俄羅斯直升機(jī)技術(shù)研究的學(xué)科動態(tài)、前沿選題及其啟示
——基于俄羅斯《直升機(jī)工業(yè)》雜志的內(nèi)容分析

馮一凡

（中國直升機(jī)設(shè)計研究所，江西景德鎮(zhèn) 333000）

1.《直升機(jī)工業(yè)》雜志概況

俄羅斯《直升機(jī)工業(yè)》雜志由俄羅斯直升機(jī)工業(yè)協(xié)會于2006年創(chuàng)立，每年出版6期，綜合報道俄羅斯和其他國家直升機(jī)工業(yè)、軍民用直升機(jī)產(chǎn)品和直升機(jī)技術(shù)發(fā)展的水平、動態(tài)、方向趨勢和重大成果，并進(jìn)行權(quán)威分析。

本文之所以選擇《直升機(jī)工業(yè)》作為研究對象，主要基于以下兩點(diǎn)理由：一方面，《直升機(jī)工業(yè)》雜志是俄羅斯直升機(jī)領(lǐng)域的著名組織“直升機(jī)工業(yè)協(xié)會”主辦的權(quán)威雜志，雖然立足俄羅斯，但是在世界范圍內(nèi)享有聲譽(yù)。俄羅斯直升機(jī)工業(yè)協(xié)會于2006年12月14日在莫斯科舉行的成立大會上成立。會議組委會負(fù)責(zé)人米哈伊爾·卡扎奇科夫說：“成立直升機(jī)工業(yè)協(xié)會的主要目的是協(xié)調(diào)國家、專業(yè)團(tuán)隊和企業(yè)共同發(fā)展國內(nèi)外市場，在制定俄羅斯直升機(jī)發(fā)展構(gòu)想方面建立更緊密的合作機(jī)制，并制定與直升機(jī)飛行安全有關(guān)的立法倡議[1]”。另一方面，雖然創(chuàng)刊時間較短，但它是俄羅斯直升機(jī)行業(yè)的信息引領(lǐng)者，以其內(nèi)容豐富、信息覆蓋面廣、綜合性強(qiáng)、技術(shù)跟蹤及時、針對性強(qiáng)、權(quán)威性高以及圖文并茂、全彩色的精美印刷深受國內(nèi)外讀者的喜愛，擁有廣泛的讀者群。因此，《直升機(jī)工業(yè)》雜志在俄羅斯直升機(jī)研究領(lǐng)域具有較高的代表性。

本文選擇《直升機(jī)工業(yè)》在2006—2020年刊發(fā)的文章作為研究對象，一則可以確保足夠的研究樣本，減小分析誤差，二則可以較為全面、準(zhǔn)確地展現(xiàn)俄羅斯直升機(jī)研究的現(xiàn)狀和趨勢。

2.《直升機(jī)工業(yè)》雜志的特點(diǎn)

2.1 設(shè)置的靈活性

《直升機(jī)工業(yè)》作為專業(yè)性雜志，刊載的文章都具有極強(qiáng)的專業(yè)性，但是它不會給讀者留下刻板、晦澀的印象。這主要是因?yàn)椤吨鄙龣C(jī)工業(yè)》在主題的選擇、欄目的設(shè)置等方面一直都比較靈活。《直升機(jī)工業(yè)》的編輯們可以根據(jù)版面或新聞內(nèi)容等情況的需要，靈活安排欄目的順序。甚至根據(jù)社會生活發(fā)展的需要，設(shè)置一些時新的，更加吸引讀者眼球的欄目，比如從2017年起，雜志新增了“未來技術(shù)”欄目，對無人駕駛系統(tǒng)、3-D技術(shù)等近些年新興技術(shù)進(jìn)行探討。也可以根據(jù)社會生活的發(fā)展，改革那些漸漸沒有讀者市場和缺乏新意的欄目。2019年雜志還出版了中英版特刊，聚焦中俄在直升機(jī)領(lǐng)域的合作，專門報道了“新型中俄重型直升機(jī)AHL”項目，指出這是一個互惠互利的合作項目。

2.2 分析的深刻性

《直升機(jī)工業(yè)》上刊載的文章通常圍繞直升機(jī)領(lǐng)域某一方面的熱點(diǎn)問題或話題來展開，集中火力進(jìn)行深入挖掘，同時結(jié)合現(xiàn)實(shí)的實(shí)際情況進(jìn)行審視，力圖通過對客觀事物多側(cè)面、多角度、全方位的透視，發(fā)現(xiàn)其最本質(zhì)、根源性的東西，加強(qiáng)文章的深度和廣度，對讀者具有現(xiàn)實(shí)上的指導(dǎo)意義。比如，2007年第1期的《醫(yī)療應(yīng)用》中全面、深刻剖析了航空醫(yī)療的原理、歷史發(fā)展與現(xiàn)狀，以及直升機(jī)應(yīng)用于空中醫(yī)療的優(yōu)勢與未來。2010年第5期中《無人飛行的幻想與現(xiàn)實(shí)》不僅分析了無人駕駛的優(yōu)勢與前景，還結(jié)合俄羅斯國家現(xiàn)狀深度剖析了無人駕駛的現(xiàn)實(shí)局限，指出俄羅斯當(dāng)前不存在保障無人機(jī)適航認(rèn)證、安全標(biāo)準(zhǔn)、保險、專家培訓(xùn)及各種許可證發(fā)放的法律和法規(guī)，也沒有確保無人機(jī)安全運(yùn)行的規(guī)章制度，并且如何將無人機(jī)系統(tǒng)納入統(tǒng)一的國家空中交通管制系統(tǒng)都是需要解決的問題。

2.3 內(nèi)容的實(shí)用性

《直升機(jī)工業(yè)》雜志的實(shí)用性體現(xiàn)在它會針對社會某一方面的迫切需要，結(jié)合社會的焦點(diǎn)事件或廣大讀者最關(guān)心的某一問題，在直升機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行專業(yè)的分析和透視，給出專門的意見和建議。為此《直升機(jī)工業(yè)》設(shè)置了一個專門的欄目—“建議”，根據(jù)直升機(jī)行業(yè)的熱點(diǎn)問題或者亟需解決的難題提出一些解決方法，為讀者提供借鑒和參考。比如，2017年第4期的《提高視力—經(jīng)濟(jì)又安全》重點(diǎn)介紹了霍尼韋爾EVS / SVS系統(tǒng)，稱這些新技術(shù)能為飛行員提供增強(qiáng)型視覺效果，減少惡劣天氣導(dǎo)致的成本和安全問題。2018年第1期的《再次關(guān)乎安全問題》聚焦直升機(jī)駕駛中的安全問題，指出“直升機(jī)行業(yè)的致命事故大多源于錯誤的‘飛行本能’，即在初期培訓(xùn)和定期訓(xùn)練中數(shù)月甚至數(shù)年前形成的技能”，并總結(jié)了可以拯救生命的四大關(guān)鍵技術(shù)：輕型直升機(jī)自動駕駛儀、自動失能牽引保護(hù)系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)監(jiān)測設(shè)備和視覺增強(qiáng)技術(shù)，具有很大的實(shí)用性。

2.4 議題的時效性

《直升機(jī)工業(yè)》雜志總是緊跟實(shí)事熱點(diǎn)，報道直升機(jī)領(lǐng)域的最新動向與成果，具有新聞時效性。雜志的“主要事件”欄目就是用于報道臨近發(fā)生的行業(yè)大事件，比如2018年第2期報道了“HeliRussia 2018”，對展會上展覽的直升機(jī)、裝備、技術(shù)以及論壇、辯論、圓桌會議等進(jìn)行總結(jié)，第3期則報道了國際技術(shù)論壇“Innoprom-2018”。2020年第3期的《市場概況：流感對直升機(jī)行業(yè)的影響》則以目前引起全人類擔(dān)憂的新冠肺炎疫情為背景，分析直升機(jī)行業(yè)在新冠大流行中的表現(xiàn)，對國內(nèi)外直升機(jī)行業(yè)的總體情況（訂單、收益等）進(jìn)行解讀。同一期的《“軍隊-2020”：直升機(jī)升級》還對“軍隊-2020”國際軍事技術(shù)論壇進(jìn)行了全面的報道，介紹了俄羅斯直升機(jī)公司在論壇中展示的經(jīng)過現(xiàn)代化改裝的米-171SH“風(fēng)暴”軍用運(yùn)輸直升機(jī)。

3. 直升機(jī)技術(shù)研究的熱門領(lǐng)域和新興領(lǐng)域

因篇幅所限，本文無法展示《直升機(jī)工業(yè)》雜志中的所有研究主題，因此選取了6個較有代表性的直升機(jī)研究的熱門領(lǐng)域和新興領(lǐng)域進(jìn)行解讀，分別是飛行安全、醫(yī)療直升機(jī)、無人直升機(jī)、eVTOL技術(shù)、3D打印技術(shù)和數(shù)字孿生技術(shù)。如圖1所示，從折線圖中不難發(fā)現(xiàn)，飛行安全，醫(yī)療直升機(jī)和無人直升機(jī)領(lǐng)域的研究在15年間一直關(guān)注度很高，相關(guān)文章占比均大于5%，且呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。eVTOL技術(shù)，3D打印技術(shù)和數(shù)字孿生技術(shù)則是近幾年研究的新興領(lǐng)域，在2006—2010年間雜志上并無刊載相關(guān)的文章，2010年之后它們的關(guān)注度大幅度提升。

圖1 不同年份雜志選題數(shù)量變化折線圖

本部分將對近年來俄羅斯直升機(jī)技術(shù)研究的熱門領(lǐng)域和新興領(lǐng)域進(jìn)行逐一詳細(xì)解讀，以期把握當(dāng)前直升機(jī)研究的學(xué)科動態(tài)和前沿選題。

3.1 飛行安全

直升機(jī)行業(yè)發(fā)展的重中之重是直升機(jī)的飛行安全，只有確保直升機(jī)的飛行安全，才能使行業(yè)取得穩(wěn)步的發(fā)展，在全球范圍內(nèi)，直升機(jī)飛行安全始終是讓人頭疼的難題。各種民用飛行器中，直升機(jī)的事故率最高。據(jù)美國民航數(shù)據(jù)統(tǒng)計，納入 FAR 121 部管理的大型客機(jī)每飛行10萬h的事故率是0.159，一般通用航空飛機(jī)為6.22，而民用直升機(jī)則高達(dá)8.09。《直升機(jī)工業(yè)》雜志中收錄了很多飛行安全相關(guān)的文章，從創(chuàng)刊以來此類文章的數(shù)量就處于較高的水平，2006—2010年、2011—2015年和2016—2020年相關(guān)文章的數(shù)量分別為24篇、22篇和26篇，占比分別為7.2%、8.0%和8.4%，可見飛行安全一直是俄羅斯研究者較為關(guān)注的領(lǐng)域。

2006年第5期的《飛行員的疲憊》一文中指出，飛行安全和飛行員的狀態(tài)有著很大的關(guān)系，最新數(shù)據(jù)顯示，90%的歐洲飛行員由于疲勞而犯錯。這篇文章分析了影響飛行員工作負(fù)荷的因素和引起飛行員疲勞的主要原因，總結(jié)出應(yīng)對負(fù)荷的策略和減輕疲勞的技術(shù)手段，認(rèn)為新型的先進(jìn)顯示器、傳感器、減振系統(tǒng)、夜視儀和飛行自動化設(shè)備可以增強(qiáng)態(tài)勢感知能力，減輕飛行員的工作量。2017年第1期中的《飛行安全》以直升機(jī)H226為例，解析了飛行安全的關(guān)鍵要素：先進(jìn)的自動駕駛儀減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，確保在任何天氣下都能同樣可靠地降落。Rig'N Fly 的航電系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更安全的“一鍵式”降落?？刹鹦队拖涫菆?zhí)行飛行任務(wù)時的附加保險。2020年第3期的《安全重于一切》對國際直升機(jī)安全基金會（IHSF）提交的技術(shù)報告進(jìn)行詳細(xì)解讀，指出報告中的這些技術(shù)將在未來降低事故率方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。該報告借鑒了歐洲直升機(jī)安全援助網(wǎng)絡(luò)（ESPN-R）和美國直升機(jī)安全小組（USHST）的建議，更有價值的是，這份報告是在不同國家專家的分析資料的基礎(chǔ)上完成的。

3.2 醫(yī)療直升機(jī)

醫(yī)療直升機(jī)具有反應(yīng)迅速、機(jī)動性強(qiáng)、飛行高度較低、受作業(yè)地域影響小的特點(diǎn)，必要時還可以在空中懸停。使用醫(yī)療直升機(jī)進(jìn)行空中急救，是各國醫(yī)療系統(tǒng)完備的標(biāo)準(zhǔn)裝備。時至今日，直升機(jī)醫(yī)療救援已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家綜合醫(yī)療救援體系中的重要組成部分。從折線圖中不難發(fā)現(xiàn)，醫(yī)療直升機(jī)這一領(lǐng)域在直升機(jī)研究中的熱度是逐年上升的，不同年段的文章數(shù)量分別為18篇、20篇和23篇，占比分別為5.9%、6.7%和7.4%。

2007年第1期的《醫(yī)療應(yīng)用》便指出了城市醫(yī)療救援直升機(jī)的重要性，并對航空醫(yī)療體系的基本組成和歷史發(fā)展進(jìn)行分析，認(rèn)為應(yīng)該建立一個由各個專業(yè)和最新技術(shù)組成的統(tǒng)一救援網(wǎng)絡(luò)。2013年第5期的《醫(yī)療直升機(jī)》再次強(qiáng)調(diào)了建立航空醫(yī)療救援體系的必要性，同時還指出，需要制定相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空醫(yī)療救援過程。2018年第1期的《拯救生命的航空醫(yī)療》對航空醫(yī)療近幾年的成果進(jìn)行總結(jié)：創(chuàng)新的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，飛行中的心電傳輸，媲美911服務(wù)的空中呼叫系統(tǒng)……文章指出，雖然醫(yī)療航空的發(fā)展需要大量的資金投入，但是高昂的費(fèi)用不應(yīng)該成為醫(yī)療航空發(fā)展的阻礙，畢竟沒有比人類生命更珍貴的東西了。

3.3 無人直升機(jī)

無人直升機(jī)是指在地面進(jìn)行無線電遙控飛行或/和自主控制飛行的可垂直起降（VTOL）不載人飛行器，其構(gòu)形上屬于旋翼飛行器，功能上屬于垂直起降飛行器[2]。無人直升機(jī)同時兼具直升機(jī)和無人機(jī)的特點(diǎn)，獨(dú)特的飛行能力相較于其他類型的飛行器具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，因其不需要跑道、機(jī)場適應(yīng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)，在空中飛行時機(jī)動靈活，生存力較強(qiáng)[3]。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著無人直升機(jī)系統(tǒng)核心能力技術(shù)的研究突破，無人直升機(jī)得到前所未有的發(fā)展，無人直升機(jī)研究也成為一大熱門領(lǐng)域。在《直升機(jī)工業(yè)》雜志中相關(guān)文章的數(shù)量在2006—2010年、2011—2015年和2016—2020年分別為15篇、19篇和22篇，占比為5.0%、6.3%和7.1%。

2010年《直升機(jī)工業(yè)》雜志就這一熱點(diǎn)問題展開了討論，重點(diǎn)關(guān)注俄羅斯無人直升機(jī)的應(yīng)用前景與現(xiàn)實(shí)限制條件，并以日本和美國的無人機(jī)發(fā)展為例，剖析了俄羅斯無人直升機(jī)發(fā)展的規(guī)劃，認(rèn)為無人直升機(jī)技術(shù)不可能在孤立于世界市場的情況下得到發(fā)展，應(yīng)該利用其他國家的先進(jìn)技術(shù)和成就。2017年第1期的《停滯不前還是新一輪的演變？》則聚焦空客公司的CityAirbu項目，探索無人駕駛技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用。2018年第1期的《無人機(jī)未來》中指出，毫無疑問，無人機(jī)時代已經(jīng)來臨，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展推動著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是現(xiàn)有的很多因素也限制著行業(yè)的發(fā)展，比如缺乏規(guī)范無人機(jī)運(yùn)行的統(tǒng)一法律框架。文章還具體介紹了一些國家的無人機(jī)管控措施：在美國，無人機(jī)不允許直接在人的上方、120m以上的高度和飛行員的視線之外飛行，而飛行員本人也必須獲得專門的證書；瑞士航空服務(wù)提供商Skyguide和美國圣塔莫尼卡航空航天公司AirMap宣布了在歐洲開發(fā)無人機(jī)交通管理系統(tǒng)U-space的倡議。顯而易見，只有解決一系列問題，才能在無人直升機(jī)領(lǐng)域取得真正的突破，而文章作者認(rèn)為俄羅斯也應(yīng)該吸取歐洲和美國在無人駕駛管控與安全方面的經(jīng)驗(yàn)。

3.4 eVTOL技術(shù)

電動垂直起飛和著陸（eVTOL）飛行器是近年隨著城市交通發(fā)展而產(chǎn)生的新穎飛行器，通常采用非常規(guī)設(shè)計將空氣動力學(xué)和電動推進(jìn)技術(shù)更緊密地結(jié)合在一起。美國垂直飛行協(xié)會認(rèn)為，eVTOL技術(shù)是自75 年前直升機(jī)誕生以來航空業(yè)最重要的技術(shù)變革之一，可能比渦輪發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)更具有革命性。根據(jù)該協(xié)會在線發(fā)布的“世界電動垂直起降（eVTOL）飛行器目錄”顯示，目前全球從事eVTOL開發(fā)的項目已經(jīng)多達(dá)到了260 余項。俄羅斯也逐漸加大了對eVTOL技術(shù)研究的關(guān)注度。2010年以前《直升機(jī)工業(yè)》雜志上并未刊載相關(guān)的文章，2011—2015年刊載了6篇，2016—2020年這類文章的數(shù)量顯著增加，為15篇，占比為4.8%。

2019年第6期中的《eVTOL會不會不再是玩具？》主要對eVTOL技術(shù)發(fā)展的限制進(jìn)行探討，指出從飛行技術(shù)參數(shù)的角度來看，eVTOL飛行器仍是玩具，由于其動力剖面復(fù)雜，仍缺乏方法進(jìn)行eVTOL的航程計算，且這些飛行器的發(fā)展在技術(shù)上很大程度取決于電池技術(shù)的發(fā)展。但除了技術(shù)原因，eVTOL飛行器的發(fā)展還取決于城市空中交通配套體系的發(fā)展，包括自主飛行、集群空管、適航、停機(jī)坪建設(shè)、充電設(shè)施、城市規(guī)劃等綜合因素。2020年第3期的《無人機(jī)技術(shù)概覽》主要對全球eVTOL飛行器市場進(jìn)行解讀，指出eVTOL技術(shù)領(lǐng)域的革命性發(fā)展正在加速，在過去的30個月，垂直飛行協(xié)會（VFS）收錄的eVTOL目錄以每年100個條目的速度得到了補(bǔ)充。由此可見，雖然目前仍存在許多制約eVTOL發(fā)展的因素，但是其前景是廣闊的。

3.5 3D打印技術(shù)

當(dāng)前，3D 打印已經(jīng)成為提高航天器設(shè)計和制造能力的一項關(guān)鍵技術(shù)，其在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用空間正逐步拓寬。在 3D 打印技術(shù)的推動下，直升機(jī)零部件的制造工藝得到了新的提升。從折線圖可以看出，在2006—2010年和2011—2015年雜志中該技術(shù)的研究為空白，2016—2020年文章數(shù)量由0增加到8。

3D打印技術(shù)的研究在俄羅斯雖然起步較晚，但是發(fā)展比較迅速。2017年第1期《3D打印的真相》為讀者展示了3D打印技術(shù)的市場現(xiàn)狀。俄羅斯直升機(jī)公司在2016年展示了這一領(lǐng)域的最新成果：Innoprom-2016展會上展出了安薩特輕型多用途直升機(jī)的尾槳控制滑塊，該滑塊有3種版本：一種是傳統(tǒng)方法，通過機(jī)械加工；另外2種是具有仿生設(shè)計的零件。與傳統(tǒng)方法制作的零件相比，3D打印機(jī)打印出的零件重量減少了近一半。根據(jù)俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部的指示，俄羅斯直升機(jī)公司正在積極將使用3D打印制成的設(shè)備零件引入生產(chǎn)中。同時文章還介紹了其他世界著名直升機(jī)公司在這一領(lǐng)域的進(jìn)展，比如萊昂納多公司率先使用增材制造作為設(shè)計評估工具，現(xiàn)在該公司已經(jīng)在基本直升機(jī)模型中使用3D打印零件。3D 打印技術(shù)在直升機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的成果，與此同時還面臨著一些挑戰(zhàn)。作者指出在直升機(jī)制造中進(jìn)一步推廣3D打印技術(shù)的主要問題是對使用3D打印制造的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行認(rèn)證，大型零件批量化生產(chǎn)難度大、產(chǎn)品的疲勞強(qiáng)度等性能難以充分滿足適航條件、缺乏統(tǒng)一的制造和校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等，都影響著 3D 打印在直升機(jī)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用。然而，這一領(lǐng)域的科技攻關(guān)仍在繼續(xù)，無論如何，優(yōu)化3D打印的許多流程并降低其成本將會對業(yè)界產(chǎn)生積極影響，將使它在瞬息萬變的時代中更具活力。

3.6 數(shù)字孿生技術(shù)

數(shù)字孿生技術(shù)是充分利用物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學(xué)科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應(yīng)的實(shí)體裝備的全生命周期過程。2013年，美國空軍發(fā)布《全球地平線》頂層科技規(guī)劃，將數(shù)字孿生稱為“改變游戲規(guī)則”的顛覆性機(jī)遇。2017年11月，美國武器生產(chǎn)商洛克希德-馬丁公司將數(shù)字孿生列為未來航空航天與國防的6大頂尖技術(shù)之首。該技術(shù)在俄羅斯的研究起步較晚，2016年之后《直升機(jī)工業(yè)》雜志中才出現(xiàn)了相關(guān)的文章，迄今共5篇。

2019年第6期的《數(shù)字鏡面》中便對數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行探討，主要介紹了俄羅斯在這一領(lǐng)域取得的成果以及前景預(yù)測。文章指出，在發(fā)動機(jī)制造、運(yùn)輸行業(yè)、機(jī)械工程和天然氣行業(yè)都需要該技術(shù)。2017年，俄羅斯卡馬汽車廠與西門子（數(shù)字孿生的全球領(lǐng)導(dǎo)者）簽訂了合作伙伴協(xié)議，旨在向數(shù)字化邁進(jìn)，并將工業(yè)4.0解決方案引入生產(chǎn)流程。在設(shè)計階段使用這種技術(shù)，可以快速找到并糾正零件幾何形狀中的錯誤，而且在操作過程中，虛擬圖形環(huán)境有助于快速識別潛在故障和事故的風(fēng)險，降低維護(hù)成本。文章還重點(diǎn)關(guān)注了數(shù)字孿生技術(shù)在發(fā)動機(jī)行業(yè)的應(yīng)用，認(rèn)為在發(fā)動機(jī)行業(yè)中引入數(shù)字孿生具有重要意義。俄羅斯航空發(fā)動機(jī)行業(yè)計劃在2024年完成數(shù)字孿生技術(shù)引入工作，計劃通過開展模擬真實(shí)條件下虛擬試驗(yàn)、開發(fā)高保真驗(yàn)證模型、采用專門的計算結(jié)果分析方法來提高測試質(zhì)量，減少試驗(yàn)項目[4]。

從整體上看，《直升機(jī)工業(yè)》所涉及的研究主題是很廣泛的，更是與時俱進(jìn)的。在文章的收集上呈現(xiàn)出開放和交叉的特征，除延續(xù)飛行安全等經(jīng)典主題之外，還有很多新興議題，如eVTOL技術(shù)、3D打印技術(shù)等，體現(xiàn)出俄羅斯研究者在加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)上所做的努力。

4. 結(jié)論

《直升機(jī)工業(yè)》就像一支璀璨的萬花筒，映射出耀眼的智慧之光，可以說它是直升機(jī)工業(yè)發(fā)展的一個資料庫，其所載數(shù)百篇文章為我們理解近年來直升機(jī)行業(yè)的發(fā)展提供了清晰的導(dǎo)航，透過《直升機(jī)工業(yè)》雜志，我們能鮮明地感受到直升機(jī)行業(yè)的蓬勃發(fā)展之勢。

本文總結(jié)并提煉了近15年《直升機(jī)工業(yè)》所載內(nèi)容的熱點(diǎn)問題及前沿選題?！吨鄙龣C(jī)工業(yè)》所展現(xiàn)出來的信息，對我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的啟發(fā)和借鑒作用?；趯Α吨鄙龣C(jī)工業(yè)》所載數(shù)百篇文章的內(nèi)容分析發(fā)現(xiàn)，俄羅斯研究者在關(guān)注飛行安全、醫(yī)療航空等傳統(tǒng)領(lǐng)域的同時，開始探索3D打印、數(shù)字孿生等新興領(lǐng)域。對此，我國直升機(jī)領(lǐng)域的研究者應(yīng)當(dāng)以開放和融合的心態(tài)，既關(guān)注于經(jīng)典的傳統(tǒng)議題，也要關(guān)注新興的前沿議題，積極開拓多元化、交叉研究領(lǐng)域。此外，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個充滿活力、豐富多彩的廣闊領(lǐng)域，其中有很多國內(nèi)外學(xué)者不同的觀點(diǎn)和方法。為此，我國學(xué)者應(yīng)以宏觀視野和國際化為導(dǎo)向，不僅要從本國學(xué)科內(nèi)部汲取研究資源，還要積極探索、勤于借鑒，參照西方既有的大量文獻(xiàn)資料，以完善和充實(shí)我國直升機(jī)研究的理論和方法，輔助我們攀登高峰，更清晰地看到科學(xué)研究的全景模式。