復(fù)雜交通樞紐地鐵站施工期間道路工程交通改善設(shè)計研究
——以杭州地鐵6號線火車東站站為例

周艷昕，朱瀟贏

(浙江大學(xué)建筑設(shè)計研究院有限公司，浙江 杭州 310000)

1 工程概況

杭州市地鐵6號線二期工程線路起于一期工程終點站豐北站，全長約8.366 km，需新建5座地下站及1座停車場，火車東站站為6號線二期由南向北的第五個站點。6號線火車東站站點位于東寧路與和興路T形路口，沿東寧路南北向布置，為地下4層島式站臺車站，建成后與機場快線站(地下5層站)在負一層連通實現(xiàn)換乘，并與火車東站東廣場相銜接。兩個站點平行并排設(shè)置于東寧路上，基坑開挖深度大(34.64～36.6 m)，現(xiàn)有的道路資源在站點施工期間不足以繼續(xù)滿足城市交通的出行。因此，從施工安全、施工工藝、施工周期及施工影響等方面綜合評估，該站點擬對東寧路實行全封閉施工。

2 交通現(xiàn)狀

2.1 道路條件

施工站體所在的東寧路，為連接城北和城東片區(qū)域的一條南北向重要通道，現(xiàn)狀標準段道路紅線寬度為33 m，設(shè)置有中央分隔帶和機非分隔帶，道路等級為雙向6車道城市次干路。周邊主要道路有天城路、新塘路、東寧路、環(huán)站東路、和興路、鴻泰路等道路，整個東部片區(qū)道路網(wǎng)尚有部分道路為斷頭路，與城市東部片區(qū)的溝通缺失。

2.2 用地現(xiàn)狀

施工站點周邊用地建設(shè)尚處于起步階段，整體開發(fā)程度偏低。施工站點西南側(cè)為已建火車東站東廣場，東北側(cè)為華潤商業(yè)地塊和部分在建用地。東廣場一層設(shè)有營業(yè)商鋪，內(nèi)部設(shè)有樓梯可直接通往二層平臺。站點所處的東寧路沿線設(shè)有服務(wù)于火車東站的地下停車庫2處，長運客車站1處，公交首末站1處。

2.3 交通運行狀況

東廣場周邊現(xiàn)狀整體道路流量相對較小，進出火車東站的車流量遠低于西廣場通道。各條南北向道路主要承擔(dān)的仍然是以早晚高峰的通勤交通流為主。早高峰期間東寧路北向南存在一定壓力，晚高峰天城路西向東存在一定壓力。擬施工東寧路路段上，中大型車輛占比大約為10%，主要是從東廣場駛出的長運客車以及公交車輛，以及沿線地塊的施工車輛。東寧路路段的行人流量雙向平均約為92人次/小時，非機動車約為60輛/小時，整體慢行流量水平很低。相關(guān)信號交叉口基本處于B級服務(wù)水平，通行順暢，存在少量延誤。

3 施工期間產(chǎn)生的影響及優(yōu)化設(shè)計

3.1 火車東站南平臺進站線路調(diào)整

受東寧路(天城路—和興路)南北向全封閉影響，原利用東寧路往火車東站南平臺進站的車輛需要由東側(cè)環(huán)站東路、明月橋路繞行。由此會造成東側(cè)南北向道路的交通流量增加，特別是環(huán)站東路的道路通行壓力會有較為顯著的提升。施工期間火車東站進站流線如圖1所示。

圖1 施工期間火車東站進站流線示意圖

3.2 東廣場公共交通進出組織調(diào)整

3.2.1 長運客車站進出交通組織調(diào)整

施工期間長運客車建議由天城路出入口進出站，即原天城路單進口恢復(fù)為雙向通行組織。進站需從外圍天城路、環(huán)站東路等繞行進站，避開東寧路封閉施工路段。根據(jù)長運客車的運營需求以及鐵路交警部門的管理要求，針對東寧路封閉期間的長運客車站內(nèi)部交通標志標線及設(shè)施進行優(yōu)化設(shè)計。

3.2.2 東廣場公交首末站進出及線路調(diào)整

結(jié)合現(xiàn)場實際情況，公交首末站不具備對現(xiàn)有的單進單出口改建為雙向通行口的條件，因此施工期間保留現(xiàn)有公交首末站位于東寧路上的進口并按照通車需求進行適當(dāng)改建?；疖嚃|站東廣場設(shè)置公交線路11條，受施工封路影響，需要調(diào)整線路走向的有9條線路，最終按照杭州市公交公司的實施方案予以落實。

3.3 道路交通組織優(yōu)化設(shè)計

3.3.1 花園兜下匝道交通渠化調(diào)整

現(xiàn)狀東站北平臺下匝道處為花園兜街與東寧路交叉口，改造前路段中央按封閉處理，下匝道車輛僅能右轉(zhuǎn)通行。受南段東寧路封閉施工影響，車輛往南的通行需求被削減，同時為了進一步優(yōu)化南側(cè)天城路與東寧路交叉口的交通流，考慮將花園兜街與東寧路交叉口改造為常規(guī)交叉口，同步增設(shè)信號燈控制。由天城路-王家井街方向進站的車輛，出站后可通過花園兜街直通至環(huán)站東路，通過一個右轉(zhuǎn)即可直接進入天城路隧道返回城西。此外，結(jié)合現(xiàn)狀北平臺車輛的出行需求，對下匝道處車道布置進行優(yōu)化[1-2]。

3.3.2 環(huán)站東路北向南進口道車道拓寬

通過改善環(huán)站東路北向南的車道條件，提升環(huán)站東路北向南的交通疏散能力，以更好地承擔(dān)起施工期間原東寧路方向的交通需求。主要針對以下三個點位進行改善：

(1)天城路-環(huán)站東路北進口，壓縮進口道兩側(cè)70 m綠化帶，增加北口右轉(zhuǎn)車道。提升花園兜街方向往天城路(西)方向的輸送能力。

(2)天城路-環(huán)站東路西進口，取消機非綠化帶，壓縮非機動車道寬度，增加1根右轉(zhuǎn)道。提升天城路(西)往環(huán)站東路方向的輸送能力。

(3)鴻泰路-環(huán)站東路北進口，壓縮進口道兩側(cè)70 m綠化帶，增加1根北口直行車道。提升環(huán)站東路北向南的輸送能力。

4 實施后評估

2018年6月23日20時起，地鐵6號線火車東站站正式進行封閉施工，對東寧路(天城路—鴻泰路)路段采取全封閉管理，區(qū)域交通出行同步進行調(diào)整。

利用高德數(shù)據(jù)平臺及實地調(diào)查采集到的數(shù)據(jù)，對于封閉前后各1周的東廣場區(qū)域的交通運行情況進行對比分析。在封閉施工1周后，東廣場區(qū)域交通運行情況評估結(jié)果如下。

4.1 東廣場區(qū)域道路通行行情況平穩(wěn)有序，未新增堵點

區(qū)域通行擁堵指數(shù)呈下降趨勢，道路通行井然有序，東站下匝道車輛疏散效率提升。東寧路封閉施工后，花園兜街、天城路、環(huán)站東路、鴻泰路4條道路的平均擁堵指數(shù)為1.20，與東寧路封閉施工前持平。

4.1.1 花園兜街下匝道通行得到緩解

施工后，花園兜街與東寧路路口調(diào)整為常規(guī)十字交叉口，運行情況顯示，花園兜街雙向擁堵指數(shù)下降2.61%，其中西向東方向擁堵指數(shù)下降9.82%，東向西方向擁堵指數(shù)較施工前有所提升?？梢?，施工后，將花園兜街打開，對下匝道車流的疏散產(chǎn)生實效。

4.1.2 天城路通行情況改善

東寧路施工后，天城路雙向擁堵指數(shù)下降3.2%，其中西向東方向擁堵指數(shù)下降8.35%，東向西方向擁堵指數(shù)小幅度上升3.13%，通行擁堵情況有所改善。

4.1.3 環(huán)站東路北向南通行壓力小幅度提升

東寧路封閉施工后，南北向車行通道轉(zhuǎn)移至環(huán)站東路，由此導(dǎo)致環(huán)站東路雙向擁堵指數(shù)有1.93%的上浮，其中北向南方向擁堵指數(shù)增幅為3.47%，南向北方向擁堵指數(shù)增幅為0.38%，如圖2所示。從擁堵指數(shù)曲線變化情況來看，除在封閉當(dāng)天出現(xiàn)了短時的擁堵情況外，評估周期內(nèi)其余時段擁堵指數(shù)變化情況與封閉前相比變化不大，上升幅度在可接受范圍內(nèi)。

圖2 東站封閉施工前后環(huán)站東路(北向南)擁堵指數(shù)變化情況

南向北通行封閉施工前后擁堵指數(shù)基本維持在同一水平，如圖3所示。周五晚高峰時段，在封閉施工后，擁堵指數(shù)出現(xiàn)下降。

圖3 東站封閉施工前后環(huán)站東路(南向北)擁堵指數(shù)變化情況

4.1.4 鴻泰路雙向通行壓力增加

數(shù)據(jù)顯示鴻泰路受東寧路封閉施工的影響較大，雙向通行擁堵指數(shù)上升4.89%，其中東向西方向擁堵指數(shù)增幅為5.64%，西向東方向擁堵指數(shù)增幅為4.14%。東寧路封閉后，東站旅客接送站車輛多數(shù)選擇由鴻泰路通行，受施工影響，道路通行效率有一定下降。

4.2 區(qū)域車速較施工前無明顯下降，行車感受良好。

東寧路封閉施工后，花園兜街、天城路、環(huán)站東路、鴻泰路4條道路的平均車速為33.95 km/h，東寧路封閉施工前平均車速為34.57 km/h，下降1.79%。封閉前后，東廣場區(qū)域整體通行基本未發(fā)生變化，行車感受良好。

4.2.1 花園兜街下匝道通行得到緩解

花園兜街施工后，西向東方向通行車速提升3.54%，達到30.49 km/h，東向西方向通行車速降低至32.29 km/h?？梢?，西向東下匝道車輛得到了有效疏散。

4.2.2 天城路通行情況改善，車速與施工前基本持平

受施工影響，天城路東向西方向行車速度略有下降，而得益于東寧路南口封閉，天城路西向東整體通行車速提升5.88%，整體通行情況較好。

4.2.3 環(huán)站東路車速略有下降，北向南相對降幅較大

環(huán)站東路受分流影響，車速北向南降幅為3.14%，南向北為0.53%。車速降幅處在可接受范圍內(nèi)，平均能維持在36.67km/h。

4.2.4 鴻泰路雙向通行車速降低，但仍保持在31km/h左右

鴻泰路受施工區(qū)域影響，雙向平均車速降幅為4.96%，其中東向西車速降幅為5.24%，西向東車速降幅為4.68%。鴻泰路作為支路，車輛通行車速維持在31 km/h，能夠保障東寧路南段車輛到發(fā)的進出需求。

4.3 東廣場區(qū)域關(guān)鍵信號交叉口運行情況

東寧路封閉施工后，通過對區(qū)域信號燈配時的重新配置，各主要信號交叉口的運行情況基本保持穩(wěn)定，交通轉(zhuǎn)換壓力主要集中在環(huán)站東路-天城路路口。通過7.5 d早晚高峰期間的實地調(diào)查，各路口運行情況如下：

4.3.1 東寧路-花園兜街交叉口整體運行情況較為理想

調(diào)整為信號交叉口后，針對下匝道設(shè)置單放相位，流量高峰期間下匝道會出現(xiàn)稍有延誤的狀況，但能夠在較短時間內(nèi)恢復(fù)順暢通行，主要為下匝道左轉(zhuǎn)出現(xiàn)排隊等候現(xiàn)象。其余各進口道方向通行基本順暢，未出現(xiàn)明顯的排隊擁堵情況。實施1周后，下匝道左轉(zhuǎn)及直行的交通量基本持平，主流向以右轉(zhuǎn)進入東寧路后，左轉(zhuǎn)往天城路方向為主，需進一步加強直行方向的誘導(dǎo)。

4.3.2 東寧路-天城路交叉口通行平穩(wěn)

該路口南口封閉施工后，東西向車輛均調(diào)整為由天城路方向繞行，整體通行情況較為平穩(wěn)。目前，西口方向駛出的大量出租車以及前往顧家大廈上班的車輛在高峰時段容易產(chǎn)生排隊等候的情況，北口左轉(zhuǎn)通行容易出現(xiàn)排隊通行，整體而言通行情況可控。

4.3.3 天城路-環(huán)站東路交叉口轉(zhuǎn)換壓力增大

該路口承擔(dān)了原由東寧路轉(zhuǎn)換的車流，因此各進口道方向的左右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換出現(xiàn)了排隊延誤情況，主要為西進口掉頭及右轉(zhuǎn)，東進口左轉(zhuǎn)以及南進口的左轉(zhuǎn)?？偟膩砜?，該路口較施工前通行壓力增加，但通過前期路口進口道改造等措施，能夠承擔(dān)東部區(qū)域早晚高峰期間的轉(zhuǎn)換需求。

4.3.4 環(huán)站東路-新塘路交叉口通行順暢，未出現(xiàn)流量激增

數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰期間除西進口左轉(zhuǎn)出現(xiàn)1～2個燈次無法全部通過的情況外，其余方向進口道通行情況良好。該路口的通行秩序與施工前后相比，變化不大。

4.4 東廣場旅客進出站秩序良好

封閉施工后，東廣場旅客進出全部調(diào)整至二樓平臺上下，一層地面出入口予以封閉。目前，通過現(xiàn)場指引標牌同步輔助以人員引導(dǎo)，旅客進出站秩序較好。但在客流高峰期間，秩序需進一步加強管控[3-5]。

4.5 長運、公交保障到位，運營正常

封閉施工后，長運進出站調(diào)整至天城路通行。站點內(nèi)部按逆時針單向通行，進出站通道增設(shè)交通安全設(shè)施后能夠保證大巴車雙向通行。外圍進出站路口增設(shè)信號燈管控，保障長運客車及社會車輛的安全通行。受暑假學(xué)生客流影響，整體客運量有所增加。

封閉施工后，東廣場公交首末站進出線路調(diào)整至鴻泰路繞行，公交進站通道改建后能夠滿足公交車輛的通行需求。公交班次未出現(xiàn)明顯延誤，客運量與施工前相比維持正常水平。

從運營情況來看，長運及公交由于前期配套工作較為充分，整體運行平穩(wěn)，與施工前相比未出現(xiàn)大的延誤，能夠持續(xù)保障東廣場客流的疏散。

4.6 東廣場區(qū)域外圍誘導(dǎo)有利，未發(fā)生社會面上輿情

通過提前在東站花園兜街下匝道、東寧路、環(huán)站東路、天城路、新塘路沿線增設(shè)連續(xù)誘導(dǎo)，東廣場施工期間區(qū)域車輛通行獲得有效指引，未出現(xiàn)因施工產(chǎn)生的社會面輿情。

5 結(jié)束語

本次施工期交通組織方案設(shè)計從前期設(shè)計到后期落實，形成了分析-設(shè)計-實施-評估的完整流程，對于設(shè)計方案的實施成效進行了很好的反饋。從施工開始近1年，東站東廣場地區(qū)交通運行平穩(wěn)有序，市民滿意度較高，達到了預(yù)期的設(shè)計目標。