探究眾包模式下同城快遞配送模式現(xiàn)狀及改進(jìn)

王雨婷 周夕茹 陳逸凡

摘要：同城快遞市場(chǎng)擁有極大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，但目前由于大型物流企業(yè)主要將目光與投入集中在全國(guó)范圍的配送市場(chǎng)上，對(duì)于同城快遞這一細(xì)分市場(chǎng)缺乏關(guān)注，使得同城快遞很少擁有獨(dú)立的物流系統(tǒng)，這對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男十a(chǎn)生了消極影響。因此，為了在有限投入下，縮減物流成本的同時(shí)提高同城快遞運(yùn)輸效率，從而滿足消費(fèi)者對(duì)于同城快遞運(yùn)輸?shù)男枨?，企業(yè)可以通過取消中轉(zhuǎn)站，由派送人員直接連接發(fā)貨方與收件方，并通過進(jìn)一步細(xì)分同城快遞市場(chǎng)，聚焦某一特定用戶，充分結(jié)合社會(huì)資源，借助出租車，城市公共交通等發(fā)展成熟，管理規(guī)范系統(tǒng)合作，來降低成本提高效率。

關(guān)鍵詞：同城快遞;眾包;配送

一、研究背景

（一）市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊

同城快遞擁有龐大的市場(chǎng)需求和廣闊的發(fā)展空間。隨著電子商務(wù)行業(yè)的高速發(fā)展和生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)于同城快遞服務(wù)的需求愈發(fā)顯著。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，同城快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅猛，是我國(guó)物流行業(yè)下增速最快的子行業(yè)。截至2019年，同城快遞累計(jì)業(yè)務(wù)量已達(dá)114.1億件，同城業(yè)務(wù)收入達(dá)751.8億元。其中尚不包括以美團(tuán)、餓了么為代表的市場(chǎng)龐大的即時(shí)配送業(yè)務(wù)。由此可見，同城快遞這一細(xì)分市場(chǎng)擁有著極大的潛力。

（二）政府支持力度大

同城物流的成熟發(fā)展是城市經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng)效率提升的有力保障。自2009年起，國(guó)務(wù)院與各級(jí)地方政府都陸續(xù)出臺(tái)了包括《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》、《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》及《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》等十余項(xiàng)促進(jìn)物流行業(yè)健康快速發(fā)展的文件與政策，這些政策為物流行業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展提供了有力支持與保障。

二、同城快遞行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)

（一）同城快遞市場(chǎng)供給明顯不足

當(dāng)下，由于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的重心集中在全國(guó)范圍的配送業(yè)務(wù)上，同城快遞，尤其是針對(duì)電商平臺(tái)的同城快遞業(yè)務(wù)并未得到有效區(qū)分，往往需要與異地快遞共享同一個(gè)物流系統(tǒng)?；谌珖?guó)范圍配送最優(yōu)化算法設(shè)計(jì)而成的配送路徑與配送流程，往往并不能達(dá)到同城快遞配送效率最優(yōu)的目的。以Z物流公司在南京的同城快遞運(yùn)輸流程為例，快遞在經(jīng)由快遞員收件后，會(huì)被裝車掃描送至中轉(zhuǎn)站。但由于考慮到建造成本，整體運(yùn)輸路徑等多個(gè)因素，物流中轉(zhuǎn)站有時(shí)并不位于同城。如Z物流公司的物流中轉(zhuǎn)站就并不位于南京，快遞往往會(huì)被先送至位于金華的快遞站，然后經(jīng)由分揀，再重新送回南京經(jīng)歷各級(jí)運(yùn)輸配送，直至送至顧客手中。過程中將耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力、物力成本，并引起消費(fèi)者對(duì)于物流效率的極大不滿。

（二）同城快遞盈利模式存在弊端

由于當(dāng)下物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)均紛紛采用滲透定價(jià)的策略，希望通過更低的價(jià)格來搶占更多的市場(chǎng)份額。在此基礎(chǔ)之上，物流企業(yè)不得不通過提高單次運(yùn)輸?shù)目爝f數(shù)量來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低單件快遞運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)盈利的可能。例如，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)面向個(gè)人用戶的運(yùn)輸單價(jià)在一公斤5～10元左右。而每月寄件數(shù)量龐大的電商，其單件寄件費(fèi)用則更為便宜，大約在2～4元。即使是一直以高收費(fèi)，高質(zhì)量，面向中高端消費(fèi)者的某大型物流企業(yè)，自2019年上半年起，其單票價(jià)格已從1月的19.7元降至6月的17.89元。而與此同時(shí)，帶來的是其上半年業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)240.86%，收入同比增長(zhǎng)76.12%至201.83億元，實(shí)現(xiàn)超過40%的整體收入增量。而據(jù)其負(fù)責(zé)人稱，在未來他們將繼續(xù)降低面對(duì)電商商家的單票價(jià)格，從如今的5～10元降至4元。由此可見，以價(jià)換量，通過實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本實(shí)現(xiàn)盈利，已成為物流企業(yè)主流的盈利模式。

但對(duì)于同城快遞來說，由于同城快遞市場(chǎng)容量相對(duì)于異地快遞而言，數(shù)量較小，以價(jià)換量并不能支撐企業(yè)長(zhǎng)久健康發(fā)展。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)全年快遞業(yè)務(wù)總量為635.2億件，其中同城快遞業(yè)務(wù)量為110.4億件，僅占全國(guó)快遞總量的17.38%。而異地快遞業(yè)務(wù)量則510.5億件，約是同城快遞業(yè)務(wù)量的5倍。由此可見，與體量龐大的異地快遞相比，同城快遞在市場(chǎng)容量上仍存在一定局限性，對(duì)于企業(yè)“以價(jià)換量”的盈利模式的支持力略顯不足。其次，同城快遞的業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)顯著的地域分布特點(diǎn)。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，以廣州、金華、深圳、上海為首的幾大城市，同城快遞量明顯高于其他地區(qū)和城市。因此，對(duì)于中小城市的同城快遞企業(yè)來說，要依托減少運(yùn)輸批次，增加單次運(yùn)輸數(shù)量達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本，從而獲取競(jìng)爭(zhēng)力，有著相當(dāng)大的難度。

（三）同城快遞運(yùn)輸中的暴力分揀

近年來，隨著快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，“暴力分揀”及其所帶來的包裹外包裝被破壞甚至物品出現(xiàn)損傷的問題層出不窮。2019年3月，西安某快遞服務(wù)站點(diǎn)“暴力分揀”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。視頻中的快遞站工作人員在兩分多鐘里手腳并用，連踢帶扔完成了62件包裹的分揀。而事后在媒體對(duì)相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行采訪時(shí)，他們則表示暴力分揀，不足為奇。由此可見，暴力分揀在快遞行業(yè)已經(jīng)成為一種常態(tài)，而這種常態(tài)卻往往使消費(fèi)者的包裹置于危險(xiǎn)之中，客戶滿意度大打折扣。而導(dǎo)致“暴力分揀”成為物流行業(yè)分揀常態(tài)的因素，很大一部分是由于少批次，大批量的物流運(yùn)輸模式使得分揀工作量在短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，同時(shí)，分揀自動(dòng)化水平不高使得分揀工作主要依靠人工分揀，分揀工作人員要在最短的時(shí)間完成大量的包裹分揀，從而確?？爝f的整體運(yùn)輸效率。另一方面，物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺乏對(duì)行業(yè)相關(guān)條例以及企業(yè)規(guī)章制度的認(rèn)識(shí)，使得其根本不認(rèn)為“暴力分揀”是一種錯(cuò)誤行為。諸多因素共同作用下，造成物流行業(yè)“暴力分揀”現(xiàn)象屢禁不止。

三、同城快遞行業(yè)發(fā)展對(duì)策

（一）構(gòu)建外賣式同城快遞配送路徑

現(xiàn)有大型物流企業(yè)依然將目光與業(yè)務(wù)集中在全國(guó)區(qū)域的配送上，其整個(gè)物流系統(tǒng)也是以全國(guó)區(qū)域配送效率最優(yōu)為核心來設(shè)計(jì)的。因此，為了提高全國(guó)區(qū)域配送的效率，物流企業(yè)在全國(guó)各地建立大量的站點(diǎn)，以保證快遞可以通過合并運(yùn)輸、分揀等方式節(jié)約成本，并縮短運(yùn)輸時(shí)間，提升運(yùn)輸效率。然而對(duì)于配送范圍固定在同一個(gè)城市的同城快遞來說，中轉(zhuǎn)站并不能使得運(yùn)輸過程成本下降，效率提升。相反，因?yàn)榛祀s在數(shù)量龐大的異地快遞中一起等待分揀，同城快遞往往需要較長(zhǎng)的時(shí)間才被送至同城的下一個(gè)站點(diǎn)甚至有時(shí)會(huì)被送出同城。因此，為了節(jié)約同城快遞配送的時(shí)間及降低同城快遞配送的成本，可以模仿外賣的配送路徑，取消中間站點(diǎn)，由派送人員上門取件，然后直接送至消費(fèi)者手中。

（二）聚焦細(xì)分市場(chǎng)

由于受到同城快遞市場(chǎng)需求量的影響，當(dāng)下物流企業(yè)主流的以價(jià)換量，依靠減少運(yùn)輸批次，降低運(yùn)輸成本，增大單次運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)單位成本的降低，從而達(dá)到盈利可能這一盈利模式并不適用于同城快遞企業(yè)。尤其是對(duì)于一些主要依靠自有資本的中小型物流企業(yè)來說，由于缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的現(xiàn)金流，企業(yè)很容易面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。因此，同城快遞企業(yè)可以將同城快遞這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行再細(xì)分，通過對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的聚焦，來減少投入，制定適合的盈利模式。例如，從消費(fèi)者類型來看，可以分為個(gè)人用戶與企業(yè)用戶。同城快遞除了可以聚焦于傳統(tǒng)的個(gè)人用戶與個(gè)人用戶之間，企業(yè)與用戶之間的物流運(yùn)輸，還可以聚焦于企業(yè)與企業(yè)之間的物流運(yùn)輸。在實(shí)際情況中，企業(yè)中往往存在大量的同城快遞運(yùn)輸需求，例如制造型企業(yè)在生產(chǎn)過程中可能臨時(shí)缺少某一零部件，或者企業(yè)與企業(yè)之間也常常會(huì)存在半成品的代加工等，而這些則正需要同城快遞的運(yùn)輸服務(wù)。并且，考慮到因缺乏零部件而導(dǎo)致的生產(chǎn)流程停滯造成的巨大損失，企業(yè)往往愿意支付相對(duì)高額的運(yùn)輸費(fèi)用來保障生產(chǎn)過程的準(zhǔn)時(shí)無誤。

（三）合理共享社會(huì)資源

當(dāng)前，由于受到物流服務(wù)水平、物流運(yùn)輸效力、安全性等影響，大型物流公司大多有獨(dú)立的物流系統(tǒng)。而同城快遞企業(yè)則可依靠眾包物流平臺(tái)，通過將快件派送任務(wù)外包給大眾群體以實(shí)現(xiàn)物流配送力量社會(huì)化、碎片化的一種眾包模式。通過眾包模式，同城快遞企業(yè)可以有效降低人力成本，減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)。但如果只是依靠傳統(tǒng)的以電動(dòng)自行車作為主要運(yùn)輸工具的騎手來進(jìn)行快遞的運(yùn)輸，其運(yùn)力將受到運(yùn)輸工具的承載力，續(xù)航能力的限制，對(duì)于大型城市的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，以及大重型物品、易碎物品的運(yùn)輸限制極大。因此，Chen 等提出利用眾包思想來解決電子商務(wù)運(yùn)輸問題，以出租車為運(yùn)力，采用客貨流集成方案，使用出租車 GPS 數(shù)據(jù)驗(yàn)證了方案的可行性。同時(shí)，Chen 等研究發(fā)現(xiàn)出租車為電商企業(yè)提供終端配送能夠節(jié)約人力和車輛成本。同時(shí)，由于出租車司機(jī)本身對(duì)城市道路交通極為熟悉，運(yùn)輸效率相對(duì)于其他運(yùn)力相對(duì)較高。此外以出租車作為運(yùn)力也能有效解決大重型貨物運(yùn)輸以及運(yùn)輸要求較高的貨物運(yùn)輸問題，能夠有效提高物流運(yùn)輸過程中包裹的安全性。除了出租車，同城快遞企業(yè)還可以與其他城市公共交通合作，比如地鐵、公交等。隨著城市公共交通系統(tǒng)的完善，覆蓋面廣，管理系統(tǒng)規(guī)范的城市公共交通也將成為同城快遞運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)力。

四、結(jié)語

通過對(duì)同城快遞配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，同城快遞配送雖然有著廣闊的發(fā)展前景和政府的巨大支持，但其本身市場(chǎng)的供給不足，物流效率降低，盈利模式的弊端和分揀過程中的暴力拆解等一系列問題也阻礙了其進(jìn)一步發(fā)展。結(jié)合眾包模式，構(gòu)建同外賣一樣的同城快遞配送路徑，從而集中物力、財(cái)力、人力在這一細(xì)分市場(chǎng)上，合理共享社會(huì)資源改善同城快遞的配送模式是勢(shì)在必行的。

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*本文為國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目成果“基于顧客需求‘外賣式’快遞提速路徑研究與實(shí)踐”（項(xiàng)目編號(hào)：202010291214E）。

（作者單位：南京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。陳逸凡為通訊作者）