景區(qū)中，有5A級(jí)景區(qū)仙女山國(guó)家森林公園、芙蓉洞、天生三橋，4A級(jí)景區(qū)芙蓉江風(fēng)景名勝區(qū)、龍水峽地縫、后坪天坑，兩個(gè)國(guó)家旅游度假區(qū)仙女山旅游度假區(qū)、白馬山旅游度假區(qū)。

武隆境內(nèi)既有渝懷鐵路、南涪鐵路，也有在建的渝懷鐵路復(fù)線及渝湘高鐵；公路主要是以渝湘高速、南涪高速、G319、S203、S303、S411等為骨架的對(duì)外快速通道，分別連接南川、涪陵、豐都、彭水及貴州省；城區(qū)將圍繞仙女山機(jī)場(chǎng)、既有武隆火車站、規(guī)劃武隆南站，配合鴨江、平橋、白馬、武隆、黃草等車站，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)、旅游軌道、鐵路客運(yùn)等運(yùn)輸方式的“一體式”銜接。

武隆區(qū)旅游服務(wù)基地規(guī)劃布局中，一級(jí)旅游集散中心2個(gè)，二級(jí)旅游集散中心1個(gè)，三級(jí)旅游集散中心4個(gè)。已構(gòu)建層次分明、功能明確、結(jié)構(gòu)清晰的三級(jí)旅游集散中心分級(jí)體系；營(yíng)造功能綜合、內(nèi)容豐富、管理有序、服務(wù)便捷的旅游公共服務(wù)平臺(tái)。旅游服務(wù)基地詳見(jiàn)表6。

2.“線”層

武隆旅游資源豐富，在旅游線路設(shè)計(jì)時(shí)，從最大程度整合旅游資源出發(fā)，突出武隆特色，以精品旅游景區(qū)為龍頭，整合旅游產(chǎn)品，發(fā)揮精品帶動(dòng)輻射作用。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮旅游線路游程相對(duì)集中，成片連線，內(nèi)容豐富，特色鮮明。主要考慮以下4條線路：喀斯特遺產(chǎn)觀光體驗(yàn)環(huán)線，武隆城區(qū)—龍水峽地縫—石院天坑—天生三橋—“印象·武隆”—泉口洞系—接龍鄉(xiāng)蔬菜種植基地—接龍湖—后坪天坑群國(guó)際探險(xiǎn)公園—天池壩苗族民俗風(fēng)情區(qū)—大田古村—龍溪古渡—武隆城區(qū)；仙女山山地休閑度假環(huán)線，武隆城區(qū)—羊角古鎮(zhèn)文化體驗(yàn)區(qū)—清水龍灣—雙河鎮(zhèn)·木根鋪—仙女山國(guó)家森林公園—仙女山國(guó)家旅游度假區(qū)—天生三橋—武隆城區(qū)；芙蓉江親水休閑風(fēng)情旅游環(huán)線，武隆城區(qū)—江口旅游小鎮(zhèn)—芙蓉湖運(yùn)動(dòng)休閑度假區(qū)—芙蓉洞—芙蓉江遺產(chǎn)旅游區(qū)—江口鎮(zhèn)—武隆城區(qū)；白馬山森林養(yǎng)生旅游環(huán)線，武隆城區(qū)—望仙崖景區(qū)—鹽茶度假小鎮(zhèn)(車盤(pán))—花彩森林—生態(tài)休閑旅游組團(tuán)—石梁河—武隆城區(qū)。

3.“網(wǎng)”層

統(tǒng)籌考慮武隆景點(diǎn)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度及發(fā)展?jié)摿Γ灾攸c(diǎn)景區(qū)、交通樞紐為核心，以旅游線路為主軸，構(gòu)建武隆旅游軌道交通線網(wǎng)。

(四)武隆旅游軌道交通網(wǎng)框架方案

圖1 武隆旅游軌道交通規(guī)劃(方案一)

從有效聯(lián)系景區(qū)、游客集散中心、對(duì)外樞紐的空間布局看，適宜布置以包含武隆南站、武隆游客中心向外放射加環(huán)，結(jié)合外部景區(qū)之間游客游線組織關(guān)系，主要規(guī)劃兩大方案，分別為“一核一軸兩廊‘工’字形”和“一核四放射”。

1.方案一：一核一軸兩廊“工”字形

一核，即游客集散中心；一軸，即武隆南站—武隆—仙女山；兩廊指仙女山森林公園—仙女山—后坪戶外遺產(chǎn)旅游帶、白馬山—游客中心—芙蓉洞養(yǎng)生和溶洞親水旅游帶。方案一線網(wǎng)總長(zhǎng)度111.2公里，總投資170.84億元。除武隆南站至仙女山和游客中心至白馬山兩個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目外，仙女山至仙女山森林公園、仙女山至后坪天坑旅游軌道采用單軌制式，武隆南站至芙蓉洞旅游軌道采用普通輪軌制式。

圖2 武隆旅游軌道交通規(guī)劃(方案二)

2.方案二：一核四放射

一核，即指武隆游客中心；四放射指武隆南站—后坪、武隆南站—芙蓉洞、游客中心—白馬山、游客中心—仙女山—仙女山森林公園。方案二的線網(wǎng)總長(zhǎng)度為123.8公里，總投資192.89億元。除武隆南站至仙女山和游客中心至白馬山兩個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目外，仙女山至仙女山森林公園、游客中心至后坪天坑旅游軌道均采用單軌制式，武隆南站至芙蓉洞旅游軌道采用普通輪軌制式。

(五)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

方案一和方案二均覆蓋所有的5A級(jí)、4A級(jí)景區(qū)，并串聯(lián)3個(gè)旅游服務(wù)基地，能有效提升武隆區(qū)旅游景點(diǎn)的可達(dá)性。同時(shí)，兩方案均能與高鐵、普速鐵路、機(jī)場(chǎng)和旅游大巴發(fā)車點(diǎn)實(shí)現(xiàn)近距離換乘，實(shí)現(xiàn)武隆城區(qū)與核心景點(diǎn)多節(jié)點(diǎn)、多方向疏解。此外，兩方案均能實(shí)現(xiàn)武隆城區(qū)至仙女山、白馬山等核心景區(qū)1小時(shí)到達(dá)。旅游軌道線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)對(duì)推動(dòng)交通旅游深度融合、促進(jìn)武隆區(qū)全域旅游發(fā)展具有重要作用。

方案一的線網(wǎng)長(zhǎng)度較短、投資節(jié)省，且軌道線網(wǎng)圍繞仙女山和游客中心發(fā)散，有利于大多數(shù)游客的游線組織，突出仙女山國(guó)際旅游度假區(qū)在武隆旅游產(chǎn)業(yè)中的核心地位，對(duì)仙女山打造成為武隆旅游的核心板塊具有積極意義。但仙女山至后坪天坑沿線分布大量自然保護(hù)區(qū)，具有不確定性。方案二的線網(wǎng)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，投資較高，但線網(wǎng)布局以游客中心為核心，游客可通過(guò)放射性線網(wǎng)前往不同景區(qū)，不需要換乘；但武隆區(qū)大多數(shù)游客優(yōu)先前往仙女山，由仙女山前往其他景區(qū)則需要換乘。經(jīng)比較，暫選擇方案一為推薦方案，并建議根據(jù)客流情況分期建設(shè)。

五、結(jié)語(yǔ)

武隆區(qū)旅游資源豐富，但開(kāi)發(fā)程度較低，仍具有較大開(kāi)發(fā)潛力。發(fā)展武隆區(qū)旅游軌道線網(wǎng)將有助于武隆區(qū)打造旅游品牌，提升對(duì)游客的吸引力，進(jìn)而帶動(dòng)武隆區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)武隆區(qū)城市空間布局、旅游資源分布及相關(guān)規(guī)劃，提出“一核一軸兩廊‘工’字形”旅游軌道線網(wǎng)布局，此方案覆蓋武隆重點(diǎn)景區(qū)和交通樞紐，能為游客提供方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)。本研究可為其他城市旅游軌道線網(wǎng)規(guī)劃提供相關(guān)參考。