安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)關(guān)系研究
——基于灰色關(guān)聯(lián)模型

付則晨

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響物流需求的主要因素，不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流存在不同的需求。第一產(chǎn)業(yè)對物流的需求以低附加值產(chǎn)品為主，對物流服務(wù)質(zhì)量要求低，對信息化程度要求不高；第二產(chǎn)業(yè)對物流的需求以高附加值產(chǎn)品為主，對物流運輸?shù)娜^程要求嚴格；第三產(chǎn)業(yè)對物流的需求以數(shù)字信息為主，削弱了倉儲、配送等物流運輸環(huán)節(jié)的作用。[1]因此，研究物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)關(guān)系，有助于幫助政府了解本地物流需求強度，為政府決策提供依據(jù)，有利于促進經(jīng)濟與物流協(xié)調(diào)穩(wěn)步發(fā)展。

目前，關(guān)于物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究的學(xué)者并不多，大部分研究集中在物流需求的預(yù)測，康鐵良結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新和技術(shù)進步等相關(guān)指標構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)模型，對區(qū)域物流需求進行預(yù)測模擬。[2]李敏杰運用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等模型對我國水產(chǎn)品冷鏈物流需求分別進行模擬預(yù)測，并對預(yù)測結(jié)果進行對比分析。[3]少部分學(xué)者在研究物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系時，在指標選取方面大多只考慮GDP與貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，不能全面的反映物流需求變化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化間的相互作用關(guān)系。因此，本文以安徽省為例，基于灰色關(guān)聯(lián)分析模型，探究物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)關(guān)系，明確各要素之間的內(nèi)在關(guān)系，以期為政府制定物流政策提供理論依據(jù)，同時，為其他省市物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的研究提供參考。

1 安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析

1.1 安徽省物流需求現(xiàn)狀

安徽省物流業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢較好，物流需求加速增長。[4]根據(jù)安徽省物流與采購聯(lián)合會通報的數(shù)據(jù)顯示，2020年全省社會物流總額70213億元，同比增長3.5%，全省社會物流總額實現(xiàn)穩(wěn)步增長。其中，工業(yè)品物流總額48327億元，同比增長2.3%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5681億元，增長10.1%；單位與居民物品物流總額975億元，增長9.9%；外省流入貨物物流總額13112億元，增長5%；進口物流總額增長13.6%。[5]可以看出，安徽省物流需求主要集中在第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)。除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外，影響物流需求的要素眾多，主要表現(xiàn)為物流水平、物流供給、貨物運輸結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟總量和經(jīng)濟效益等要素。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響物流發(fā)展的重要因素，明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流需求間的關(guān)系，有利于促進區(qū)域經(jīng)濟與物流協(xié)調(diào)、穩(wěn)步、快速發(fā)展。

1.2 安徽省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

當前，安徽省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第一產(chǎn)業(yè)比重偏高，第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占主導(dǎo)地位，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待提升。根據(jù)2020年《安徽省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)顯示，全年全省生產(chǎn)總值(GDP)38680.6億元，居全國第11位，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值3184.7億元，增長2.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值15671.7億元，增長5.2%，第三產(chǎn)業(yè)增加值19824.2億元，增長2.8%。以新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長18%。[6]新興產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，說明了安徽省供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效不斷顯現(xiàn)，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新動能日益增強。安徽省三大產(chǎn)業(yè)占比的不斷調(diào)整，相應(yīng)的，對物流也存在不同的需求。

2 灰色關(guān)聯(lián)分析模型

灰色關(guān)聯(lián)分析是通過分析系統(tǒng)中各要素間關(guān)聯(lián)程度，從而得出系統(tǒng)中主、次要素的方法。它實際上也是對動態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢的量化分析，該方法對樣本多少和樣本有無規(guī)律都同樣適用。[7]馬艷玲通過構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)模型來分析貴州省物流業(yè)發(fā)展需求的影響因素。[8]朱芳陽通過構(gòu)建北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流需求相關(guān)指標之間的關(guān)系，利用灰色關(guān)聯(lián)模型，分析北部灣經(jīng)濟區(qū)實施同城化前后三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與物流需求相關(guān)指標之間趨勢。[9]任向陽為研究邯鄲市物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的情況，運用灰色關(guān)聯(lián)模型分析影響邯鄲市物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素。[10]通過學(xué)習(xí)相關(guān)文獻，本文采用任向陽分析邯鄲市物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價及關(guān)鍵因素判別時采用的方法，來研究安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)關(guān)系。

具體步驟如下：

1.制定參考數(shù)據(jù)列(母因素時間數(shù)列)和比較數(shù)列(子因素時間數(shù)列)

參考數(shù)據(jù)列記為Xi，一般表示為：Xi={Xi(1),Xi(2),…Xi(t)},i=1,2,…,n。表示第i個物流需求指標在第t年的數(shù)據(jù)。比較數(shù)據(jù)列記為Yj，一般表示為：Yj={Yj(1),Yj(2),…Yj(t)},j=1,2,…,m。表示第j個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標在第t年的數(shù)據(jù)。

2.對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。

無量綱化的方法，常用的包括均值法和初值法，考慮到經(jīng)濟序列數(shù)據(jù)通常采用初值法進行數(shù)據(jù)處理，因此，本文選取初值法對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。

3.計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

εij(t)=

(1)

式中，εij(t)表示第t年Yj對Xi的關(guān)聯(lián)系數(shù)。ζ為分辨系數(shù)，通常取ζ≤0.5，本文的分析中ζ取0.5。

4.計算灰色關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)系數(shù)表示的是各個時刻數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)程度，為此，需要利用求平均值的方法，將各個時刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個值，計算灰色關(guān)聯(lián)度。

(2)

5.對關(guān)聯(lián)序進行排列

根據(jù)公式2計算得出的灰色關(guān)聯(lián)度rij的大小進行排序，進而比較參考數(shù)據(jù)列和比較數(shù)據(jù)列關(guān)聯(lián)程度的大小。rij的值越大，表示關(guān)聯(lián)程度越大，rij的值越小，則表示關(guān)聯(lián)程度越小。

3 安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的灰色關(guān)聯(lián)分析

3.1 指標體系建立

在物流需求指標選取方面，國內(nèi)學(xué)者通常選取貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標研究物流需求相關(guān)問題。潘旭華認為物流需求包含的二級指標包括貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量。[11]姜金德基于區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流關(guān)系的分析，選擇與區(qū)域GDP相關(guān)系數(shù)較大的貨運量來表征區(qū)域物流需求的規(guī)模。[12]左雷認為貨運量是物流需求的外化表現(xiàn)，直觀反映業(yè)已轉(zhuǎn)化為以運輸為主的現(xiàn)實物流活動的物流服務(wù)需求，基于孝感市相關(guān)數(shù)據(jù)可獲得性和現(xiàn)實關(guān)注重點，采用貨運量來表征物流需求。[13]

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標選取方面，國內(nèi)學(xué)者通常選用三次產(chǎn)業(yè)值和地區(qū)生產(chǎn)總值等經(jīng)濟指標。朱芳陽選取三次產(chǎn)業(yè)值、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量和進出口總額為指標基于經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對北部灣區(qū)域物流需求進行預(yù)測分析。[9]張矢宇選取廣西省貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、三次產(chǎn)業(yè)值、區(qū)域經(jīng)濟總產(chǎn)值(GDP)及進出口貿(mào)易額作為計量指標, 對廣西省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系進行實證研究。[11]曲心陽以三次產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、城鄉(xiāng)居民收入及消費支出數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)度模型，從整體和結(jié)構(gòu)視角，系統(tǒng)測算了城鄉(xiāng)收入差距及消費支出差距與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的灰色關(guān)聯(lián)度。[14]

本文基于學(xué)者已有的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合物流需求有關(guān)研究對象，考慮到安徽省相關(guān)數(shù)據(jù)的可獲取性及指標的完整性，選取物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為一級指標，貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量為物流需求的二級指標，第一產(chǎn)業(yè)值、第二產(chǎn)業(yè)值、第三產(chǎn)業(yè)值及地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的二級指標，詳見表1。

表1 物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標

3.2 數(shù)據(jù)來源

根據(jù)物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的各項指標，本文通過查閱2011—2020年《安徽省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》、安徽省統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)，得到安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標的原始數(shù)據(jù)進行建模來研究安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)關(guān)系，詳見表2。

表2 安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標的原始數(shù)據(jù)

3.3 灰色關(guān)聯(lián)度計算

前文已經(jīng)闡明本文選取的是安徽省2011—2020年的相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)成參考序列和比較序列，其中物流需求數(shù)據(jù)記為參考數(shù)據(jù)列，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)記為比較數(shù)據(jù)列。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的計算步驟，需要對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，本文利用初值法進行無量綱化處理，得到安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)關(guān)系研究的灰色關(guān)聯(lián)分析序列，詳見表3～表7。進而計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度。具體計算結(jié)果詳見表8。

表3 貨運量與選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標的灰色關(guān)聯(lián)分析序列

表4 貨物周轉(zhuǎn)量與選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標的灰色關(guān)聯(lián)分析序列

表5 郵電業(yè)務(wù)總量與選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標的灰色關(guān)聯(lián)分析序列

表6 客運量與選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標的灰色關(guān)聯(lián)分析序列

表7 旅客周轉(zhuǎn)量與選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標的灰色關(guān)聯(lián)分析序列

表8 安徽省2011-2020年物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)灰色關(guān)聯(lián)度

3.4 計算結(jié)果分析

從橫向來看，影響安徽省物流需求的灰色關(guān)聯(lián)度從高到低排序為：第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、地區(qū)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)。其中，第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對物流需求的影響程度最大，關(guān)聯(lián)度為0.7904。說明第一產(chǎn)業(yè)的增長能夠有效帶動安徽省物流的發(fā)展。這是因為安徽作為農(nóng)業(yè)大省，是中國重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。而以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品在整個生產(chǎn)加工過程都依賴于物流，農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)地區(qū)運送到消費市場也離不開物流。因此，第一產(chǎn)業(yè)對物流需求的帶動作用最明顯。第二產(chǎn)業(yè)對物流需求的影響程度排在第二位，關(guān)聯(lián)度為0.7654。安徽作為中國重要的能源、原材料和加工制造業(yè)基地，在能源、原材料和制造業(yè)生產(chǎn)加工的半成品、成品的運輸、保管、配送、裝卸、流通加工、信息處理都需要物流的支持。因此，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在一定程度上帶動了物流需求。地區(qū)生產(chǎn)總值對物流需求的影響程度排在第三位，關(guān)聯(lián)度數(shù)值與第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的差距不大，表明安徽省的經(jīng)濟發(fā)展對物流需求的具有一定的拉動作用，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還有待進一步優(yōu)化升級。第三產(chǎn)業(yè)對物流需求的影響程度最小。一方面，第一、第二產(chǎn)業(yè)占據(jù)的比重較高，第三產(chǎn)業(yè)對安徽省的經(jīng)濟發(fā)展有待提升；另一方面，安徽省第三產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位且與物流發(fā)展關(guān)聯(lián)較高的產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用大幅下降，因而，第三產(chǎn)業(yè)對物流需求的拉動作用并不明顯。[15]

從縱向來看，影響安徽省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的灰色關(guān)聯(lián)度從高到低排序為：郵電業(yè)務(wù)總量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、客運量。其中，郵電業(yè)務(wù)總量對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響程度最大，關(guān)聯(lián)度為0.7905。說明郵電業(yè)務(wù)總量的增長能夠有效帶動安徽省經(jīng)濟的增長。郵電業(yè)務(wù)總量能夠直觀的反映出各類郵電業(yè)務(wù)的發(fā)展狀況，而郵電業(yè)務(wù)的發(fā)展依賴于物流樞紐網(wǎng)絡(luò)是否完善。郵電業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在安徽省經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮重要作用，同時，能夠引領(lǐng)安徽省高質(zhì)量發(fā)展。因此，想要提升郵電業(yè)務(wù)總量還需加強物流體系的建設(shè)，加快織全織密物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。貨運量對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響程度僅次于郵電業(yè)務(wù)總量。貨運量反映了區(qū)域運輸經(jīng)濟的情況，在一定程度上能夠衡量社會經(jīng)濟發(fā)展水平。安徽省的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)相對發(fā)展較好，其生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)制品都依賴于交通運輸才能輸送到消費市場。因此，貨運量的提升能夠促進安徽省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。貨物周轉(zhuǎn)量對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響程度排在第三位，關(guān)聯(lián)度數(shù)值與貨運量的差距不大。說明貨物周轉(zhuǎn)量也是制約安徽省經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。貨物周轉(zhuǎn)量的提升也能在一定程度上帶動安徽省經(jīng)濟的發(fā)展。

4 對策與建議

通過上述分析可知，安徽省物流需求各指標與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各指標之間存在不同程度的影響。其中，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)對物流需求的影響最大，郵電業(yè)務(wù)總量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響最為明顯。說明第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)是影響安徽省物流需求的關(guān)鍵因素，郵電業(yè)務(wù)總量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量是制約安徽省經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。為了使物流業(yè)更好的服務(wù)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，基于上述結(jié)論，圍繞安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展提出以下建議。

4.1 加快織全織密物流樞紐網(wǎng)絡(luò)

郵電業(yè)務(wù)總量的提升依賴于完善的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，因此，安徽省需要利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)從鐵路、公路、水運、空運等方面加強物流樞紐建設(shè)，提升物流的數(shù)字化、信息化、智能化建設(shè)。不僅如此，安徽省還需進一步立足于本省的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，打造物流樞紐的特色產(chǎn)業(yè)，提升物流樞紐服務(wù)水平。

4.2 構(gòu)建良好的物流環(huán)境

物流環(huán)境是影響貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的重要因素，物流環(huán)境的不斷完善，會削弱對貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的影響。因此，安徽省現(xiàn)有任務(wù)是持續(xù)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快推進交通網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)化物流設(shè)施環(huán)境；持續(xù)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，聚集物流主體，建設(shè)特色物流園區(qū)，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，形成有計劃、有目的的綜合運輸方式，促進貨運量的增長。

4.3 加大物流業(yè)的科學(xué)技術(shù)投入

貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的提升受到區(qū)域運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響，而科學(xué)技術(shù)的進步又是影響區(qū)域運輸經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，安徽省需要加大物流業(yè)科學(xué)技術(shù)的投入，鼓勵科學(xué)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，推動科技創(chuàng)新，建立科技驅(qū)動區(qū)域運輸經(jīng)濟發(fā)展機制，促使科學(xué)技術(shù)更好的服務(wù)于物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)更好的服務(wù)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。

5 結(jié)語

物流業(yè)的發(fā)展對于深化勞動分工、提升制造業(yè)生產(chǎn)效率、有效改善資源配置以及推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。[16]為了使物流業(yè)更好的服務(wù)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，從而達到降低物流成本、提升物流效率的目的。本文利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法研究安徽省物流需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)間的動態(tài)關(guān)系，研究結(jié)果顯示，郵電業(yè)務(wù)總量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響最為明顯，是制約安徽省經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。因此，安徽省可以通過加快織全織密物流樞紐網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建良好的物流環(huán)境以及加大物流業(yè)的科學(xué)技術(shù)投入等方式提升物流水平，促進安徽省物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)穩(wěn)步發(fā)展。